모터 글라이더

Motor glider
참고 항목: 글라이더(세일플레인)
DG-808B 18m 셀프 부팅

모터 글라이더는 엔진 동력 유무에 관계없이 비행할 수 있는 고정익 항공기이다.FAI Gliding Commission Sporting Code의 정의는 추진 수단(MoP)을 갖춘 고정 날개 에어로다인입니다. 추진 [1]수단의 추력 없이 계속 치솟는 비행을 할 수 있습니다.미국에서 동력 활공기는 최대 2명의 탑승자, 최대 무게 850kg, [2]최대 무게 대 날개 스팬 제곱 3kg/m의2 비율로 인증될 수 있다.유럽 JAA/EASA 규제에도 최대 750kg의 유사한 요건이 존재한다.

역사

1935년 존 카든 [3]경은 가끔 또는 보조 모터를 후퇴시킬 수 있다고 제안했다.이것은 같은 해 8월 8일에 처음 비행한 카덴-바인즈 보조 기종에 통합되었다.

Carden-Baynes 보조 엔진

Budig 글라이더의 최신 버전이 구동되었습니다.

종류들

대부분의 모터 글라이더는 프로펠러를 갖추고 있으며, 프로펠러는 고정, 날개 달린(예: AMS-Flight Carat) 또는 접을 수 있습니다.그러나 제트 엔진으로 구동되는 모터글라이더는 현재 일부 제조업체에서 구입할 수 있으며, 그 중 일부는 "지속적인" 엔진, 즉 자체 발진 항공기가 아닌 활공 비행을 지속하기 위한 용도로만 사용됩니다.

고정 프로펠러 또는 페더링 프로펠러

투어링 모터 글라이더

고정 또는 풀 페더링 프로펠러가 장착된 모터는 일반적으로 투어링 모터 글라이더(TMG)로 분류됩니다.TMG는 비행기처럼 이륙하고 순항하거나 전원을 끈 상태에서 활공할 수 있습니다.

그들은 작은 비행기와 비슷하게 전면에 장착된 엔진이 장착되어 있다.TMG의 대형 윙팬은 무동력 글라이더만큼 좋지 않은 적당한 활공 성능을 제공합니다.그러나 TMG는 기존 경비행기보다 효율적이다.

대부분의 TMG는 80~100hp(75kW)의 엔진으로 설계되며 일반적으로 85~100노트(190km/h)의 속도로 순항한다.대부분 50~100리터(13~26US 갤런)의 연료를 저장할 수 있는 연료 탱크를 갖추고 있으며, 최대 450해리(약 830km)의 동력 범위 내에서 주행할 수 있습니다.Phoenix Air Phoenix와 같은 최신 TMG는 동력 하에서 더 빠른 속도와 더 긴 항속거리를 제공할 수 있습니다.

일부 TMG는 접이식 날개를 갖추고 있어 표준 소형 비행기 T-hangar에 장착할 수 있습니다.자가발사 기능이 있는 항공기는 기존 글라이더처럼 발사를 위해 윈치나 견인기에 접근할 필요가 없기 때문에 견인 후크는 불필요하다.

Europa 또는 Phoenix와 같은 일부 TMG는 [4]TMG뿐만 아니라 표준 관광 항공기로도 비행할 수 있도록 교체 가능한 날개 또는 날개 끝도 함께 공급될 수 있습니다.

섬유 강화 플라스틱 구조의 그로브 G109B 투어링 모터 글라이더.
모터 글라이더 SF25 모터팔케가 Ystad 2020 상공에 있습니다.

TMG의 착륙 기어 구성에는 일반적으로 두 개의 고정 메인 휠이 통합되어 있어 윙 워커 없이 지상에서 택시를 탈 수 있습니다.일부 TMG는 주륜이 1개뿐이고, 날개에는 보조 트롤리 휠이 있어 활주할 수 있지만, 세발자전거 및 기존의 (2개의 고정 주륜 - "테일 드래거") 랜딩 기어 구성으로 제조되는 것이 더욱 보편화되고 있습니다.

정지된 프로펠러와 착륙 기어의 추가 항력은 활공 성능을 떨어뜨리기 때문에, TMG는 경기에서 거의 사용되지 않는다.

접이식 프로펠러

Schleicher ASH 26e 자동 발진 모터 글라이더, 엔진 마스트 연장.스템 S10은 노즈콘을 연재시킨 상태로 배경에 있다.

접이식 프로펠러는 일반적으로 동체, 조종석 뒤쪽 및 날개 캐리 스루 구조에서 위/앞으로 회전하는 돛대에 장착됩니다.동체에는 랜딩 기어 도어와 유사하게 자동으로 개폐되는 엔진 베이 도어가 있습니다.엔진은 돛대의 상단 또는 하단 근처에 있을 수 있으며, 새로운 설계에서는 소음과 항력을 줄이기 위해 엔진을 동체에 고정합니다.

TMG와 달리 접이식 프로펠러가 장착된 대부분의 글라이더에는 에어로 견인 또는 지상 발사를 위한 견인 후크도 장착되어 있습니다.동체에는 대부분의 미동력 글라이더와 마찬가지로 단일 축 접이식 메인 휠이 있으므로 지상 작업 시 도움이 필요합니다.일반적으로 사용되는 2행정 엔진은 수평 순항 비행을 위해 감소된 동력에서 효율적이지 않으며, 대신 활공기가 최대 출력으로 상승한 후 프로펠러를 접은 상태에서 활공하는 "톱니" 비행 프로파일을 사용해야 합니다.

서스테너

서스테너 모터 글라이더는 동력 공급되지 않은 글라이더처럼 발사되어야 하지만, 엔진이 전개되고 시동이 걸리면 천천히 상승하여 비행을 연장할 수 있습니다.일반적으로 교류 발전기나 시동 모터가 없기 때문에, 엔진은 비행 중에 프로펠러를 "바람에 의해" 시동됩니다.프로펠러는 단단한 2-블레이드 설계일 수도 있고 엔진이 후퇴할 때 허브에서 접히는 블레이드가 두 개 이상 있을 수도 있습니다.프로펠러 허브는 보통 크랭크축에 직접 부착되지만 벨트 감속 구동 장치가 있는 서스테너의 예인 DG-1000T가 [5]하나 이상 있습니다.

소형 서스테인 엔진은 보통 스로틀이 장착되어 있지 않지만, 엔진이 시동을 걸기 위해 자유롭게 회전할 수 있도록 각 실린더의 감압 밸브를 여는 케이블이 있습니다.서스테너 엔진은 일반적으로 18~30hp(14~22kW) 범위의 2행정 2기통 공랭식 엔진입니다.자체 기동식 동력 [6]플랜트보다 무게가 가볍고 조작도 간단합니다.

자동 기동

독일 포펜하우젠에 있는 알렉산더 슐라이허의 정비 테스트 스탠드에 장착된 Schleicher ASH 26E 자동발사 모터 글라이더의 동력 발전소.왼쪽 위에서 시계 반대 방향으로: 프로펠러 허브, 벨트 가이드 포함 돛대, 라디에이터, Wankel 엔진, 머플러 쉬라우드

자동발사식 접이식 프로펠러 모터 글라이더는 도움 없이 이륙할 수 있는 충분한 추력 및 초기 상승률을 갖거나 기존 글라이더와 같이 발사할 수 있다.엔진에는 또한 지면에서 엔진을 시동할 수 있는 스타터 모터와 대용량 배터리, 배터리를 충전하기 위한 교류 발전기도 있습니다.2-블레이드 프로펠러는 일반적으로 벨트 감속 드라이브를 통해 엔진에 결합됩니다.이전 설계에서 프로펠러 정렬은 동체 안으로 들어가기 전에 거울을 사용하여 파일럿에 의해 점검되어야 합니다. 그러나 현재 생산되고 있는 글라이더에서는 프로펠러 정렬이 완전히 자동적입니다.

또 다른 솔루션은 동체에 작은 구멍이 뚫려 엔진을 수축시킬 수 있다는 장점을 제공하는 단일 블레이드 프로펠러입니다.

내연기관은 프로펠러 마스트보다는 동체에 장착하는 것이 유리할 수 있습니다.이를 통해 작동 시 소음을 줄이기 위해 대형 머플러에 연결할 수 있으며, 이는 주로 유럽 작동과 관련이 있습니다.또한 엔진이 후퇴할 때 벨트 장력이 완화되어 벨트와 베어링의 수명이 연장됩니다.이 배치의 단점은 동체에 낮게 고정된 엔진이 사전 비행 및 유지보수가 더 어렵고, 고응력 동력 전달 벨트가 구부러지거나 꼬이지 않아야 한다는 것입니다.

자동 발진 엔진에는 지상 작동을 위해 엔진 출력을 조정할 수 있는 스로틀이 장착되어 있습니다.자기발동 엔진은 보통 50~60hp(38~45kW) 범위입니다.엔진 출력 출력이 높아지려면 프로펠러 마스트에 장착된 별도의 라디에이터를 통해 액체 냉각이 필요합니다.일반적으로 사용되는 엔진은 2행정 피스톤 엔진 또는 Wankel 로터리 [7]엔진입니다.

기타 타입

크로스오버

Stememe S10에서는 프로펠러가 노즈콘에 접혀 구동축에 의해 후부 장착 엔진에 접속된다.또한 2개의 접이식 메인 휠을 갖추고 있어 별도의 도움 없이 택시가 가능하며 낮은 드래그로 치솟을 수 있습니다.이러한 기능은 투어링 프로펠러 모터 글라이더와 접이식 프로펠러 모터 글라이더를 교차시킵니다.견인 훅이 없기 때문에 스스로 기동할 필요가 있습니다.S10-VT 모델은 엔진에 2위치 가변 피치 프로펠러와 터보차저가 있어 항공기가 최대 9,000m([8]3,000피트)의 고도에서 순항할 수 있습니다.

AMS 캐럿에서는 프로펠러가 앞으로 접히면서 창처럼 정면을 향합니다.

전기

대부분의 모터 글라이더는 가솔린 연료 내연기관을 갖추고 있지만, Lange Antares 20E 및 23E, Schempp-Hirth Arcus E, Schleicher AS 34Me, Pipistrel Taurus Electro G2, Silent Tarlium(사일런트 리트) 등 다수의 전기 동력식 셀프 런처가 개발되었습니다.2, Yunec EViva, Alpaero Exel, Aériane Swift, Electravia 및 Alatus AL12입니다.[9][10][11][12]조종석 뒤에 있는 주탑을 사용하여 프로펠러를 연장하는 타입도 있습니다.Alisport Silent 2 Electro와 같은 7개 제조사의 11개 타입은 접이식 프로펠러를 [13]코에 장착한 프론트 전기 서스테인(FES) 시스템을 사용합니다.

가솔린보다 전력의 장점은 다음과 같습니다.

  • 내연기관의 시동 및 예열에 필요한 시간과 위험이 [14]제거되므로 활공에서 동력 비행으로 더 빠르고 안정적으로 전환됩니다.예를 들어, Antares 20E는 활공에서 동력 비행으로 12초 [citation needed]이내에 전환합니다.FES 시스템의 경우 최대 전력을 1~2초 [13]만에 사용할 수 있습니다.
  • 주탑을 사용하는 유형의 경우 가솔린 엔진을 냉각하는 데 필요한 라디에이터가 없기 때문에 주탑이 확장되고 모터가 작동하지 않을 때 드래그 및 싱크 속도가 낮아집니다.FES 시스템의 경우 엔진이 시동되지 않으면 접힌 프로펠러에서 나오는 항력은 무시할 수 있습니다.안전한 작동을 위해 "엔진 출력 및 비작동" 성능은 문제가 발생한 경우(전기 장치도 마찬가지) 공중 재시동을 계획하는 데 사용됩니다.전기 동력 모터 글라이더의 싱크 레이트가 감소하여 "엔진 출력 [14]및 미가동"이 가능하여 안전한 공중 재시동을 위해 고도를 낮출 수 있습니다.
  • 주탑을 사용하는 유형의 경우 벨트 감소 구동 및 관련 신뢰성 문제가 제거됩니다.전기 모터는 일반적인 가솔린 엔진보다 낮은 RPM으로 회전할 수 있기 때문에 감속 시스템 없이 돛대 상단에 장착할 수 있어 벨트 구동 [citation needed]문제가 발생하지 않습니다.
  • 소음이 크게 감소하여 다른 동력 항공기가 [14]허용되지 않는 위치에서 이륙할 수 있습니다.

가솔린과 비교하여 현재 전동 모터 글라이더의 단점은 다음과 같습니다.

  • 사용 가능한 배터리의 단위 중량당 저장된 에너지가 [citation needed]가솔린보다 작기 때문에 범위 감소 또는 상승 고도.
  • 주탑 장착형 전동기가 장착된 글라이더는 배터리 때문에 가솔린 엔진보다 약간 무겁다.FES 시스템의 무게는 2행정 [14]엔진과 거의 동일합니다.
  • 비용 증가전기 모터가 비교적 저렴한 반면 모터 글라이더에 적합한 저중량 배터리는 가솔린 [citation needed]엔진보다 조금 더 비싸다.

Sheempp-Hirth Ventus-3, HPH Shark 및 ESAG LAK-17B의 경우 전기 서스테인 시스템(비행 지속 가능, 자가 발사는 불가)은 옵션입니다.이들 3대 모두 Alisport Silent [13]2와 같은 자체 기동형 라이터 글라이더에 사용되는 FES를 사용합니다.

제트

밥 칼튼의 제트 동력 글라이더요

제트 엔진을 장착한 최초의 자가발사형 모터 글라이더는 카프로니 비졸라 캘리포니아였습니다.제트 엔진은 날개 뒤쪽의 동체 내부에 장착되었으며 엔진 작동을 위해 외부 공기 흐름에 고정된 흡기 및 배기 덕트가 연결되었습니다.그 이후로 새로운 세대의 제트기가 Schempp-Hirth Ventus 2, Jonker JS-1 Revelation 및 HpH 304에 제공되었으며, 모두 서스테너 제트 엔진을 탑재하고 있습니다.

기타 셀프 론칭 타입에는 실험형 LET L-13TJ Blanik,[15] Alisport Silent Club 버전 및 TeST-14 Bonus 버전이 있습니다.

자동발진식 세일플레인 엔진 사용

엔진 작동 상태에서 자체 발사하는 Eiri-Avion PIK-20E입니다.

엔진이 항상 비행 중 시동을 걸 수 있는 것은 아니기 때문에 조종사는 이러한 가능성을 고려해야 합니다.일반적으로 허용되는 방법은 프로펠러를 확장하고 엔진 시동을 시도하기 전에 적절한 공항 또는 공항 외야 착륙장에 착륙하기 위한 위치를 잡는 것입니다.이를 통해 엔진을 [16]제시간에 시동할 수 없는 경우에도 안전하게 착륙할 수 있습니다.

치솟는 경기에서 엔진 시동 점수는 보통 동력 없는 글라이더의 아웃랜딩과 같다.엔진 사용을 감지하려면 모터 글라이더에 사용되는 GNSS Flight Recorder에 위치 및 고도와 함께 소리 수준을 녹음할 수 있는 소음 센서가 있어야 합니다.많은 경기에서 규정상 조종사는 비행 후 엔진 시동을 감지하기 위해 임무를 시작하기 전에 비행 시작 시에 엔진을 시동해야 한다.

엔진 작동 중인 Shempp-Hirth Nimbus 4M.

엔진이 없는 글라이더는 더 가볍고 엔진 시동을 위한 안전 여유가 필요 없기 때문에 약한 조건에서도 낮은 고도에서 안전하게 열을 가할 수 있습니다.따라서 동력 없는 글라이더를 탄 조종사들은 일부 동력 경쟁자들이 할 [17]수 없는 경기 비행을 완료할 수 있다.반대로, 모터 글라이더 조종사는 상황이 더 이상 급등을 지원하지 않을 경우 엔진을 시동하여 비행을 연장할 수 있으며, 반면 동력 공급되지 않은 글라이더는 본국 비행장에서 떨어진 곳에 착륙하여 글라이더의 트레일러를 사용하여 도로로 회수해야 한다.

엔진이 있으면 활공의 안전성을 높일 수 있는데, 발전소는 조종사가 폭풍과 공항 밖 착륙을 피할 수 있는 능력을 증가시키기 때문이다.반대되는 견해는 모터 글라이더가 스포츠 정신에 반하는 것이며, 더 중요한 것은, 때때로 조종사에게 잘못된 안전감을 준다는 것이다.

투어링 모터 글라이더는 경기에서는 거의 사용되지 않지만, 크로스컨트리 [18]비행 훈련에서는 유용할 수 있습니다.이륙 후 엔진을 끄고 훈련생은 활공기로 비행한다.모터가 공회전하는 동안 낯선 들판에 착륙하는 연습을 할 수 있습니다.연습생이 부적절한 분야를 선택하거나 접근 방식을 잘못 판단한 경우 강사는 힘을 가하여 안전하게 탈출할 수 있습니다.

라이선스 또는 증명서

영국에서는 4Nier RF 4D(2009년).

유럽에서 동력 글라이더는 일반 글라이더 조종사 면허(GPL)로 비행할 수 있는 접이식 프로펠러/엔진이 장착된 글라이더와 표준 GPL로 면허 연장이 필요한 투어링 모터 글라이더(TMG)로 나뉜다.영국 글라이딩 협회에 의해 글라이딩이 규제되는 영국에서는 순수 글라이더와 마찬가지로 자생 글라이더 조종사가 영국 민간 항공국의 면허를 받을 필요가 없다.

남아프리카공화국에서 투어링 모터 글라이더(TMG)는 레크리에이션 항공(Recation Aviation), 파트 62, 하위 파트 17에 따른 독립 국가 조종사 면허 범주이다.

미국에서는 사설 글라이더 조종사 자격증을 통해 조종사가 동력 없이 비행할 수 있으며, 모터 글라이더(회전식 엔진 또는 프로펠러가 장착된 투어링 모터 글라이더 및 서스테너 모터 글라이더를 포함)를 스스로 시작할 수 있습니다.강사는 항공기 견인, 지상 발사(윈치, 번지, 자동 견인) 또는 적절한 모터 글라이더의 경우 자가 발사에 의한 발사 방법을 승인하기 위한 지침을 제공하고 조종사의 일지에 서명해야 합니다.미국에서는 모터 글라이더를 글라이더로 분류해 비행기 조종에 필요한 진단서 없이도 글라이더 조종사가 조작할 수 있다.

캐나다에서 글라이더 조종사 면허는 조종사가 동력 없이 글라이더를 조종할 수 있게 해준다.자동 발진식 모터 글라이더(모터 글라이더 및 접이식 엔진 또는 프로펠러가 장착된 글라이더 포함) 및 서스테너 모터 글라이더의 경우 항공기 허가 또는 면허가 필요합니다.교관은 조종사가 승객을 태울 수 있도록 지침을 제공하고 조종사의 일지에 서명해야 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "3. Gliding, chapter 1: General Rules and Definitions". FAI Sporting Code. Archived from the original on 7 October 2007. Retrieved 23 November 2006.
  2. ^ 를 클릭합니다Advisory circular (PDF), Regulatory & guidance library, FAA.
  3. ^ 를 클릭합니다"Flying on 250 cc", Flight, 1935.
  4. ^ 를 클릭합니다Europa Aircraft (homepage).
  5. ^ "DG-1000T Information". DG Flugzeugbau. Archived from the original on 5 December 2006. Retrieved 24 November 2006.
  6. ^ "Discus 2T Sustainer Engine Information". Schempp-Hirth. Archived from the original on 16 October 2006. Retrieved 24 November 2006.
  7. ^ "Alexander Schleicher GmbH & Co., ASH 26 E Information". Archived from the original on 8 October 2006. Retrieved 24 November 2006.
  8. ^ "Stemme AG, S10-VT Information". Archived from the original on 17 September 2012. Retrieved 24 November 2006.
  9. ^ "Lange Flugzeugbau GmbH, Antares 20E Information". Archived from the original on 15 October 2006. Retrieved 24 November 2006.
  10. ^ 를 클릭합니다Arcus-E, Schempp-Hirth Flugzeugbau, archived from the original on 6 July 2015.
  11. ^ 를 클릭합니다World Directory of Leisure Aviation, 2011.
  12. ^ "Going Vintage Electrically". Café foundation.
  13. ^ a b c "LZ Design web-site". Retrieved 14 November 2018.
  14. ^ a b c d "LZ Design web-site". Retrieved 14 November 2018.
  15. ^ "Turbojet engine TJ 100, PBS Velká Bíteš, a.s." Retrieved 4 December 2009.
  16. ^ "Information about self-sustaining gliders". Retrieved 4 September 2006.
  17. ^ "Guide to Self-launching Sailplane Operation". Archived from the original on 12 March 2008. Retrieved 4 September 2006.
  18. ^ "Motor gliding training syllabus for instructors". Retrieved 4 September 2006.