FAI 글라이딩 위원회

FAI Gliding Commission
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국제 글라이딩 위원회(IGC)[1]는 글라이딩 스포츠의 국제 관리 기구다. 그것은 국가 글라이딩 협회의 대표자 회의에 의해 관리된다.

국제항공연맹([2]FAI) 즉 '세계항공스포츠연맹(World Air Sports Federation)'의 여러 항공스포츠위원회(ASC) 중 하나이다. FAI는 스포츠 항공과 항공 우주에 대한 세계 기록 인증 기관으로 1905년에 설립되었다.

1932년 IGC가 설립되었을 때 CIVV(Commission Internationale de Vol a Voile)라고 불렸으며, CVSM(Commission de Vol Sans Moteur)이라고도 불렸다. 글라이더와 모터글라이더에 적용되는 국제대회, 기록, 배지를 담당하는 것은 FAI 위원회다. "항공기"라는 용어는 때때로 사용된다. 행글라이더와 패러글라이더에는 FAI CIVL Commission이라는 별도의 기구가 있는데,[3] 이 기구는 'Commission Internationale de Vol Libre'를 의미한다.

세계 글라이딩 선수권 대회는 2년 내외로 FAI 글라이딩 위원회와 주최국에 의해 조직된다.

FAI 내에서 글라이더 곡예비행의 스포츠는 FAI 곡예비행위원회(CIVA)에 의해 관리되고 있는데,[4] FAI는 "국제항공우주위원회(Commission Internationale de Voltige Aerienne)"를 의미하며, 또한 동력항공기 곡예비행도[1] 다룬다.

배지

1920년대 초 독일 모델 및 글라이딩 클럽 협회(Association of the German Model and Glideing Clubs)와 룬 치솟는 협회(Rhön Elighting Association)는 조종사가 300m 또는 30초 동안 글라이더를 날리면 A급, S급에서 45초 비행 2회 + 60초 중 1회 비행하면 B급에 이름을 올리기로 결정했다. (이 비행들은 산비탈에서 번지 코드 발사로 만들어졌다는 것을 기억해야 한다.) 시간이 지남에 따라 5분간의 비행이 필요한 "C" 레벨이 추가되었다. 몇 년 후, 초기 활공학교의 수석 비행 교관인 프리츠 슈타머는 갈매기 휘장을 디자인했는데, 갈매기 휘장은 이러한 상과 나중에 배지에 사용되었다.

ISTUS(Internationale Studienkommission für motorlosen Flug)는 1930년 6월 13일 프랑크푸르트에서 국제 글라이딩 성과를 기록하기 위해 설립되었다. 창립국은 벨기에, 프랑스, 네덜란드, 헝가리, 독일, 이탈리아, 미국이었으며, A, B, C, D 등이라고 불리는 솔로 글라이딩 배지가 고안되었다.

후에 D 배지는 실버 C로 알려지게 되었고, 오늘날에는 실버 배지만으로 더 자주 알려지게 되었다. 은색 C 배지를 획득한 것은 글라이더 조종사가 최소 1,000m의 고도 상승, 5시간 지속 비행, 최소 50km의 직선 거리 동안 크로스컨트리 비행을 했다는 것을 보여준다: 이 세 가지 달성들은 보통 개별 비행에서 달성되지만 변함없이 달성되지는 않는다.[5] 실버 C의 첫 수혜자는 1931년 2월 15일 울프 허스와 로버트 크론펠트였다.

1932년 FAI는 글라이딩을 인식했고, 새로운 섹션인 국제위원회(CIVVV)를 구성했다. 이것이 결국 ISTUS의 역할을 떠맡았다. FAI는 실버 C가 국제적으로 인정받을 수 있을 만큼 충분히 공로가 있다고 판단, 최초 300개를 발행한 뒤 국가사회로 상금을 넘겼다. 처음부터 작은 배지는 지역 글라이딩 협회에 의해서만 기록되었고, 일반적으로 조직화된 훈련 프로그램에 통합되지만 기준이 다양하다. 예를 들어, 미국에서는 C 레벨을 넘어 크로스컨트리 전 국가 비행 기술을 입증하기 위해 동상 배지가 발행된다.[6] 영국에서 조종사는 B급에서 B급에서 Bronze급까지 진척한 후, 크로스컨트리 훈련에 대한 추가 승인을 받는다.[7]

E 배지(Gold C라고 불리며 현재는 보통 금배지)는 1935년에 설립되었다. 골드 배지를 완성한 조종사가 300km를 비행했는데, 반드시 사전 정의된 목표에 도달한 것은 아니지만, 높이가 3,000m나 되고, 5시간 비행을 했다(은과 금을 모두 세려면 한 번만 하면 된다). 이 단계까지 배지는 국가 글라이딩 협회에 의해서만 등록된다.

F 배지(현재의 다이아몬드 배지)는 1949년에 시작되었다. 다이아몬드 배지는 사전 정의된 목표까지 300km 비행, 한 번의 비행으로 500km 비행(그러나 반드시 사전 정의된 목표까지가 아님), 5000m 높이 획득이라는 세 가지 성과를 요구한다. "다이아몬드" 3개를 모두 획득하면, 파일럿은 다이아몬드 배지 보유자로 FAI 등록 자격이 주어진다.[8] 다이아몬드 배지를 단 최초의 조종사는 1950년 미국인 존 로빈슨으로 절대 고도 기록도 갖고 있었다.[9] 7600명 이상의 사람들이 이 수준을 달성했다. FAI는 또한 750km의 비행과 250km의 증분 비행에 대한 졸업장을 발급해 이들 수상자들의 명단을 유지하고 있다. 2019년 현재 6명은 2000km의 졸업장을[10] 받았다.

FAI 글라이딩 커미션 배지
  • Badge: on a blue disc, silhouette of three white birds stacked in flight, the whole surrounded by a silver wreath

    실버 배지

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    골드 배지

  • Badge: on a blue disc, silhouette of three white birds stacked in flight, the whole surrounded by a gold wreath surmounted with three diamonds

    다이아몬드 배지

글라이딩 레코드

매우 다양한 기록들은 FAI 글라이딩 위원회에 의해 정의되었다. 글라이더의 등급은 다음과 같은 네 가지 그룹으로 결합되었다. 15미터 오픈, 월드클래스, 울트라라이트. 비록 여성 조종사들이 이러한 일반 범주에서 세계 기록을 주장할 수 있지만, 여성 조종사들만을 위한 추가 기록도 있다. 레코드의 수 때문에 아래 표는 2008년 초와 같이 일부 Open Category 글라이딩 레코드만 요약한다. FAI 웹사이트에서 전체 목록을 볼 수 있다.[11]

오픈 클래스 레코드

카테고리 기록하다 날짜 파일럿 크루 장소 글라이더
자유 거리 2,370.9km 2004-12-04 테런스 델로어
NZL 		스티브 포셋
미국 		엘칼라파테
아르헨티나 		슐라이셔 ASH 25 Mi
무료 외출 및 왕복 거리 2,247km 2003-12-03 클라우스 올만
독일. 		채플코
아르헨티나 		셸프-히르트 님버스 4 DM
최대 3개의 회전 지점을 사용한 자유 거리 3,009km 2003-01-21 클라우스 올만
독일. 		채플코
아르헨티나 		셸프-히르트 님버스 4 DM
최대 3개의 회전 지점을 사용하는 거리 2,643.2km 2009-12-28 클라우스 올만
독일. 		시도니 올만
프랑스. 		채플코
아르헨티나 		셸프-히르트 님버스 4 DM
삼각형 코스에서의 거리(아래 참조) 1750.6km 2011-01-12 클라우스 올만
독일. 		안시 토레아
핀란드 		채플코
아르헨티나 		셸프-히르트 님버스 4 DM
100km의 삼각 코스를 넘는 속도 시속 289.4km 2006-12-18 클라우스 올만
독일. 		에스테반 페치노
아르헨티나 		사팔라
아르헨티나 		셸프-히르트 님버스 4 DM
300km의 삼각 코스를 넘는 속도 시속 225.69km 2005-11-21 클라우스 올만
독일. 		조선말랄
아르헨티나 		셸프-히르트 님버스 4 DM
500km의 삼각 코스를 통한 속도 시속 194.79km 2005-11-23 클라우스 올만
독일. 		캐스린 워첼
독일. 		조선말랄
아르헨티나 		셸프-히르트 님버스 4 DM
절대 고도 23,190 m 2018-09-2 짐 페인
미국 		팀 가드너
미국 		엘칼라파테
아르헨티나 		바람막이 성능 펄란 II
높이 게인 12,894m 1961-02-25 폴 비클
미국 		캘리포니아 주 랭캐스터 폭스 공항
미국 		슈바이저 SGS 1-23 E

단종된 레코드

클래스 카테고리 기록하다 날짜 파일럿 크루 장소 글라이더
싱글 시트 기간 56h 15mn 1952-04-02 찰스 앳거 프랑스. 로마닌-레-알필
프랑스. 		아스널 에어 100

GNSS 비행 기록기

LXNAV Nano 3 비행 기록기

저렴한 가격에 위성항법장비가 등장함에 따라, FAI의 국제 글라이딩 위원회는 승인된 비행기록기에 대한 기술 사양을[12] 개발했다. IGC가 승인한 비행기록기는 활공 경기, 세계 기록, FAI 시상 및 기타 활동에 대한 정확한 위치 증거를 제공한다. 그들은 항공기 위치를 기록하기 위해 사진 증거나 지상 기반 관찰자를 사용했던 이전의 관찰 방법을 대체한다. IGC가 승인한 기록기에는 압력 고도 센서와 GNSS(Global Navigation Satellite System) 수신기가 포함된다. 또한 표준 ASCII 기반 형식인 "IGC 비행 데이터 형식"의 데이터 출력을 포함한다. 이 형식은 "IGC 승인 GNSS 비행 기록기의 기술 사양"[12]의 부록 A에 자세히 명시된 접미사 "IGC"가 있는 파일에 사용된다. IGC 외부의 조직도 IGC가 승인한 비행 기록기와 IGC 비행 데이터 파일 형식을 사용한다.

IGC가 승인한 기록기에서 GNSS와 압력 고도 데이터는 비행 중 기록기 내부의 비휘발성 메모리에 저장된 고정장치 형태로 연속적으로 기록된다. 비행 전 조종사가 설정한 일반적인 고정 간격은 회전 지점 사이의 "크루징" 비행에 대해 5초에서 15초 사이, 회전 지점 또는 다른 관심 지점에서의 1초에서 2초 사이이다.

승인된 기록기의 압력 고도 시스템은 바오그래프와 동일한 기능을 가지며 ICAO ISA(국제 민간 항공 기구 국제 표준 대기)에 따라 보정해야 한다. ICAO ISA의 오류를 확인하기 위한 재교정은 전자 압력 변환기가 아닌 아네로이드 압력 센서를 사용하는 아날로그 바오그래프와 같은 방식으로 정기적으로 수행된다. 기록된 GNSS 고정 데이터는 지상 트랙을 인증하기 위한 사진의 필요성과 특히 특정 회전 지점에 도달했는지 여부를 대체한다. GNSS 고도 데이터는 비행 후 기록기에 있는 독립 센서의 압력 고도 데이터와 비교할 수 있으며, 이는 두 시스템이 올바르게 작동하고 있는지 확인하는 귀중한 점검이다.

1995년 3월에 IGC는 "GNSS FR 승인 위원회"(IGC GFAC)를 만들어 위원회의 규칙인 FAI 스포츠 코드 섹션 3(글라이더 및 모터 글라이더)의 준수를 위해 기록기를 시험했다. GFAC는 또한 승인된 유형의 녹음기에 대해 IGC 승인 문서를 발행하고 이러한 문서는 IGC GNSS 웹사이트에 게시된다.

IGC 승인의 경우, 기록기 설계는 비행 데이터의 다운로드 파일에 보안 코드를 추가하는 것을 포함한다. 이 코드와 파일 데이터 자체는 나중에 IGC GNSS 웹 사이트에 일반 사용을 위해 게시된 기록기 제조업체에서 발원한 유효성 검사 프로그램을 사용하여 언제든지 확인할 수 있다("검증"). 이 유효성 검사 프로그램은 세 가지를 점검한다. (1) 파일이 승인된 형식의 레코더에서 적절하게 발생하였는지, (2) 레코더가 IGC가 승인한 상태에서 변경되지 않았는지, (3) 유효성 검사를 받고 있는 다운로드 파일의 데이터는 원래 리코더에서 다운로드되었을 때와 동일하다. 이를 통해 세계 기록을 포함한 비행 성능의 검증에 데이터를 사용할 수 있다.

IGC 승인에는 세 가지 레벨이 있으며 상위 레벨에서는 RSA 또는 이와 동등한 키 암호화 시스템을 사용하여 위의 검증 프로세스를 달성한다. 승인 수준이 높은 기록기에는 기록기를 열면 작동하는 마이크로스위치 등 보안장치도 있다. 이것은 기록기에 대한 무단 수정을 탐지할 수 있고 출력 데이터의 무결성을 보호한다.

OSTIV

관련 기구는 글라이더 제조자와 조종사 간의 접촉을 촉진하여 경험과 의견을 공유하도록 하는 조직 사이언티픽 외 기술(OSTIV)이다.

수상

릴리엔탈 메달

위원회는 위대한 업적과 공적에 대해 상을 수여한다. 글라이딩의 경우 다음을 나타낸다.

  • 릴리엔탈 글라이딩 메달
  • 펠라지아 마제프스카 글라이딩 메달(여성 조종사 대상)
  • 피라트 게히거 졸업장(국제 활공 서비스용)

릴리엔탈 메달은 1938년 "장시간에 걸쳐 활공하는 스포츠에 대한 글라이딩 또는 저명한 서비스에 대해 특히 주목할 만한 성과를 보상하기 위해" 제정되었다. 첫 번째 수신자는 타데우스 고라가 577.8km의 비행을 인정받았다. 수령인은 다음과 같다.[13]

참조

  1. ^ a b "FAI Gliding Commission - IGC". Archived from the original on 2012-04-14. Retrieved 2006-11-19.
  2. ^ Fédéronautique Internationale - FAI
  3. ^ "FAI Hang Gliding and Paragliding Commission - CIVL". Archived from the original on 2006-11-20. Retrieved 2006-11-19.
  4. ^ "FAI Aerobatics Commission - CIVA". Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2006-11-19.
  5. ^ "Specification of the badges". Archived from the original on 2011-08-20. Retrieved 2008-02-19.
  6. ^ SSA FAI 배지 레코드 홈 페이지
  7. ^ 글라이딩 인증서/배지 & 어워드
  8. ^ 랄프 S. Barnaby의 미국 폭등 역사. 미국의 치솟는 사회, 1974년
  9. ^ "National Soaring Museum(USA)". Retrieved 1 July 2021.
  10. ^ IGC 2000km 배지
  11. ^ FAI 웨이백 머신에 보관된 2006-12-05 글라이딩 기록 목록
  12. ^ a b "IGC Flight Recorder Specification Edition 2 with AL5 2019-10-30". Archived from the original on 2019-05-08. Retrieved 2020-04-30.
  13. ^ "List of recipients of Lilienthal Medal". Archived from the original on 2017-09-15. Retrieved 2012-07-15.

외부 링크