글라이딩

Gliding
이 기사는 공중 활주 종목에 관한 것이다.다른 용도는 글라이딩(동음이의)을 참조하십시오.
글라이딩
Glider finishing.jpg
밸러스트로 운반된 물을 분사하는 동안 벤투스 2 글라이더 착륙
최고 통치 기구페데레이션 아에로노티크 인터내셔널
특성.
연락처아니요.
혼성네
유형에어 스포츠
존재감
국가 또는 지역월드와이드
올림픽아니요.
월드 게임2017년 (학술)

글라이딩은 조종사들이 자연적으로 발생하는 대기 중 상승하는 공기의 흐름을 이용하여 글라이더나 돛 비행기로 알려진 무동력 항공기를 띄워 공중으로 유지하는 레크리에이션 활동 및 경쟁 공중 스포츠다[1].치솟는다는 말은 스포츠에도 쓰인다.[2]

스포츠로서 활공하는 것은 1920년대에 시작되었다.당초 목표는 비행시간을 늘리는 것이었지만 곧 조종사들은 발사 장소에서 멀리 떨어진 국가 횡단 비행을 시도했다.공기역학 및 기상현상의 이해의 개선은 평균속도의 높은 거리를 허용했다.이제 장거리는 상승 공기의 주요 공급원 중 하나인 능선 승강기, 열선 및 리 파도를 이용하여 비행한다.조건이 좋을 때, 숙련된 조종사들은 이제 홈 비행장으로 돌아가기 전에 수백 킬로미터를 비행할 수 있다; 때때로 1,000 킬로미터(621 mi) 이상의 비행이 이루어진다.[3]

일부 경쟁력 있는 조종사들은 미리 정해진 코스를 중심으로 레이스를 펼친다.이 글라이딩 경기는 조종사들의 비행 기술뿐만 아니라 지역 기상 조건을 가장 잘 활용하는 능력을 시험한다.지역 대회와 전국 대회가 많은 나라에서 열리고, 격년제로 세계 글라이딩 선수권 대회가 있다.[4][5]최적의 비행 속도, GPS를 이용한 항법, 워터 밸러스트 운반 등 경기 중 글라이더 속도를 극대화하는 기법이 개발됐다.날씨가 나빠지면 조종사들은 때때로 크로스컨트리 비행을 완수할 수 없다.결과적으로, 그들은 아마도 필드에서 다른 곳에 착륙해야 할 수도 있지만, 자동차 글라이더 조종사들은 엔진을 시동시킴으로써 이것을 피할 수 있다.

동력항공기와 윈치는 글라이더를 발사하는 가장 흔한 두 가지 수단이다.이것과 다른 발사 방법에는 비행장, 예인장, 윈치 등의 지원과 시설이 필요하다.이들은 보통 새로운 조종사들을 훈련시키고 높은 안전 기준을 유지하는 글라이딩 클럽에 의해 제공된다.대부분의 국가에서 조종사와 항공기의 안전 기준은 정부 기관의 책임이지만, 클럽과 때때로 국가 글라이딩 협회는 종종 권한을 위임했다.

역사

1853년 조지 케일리 경의 코치와 1903년 라이트 형제의 반세기 동안 비행보다 무거운 비행기의 개발은 주로 글라이더(항공의 역사 참조)를 포함했다.그러나 글라이딩의 스포츠는 제1차 세계 대전 이후 독일 바이마르 공화국에서 1인승 동력 항공기의 제조와 사용에 엄격한 제한을 [6]가한 베르사유 조약의 결과로 생겨났다.따라서 1920년대와 1930년대에 나머지 지역의 항공기와 항공기 제작자들이 동력 항공기의 성능을 향상시키기 위해 노력하는 동안, 독일인들은 더욱 효율적인 글라이더를 설계, 개발 및 비행하고, 대기 중에 있는 자연력을 이용하여 더 멀리, 더 빨리 날 수 있게 하는 방법을 발견하였다.독일 정부의 적극적인 지원으로 1937년까지 글라이더 조종사는 5만 명이었다.[7]제1회 독일 글라이딩 대회는 1920년 오스카르 우르시누스가 조직한 [8][9]: 51 바세르쿠페에서 열렸다.최고의 비행은 2분 동안 지속되었고 세계 거리 기록인 2킬로미터(1.2 mi)를 세웠다.[9]: 54 10년 안에 달성한 기간과 거리가 크게 늘어난 국제적인 사건이 되었다.1931년 군터 그른호프는 뮌헨에서 서부 체코슬로바키아 카다슈(독일어로 카덴)까지 272km(169mi)의 폭풍 전방을 비행해 가능한 한 멀리 날아갔다.[9]: 85

1936년부터 독일에서 생산된 "굴날개" 괴핑겐 괴 3미니모아

1930년대에 글라이딩은 다른 많은 나라로 퍼졌다.1936년 하계 올림픽에서는 베를린 글라이딩이 시범 종목이었으며, 1940년 올림픽에서는 올림픽 정식 종목으로 예정되어 있었다.[9]: 148 글라이더 올림피아라는 글라이더가 독일에서 이 행사를 위해 개발되었으나 제2차 세계대전이 개입하였다.1939년까지 주요 글라이딩 기록은 748km(465mi)의 거리 기록을 포함해 러시아인들이 보유했다.[9]: 107 전쟁 중에 유럽에서의 글라이딩은 크게 중단되었지만, 에리히 하트만을 포함한 분쟁에서 몇몇 독일 전투기 에이스들은 글라이더에서 비행 훈련을 시작했다.[10]: 46

글라이딩은 글라이더 부족과 경쟁 글라이더 단일 모델에 대한 합의 실패라는 두 가지 이유로 전쟁 후 올림픽에 복귀하지 않았다.(지역사회에서 일부는 그렇게 하는 것이 새로운 디자인의 개발을 방해할 것이라고 우려했다.)[9]: 172 올림픽 글라이딩 등 에어스포츠 재도입은 세계관기기구(FAI)인 페데레이션 아에로노티크 인터내셔널(Fédération Aéronautique Internationale)이 제안하는 경우가 간혹 있었지만 공익성이 떨어진다는 이유로 거절당했다.[11]

1950년대 동안 많은 나라에서, 많은 수의 훈련된 조종사들이 계속 비행하기를 원했다.많은 사람들은 또한 글라이더를 디자인하고, 만들고, 유지할 수 있는 항공 기술자였다.그들은 클럽과 제조업체 둘 다 시작했는데, 그 중 다수는 여전히 존재한다.이는 글라이딩과 글라이더 모두의 발전을 자극했는데, 예를 들어 미국 치솟는 학회의 회원 수는 1980년까지 1,000명에서 16,000명으로 늘어났다.[12]파일럿 수 증가, 지식 향상, 기술 향상은 새로운 기록을 세우는 데 도움이 되었다. 예를 들어, 전쟁 전 고도 기록은 1950년까지 두 배가 되었고,[9]: 195 1964년에 첫 1,000킬로 미터(620 mi)의 비행이 달성되었다.[13]유리섬유와 탄소섬유, 날개모양과 에어포일, 전자기기, 위성위치확인시스템, 개선된 기상예측과 같은 새로운 물질들은 그 이후로 많은 조종사들이 한때는 특별했던 비행을 할 수 있게 되었다.오늘날 550명 이상의 조종사들이 1,000 킬로미터(620 mi) 이상의 비행을 했다.[14]올림픽 경기는 없지만 세계 글라이딩 선수권 대회가 있다.첫 번째 행사는 1948년 사메단에서 열렸다.[9]: 161 제2차 세계 대전 이후 그것은 2년마다 열리고 있다.현재 남녀노소 모두 6개 학급이 개설되어 있으며, 여기에 여성 3개 학급과 주니어 2개 학급이 추가로 개설되어 있다.2011년의 최근 세계 통계에 따르면, 이 스포츠의 발상지인 독일은 여전히 글라이딩 세계의 중심지로서 세계 글라이더 조종사의 27%를 차지했으며,[15] 3대 글라이더 제조사는 여전히 이 곳에 기반을 두고 있다.하지만 폭등을 허용하는 기상 조건은 흔하며, 이 스포츠는 많은 나라에서 받아들여지고 있다.마지막 개표에는 현역 민간인 글라이더 조종사 11만1000여 명과 글라이더 3만2920여 명,[15] 여기에 군 사관생도 및 항공기까지 더했다.클럽들은 시범 비행을 통해 새로운 회원을 적극적으로 구하는데, 이는 클럽들에게 유용한 수익원이기도 하다.[16]

치솟는

주요기사 : 들어올리기(소음)

글라이더 조종사는 글라이더 자체가 하강하는 속도보다 빠르거나 빠른 속도로 상승하는 공기를 통해 몇 시간 동안 공중에 떠 있을 수 있어 잠재적 에너지를 얻을 수 있다.[17]가장 일반적으로 사용되는 상승 공기의 공급원은

능선 리프트는 조종사들이 지형에서 약 600m(2,000ft) 이상 오르는 것을 거의 허용하지 않는다; 기후와 지형에 따라, 온도는 평탄한 나라에서 3,000m(9,800ft)를 넘는 등반을 허용할 수 있다;[17] 파도 리프트는 글라이더가 23,202m(76,122ft)의 고도에 도달할 수 있게 했다.[18]영국과 같은 일부 국가에서는 글라이더들이 통제되지 않은 영공에서 구름 속으로 계속 오를 수 있지만,[19] 많은 유럽 국가에서는 조종사가 구름기지에 도달하기 전에 등반을 중단해야 한다(시각적 비행 규칙 참조).[20]

보온병

경기 중에 열 리프트에서 빙글빙글 돌기
글라이딩 좋은 날씨: 적혈구 허밀리를 연구하는 경쟁자들, 이것은 활동적인 열기와 가벼운 바람을 암시한다.

보온병은 햇빛에 의한 표면의 온난화를 통해 지상에 형성되는 상승 공기의 거품으로 시작된다.[17]공기에 충분한 수분이 포함되어 있다면, 그 물은 상승하는 공기로부터 응결되어 적운으로 형성될 것이다.[21]: 41 공기에 수분이 거의 없거나 반대로 따뜻한 공기가 습기가 응축될 정도로 높게 상승하는 것을 막을 때, 열은 적운(적운)을 생성하지 않는다.열병을 표시하는 구름이나 더스트 데블이 없다면, 열병은 항상 지상의 어떤 특징과 관련이 있는 것은 아니다.그런 다음 조종사는 기량과 운을 모두 사용하여 상승과 하강을 빠르게 나타내는 변동계라고 불리는 민감한 수직 속도 지표를 사용하여 그들을 찾아야 한다.때때로 신뢰할 수 있는 열량은 발전소나 화재에서 나오는 배기 가스에서 발견될 수 있다.[22]: 6 [23]: 72 [24]: 29

일단 열과 마주치면 조종사는 글라이더를 열로 유지하기 위해 촘촘한 원을 그리며 비행할 수 있어 목적지 쪽으로 비행하기 전이나 다음 열로 비행하기 전에 고도를 높일 수 있다.이것은 "열병"으로 알려져 있다.대신에, 크로스컨트리 비행기의 글라이더 조종사들은 '돌핀'을 선택할 수도 있다.이것은 조종사가 단지 상승하는 공기에서 속도를 늦추었다가 상승하지 않는 공기에서 다시 속도를 높여, 따라서 기복이 있는 비행 경로를 따라가는 것이다.돌프닝은 조종사가 회전하는 데 시간을 들이지 않고도 먼 거리에서 키의 손실을 최소화할 수 있도록 해준다.상승률은 조건에 따라 다르지만 초속 수m의 상승률은 일반적이며 플랩이 장착된 글라이더로 극대화할 수 있다.보온성은 또한 보통 바람이나 지형 때문에 선으로 형성되어 구름 거리를 형성할 수 있다.이를 통해 조종사가 연속 리프트를 타고 올라가는 동안 직선으로 비행할 수 있다.[22]: 61

미국 펜실베이니아주 록헤이븐의 사시타 글라이더 능선

상승 가열 공기를 필요로 하기 때문에 보온성은 봄부터 늦여름까지 중위도에 가장 효과적이다.겨울에는 태양의 열이 약한 열만 만들어낼 수 있지만, 이 기간에는 여전히 능선이나 파도 리프트를 사용할 수 있다.[21]: 108

능선 리프트

고도를 높이기 위해 산등성이 사용

산등성이를 오르는 조종사는 언덕의 측면에 바람이 불 때 발생하는 상승 공기의 움직임을 이용한다.그것은 또한 경사면이 태양을 향할 때 보온재로 증강될 수 있다.[6][24]: 135 꾸준한 바람이 부는 곳에서는 산등성이가 지칠 위험 때문에 지속시간 기록이 더 이상 인정되지 않지만, 산등성이는 사실상 무제한의 시간을 허용할 수 있다.[25]

웨이브 리프트

산파에 의해 생성되는 렌즈구름

산악 파도에 강력하게 상승하고 가라앉는 공기는 1933년 글라이더 조종사 울프 허스에 의해 발견되었다.[9]: 100 조종사들은 저산소증을 피하기 위해 보조산소를 사용해야 하지만 글라이더들은 때때로 이러한 파도에 거대한 고도까지 오를 수 있다.[24]: 149

이 리프트는 종종 바람에 수직으로 놓여있는 길고 고정된 렌즈구름으로 표시된다.[6]웨이브 리프트는 2018년 9월 2일 아르헨티나 엘칼라파테 상공에서 2만3202m(7만6122ft)의 현재 고도 기록(비준 예정)을 세우기 위해 사용되었다.조종사 짐 페인과 팀 가드너는 압박복을 입었다.[18]클라우스 올만(2003년 1월 21일 설정)[26]의 현재 세계 거리 기록인 3,008km(1,869mi)도 남미의 산악 파도를 이용해 날아갔다.

희귀한 파도 현상은 강한 양력을 내는 구름인 모닝글로리로 알려져 있다.호주 카펜타리아 만 인근의 조종사들은 봄철에 그것을 사용한다.[27]

해풍 전선을 통과하는 도식화된 단면.내륙의 공기가 습하면 적혈구가 전면을 표시하는 경우가 많다.

기타 리프트 소스

두 기단이 만나는 경계는 수렴지대로 알려져 있다.[28]: 100 이것들은 바닷바람이나 사막 지역에서 발생할 수 있다.해빙전선에서 바다에서 나는 차가운 공기는 육지에서 온 따뜻한 공기와 만나 얕은 한랭전선과 같이 두 덩어리의 공기 사이에 경계를 만든다.글라이더 조종사들은 마치 육지 능선처럼 교차로를 따라 비행하면서 고도를 높일 수 있다.수렴은 상당한 거리에 걸쳐 발생할 수 있으므로 등반 중 사실상 직선 비행이 가능할 수 있다.[24]: 55

글라이더 조종사들은 때때로 다른 수평 속도의 공기 질량 사이의 경계를 반복적으로 통과함으로써 글라이더가 운동 에너지를 얻을 [22]: 35 수 있도록 하는 "동적 상승"이라는 기술을 사용할 수 있었다.그러나 그러한 "바람 구배"의 구역은 일반적으로 너무 지면에 가까워서 글라이더에 의해 안전하게 사용될 수 없다.[22]: 35

발사 방법

대부분의 글라이더에는 엔진이나 적어도 자신의 동력 하에서 이륙을 허용하는 엔진이 없다.그러므로 공중으로 뜨기 위해 다양한 방법이 사용된다.각 방법에는 특정한 훈련이 필요하므로 글라이더 조종사는 현재 사용 중인 발사 유형에 대해 연습해야 한다.미국과 같은 일부 국가의 면허 규칙은 기법이 매우 다르기 때문에 에어로트와 지상 발사 방법을 구별한다.[29][30]

에어로토잉

에어로토우
로빈 DR400-180에 의한 Grob G103 트윈 Astir II 글라이더 에어로토잉r

항공기에서 동력 항공기는 견인 로프로 글라이더에 부착된다.싱글엔진 경항공기나 모터글라이더가 보편적으로 사용된다.견인기는 글라이더를 조종사가 요청한 높이와 위치로 가져가서 글라이더 조종사가 견인 로프를 풀어준다.[31]: 133 종종 약한 링크가 로프에 장착되어 급부하가 견인기 또는 글라이더의 기체를 손상시키지 않도록 한다.극한 부하에서는 글라이더 또는 평면의 어느 부분이 고장나기 전에 약한 링크가 고장난다.[32]약한 고리가 낮은 고도에서 끊어질 가능성이 희박하기 때문에 조종사들은 발사 전에 이러한 만일의 사태에 대해 계획을 세운다.

글라이더 파일럿은 비행 중에 글라이더를 견인기 뒤쪽의 "로우 토우" 위치, 견인기로부터의 웨이크 바로 아래의 "로우 토우" 위치 또는 웨이크 바로 위의 "하이 토우" 위치 중 하나로 유지한다.[33]: 7–11 호주는 저공비행을 하는 반면 미국과 유럽은 고공비행이 우세하다.희귀한 항공기 변형으로는 견인기 1대에 글라이더 2개를 부착하는 것이 있는데, 고선형 글라이더에는 짧은 밧줄을, 저선형에는 긴 밧줄을 사용한다.현재 기록은 같은 에어로토에 있는 9개의 글라이더다.[34]

윈치 런칭

A DG1000 being winch-launched

글라이더들은 종종 무거운 차량에 장착된 고정식 지상 윈치를 사용하여 발사된다.[31]이 방법은 많은 유럽 클럽에서 널리 사용되며, 종종 에어로토 서비스 외에 추가로 사용된다.엔진은 보통 LPG, 가솔린 또는 디젤에 의해 구동되지만 유압 오일 엔진과 전기 모터도 사용된다.윈치는 글라이더에 부착된 고강도 강철 와이어 또는 합성 섬유로 만들어진 1,000~2,500m(3,000~7,500ft) 케이블을 끌어당긴다.케이블은 짧고 가파른 주행 후에 케이블 길이의 약 35% 높이에서 해제된다.[31]: 78 강한 역풍은 더 높은 발사로 이어질 것이다.

전형적인 윈치

윈치 발사는 에어로트보다 훨씬 저렴하고 발사 빈도가 더 높다.윈치는 현장의 형태 또는 소음 제한 때문에 에어로트가 작동하지 않는 현장에서도 사용할 수 있다.윈치에서 얻는 높이는 보통 에어로토브보다 작기 때문에 조종사들은 케이블에서 방출된 후 곧 리프트의 원천을 찾아야 한다. 그렇지 않으면 비행이 짧아질 것이다.윈치 발사 중 케이블이 끊기거나 약한 고리가[Note 1] 끊기면 조종사 훈련을 받을 수 있다.[31]: 87 [35]: 16–7

자동토우

또 다른 출시 방법인 "자동화"는 요즘 더 드물다.[31]직접 오토톱은 단단한 표면과 긴 강철 케이블로 글라이더에 부착된 강력한 차량을 필요로 한다.케이블의 느슨한 부분을 부드럽게 차지한 후에, 운전자는 열심히 가속을 하고 그 결과 글라이더는 약 400미터(1,300피트)까지 빠르게 상승하는데, 특히 좋은 역풍이 불고 1.5킬로미터(0.93 mi) 이상의 활주로가 있는 경우에는 더욱 그러하다.이 방법은 또한 사막의 건조한 호수에도 사용되었다.[36]

직접 오토톱의 변화는 "역방향 풀리" 방법으로 알려져 있다.이 방법으로, 트럭은 발사되는 글라이더를 향해 운전한다.이 케이블은 비행장 맨 끝의 도르래 주위를 통과해 윈치 발사와 비슷한 효과를 낸다.[31]

번지 런칭

미들랜드 글라이딩 클럽의 롱 마인드에서의 번지 런칭

번지 런칭은 글라이딩 초창기에 널리 사용되었고, 때때로 글라이더들은 여전히 부드럽게 경사진 언덕 꼭대기에서 상당한 다선 고무줄, 즉 "번지"[37]를 사용하여 강한 바람으로 발사된다.이 발사 방법을 위해 글라이더의 주 바퀴는 작은 콘크리트 수조에 놓여 있다.일반적으로 윈치 런칭에 사용되는 갈고리는 번지 가운데에 대신 부착되어 있다.그리고 나서 각 끝은 서너 명의 사람들에 의해 당겨진다.한 그룹은 왼쪽으로 약간 달리고, 다른 그룹은 오른쪽으로 달린다.번지의 장력이 충분히 높아지면 글라이더가 풀려 글라이더의 바퀴가 수조 밖으로 튀어나온다.글라이더는 땅을 떠나 언덕에서 날아가기에 충분한 에너지를 얻는다.[37]

중력 발사

글라이더는 중력이 이륙하기에 충분한 속도를 낼 수 있을 때까지 단순히 비탈 아래로 밀릴 수 있다.[38]

크로스컨트리

알프스 산맥 횡단 비행의 글라이더

글라이더의 성능을 측정하는 척도 중 하나는 글라이드 비라고 알려진, 글라이더가 하강하는 각 미터마다 날 수 있는 거리다.글라이드 비율은 항공기 등급에 따라 달라지며, 일반적으로 44:1(표준 등급의 최신 설계의 경우)부터 최대 70:1(최대 항공기의 경우)까지 다양할 수 있다.상승 공기의 규칙적인 공급원과 결합된 좋은 글라이딩 성능은 현대 글라이더가 고속으로 장거리 비행을 할 수 있게 해준다.[22][39]날씨는 크로스컨트리 속도를 결정하는 주요 요인이다.1000km(620mi)에 대한 기록적인 평균 속도는 시속 203.1km(126.2mph)[26]로 비정상적으로 좋은 조건을 요구하지만, 북유럽과 같은 조건이 덜 좋은 곳에서도 숙련된 조종사는 매년 500km(310mi) 이상의 비행을 완료할 것으로 기대할 수 있다.[40]

1960년대 글라이더의 성능이 향상되면서 최대한 멀리 날아가는 개념은 글라이더를 회수해야 하는 승무원들에게 인기가 없어졌다.이제 조종사들은 보통 턴포인트를 통해 코스 주위를 비행할 계획이며, 출발점으로 되돌아간다.[41]: 133

글라이더 조종사들은 더 멀리 날려고만 하는 것 외에도, 경쟁에서도 서로 경주를 한다.[42]우승자가 가장 빠르거나, 기상 조건이 좋지 않으면 가장 멀리 코스를 돌게 된다.최대 1000km의 과제가 설정됐고[43] 평균 시속 120km의 속도도 예사롭지 않다.[44]

처음에 지상 관측통들은 조종사들이 턴포인트 반올림했다는 것을 확인했다.이후 글라이더 조종사들은 이런 곳들을 촬영해 검증을 위해 필름을 제출했다.오늘날 글라이더에는 GPS 위성에서 몇 초마다 위치를 기록하는 안전한 GNSS 비행기록기가 실려 있다.[45]이러한 녹음 장치는 이제 턴포인트에 도달했다는 증거를 제공한다.[46]

2009년 라삼비행장 경쟁 격자

전국 대회는 일반적으로 1주일간 지속되며, 국제 선수권 대회는 2회 이상 열린다.우승자는 모든 경기일에 가장 많은 점수를 획득한 파일럿이다.하지만, 이 대회들은 몇 가지 이유로 아직 글라이딩 커뮤니티 밖에서 많은 관심을 끌지 못했다.많은 글라이더들이 동시에 출발선을 넘는 것은 안전하지 않기 때문에, 조종사들은 그들 자신의 출발 시간을 선택할 수 있다.[47]나아가 매일의 경연 기간 동안 글라이더가 장기간 관중에게 보이지 않고 채점이 복잡해 전통적인 글라이딩 경연대회는 텔레비전으로 중계하기 어렵다.스포츠의 매력을 넓히기 위해 새로운 포맷인 그랑프리가 도입되었다.[48]그랑프리 형식으로 도입된 혁신에는 소수의 글라이더에 대한 동시 출발, 조종석 장착 카메라, 글라이더의 위치를 제공하는 원격 측정, 다중 회로로 구성된 과제, 단순 채점 등이 포함된다.

파일럿들이 GPS 데이터 파일을 업로드하고 비행 거리를 기준으로 자동으로 점수를 매기는 온라인 콘테스트라는 분산형 인터넷 기반 대회가 있다.2010년 전 세계적으로 6,703명의 조종사가 이 대회에 등록했다.[40]

평균 속도 최대화

치솟는 선구자 폴 맥크레디는 보통 1938년 볼프강 스파테에 의해 처음 설명되었음에도 불구하고,[49]: 11–10 크로스컨트리 급상승 시 비행 속도를 최적화하기 위한 수학 원리를 개발한 공로를 인정받고 있다.[50]비행 속도 이론은 열 강도, 글라이더 성능 및 기타 변수를 사용하여 열량 사이의 최적 순항 속도를 계산할 수 있다.조종사가 보온사이로 더 빨리 비행하면 다음 보온에 더 빨리 도달한다는 점을 감안한 것이다.그러나 고속에서는 글라이더도 더 빨리 가라앉아 조종사가 고도를 회복하기 위해 더 많은 시간을 선회해야 한다.맥크레디 속도는 순항과 선회 사이의 최적의 절충을 나타낸다.대부분의 경기 조종사들은 그들의 평균 속도를 최적화하기 위해 맥크레디 이론을 사용하고, 그들의 비행 컴퓨터에 계산을 프로그래밍하거나, 글라이더의 변수계에 회전 가능한 베젤인 "맥크레디 링"을 사용하여 비행하기에 가장 좋은 속도를 나타낸다.그러나 평균 속도를 최대화하는 가장 큰 요인은 조종사가 가장 강한 리프트를 찾을 수 있는 능력이다.[22]: 56

강한 리프트가 예보된 날 국토 횡단 비행에서는 조종사들이 날개와 지느러미에 탱크나 가방에 저장한 물 밸러스트를 싣고 비행한다.핀 탱크는 무게중심을 최적화하여 트림 항력을 줄이는 데 사용되는데, 일반적으로 스파링 전 날개에만 물을 저장하면 앞으로 이동하게 된다.[49]: 5–13 밸러스트는 고속에서 돛 평면이 최상의 리프트-드래그 비율(L/D)을 달성할 수 있도록 해주지만, 부분적으로는 날개 하중이 더 무거운 돛 평면이 낮은 날개 하중을 가진 돛 평면이 열 내에서 단단하게 원을 그릴 수 없기 때문에 열에서 상승 속도를 늦춘다.그러나 일반적으로 온도나 파동으로부터 양력이 강할 경우 양력 구역 사이의 높은 순항속도에 의해 상승이 느리게 된다는 단점이 더 크다.따라서, 조종사는 코스의 평균 속도를 몇 퍼센트 향상시키거나 주어진 시간 내에 더 긴 거리를 달성할 수 있다.[22]: 63 리프트가 예상보다 약하거나 오프필드 착륙이 임박한 경우 조종사는 덤프 밸브를 열어 워터 밸러스트를 폐기할 수 있다.[22]: 64

특히 강하고 광범위한 리프트 조종사가 있는 날에는 고속 비행과 풀업을 번갈아 가면서 높은 평균 속도를 얻을 수 있으며, 단지 코스에서 벗어나지 않고 리프트 영역에서 속도를 늦출 뿐이다.이러한 '돌피닝' 기법은 회전이 가장 효과적일 때 특히 강한 리프트를 만날 때까지 손실된 높이를 최소화할 수 있기 때문에 높은 평균 속도를 낼 수 있다.

배지

FAI 다이아몬드 배지

글라이딩의 업적은 1920년대 이후 배지 수여로 두드러졌다.[51][52]첫 단독 비행과 같은 하단 배지의 경우, 국가 글라이딩 연맹이 자체 기준을 정했다.전형적으로 청동 배지는 정확한 착륙과 치솟는 비행을 목격하는 등 크로스컨트리 비행 준비를 보여준다.고등 배지는 국제항공연맹(FAI)의 글라이딩 위원회가 정한 기준을 따른다.[53]

FAI의 스포츠 코드는 거리 킬로미터와 고도 미터로 정의된 배지에 대한 클레임을 검증하기 위한 관찰자와 기록 장치에 대한 규칙을 정의한다.[54]실버-C 배지는 1930년에 도입되었다.[52]은색 배지를 획득하면 글라이더 조종사가 최소 1,000m(3,281ft)의 고도 상승을 달성하고, 5시간 지속 비행을 했으며, 최소 50km(31mi)의 직선 거리를 위해 국토 횡단 비행을 했다는 것을 알 수 있다. 이 세 가지 성취는 보통 개별 비행에서 달성되지만 반드시 달성되지는 않는다.골드 배지를 획득한 조종사는 고도 3,000m(9,843ft)를 달성하고 5시간 동안 비행하며 최소 300km(186mi)의 직선 거리로 크로스컨트리 비행을 했다.다이아몬드 배지의 3부분을 완성한 조종사는 300km(186mi)를 비행하여 미리 정의된 목표를 향해 비행했으며, 500km(311mi)를 비행(예비된 목표를 향해 비행할 필요는 없지만 반드시 비행한 것은 아님)하여 높이 5,000m(16,000ft)를 얻었다.FAI는 또 1000km(621mi) 비행에 대한 졸업장과 250km(155mi) 증분에 대한 추가 졸업장을 발급한다.[53]

착지점

이착륙 후 글라이더와 그 트레일러

만약 기상 악화로 인해 크로스컨트리 비행 중에 리프트가 발견되지 않는다면, 조종사는 "착륙"[22]할 장소를 선택해야 한다.불편하고 종종 "비상 착륙"으로 오인되기도 하지만, 착지(또는 "외지 착륙")는 크로스컨트리 글라이딩에서 일상적인 사건이다.글라이더가 글라이더, 조종사, 농작물이나 가축 등의 재산에 피해를 주지 않고 안전하게 착륙할 수 있는 위치를 파악할 필요가 있다.[55]글라이더와 조종사는 특수 제작된 트레일러를 사용하여 외지 위치에서 도로로 검색할 수 있다.산악지대 등 접근 불가능한 위치로 인해 이것이 불가능할 경우 글라이더를 트레일러에 싣고 헬기로 공수할 수 있다.[56]경우에 따라서는 견인기를 불러 항공기를 다시 발사할 수도 있다.

엔진 또는 모터 사용

ASH25M—자체 출시 2인승 글라이더

무게와 비용을 더해도 일부 글라이더에는 소형 동력 장치가 장착돼 모터 글라이더로 알려져 있다.[57]이렇게 하면 착륙의 불편을 피할 수 있다.동력 장치는 내연기관, 전기 모터 또는 수축형 제트 엔진일 수 있다.수축형 프로펠러는 고성능 세일플레인에 장착되지만, 투어링 모터 글라이더라고 하는 다른 범주에서는 비회수형 프로펠러가 사용된다.일부 전동 글라이더들은 글라이더를 견인기와는 독립적으로 만드는 "셀프 발사"를 하고 있다.그러나 일부 글라이더에는 비행을 연장할 수 있지만 발사할 만큼 강력하지는 않은 '지속력' 엔진이 탑재돼 있다.모든 동력 장치는 시동이 걸리지 않을 경우 안전 착륙을 할 수 있는 여유를 포함하는 높이에서 시동되어야 한다.[24]: 130 [58]

경기에서, 엔진을 사용하면 치솟는 비행이 끝난다.무동력 글라이더는 더 가볍고 엔진 시동을 위해 안전 여유 공간이 필요 없기 때문에 약한 조건에서 낮은 고도에서 안전하게 열을 가할 수 있다.결과적으로, 무동력 글라이더에 있는 조종사들은 일부 동력 있는 선수가 할 수 없을 때 경기 비행을 완료할 수 있다.[59]반대로, 모터 글라이더 조종사는 조건이 더 이상 치솟는 비행을 지원하지 않는다면 엔진을 시동할 수 있고, 무동력 글라이더 조종사는 글라이더의 트레일러를 이용하여 도로로 회수해야 하기 때문에 홈 비행장에서 떨어진 곳에서 착륙해야 할 것이다.

에어로바틱 경기

S-1 Swift - 모던 곡예 글라이더
러시아 글라이딩 스포츠 90주년 기념 게오르기 카민스키의 시범 비행.S-1 스위프트 글라이더

세계와 유럽의 곡예비행 대회가 정기적으로 열린다.[60]이러한 유형의 경기에서 조종사들은 기동 프로그램(역주행, 루프, 롤링, 다양한 조합 등)을 비행한다.각각의 기동에는 "K-Factor"라고 불리는 등급이 있다.[61]기동이 완벽하게 비행할 경우 최대 포인트가 주어지고, 그렇지 않을 경우 포인트가 차감된다.효율적인 기동 또한 전체 프로그램을 사용 가능한 높이로 완료할 수 있도록 한다.승자는 가장 많은 점수를 받은 파일럿이다.[62]

위험

행글라이더나 패러글라이더와 달리 글라이더는 조종사를 튼튼한 구조로 에워싸고 착륙 시 충격을 흡수할 수 있는 언더마차를 갖추고 있다.이러한 특징들은 다른 사소한 사건들로 인한 부상을 방지하지만, 몇 가지 위험이 있다.훈련과 안전한 절차는 스포츠 정신의 중심이지만, 거의 모든 것이 조종사의 실수로 인해 발생하는 몇 건의 치명적인 사고가 매년 발생한다.[64]특히 두 명의 조종사가 같은 리프트 구역으로 비행하는 것을 선택할 수 있기 때문에 충돌할 수 있기 때문에 글라이더 사이의 공중 충돌의[65] 위험이 있다.다른 글라이더와 일반 항공 교통을 피하기 위해 조종사들은 항공규칙을 준수하고 잘 감시해야 한다.그들은 또한 보통 낙하산을 착용한다.몇몇 유럽 국가와 호주에서는 글라이더 사이의 공중 충돌을 피하기 위해 FLARM 경고 시스템이 사용된다.[66]현대식 글라이더 몇 대가 충돌 후 항공기를 안정시키기 위해 탄도 비상 낙하산을 갖추고 있다.[67]

훈련 및 규정

전형적인 훈련용 글라이더인 슐라이셔 ASK 13

항공을 통제하는 국가 법률 외에도, 많은 나라의 스포츠는 국가 글라이딩 협회와 지역 글라이딩 클럽을 통해 규제된다.그 규정의 많은 부분은 안전과 훈련에 관한 것이다.

많은 클럽들이 새로운 조종사들을 위해 훈련을 제공한다.학생은 이중 조종 장치가 장착된 2인승 글라이더에 강사와 함께 비행한다.강사는 일반적으로 뒷좌석에서 첫 번째 발사와 착륙을 수행하지만, 그렇지 않으면 학생이 혼자 비행하는 데 필요한 기술과 기술을 갖추고 있다고 간주될 때까지 조종 장치를 관리한다.[68]시뮬레이터는 특히 날씨가 좋지 않을 때 훈련에도 사용되기 시작하고 있다.[69]

첫 단독 비행 후 글라이더 조종사들은 홈 비행장의 글라이딩 범위 내에 있어야 한다.단독 비행 외에도 학생이 글라이더 크로스컨트리(glider cross country)를 탈 수 있고 더 어려운 날씨를 다룰 수 있을 때까지 강사와 함께 추가 비행은 학생이 글라이더 크로스컨트리(glider country)를 할 수 있을 때까지 이루어진다.국토 횡단 비행은 본국 비행장에서 이륙원을 찾고, 항해를 하며, 필요한 경우 필드를 선택하여 착륙할 수 있는 충분한 경험이 있을 때 허용된다.대부분의 국가에서 조종사는 규정, 항법, 라디오 사용, 날씨, 비행 원리 및 인적 요인에 대한 서면 검사를 받아야 한다.유럽 국가 전체에 걸쳐 훈련 요건을 표준화하기 위한 제안이 이루어지고 있다.[70]

글라이더는 조종사 규정 외에도 매년 사전 결정된 비행시간을 초과한 후 검사를 받는다.각 글라이더에 대해 최대 및 최소 페이로드도 정의된다.대부분의 글라이더는 같은 안전 규격으로 설계돼 있기 때문에 낙하산을 허용한 뒤 조종사의 무게 상한은 보통 103kg(227lb)이다.일반적인 글라이더의 조종석에 안전하게 장착할 수 있는 최고 키의 조종사에는 193 센티미터(6피트 4인치)의 제한도 있다.[71]

글라이딩 이동에 대한 도전

FAI 총장에 따르면, 스포츠로서 미끄러지는 것은 앞으로 몇 년 동안 도전에 직면해 있다.[72]여기에는 다음이 포함된다.

  • 참가자들에 대한 시간 압박: 글라이딩은 일반적으로 오늘날 많은 사람들이 헌신하기 힘들다고 생각하는 하루 종일 걸린다.이에 따라 글라이더 조종사의 평균 연령이 높아지고 있다.[73][74]
  • 일부 국가에서는 주택용 토지의 증설이 소형 비행장을 위협하고 있다.이러한 비행장은 다른 일반 항공 활동에도 사용될 수 있으며, 활공 첨가는 수용하기 어려울 수 있다.[75]이것은 이용 가능한 비행장의 수를 제한할 수 있고, 따라서 비행장에 도달하기 위해 더 긴 드라이브를 필요로 할 수 있다.
  • 공역: 많은 유럽 국가에서 민간 항공의 성장은 통제되지 않는 공역의 양을 줄이고 있다.[76]미국의 새로운 안보 요건과 도시 주변의 통제된 영공의 성장도 어느 정도 비행장소에 영향을 미쳤다.
  • 다른 활동으로부터의 경쟁: 현재 잠재적 글라이더 조종사를 끌어들일 수 있는 행글라이딩과 패러글라이딩과 같은 유사한 스포츠가 훨씬 다양하다.[74]
  • 홍보 부족: 텔레비전이나 인기 있는 출판물에 의한 보도 없이는, 많은 사람들은 글라이딩이 스포츠라는 것조차 모르고 있다.이런 지식이 없다면 대중들은 엔진 없이 어떻게 비행하는 것이 가능하고 안전한지에 대해 잘 이해하지 못할 것이다.[77][78]
  • 비용 증가: 연료와 보험의 높은 비용, 그리고 새로운 라디오나 트랜스폰더와 같은 장비를 필요로 하는 더 큰 규제 때문에,[79][80] 글라이딩 비용이 증가했지만, 엔진과 연료를 계속 사용하지 않고 있지만, 그것들은 여전히 전통적인 동력 비행보다 상당히 낮다.

관련 항공 스포츠

글라이딩과 가장 밀접한 관련이 있는 두 가지 에어스포츠는 행글라이딩과 패러글라이딩이다.비록 세 스포츠 모두 상승 공기에 의존하지만, 돛플레인의 행글라이더와 패러글라이더 비교에 자세히 나와 있는 상당한 차이가 있다.가장 큰 차이점은 행글라이더와 패러글라이더 모두 조종사의 발을 언더캐리지로 사용하는 단순하고 덜 정교하고 저렴한 항공기가 있다는 점이다.[81]모든 패러글라이더와 대부분의 행글라이더는 조종사 주위에 보호구조가 없다.그러나 기본 글라이더와 정교한 행글라이더 사이의 구분선은 점점 뚜렷해지고 있다.예를 들어 행글라이더는 전형적으로 틀 위에 형상화된 직물 날개를 사용하지만, 견고한 날개와 3축 컨트롤을 가진 행글라이더도 이용할 수 있다.일반적인 행글라이더의 낮은 공기 속도와 낮은 글라이드 비율은 현대 글라이더에 비해 국가 간 거리가 더 짧다는 것을 의미한다.패러글라이더는 더 기본적인 공예품이다.또한 발로 뛰지만, 그들의 날개는 대개 틀이 없고 공기의 흐름과 압력에 의해 모양이 만들어진다.[82]패러글라이더의 공기속도와 글라이드 비율은 일반적으로 일반적인 행글라이더보다 낮기 때문에 크로스컨트리 항공편은 더 짧다.무선 조종 글라이딩은 주로 용마루 폭등을 위해 글라이더의 축척 모델을 사용하지만, 열성 에어로모딩 크래프트도 사용된다.[83]

참고 항목

메모들

  1. ^ 약한 고리는 윈치 케이블의 장력이 안전 값을 초과할 경우 파손되도록 설계된 윈치 케이블의 두 부분을 연결하는 특수 보정 요소다.

참조

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추가 읽기

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외부 링크