포커 박사i

Fokker Dr.
포커 박사i
Fokker DR1 at Airpower11 18.jpg
Foker DR1 복제품
역할. 파이터
제조원 포커플루그제그베르케
디자이너 라인홀드 플래츠
첫 비행 1917년 7월 5일(1917-07-05)
프라이머리 사용자 루프트스트라이트케르페테
구축수 320[1]
개발처 포커 V.4
포커 F.i
변종 포커 V.7

포커 박사.I (독일어로 "트리플레인"이라는 뜻)는 포커-플루그제그베르케가 만든 제1차 세계 대전 전투기다.닥터.1918년 봄에 널리 보급되어 있는 것을 보았다.만프레드 폰 리히토펜이 마지막 19승을 거두고 1918년 4월 21일 사살된 항공기로 유명해졌다.

설계 및 개발

Foker V.4 시제품

1917년 2월, Sopwith Triplane이 서부 [2]전선에 나타나기 시작했다.단일 비커스 기관총 무장에도 불구하고, Sopwith는 당시 Luftstreitkréfte에 [3][4]의해 사용되던 더 중무장한 알바트로스 전투기에 비해 우수함을 빠르게 증명했다.1917년 4월, Anthony Fokker는 Jasta 11을 방문하면서 붙잡힌 Sopwith Triplane을 보았다.슈베린 공장으로 돌아온 포커는 라인홀드 플래츠에게 트라이플레인 제작을 지시했지만 소프위드 [5]디자인에 대한 더 이상의 정보는 주지 않았다.Platz는 강철 튜브 동체와 두꺼운 캔틸레버 [6]날개를 갖춘 회전식 소형 트라이플레인 V.4로 응답했으며, 포커 정부가 휴고 융커스와 협력하면서 처음 개발되었습니다.초기 테스트에서 V.4는 불균형 보조기와 [7]엘리베이터의 사용으로 인해 허용할 수 없을 정도로 높은 제어력을 가진 것으로 밝혀졌다.

형식 테스트를 위해 V.4를 제출하는 대신, Fokker는 V.5로 명명된 수정된 프로토타입을 제작했습니다.가장 눈에 띄는 변화는 긴 날개뿐만 아니라 뿔 균형 보조기와 엘리베이터의 도입이었다.V.5는 또한 구조적인 관점에서 필요하지 않았지만 날개 [8]굴곡을 최소화한 평면 간 스트럿을 특징으로 했다.1917년 7월 14일, 이드플리에그는 20대의 예비 생산 항공기에 대한 명령을 내렸다.1917년 [9]8월 11일 애들러쇼프에서 V.5 시제품인 시리얼 101/17이 파괴 테스트를 받았다.

운용 이력

프랑스 툴리스의 자스타 12편
프랑스 에르친의 자스타 26의 트라이플레인

처음 두 대의 사전 생산 트라이플레인들은 F로 지정되었다.Idflieg의 트라이플레인 초기 클래스 접두사에 따르면이 항공기들, 일련번호 102/17과 103/17은 F를 받을 수 있는 유일한 기계였다.I는[10] 테일플레인 앞쪽 가장자리의 약간 볼록한 곡선으로 후속 항공기와 구별될 수 있다.두 대의 항공기는 1917년 8월 28일 벨기에의 마르케비케에 도착하여 전투 평가를 위해 자스타스 10과 11로 보내졌다.

리히토펜은 1917년 9월 1일 102/17로 첫 비행을 한 후 이틀 동안 두 대의 적기를 격추했다.그는 Kogenluft(Kommandierender General der Luftstreitkréfte)에 F를 보고하였다.나는 Sopwith [11]Triplane보다 우수했다.리치토펜은 전투기 편대에 가능한 [11]한 빨리 새로운 항공기를 재장전할 것을 권고했다.전투 평가는 9월 15일 자스타 11의 참모총수인 오버루트난트 커트 볼프가 102/17에 격추되고, 9월 23일 자스타 10의 참모총수인 로트난트 베르너 보스가 103/17에 살해되면서 갑작스럽게 끝났다.

나머지 생산 전 항공기들은 Dr.D.C.로 지정되었다.나는 Jasta [12]11에게 인도되었다.Idflieg는 9월에 100대의 트라이플레인 생산 주문을 냈고,[13] 11월에는 200대의 주문을 받았다.꼬리날개의 직선 앞부분을 제외하면, 이 항공기들은 F.I.와 거의 동일했다.주된 구별 기능은 날개 끝 스키드의 추가였는데, 이는 항공기가 착륙하기 까다롭고 지면이 [14]루프되기 쉽기 때문에 필요한 것으로 입증되었다.10월, 포커는 닥터 포커를 인도하기 시작했다.리히트호펜의 야그제슈와더 I 중대에 합류한다

알바트로스나 팔츠 전투기와 비교해보면 닥터.탁월한 조작성을 제공했습니다.보조기들은 그다지 효과적이지 않았지만, 방향타와 엘리베이터 제어기는 가볍고 [15]강력했다.특히 오른쪽으로 급선회하는 것은 트라이플레인(triplane)의 현저한 방향 [15]불안정성에 의해 촉진되었다.야스타6의 비제펠트베벨 프란츠 헤머는 "트리플레인 비행 능력이 매우 뛰어났기 때문에 내가 가장 좋아하는 전투 기계였다.나는 스턴트(루핑과 구르기)를 할 수 있었고 완벽한 안전성을 가지고 다이빙을 함으로써 적을 피할 수 있었다.기동성이 매우 좋았지만 [16]더 이상 속도가 빠르지 않아 트라이플라이를 포기해야 했다고 말했다.

맨프레드 폰 리치호펜의 빨간 박사.I, 시리얼 425/17

헤머가 언급했듯이, 닥터.나는 수평 비행과 급강하에서는 동시대 연합군 전투기들보다 상당히 느렸다.초기 상승 속도는 뛰어났지만, Oberursel Ur의 낮은 압축으로 인해 더 높은 고도에서 성능이 급격히 떨어졌습니다.Le Rhonne 9J 로터리 [17]엔진의 복제품인 II.전쟁이 계속되면서, 만성적인 피마자유 부족은 순환 작업을 점점 더 어렵게 만들었다.독일제 에르사츠 윤활유의 낮은 품질은 특히 1918년 [18]여름 동안 많은 엔진 고장을 초래했다.

닥터 I는 다른 결점들을 겪었다.조종사의 [19]이착륙은 시야가 좋지 않았다.조종석은 비좁고 질 [20]나쁜 재료들로 꾸며져 있었다.게다가, 조종석에 총구가 가까이 있고, 부적절한 충돌 패딩이 더해져, 조종사는 [21]불시착 시 심각한 머리 부상에 취약하게 되었다.

날개 고장

하인리히 곤터만 박사가 난파했어요i

1917년 10월 29일, Jasta 15의 참모총장인 Leutnant der Reserve Heinrich Gontermann은 그의 3중기가 고장 [22]났을 때 곡예비행을 하고 있었다.곤터만은 이어진 불시착으로 사망했다.Jasta 11의 Leutnant der Reserved 귄터 목사는 이틀 후 그의 3중기가 수평 비행 [22]중 고장 나 사망했다.난파된 항공기를 점검한 결과 날개가 부실하게 제작되었음을 알 수 있었다.다른 고시간 트리플플레인 조사 결과 이러한 사실이 확인되었습니다.11월 2일, Idflieg는 조사를 기다리고 있는 나머지 모든 3대의 비행기를 이륙시켰다.Idflieg는 Sturzkommission(충돌 위원회)을 소집하여 부실 시공과 방수 부족으로 인해 습기가 날개 [23]구조를 손상시켰다고 결론지었다.이것은 날개 갈비뼈가 분해되고 보조개가 [23]비행 중에 이탈하는 원인이 되었다.

충돌 조사에 대한 대응으로 포커는 습기와 싸우기 위해 생산 라인의 품질 관리, 특히 날개 스파와 갈비뼈의 광택제를 개선해야 했다.Fokker는 또한 늑골 [24]구조와 늑골에 대한 보조 스파의 부착을 강화했습니다.기존의 트라이플레인들은 포커의 [25]비용으로 수리되고 수정되었다.애들러쇼프에서 개조된 날개를 시험한 후,[26] 이드플리에그는 1917년 11월 28일 트라이플레인 운항을 승인했다.생산은 12월 초에 재개되었다.1918년 1월, Jastas 6호와 11호는 트라이플레인 장비를 완비했다.14개 중대만이 박사님을 사용했어요나는 그들의 주요 장비이다.이들 유닛의 대부분은 야그제슈바데른 I, II 또는 [27]III의 일부였다.최전방 재고 물량은 1918년 4월 말에 최고조에 달했고, 서부 [13]전선에서 171대의 항공기가 운행되었다.

시정 조치에도 불구하고, 박사님은나는 계속 날개 부전에 시달렸다.1918년 2월 3일, 야스타 11세의 로이트난트 요아힘 볼프는 상단 날개 앞 가장자리와 [28]갈비뼈가 부러진 후 성공적으로 착륙했다.1918년 3월 18일, 자스타 11의 참모총장인 로타 폰 리히토펜은 73번 비행대의 소프위드 카멜과 브리스톨 F와의 전투 중에 상익의 선두에 장애가 있었다.62편대 [29]2B입니다리치호펜은 이어진 불시착으로 중상을 입었다.

전후 연구에 따르면 3대의 구조적인 실패의 원인은 서투른 솜씨만이 아니었다.1929년, 미국항공자문위원회(NACA) 조사 결과, 상단 날개가 하단 날개에 비해 상승 계수가 더 높았습니다. 고속에서는 2.55배 더 높을 수 있습니다.

그 3중기의 만성적인 구조적인 문제들은 [30]대규모 주문에 대한 전망을 무너뜨렸다.결국 1918년 5월에 생산이 종료되었고, 이때까지 320개만 [31]생산되었다.닥터.나는 포커 D로 일선에서 물러났다.VII는 6월과 7월에 광범위한 서비스를 시작했다.Jasta 19는 Dr.[32]I를 완벽하게 갖춘 마지막 함대였다.

살아남은 3대의 비행기는 훈련부대와 가정 방어부대로 분배되었다.여러 대의 훈련 항공기가 75kW(100hp) Goebel Goe에 다시 장착되었다.2.[33] 정전 당시, 많은 3중기들이 벨기에 니벨레스와 [34]프랑스 발렌시엔의 전투기 훈련 학교에 배치되었다.연합군 조종사들은 이 3중기들 중 몇 대를 시험했고 그들의 조종 능력이 인상적이라는 [34]것을 알았다.

리치토펜의 포커 박사 중 한 명.Zeughaus에서 전시되어 있다.

실험 엔진

여러 명의 박사.Is는 실험용 엔진의 테스트베드로 사용되었습니다.V.7로 명명된 한 항공기에는 Siemens-Halske Sh가 장착되었다.III 바이로터리 [35]엔진V.7은 탁월한 상승률과 천장을 보였지만 다루기 [35]어려운 것으로 판명되었다.시리얼 108/17은 118kW(160hp)의 Goebel Goe를 테스트하기 위해 사용되었습니다.III는 직렬 469/17을 사용하여 108kW(145hp) Oberursel Ur.[36] III를 테스트했습니다.이 엔진들 중 어느 것도 생산 항공기에 사용되지 않았다.한 대의 트라이플레인(Triplane)은 실험용 슈와이드 기어 구동 슈퍼차저의 테스트 베드로 사용되었습니다.

전후

세 대의 비행기가 휴전협정에서 살아남은 것으로 알려져 있다.시리얼 528/17은 애들러쇼프의 독일 항공 연구소(독일 항공 연구소)에 의해 테스트베드로 보존되었다.528/17은 두 편의 영화 촬영에 사용된 [37]후 1930년대 후반에 추락한 것으로 추정된다.만프레드 폰 리히트호펜이 3승을 거둔 152/17 시리즈는 베를린의 [37]주하우스 박물관에 전시됐다.이 항공기는 제2차 세계대전 중 연합군의 폭격으로 파괴되었다.

1932년, 포커는 닥터 포커를 조립했다.기존 컴포넌트에서 I.그것은 베를린의 도이치 루프트파흐트-삼룽에 전시되었다.1943년 연합군의 폭격으로 비행기가 파괴되었다.지금은 오리지널 닥터 몇 명뿐이에요나는 박물관에 유물이 남아 있다.

복제 및 복제 항공기

영국 Filton Airodrome의 Dr.I 복제품
Bitz는 아일랜드, Fokker Dr.1 복제품 EI-APW Lynn Garrison 컬렉션 구축
리치토펜 박사의 복제품.나는 2006년 베를린 에어쇼에서

개인과 박물관 모두를 위해 많은 복제 및 복제 항공기가 제작되었다.Bitz Flugzeugbau GmbH는 두 개의 Dr.를 만들었습니다.I 복제품 번호 001과 002는 20세기 폭스의 1966년 영화 The Blue Max. Replica 001 EI-APW에서 사용하기 위해 Dr.1의 현존하는 가장 오래된 예입니다.진정한 로터리 엔진의 비용과 희소성 때문에 대부분의 공기성 복제품은 Warner Skarab 또는 Continental R-670 방사형 [38]엔진에 의해 구동됩니다.그러나 일부 제품들은 빈티지한 Le Rhonne 9J[39] 또는 복제품 Oberursel Ur을 특징으로 합니다.II 회전 [40]엔진

변종

  • V.4 – 초기 프로토타입
  • V.5 – 첫 번째 프로덕션 프로토타입
  • V.6 – Mercedes D를 사용한 확대된 프로토타입.II 엔진
  • V.7 – Siemens-Halske Sh를 사용한 프로토타입.III 엔진
  • Vagel Grip SP.5 Greif - Dr. Dr.의 전후 2인승 카피.i

연산자

독일 제국

사양(Dr.나)

보베슈라이붕 공식도면

데이터 원본 퍼포먼스를 추구합니다.[41]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 5.77m(18피트 11인치)
  • 상부 날개 폭: 7.19 m (23 피트 7 인치)
  • 높이: 2.95m(9피트 8인치)
  • 날개 면적: 18.7m2(201평방피트)
  • 석면비: 4.04
  • 빈 중량: 406 kg (895파운드)
  • 총중량: 586kg (1,291파운드)
  • 파워플랜트: 1 × Oberursel Ur.II 9기통 공랭 로터리 피스톤 엔진, 82kW(110hp)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 나무 프로펠러

성능

  • 최고속도: 2600m에서 180km/h(110mph, 97kn)
  • 정지 속도: 72km/h(45mph, 39kn)
  • 범위: 300km(190mi, 160nmi)
  • 서비스 상한: 6,100 m (20,000 피트)
  • 상승 속도: 5.7 m/s (1,120 ft/min)
  • 리프트 투 드래그: 8:1
  • 날개 하중: 31.0 kg/m2 (6.3 lb/sq ft)
  • 제로 리프트 드래그 계수: 0.0323
  • 제로 리프트 드래그 계수 전면 면적: 0.62m2(6.7평방피트)

무장

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ Rimell, 1996, 페이지 1 및 21
  2. ^ 프랭크스 2004, 9페이지
  3. ^ 프랭크스 2004, 페이지 21
  4. ^ 리먼 2003, 페이지 30, 32
  5. ^ 와일 1965년 페이지 223
  6. ^ 리먼 2003, 페이지 34
  7. ^ 와일 1965, 페이지 226
  8. ^ 와일 1965, 페이지 228
  9. ^ 와일 1965, 페이지 229
  10. ^ 와일 1965, 페이지 231
  11. ^ a b Weyl 1965, 232
  12. ^ 리먼 2003, 53페이지
  13. ^ a b Franks and VanWyngarden 2001, 페이지 22
  14. ^ 리먼 2003, 96페이지
  15. ^ a b 리먼 2003, 95페이지
  16. ^ VanWyngarden 2004, 페이지 75
  17. ^ 노와라 1990, 페이지 12
  18. ^ Franks and VanWyngarden 2001, 페이지 83
  19. ^ 와일 1965, 페이지 245
  20. ^ 와일 1965, 페이지 244–245.
  21. ^ 와일 1965, 페이지 410
  22. ^ a b 와일 1965, 페이지 233
  23. ^ a b 와일 1965, 페이지 233–234.
  24. ^ 와일 1965, 페이지 236, 239
  25. ^ 와일 1965, 235페이지
  26. ^ 와일 1965, 페이지 238–239.
  27. ^ Franks and VanWyngarden 2001, 페이지 55
  28. ^ Franks and VanWyngarden 2001, 페이지 25
  29. ^ Franks and VanWyngarden 2001, 페이지 26-27.
  30. ^ 와일 1965, 페이지 236
  31. ^ 그레이와 테트포드 1962, 페이지 100
  32. ^ Leaman 2003, 페이지 69
  33. ^ Leaman 2003, 222페이지
  34. ^ a b 와일 1965, 페이지 246
  35. ^ a b 와일 1965, 페이지 248
  36. ^ 와일 1965, 페이지 249–250.
  37. ^ a b Leaman 2003, 페이지 181
  38. ^ 노와라 1990, 페이지 47
  39. ^ "Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome — Fokker Dr.1 Triplane". oldrhinebeck.org. Old Rhinebeck Aerodrome. 24 February 2021. Retrieved May 12, 2021.
  40. ^ "UR 상층부입니다.II" 빈티지 에비에이터취득일 : 2016년 11월 6일.
  41. ^ 로프틴 2004, 표 I

레퍼런스

  • 프랭크, 노먼제1차 세계 대전의 3면 에이스(에이스의 항공기 62호).옥스퍼드:Osprey Publishing, 2004.ISBN 1-84176-728-X.
  • 프랭크, 노먼, 그레그 반윈가든입니다포커 박사제1차 세계 대전의 에이스(에이스 40호)옥스퍼드:Osprey Publishing, 2001.ISBN 1-84176-223-7.
  • 그레이, 피터, 오웬 테트포드입니다제1차 세계 대전의 독일 항공기.런던: 푸트남, 1962년.ISBN 0-933852-71-1
  • Imrie, Alex (1978-07-15). German Fighter Units June 1917 - 1918. London: Osprey Publishing Limited, 1978. ISBN 0-85045-289-9.
  • Imrie, Alex (1986). Fokker Fighters Of World War One. London: Arms and Armour Press, 1986. ISBN 0-85368-782-X.
  • 이리, 알렉스포커 트라이플레인.Arms and Armour Press, 1992년.ISBN 1-85409-118-2.
  • 리먼, 폴포커 박사I Triplane: 1차 세계대전의 전설.영국 서리주 허샴: Classic Publications, 2003.ISBN 1-903223-28-8.
  • 로프틴 주니어, 로렌스 K퍼포먼스 추구: 현대 항공기의 진화.NASA 과학기술정보부, 2004.2006년 4월 22일에 취득.
  • 노와라, 하인즈 포커 박사I In Action (항공기 98호)텍사스 주 캐럴턴: Funte/Signal Publications, Inc., 1990년ISBN 0-89747-229-2
  • Rimell, Raymond Laurence (1996). Fokker Triplane. Windsock Datafiles 5. Herts, UK: Albatros Productions. ISBN 978-0948414039.
  • 밴윈가든, 그렉리치호펜의 플라잉 서커스: 야그제슈와더 Nr I (항공 엘리트 유닛 16호).옥스퍼드:Osprey Publishing, 2004.ISBN 1-84176-726-3.
  • 와일, A.R. 포커: 크리에이티브한 세월런던: 푸트남, 1965년.ISBN 0-85177-817-8.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Fokker Dr1 관련 미디어가 있습니다.