듀랑고 실버톤 협궤 철도

듀랑고 & 실버톤 협궤 철도

개요
본사	콜로라도 주
로캘	콜로라도 주 콜로라도 산후안 군 (콜로라도 주)
가동일	1881–현재
테크니컬
트랙 게이지	914mm(3피트)
길이	72km(45마일)
다른.
웹 사이트	www.durangotrain.com

듀랑고 실버톤 협궤 철도
미국 국립사적등록소
미국 국립역사기념물
Animas Canyon 위의 하이라인
콜로라도 지도 표시 미국 지도 표시
위치	콜로라도 주 콜로라도 주
좌표	37°17°51°N 107°52′14″w/37.29750°N 107.87056°W/ 37.29750; -180.87056좌표: 37°17°51°N 107°52°14°W / 37.29750°N 107.87056°W / 37.29750; -107.87056
지었다.	1882
건축가.	윌리엄 파머 장군
NRHP 참조	66000247[1][2]
중요한 날짜
NRHP에 추가됨	1966년 10월 15일
대표 NHL	1961년 7월 4일

D&SNG로 약칭되는 Durango and Silverton Narrow Gauge Railway는 미국 콜로라도주에 있는 Durango와 Silverton 사이의 45.2 mi(72.7 km) 선로에서 운행되는 3피트(914 mm)의 협궤 유산 철도입니다.이 철도는 연방에서 지정한 국립 역사 랜드마크이며,^[3] 1968년 미국 토목 기술자 협회에 의해 국립 역사 토목 랜드마크로 지정되었습니다.

이 노선은 1882년 덴버와 리오 그란데 서부 철도(D&RGW)에 의해 산후안 산맥에서 채굴된 은과 금 광석을 수송하기 위해 처음 개통되었다.이 노선은 콜로라도주 안토니토에서 듀랑고까지 3피트(914mm) 협궤 노선을 연장한 것이었다.동쪽에서 두랑고로 가는 마지막 열차는 1968년 12월 6일이었다.뉴멕시코주와 콜로라도주는 1970년에 뉴멕시코주 안토니토와 차마 사이의 64마일의 선로를 구입했으며, 현재는 Cumbres and Toltec Sciency Railway(C&TSR)로 운영되고 있습니다.차마와 두랑고 사이의 선로는 1971년에 철거되었다.

듀랑고에서 실버톤까지 이어지는 노선은 1881년부터 지속적으로 운행되어 왔지만 지금은 관광객과 유산으로 승객을 실어 나르는 노선으로 미국에서 증기 기관차가 지속적으로 이용되고 있는 몇 안 되는 장소 중 하나이다.1981년 3월 덴버와 리오 그란데 서부 철도(D&RGW)가 이 노선을 매각하고 D&SNG가 ^[4]결성되었다.현재 D&SNG는 C&TSR과 함께 이전 D&RGW 협궤 네트워크의 나머지 2개 부분입니다.이 철도에는 총 9량의 협궤 증기 기관차(8량)와 곧 11량의 협궤 디젤 기관차가 있으며, 이 중 6량은 최근 3년 이내에 인수되었다.

일부 차량들은 1880년대로 거슬러 올라간다.겨울에는 두랑고에서 캐스케이드 와이까지, 여름에는 두랑고-실버톤까지 열차가 운행됩니다.두랑고 창고는 1882년 1월에 건설되어 원형 ^[4]그대로 보존되고 있다.

역사

윌리엄 잭슨 파머 (1836–1908)는 1870년 덴버에 캔자스 퍼시픽 철도를 건설한 후 콜로라도에 온 전 연방 장군이었다.전쟁 전에는 펜실베이니아 철도에서 대통령 비서관으로 승진했다.덴버에 도착한 후, 그는 덴버에서 텍사스주^[5] 엘파소까지 남쪽으로 3피트(914mm)의 협궤 철도를 건설할 계획을 수립했습니다(덴버 및 리오 그란데 서부 철도 참조).1871년 덴버 & 리오 그란데 철도는 덴버에서 남쪽으로 철도를 부설하기 시작했다.Palmer와 그의 동료들은 3피트(914mm)의 협궤를 선택하는 것이 산악 국가에 매우 적합할 것이며 상대적으로 건설 비용이 적게 드는 것이 새로운 철도의 생존 가능성을 높일 것이라고 동의했습니다.D&RG의 원래 남북 계획은 결국 콜로라도 중부와 남서부의 광산업국가로 확장되었다.

1881년 7월 덴버와 리오 그란데는 두랑고에 도착하여 애니마스 강에서 실버톤까지 45마일 길이의 마지막 연장선을 건설하기 시작했다.록우드까지의 첫 18마일은 11월 말에 완성되었다.나머지 길은 화강암 벽이 가파른 좁은 아니마스 협곡으로 접어들었다.대부분 중국과 아일랜드 이민자로 구성된 노동자들은 협곡 절벽을 무너뜨리고 좁은 수평 선반을 남겨 선로를 만들었다.채점은 1882년 ^[6]늦봄에 완료되었다.

D&RG는 1882년 7월 10일 실버톤에 도착했다.승객과 화물을 수송하는 열차가 즉시 출발했다.D&RG는 곧 덴버와 리오 그란데 철도 (1886)로 다시 등장했고, 콜로라도 선과 ^[7]유타 주의 리오 그란데 웨스턴 철도 (D&RGW)를 재편성한 후 1921년 7월 31일 덴버와 리오 그란데 서부 철도 (D&RGW)로 운영되기 시작했다.결국, 그 철도는 "리오 그란데"로 널리 알려지게 되었다.

1893년 패닉과 은화 무료 주조 종료 이후 실버톤 지점은 D&RG 소유로 고전했다.20세기 중반까지 살아남은 협궤 지점들 중 많은 부분이 대표적으로, 이 노선은 계속 줄어드는 광산 사업, 고속도로 트럭 운송 경쟁, 그리고 미미한 승객 수익으로 인해 수익 감소에 직면했다.매년 눈사태가 발생하고 지선에 몇 차례 큰 홍수가 나면 철도 생존 능력에 계속 도전하게 될 것이다.

실버턴

제2차 세계 대전 이후, 국내 관광이 전국적으로 성장하기 시작했고, 철도 실버턴 지사는 혜택을 받게 될 것이다.1940년대 후반 노선을 따라 촬영된 할리우드 영화를 통한 전국적인 노출에 힘입어,^[8] 철도공사는 1947년 6월 24일 여름 전용 열차 서비스인 실버턴을 만들었다.잠시 후, 철도공사는 기관차와 네 대의 객차를 화려한 노란색 페인트 도색으로 장식하고 약간의 대중 홍보에 착수했다.이러한 노력으로, "The Painted Train"은 공식적으로 오늘날까지 이어지는 관광의 새로운 시대를 열었다.그러나 화물 운송은 계속 감소했고, 1950년대에 실버톤은 혼합 ^[9]열차로 운행되었다.

1960년대에 이르러 현대화된 D&RGW는 실버턴 지사를 유지할 가치가 없다고 판단했고, 정부 기관에 그것을 포기하라는 탄원서가 제출되었다.Interstate Commerce Commerce Commission Commission은 관광객의 지속적인 후원 증가로 인해 요청을 수락하지 않았다.ICC의 판결에 따라 철도공사는 마지못해 철도차량 추가 투자, 선로 정비, 두랑고 공장 개량 등에 대응했다.철도공사는 창고 주변의 부지 일부를 매입하고, 북쪽에서 6번가까지 이어지는 블록을 청소했으며, 선물 가게와 다른 관광객 친화적인 사업장의 개설을 촉진했다.승객 수가 계속 늘어나자, D&RGW는 특정한 날에 ^[10]실버턴으로 가는 두 번째 열차를 운행했다.

1970년대

1971년 이후, 실버톤 지점과 인근의 컴브레스 & 톨텍 풍경 철도(C&TSR)는 리오 그란데의 광범위한 협궤 ^[4]시스템의 유일한 잔재였다.1970년대 후반, D&RGW는 실버턴 지사를 매각하기 위해 적극적으로 노력했고, 1979년 플로리다 감귤 재배업자 찰스 브래드쇼는 철도에 현재 고립된 노선을 폐기할 수 있는 합법적인 기회를 제공했다.1980년 10월 5일, Silverton은 D&RGW 소유의 마지막 운행에 들어갔고, 다음날 워크 트레인을 운행한 후, 마침내 3피트(914mm)의 협궤 열차 ^[11]운행이 종료되어 110년 전에 덴버에서 콜로라도 스프링스까지 협궤 철도로 시작된 시대가 막을 내렸습니다.

현재

2018년 6월에는 에어탱커 2대와 헬기 6대, ^[13]지상에서 소방관 400여 명이 벌인 '416 화재'^[12]라는 산불로 철도가 몇 주 동안 폐쇄됐다.산후안 국유림은 약 5만4천129에이커(2만1천905ha)가 불에 탔으며 손실액은 3천100만달러(약 3천100억원) 이상으로 추산된다.석탄 화약고 산불로 인한 화재 위험을 고려해 철도 소유주는 증기기관차의 석탄을 석유로 대체하기 위해 수백만 달러를 투자할 계획이며 협궤 디젤 기관차 ^[14]2대를 새로 인수했다.이 철도의 석탄을 태우는 증기 기관차는 "416 화재"^[15]를 일으킨 것으로 의심되었고,^[16] 일부 지역 기업과 주민들은 2018년 9월 중순 철도 회사와 소유주를 상대로 민사 소송을 제기했다.이 철도는 현재 운영 중인 증기 기관차의 절반 이상을 석유 ^[17]발전으로 전환하는 것을 목표로 하고 있다.

2020년 3월, 미국에서 코로나 바이러스(COVID-19)의 발생은 미국에 심각한 영향을 미쳤다.투숙객과 직원의 안전과 보호를 위해 D&SNG는 2020년 6월 23일까지 모든 운영을 중단했다.

새로운 소유권

D&SNG는 플로리다의 찰스 브래드쇼 주니어가 인프라와 승객 수익을 확대하면서 선로설비 및 장비를 구입하기 위해 설립했습니다.그의 계획은 1981년 3월 25일 D&RGW의 72km(45마일) Silverton 지점과 그 모든 구조물 및 철도 ^[4]차량을 인수하면서 실현되었다.

1980년대 철도의 개선은 금세기 초반 이후 실버턴 지사에서 가장 극적인 성장으로 판명될 것이다.리오 그란데의 전 운영 관리자와 비교적 규모가 큰 신입사원의 도움으로 브래드쇼의 계획은 즉시 실행에 옮겨졌다.이 판매에는 D&RGW 기관차와 두랑고에서 수년간 운행하지 않았던 차량도 포함됐다."K-36"과 "K-37"급 기관차는 결국 운행 상태로 복구되었고, 이러한 대형 기관차는 교량 및 선로 개선 이후 처음으로 실버턴에서 운행되었다.1880년대 빈티지한 객차는 정교하게 복원되었고, 새로운 객차는 차량 목록에 추가되었다.수년 만에 처음으로, 지속적으로 성장하는 여객 무역을 처리하기 위해 쌍두식 열차 (기관차 두 대가 있는 열차)와 추가 정기 열차가 사용되었습니다.두랑고 야드 시설도 극적으로 개선되었다.오래된 원형 주택에 증축이 추가되었고, 원래의 "자동차 창고" 자리에 새로운 자동차 가게가 지어졌으며, 창고에는 광범위한 수리 및 내부 수정이 이루어졌습니다.철도와 함께 인력도 증가했고, 새로운 사업과 오래된 철길 마을의 개조가 계속되면서 두랑고의 관광 이미지는 확대되었다.원래 1881년 두랑고 원형 주택은 1989년 겨울에 화재로 완전히 소실되었다.당시 6대의 기관차가 모두 내부에 있었고 파손된 상태였지만 수리가 불가능하지는 않았다.모든 기관차가 결국 운행 상태로 복구되었다.1990년 초 개장하여 같은 부지에 새로운 원형 주택이 건설되었으며, 정면은 원래의 ^[4]건물에서 인양된 벽돌을 사용했다.

1997년 3월 브래드쇼는 플로리다주 할리우드에 위치한 First American Railways, Inc.에 D&SNG를 매각했다.그러다가 1998년 7월, 그 철도는 다시 American Heritage Railways에 매각되었다.당시 American Heritage Railways는 플로리다주 Coral Gables에 본사를 두고 있었습니다.그 이후로 본사는 콜로라도 주 듀랑고로 이전했다.D&SNG에는 두 개의 박물관이 있는데, 두랑고와 실버톤에 각각 하나씩 있습니다.

관리

• 앨런 C.Harper – 오너 겸 CEO
• Carol Harper – 오너 겸 사장
• Jeff Johnson - 제너럴 매니저
• John Harper - 시니어 바이스 프레지던트
• Cathy Swartz - CFO

D&SNG 엔진

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2022년 현재, 듀랑고 및 실버톤 협궤 철도는 석탄 연소 및 변환된 석유 연소식 증기 기관과 디젤 엔진을 운영하고 있습니다.

번호	유형	휠 배치	분류	빌더	지었다.	일련 번호	예전의	상황	서비스 중	두랑고에서	메모들
473	스팀	2-8-2	K-28	아메리칸 로코모티브 컴퍼니(ALCO)	1923	64984	덴버와 리오 그란데 서부 철도	동작중	네.	1981년부터	석탄을 태우는 것에서 석유를 태우는 것으로 전환되었다.2021년 5월 운항 재개.
476	스팀	2-8-2	K-28	아메리칸 로코모티브 컴퍼니(ALCO)	1923	64987	덴버와 리오 그란데 서부 철도	동작중	네.	1981년부터	1999년 9월에 폐업.1999년부터 2016년까지 D&SNG Museum에서 전시.2018년 2월에 가동 상태로 복구.2022년 5월 현재 석유로 전환.
478	스팀	2-8-2	K-28	아메리칸 로코모티브 컴퍼니(ALCO)	1923	64989	덴버와 리오 그란데 서부 철도	동작중	아니요.	1981년부터	2015년 K-36급 483번과 교환하는 C&TSR(Cumbres and Toltec Scietic Railway)로 교체될 뻔 했다.2016년 초에 퇴역.D&SNG Museum에서 전시.장래의 재검토를 기다리고 있다.
480	스팀	2-8-2	K-36	볼드윈 로코모티브 웍스	1925	58558	덴버와 리오 그란데 서부 철도	동작중	네.	1981년부터	1985년 7월에 가동 상태로 복구.석탄 버너에서 석유 버너로 전환하여 2021년 5월에 재가동.
481	스팀	2-8-2	K-36	볼드윈 로코모티브 웍스	1925	58559	덴버와 리오 그란데 서부 철도	동작중	네.	1981년부터	K-36 클래스 최초로 자체 전력으로 실버톤에 갔죠
482	스팀	2-8-2	K-36	볼드윈 로코모티브 웍스	1925	58541	덴버와 리오 그란데 서부 철도	동작중	네.	1991년 이후	1970년에 Cumbres and Toltec Sciency Railway(C&TSR)에 매각.1991년 10월에 K-37급 497번과 교환하여 D&SNG에 교환되었다.1992년 5월에 가동 상태로 복구.석탄 버너에서 석유 버너로 전환하여 2021년 12월 재가동.
486	스팀	2-8-2	K-36	볼드윈 로코모티브 웍스	1925	58587	덴버와 리오 그란데 서부 철도	동작중	네.	1999년 이후	1967년 12월에 로열 협곡 공원에 전시용으로 판매되었습니다.1999년 5월에 K-37급 499번과 교환하여 D&SNG에 교환되었다.2000년 8월에 가동 상태로 복구.
493	스팀	2-8-2	K-37	볼드윈 로코모티브 웍스 번햄 숍스	1928	20550	덴버와 리오 그란데 서부 철도	동작중	네.	1981년부터	2016년 5월 4일 두랑고로 옮겨져 복원을 위해 실버톤에 전시.2020년 [18]1월 24일 가동 상태로 복구.석탄을 태우는 것에서 기름을 [18]태우는 것으로 바뀌었습니다.
498	스팀	2-8-2	K-37	볼드윈 로코모티브 웍스 번햄 숍스	1930	20640	덴버와 리오 그란데 서부 철도	저장된	아니요.	1981년부터	두랑고에 보관되어 다른 기관차의 부품 공급원으로 사용됩니다.1999년 로열 협곡 공원으로 교환될 때 K-37급 499번과 함께 Tender가 보내졌다.
1	디젤	(B-B)	45톤 (센터 캡)	제너럴 일렉트릭(GE)	1957	알 수 없는	아칸소 석회암 철도	동작중	네.	2002년 이후	'핫샷'이라는 별명이 붙었다.
5	디젤	(B-B)	45톤 (센터 캡)	제너럴 일렉트릭(GE)	1960	33857	알고마 강철 철도	저장된	아니요.	2002년 이후	두랑고에 보관.
11	디젤	(B-B)	98톤 (센터 캡)	US스틸 제너럴 일렉트릭(GE)	알 수 없는	알 수 없는		동작중	네.	2006년 이후	General Electric 부품을 사용하여 제작되었습니다.
101	디젤	(C-C)	DL-535E	몬트리올 로코모티브 워크스	1969	6023-01	화이트 패스·유콘 루트	동작중	네.	2020년 이후	2020년 4월에 화이트 패스·유콘 루트(WP&Y)로부터 최근 취득.2020년 9월 하순 두랑고에 도착.
103	디젤	(C-C)	DL-535E	몬트리올 로코모티브 워크스	1969	6023-03	화이트 패스·유콘 루트	동작중	네.	2021년 이후	2021년 5월에 화이트 패스, 유콘 루트로부터 최근 취득.2021년 9월 두랑고에 도착.
106	디젤	(C-C)	DL-535E	몬트리올 로코모티브 워크스	1969	6023-06	화이트 패스·유콘 루트	동작중	네.	2021년 이후	2021년 5월에 화이트 패스, 유콘 루트로부터 최근 취득.2021년 9월 두랑고에 도착.
107	디젤	(C-C)	DL-535E	몬트리올 로코모티브 워크스	1969	6023-07	화이트 패스·유콘 루트	동작중	네.	2020년 이후	2020년 4월에 화이트 패스·유콘 루트(WP&Y)로부터 최근 취득.2020년 8월 하순 두랑고에 도착.
1201	디젤	(B-B)	MP2000NG	Motiv Power and Equipment Solutions, Inc.	2018–2020	알 수 없는	트라이 레일	동작중	아니요.	2020년 이후	416 화재 대응으로 2018년 Motive Power & Equipment Solutions (MP&ES)로부터 인수.2020년 11월 초 두랑고에 도착.이전 Tri-Rail F40PHL-2에서 재구축.당초, 듀랑고와 실버턴을 잇는 고속도로를 참조해 선택된 번호인 550을 가지고 있다고 발표했다.
1202	디젤	(B-B)	MP2000NG	Motiv Power and Equipment Solutions, Inc.	2018–2020	알 수 없는	트라이 레일	동작중	아니요.	2020년 이후	416 화재 대응으로 2018년 Motive Power & Equipment Solutions (MP&ES)로부터 인수.2020년 10월 하순 두랑고에 도착.이전 Tri-Rail F40PHL-2에서 재구축.원래 416이라는 숫자를 가지고 있다고 발표했는데, 이것은 소방관들이 화재 진압을 위해 수행한 비상한 노력을 인정하여 선택된 숫자이다.
1203	디젤	(C-C)	80톤	H.K. 포터 주식회사	1946	8096	미국 석고 섬프터 밸리 철도 조지타운 루프 철도	동작중	네.	2017년 이후	2017년 3월 조지타운 루프 철도로부터 GE 92톤 센터 캡 디젤 9호기 거래로 인수.

스팀

기술 정보

오늘날 듀랑고와 실버톤 협궤 철도에서 사용되는 증기 기관차는 1920년대에 만들어졌다.K-28, K-36, K-37의 세 가지 클래스가 있으며, 모두 기관차의 바퀴 배열과 당김력에 기초한다.현재 D&SNG가 소유하고 있는 증기기관차 9량 중 473, 476, 478, 480, 481, 482, 486 및 493량이 모두 운행 중이다.그러나 478호 기관차는 현재 D&SNG 박물관에 전시되어 향후 점검을 기다리고 있다.

K는 엔진 피스톤으로 구동되는 구동 로드와 마지막으로 캡 아래에 위치한 2개의 무동력 트레일러 휠로 연결된 8개의 구동 휠 앞에 2개의 무동력 회전 휠을 가진 기관차를 묘사하는 "미카도"라는 별명을 나타냅니다.이 이름은 1887년 볼드윈 로코모티브 워크스가 일본 철도를 위해 만든 시리즈가 최초의 중요한 용도라는 사실에서 유래되었다.

숫자 28과 36은 기관차의 견인력(당기는 힘)을 수천 파운드로 나타냅니다.K-28의 견인력은 27,500파운드힘(122.326kN)이며, K-36의 견인력은 36,200파운드힘(161.026kN)입니다.K-28의 전체 입찰 중량은 254,500파운드(115,439kg), K-36의 전체 입찰 중량은 286,600파운드(130,000kg)이다.

470 시리즈

K-28형 기관차인 470계는 D&RG를 ^[19]따라 화물운송용으로 설계된 10개의 기관차였다.그것들은 1923년 뉴욕의 Scheectady에 있는 American Loconotive Company (ALCO)의 Scheectady Loconotive^[20] Works에 의해 만들어졌다.K-28은 28,000파운드힘(124.550kN)의 견인력을 가지고 있으며 과열되어 있으며, 보일러는 2개의 비양력 인젝터에 의해 공급됩니다.

에어 브레이크는 6-ET 자동이며 일상적인 여객 열차용 직진 보조 브레이크 시스템도 갖추고 있습니다.크기가 작기 때문에, 이러한 엔진은 D&SNG에서 일반적으로 일정상 처음 또는 마지막인 짧은 열차와 도우미 서비스 또는 구간 열차에 자주 있습니다.K-36급 기관차보다 작고, 낡고, 힘이 떨어지지만, 엔진 승무원들은 ALCO가 사용한 디자인이 균형과 정비 면에서 우수했기 때문에 이 엔진들을 타는 것을 선호하는 경향이 있다.조개껍데기식 화로는 통풍으로 보일러 뒷머리로 빨려들기 쉽고, 보일러 내 연도 중 하나라도 새면 K-36 기관차보다 화재 시 통풍이 잘 되지 않아 화재가 발생하기 어렵다.엔진이 열심히 작동하는 동안 발화는 일반적으로 가능한 한 적은 양의 석탄으로 큰 "힐" 패턴으로 수행되며, 점차적으로 발화기 높이 또는 그 이상으로 도어 시트를 향해 방화대를 기울인다.그 결과 통풍은 얇은 영역의 난로를 통해 연도 시트로 강제되며, 이는 일반적으로 격자 및 아치 벽돌 사이의 통풍 부족으로 인해 방해를 받습니다.화재를 "읽는" 기술은 배우는 데 시간이 걸리고, K-28급 기관차의 작업 시간이 더 많이 단축되기 때문에, 소방관들은 가끔 이것을 배우는데 어려움을 겪는다. K-28급 기관차는 큰 소방관을 가지고 있고 기술에 있어서 더 관대하다.

원래 10대 중 3대의 470대만 남아 있으며 모두 D&SNG가 소유하고 운영하고 있다.나머지 7대는 1942년 미 육군에 의해 제2차 세계대전 중 알래스카의 화이트 패스 & 유콘 루트에 사용되도록 징발되었다.그것들은 나중에 1946년에 고철을 위해 해체되었다.

Locomotives 473,476와 478명이 D&amp의 많은 지역에 이용되었다.RGW. 엔진 473자주 칠리 라인까지 선을 1941년에 방치돼 있는 앤토니토. 미국 콜로라도, 그리고 뉴 멕시코 주 SantaFe, 사이에 운영에. 476와 478명은 멕시코 북부의 주, 콜로라도, 앨라 모사, 콜로라도 단위 사이로 운행되는 산 후안 여객 열차,에서 광범위한 군 복무를 했다.l 1951. 473, 476 및 478 은 1950년대부터 1980년까지 실버톤 지사에서 운영되었고 오늘날에도 여전히 운행되고 있다.

2015년 7월, D&SNG와 C&TSR은 478을 뉴멕시코 차마로 보내고, 그 대가로 D&SNG는 몇 년 동안 운영되지 않았던 K-36 클래스 483을 획득하는 엔진-트레이드 제안을 발표했다.D&SNG는 교환이 무산되자 2016년 6월 476개를 가동 상태로 복원해 478개를 ^{[citation needed]}전시하겠다고 발표했다.

1. 473호는 석유로 전환되어 운행 중이다.
2. 476번은 작동 가능합니다.
3. 478호는 D&^[20]SNG 박물관에 전시되어 먼 훗날의 정비를 기다리고 있다.
   

   K-28 증기기관차 473호가 2016년 5월 캐스케이드 캐니언에서 출발을 기다리고 있다.

480 시리즈

480계, 즉 "K-36" 2-8-2형 기관차는 D&RGW를 위해 설계된 10개의 기관차였다.그것들은 1925년 볼드윈 로코모티브 워크스에 의해 만들어졌다.480계는 D&RGW를 위해 제작된 마지막 10개의 협궤 기관차였다.480은 3피트(914mm) 협궤 네트워크를 통해 화물 운송에 사용되었다."36"은 36,200파운드힘(161.026kN)의 견인력을 나타냅니다.이 엔진은 외측 프레임인 Mikados이며, 모든 구동 휠은 외측 프레임의 균형을 유지하여 엔진의 실용성을 높입니다.

엔진은 현재 일반 서비스 장비에 사용되는 6-ET 자동 공기와 2차 직선 공기를 사용합니다.철도는 이 기관차들 뒤에 12량짜리 여객열차를 운행하고 있다. 그러나 더 많은 차량이 쌍두식 열차를 필요로 한다.연기로 인해 두랑고에서 출발하는 열차가 이중화되지 않는다는 속설에도 불구하고, 진정한 이유는 15번가의 다리에서 한 번에 한 대 이상의 K-36을 허용하지 않는 중량 제한 때문이다(그러나 K-28급 기관차는 여전히 두랑고에서 출발한다).엔진은 드래프트를 위해 마스터 메카닉 디자인의 스모크 박스와 함께 제공되었지만, 어느 시점에서는 D&RGW가 앤더슨(사이클론) 프론트 엔드로 개조했습니다.물은 2개의 비인양식 인젝터에 의해 보일러로 공급됩니다.화기의 40평방피트(3.7m²) 크기의 격자 표면은 협궤 기관차를 위해 만들어진 가장 큰 것 중 하나이며 수동 발화로 공급됩니다.이러한 엔진은 K-28에 비해 점화 작업이 간단하지만, 표면적이 넓을수록 연료가 더 많이 필요합니다.일반적인 여행은 실버톤까지 가는 길에 약 3~5 쇼트톤(2.68~4.46 롱톤, 2.72~4.54t)을 사용하고 듀랑고까지 돌아오는 길에 또 다른 1~2 쇼트톤(0.89~1.79 롱톤, 0.91~1.81t)을 사용한다.인체공학적으로도 엔진은 다른 엔진에 비해 덜 쾌적하며, 승무원 시트가 뒷좌석에서 멀리 떨어져 있고, 엔지니어가 스로틀을 조정하고 샌더를 사용하기 위해 끊임없이 앞으로 몸을 숙여야 합니다.기관차의 주행 기구는 또한 ALCO가 설계한 K-28보다 더 빨리 마모되는 경향이 있으며, 이로 인한 두근거림과 거친 승차감은 엔진 승무원들에게 피해를 줄 수 있다.

D&SNG는 480, 481, 482, 486 등 4대의 K-36을 보유하고 있으며 모두 운용 중이다.컴브레스 & 톨텍 풍경 철도(C&TSR)는 483, 484, 487, 488 및 489번을 소유하고 있다.불행하게도 485호 기관차는 1955년 콜로라도주 살리다에서 회전대 구덩이에 빠졌다.그 후 부품용으로 폐기되었지만, 일부 부속품, 주행 장치, 밸브 기어가 회수되어 다른 기관차에 사용되었다.

490 시리즈

490계 또는 "K-37" 등급 2-8-2 "Mikado" 유형 기관차는 1902년 볼드윈 로코모티브가 D&RG용으로 제작한 30개의 표준 게이지 등급 190(나중에 C-41) 2-8-0 "통합" 유형의 엔진의 일부였다.1928년과 1930년에 덴버에 있는 리오 그란데의 번햄 상점에서 C-41 중 10대가 3피트(914mm) 협궤 2-8-2s로 재건되었습니다.

처음에 D&SNG는 1984년에 재건되어 7년간 운영되었으며, 자체 전력으로 K-37이 최초로 실버톤에 투입된 497번만 운용되었다.

나중에 그 트럭이 애니마스 협곡의 커브길에서 협상을 하는데 어려움을 겪고 있는 것으로 밝혀졌다.이 때문에 D&SNG는 #497을 C&TSR에 교환하고 K-36 클래스 #482를 교환했다.이러한 거래는 C&TSR에 완전한 운영 기관차를 제공함으로써, C&TSR 소유 하에 운행된 적이 없고 운행되지 않을 가능성이 높은 기관차를 대가로 제공했기 때문에, 두 철도 모두에 상호 이익이 되었습니다.

번호 493과 498은 D&SNG가 소유하고 있지만 #498은 동작하지 않고 부품 소스로 기능하고 있습니다.499번도 한때 D&S가 소장하고 있었지만 입찰이 없어 박물관에 전시돼 있었다.#499는 이후 로얄 협곡 파크에서 #498의 입찰가를 포함해 K-36급 486에 거래됐다.

#493은 전시된 철도에서 여러 번 이동하다가 2016년 5월 4일 K-36 #481에 의해 실버톤에서 듀랑고로 운반되어 10년 임대로 콜로라도 주 골든에 있는 콜로라도 철도 박물관으로 옮겨져 운행 상태로 복구되었습니다.그러나 계획은 취소되고 #493은 2018년 초까지 불확실한 미래와 함께 두랑고 라운드하우스 밖에 앉아 있다가 복원을 위해 라운드하우스에 갇혔다.416호 화재에 대응하여 D&SNG는 493호 복구 계획을 공개적으로 발표했으며, 이 기관차는 앞으로 더 많은 차량이 나올 것으로 보인다.#493은 2020년 1월 24일 처음으로 자체 운행돼 2020년부터 2021년까지 D&SNG의 주요 동력이다.

디젤 엔진

디젤 기관차는 1960년대에 디젤 기관차 50번과 함께 두랑고 야드에 처음 도입되었다.오늘 50번은 콜로라도 골든에 있는 콜로라도 철도 박물관에 전시되어 있습니다.미국 교통군단도 1950년대 듀랑고에서 시험용으로 6축 협궤 디젤 기관차(3000번대)를 보유했지만 사용이 제한적이었다.디젤 엔진 #5는 제너럴 일렉트릭이 1960년 5월에 만든 45톤급 센터 캡 엔진으로, 원래는 알고마 스틸 #5로 2002년에 D&SNG에 인수되었다.디젤 엔진 #9은 2006년 3월 D&SNG에 처음 인수되었으며, 제너럴 일렉트릭이 제조한 92톤의 센터 캡 디젤이다.#9는 이후 2017년 3월 조지타운 루프 철도(Georgeown Loop Railway)에 포터 80톤 디젤 엔진 #1203과 교환되었다.그것은 현재 GLY에서 서비스되고 있다.

1. "핫샷"이라는 별명을 가진 디젤 엔진 #1은 제너럴 일렉트릭이 1957년에 만든 45톤의 중앙 캡 디젤입니다.그것은 아칸소 석회암 철도로부터 인수되었다.2002년 선교사 화재 때 D&SNG는 자발적으로 증기 서비스를 차단했다.서비스를 계속하기 위해 Hotshot은 콜로라도주 록우드에서 하이라인을 따라 코치들을 데려왔습니다.
2. '빅 앨'이라는 별명을 가진 디젤 엔진 #7은 1975년 제너럴 일렉트릭이 만든 87톤급 센터 캡 디젤로, 원래 Sault Ste의 Algoma Ste강 #7이었다.온타리오 주 마리.빅알은 D&SNG의 현 소유주인 앨런 C의 이름을 따서 지어졌다.하퍼.2022년에 콜로라도 철도 박물관에 매각.
3. 디젤 엔진 #11은 GE 부품으로 U.S Steel에 의해 제작되었습니다.2006년 3월에 인수한 98톤의 센터 캡 디젤입니다.
4. 디젤 엔진 #101은 이전 화이트 패스 & 유콘 루트 타입 DL-535E 디젤 엔진 4개 중 하나로 2020년 4월에 최근 인수되었습니다.1969년 5월 몬트리올 로코모티브 워크스에 의해 건설되었다.2020년 9월 말에 D&SNG에 도착했다.
5. 디젤 엔진 #107은 이전 화이트 패스 & 유콘 루트 타입 DL-535E 디젤 엔진 4개 중 하나로 2020년 4월에 최근 인수되었습니다.1969년 5월 몬트리올 로코모티브 워크스에 의해 건설되었다.2020년 8월 말에 D&SNG에 도착했다.
6. 디젤 엔진 #1201은 두랑고 인근 416 화재에 대응하여 2018년 Motive Power and Equipment Solutions로부터 인수한 2개의 맞춤형 MP2000NG 디젤 중 하나입니다.2018년부터 2020년 사이에 건설되었으며, 옛 트라이레일 F40PHL-2에서 개축되었으며, 원래는 듀랑고와 실버톤을 연결하는 고속도로를 기준으로 한 번호인 550번으로 발표되었다.2020년 11월 초에 D&SNG에 도착했다.
7. 디젤 엔진 #1202는 두랑고 인근 416 화재에 대응하여 2018년 Motive Power and Equipment Solutions로부터 인수한 2개의 맞춤형 MP2000NG 디젤 중 하나입니다.2018년부터 2020년 사이에 지어졌으며, 옛 Tri-Rail F40PHL-2에서 재건되었으며, 원래는 소방관들이 화재 진압을 위해 수행한 비상한 노력을 인정받아 416번으로 정해졌다.2020년 10월 말에 D&SNG에 도착했다.
8. 디젤 엔진 #1203은 H.K.에서 만든 80톤 디젤입니다. 1946년 1월 포터, 원래는 미국 석고용.2017년 3월 조지타운 루프 철도로부터 GE 92톤 센터 캡 디젤 엔진 #9를 인수했습니다.

• RB-1(철도버스)은 1987-1988년 겨울에 건설되었습니다.원래는 1001번이었고 이름은 타마론이었다.32명이 탑승할 수 있고, 전용 짐칸이 있으며, 전용 화장실이 있으며, 300마력(220kW)의 6기통 캐터필러 디젤 엔진이 장착되어 있습니다.이 장치는 Animas River 철도에서 사용하기 위한 것으로, 운행이 중단되었을 때 Durango 야드의 전환기로 사용되고 있는 것이 발견되었습니다.몇 년 후, 그것은 2002년 미션리지 화재 때 수익 서비스에 투입되었다.
• 2020년 4월, 알래스카 스카그웨이의 화이트 패스 & 유콘^[21] 루트로부터 MLW 타입 DL-535E Diel 4대를 구입했다고 발표되었습니다.이들 디젤 중 처음 두 대(Nos. 101과 107)는 2020년 8월 말과 9월 말 사이에 인도되었다.

• 기관차
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  2012년 10월 25일 두랑고 출발 준비 중인 K-36 증기기관차 #486.

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  2012년 10월 25일 두랑고에서 K-36 증기 기관차 486번과 디젤 엔진 "빅알" 7번.

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  2012년 10월 25일 Silverton에서 디젤 엔진 11번.

• 열차
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  2012년 10월 25일 실버톤으로 가는 아름다운 색채

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  2012년 10월 25일 아니마스 협곡 위의 하이라인에서

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  2012년 10월 25일 Animas River를 따라 Silverton까지

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  2012년 10월 25일 Silverton에 접근

D&SNG 차량

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Durango and Silverton Narrow Gauge Railway는 현재 50개 이상의 차량을 운행하고 있습니다.그 차들 중 일부는 현존하는 ^{[citation needed]}가장 오래된 승용차이다.

특가차

D&SNG에 있는 대부분의 코치들과 마찬가지로, 양허차들은 D&RGW에 의해 코치들의 번호를 다시 매기고 여러 번 재건한 좋은 예이다.

• 양허차 64는 원래 1889년에 만들어진 D&RG 우편 수하물 64였다.1983년에 블랙힐스 중앙 철도로부터 구입했다.64호는 1984년에 매장으로 복귀했다.
• 126호는 원래 D&RG 수하물차 27호였다.1886년에 126번으로 번호가 바뀌었다.1963년 D&RGW에 의해 코치 스낵바로 개조되었다가 1979년 코치로 개조되었다.1982년 D&SNG에 의해 완전 양허차로 개조되었다.
• 양보차 212는 원래 1879년에 만들어진 D&RG 20호차였다.1887년에 이 차는 객차 겸 짐칸으로 개조되었고 번호는 215였다.1942년에 215대가 멕시코 철도에 팔렸다.그 후 D&RGW는 그것이 다른 조합 차량 212보다 크다는 것을 깨달았다.차량 번호가 바뀌었고 더 작은 차는 멕시코로 보내졌다.1964년 D&RGW에 의해 스낵바로 전환되었고 1979년에는 48인승 코치로 전환되었다.1982년 D&SNG에 의해 스낵바 차량으로 개조되었다.그러다가 1986년에 완전 양허차로 개조되었다.
• 양보차 566은 원래 1882년에 만들어진 D&RG 우편차 14호였다.1888년 경에 그것은 익스커전 자동차 566으로 개조되었다.1904년 7월에 그것은 0566번으로 다시 번호가 매겨졌다.그 후 1914년에 업무로 전환되었다.그것은 D&SNG에 의해 우체국으로서의 원래의 모습으로 재건되었다.그 후, 566번이라는 오래된 익스커전 차량 번호가 부여되어 현재는 할인 차량으로 사용되고 있다.

코치

D&SNG는 Bitter Root Mine이라는 이름의 콤비네이션 카 213대를 운영하고 있으며, 이전에는 Home Ranch라고 불렸으며 1983년에 D&SNG에 의해 만들어졌다.휠체어 승객을 위한 유압 리프트가 있습니다.

D&SNG는 다음과 같은 여러 다른 코치를 운영하고 있습니다.

1. 1880년에 건설된 257 셰난도아는 리오 그란데 남부 철도에 매각될 때까지 267명이었으며, 나중에 D&SNG에 인수되었다.
2. 270 핑커튼, 1880년에 건설
3. 291 킹 광산, 1881년 건설
4. 311 맥피, 1881년에 건설
5. 319 니들턴, 1882년에 건설
6. 1887년에 지어진 323 애니마스 시티
7. 1887년에 지어진 327 듀랑고
8. 330 캐스케이드, 1963년에 건설
9. 331 트림블, 1963년 제작
10. 332 La Plata, 1964년에 건설
11. 333 Tacoma, 1964년에 구축
12. 334 헤르모사, 1964년에 건설
13. 335 엘크 파크, 1964년에 건설
14. 록우드 336, 1964년에 건설
15. 포트 루이스 337 1964년에 건설된
16. 2019년에 인수한 503 Crazy Woman Creek.503은 원래 1940년대에 제작된 플랫카였고, 1982년 컴브레스 & 톨텍 풍경철도에 의해 코치로 개조되었습니다.

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  2012년 10월 실버톤의 애니마스 시티 323

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  2012년 10월 실버톤의 Durango 327

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  캐스케이드 330 in Silverton, 2012년 10월

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  2012년 10월 실버톤의 La Plata 332

신코 아니마스 B-2

1883년에 지어진 Cinco Animas는 원래 이민자 잠자리였다.이민자 잠자는 사람들은 편의시설이 거의 없었고 승객의 편안함에 대한 배려도 거의 없었다.오리지널 싱코 아니마스는 30명까지 탑승할 수 있었다.그것은 1913년에 비즈니스카로 바뀌었다.1963년 Cinco Animas Corporation에 인수되어 현재의 이름을 얻었습니다.그 후 1982년 신코 애니마스는 D&SNG에 매각되어 여름 내내 매일 운영된다.

노마드 B-3

1878년에 지어진 노마드는 원래 페어플레이라는 이름이 붙었다.1886년 비즈니스 카 N으로 재건됐다. 보도에 따르면 D&RG 사장 윌리엄 잭슨 파머가 애용하는 차라고 한다.페어플레이는 윌리엄 H 태프트, 율리시스 S 그랜트, 시어도어 루스벨트 대통령을 초청했다.1951년과 1982년 사이에 여러 정당에 의해 소유되었던 페어플레이는 노마드로 개명되었다.1982년에 D&SNG에 인수되었다.오늘날 그것은 미국에서 여전히 운행되고 있는 가장 오래된 사설 철도 차량이다.여름 내내 매일 운행됩니다.

파머 B-7 장군

제너럴 파머는 1880년 D&RG의 비즈니스 카로 만들어졌다.말년에 그것은 황폐해졌다.그것은 2001년에 D&SNG에 의해 25만 달러의 비용을 들여 복원되었다.현대적 편의시설로는 인터넷 서비스와 20인치 평면 TV가 있다.제너럴 파머는 소유주인 앨런 하퍼와 그의 가족, 그리고 손님들이 독점적으로 사용한다.

산후안 312

1887년 D&RG에 의해 지어진 이 건물은 지붕이 선명하고 황소 모양의 끝부분이 있었다.그것은 잿더미로 마감되었고 46좌석에 앉았다.그것은 1937년에 알라모사 상점에서 재건되었다.24명의 승객을 위한 귀중품, 열차선 증기열, 전등, 하이우드-웨이크필드 리클라이닝 코치 시트 등이 설치되었다.D&SNG는 312명의 코치를 실버톤으로 명명했다.2007-2008년 겨울, 넓은 3개의 좌석 배치로 좌석이 꽉 찬 상태로 재건축되어 산후안으로 이름이 바뀌었다.그것은 여름 동안 운영된다.

알라모사 350

1880년에 지어진 이 차는 원래 25번 호튼 체어 카로 힐다고라고 이름 붙여졌다.그것은 1885년에 403호차로 바뀌었다.그리고 1919년 밸류에이션 서베이 멤버들을 위한 사무용 리빙카로 개조되었다.밸류에이션 서베이는 제1차 세계대전 후 D&RGW에 반환된 후 철도 자산 전체의 재고 조사를 실시하고 있었습니다.1924년에 실내용 흡연차로 개조되었습니다.1937년 재건축 후 알라모사라는 이름의 거실 겸 뷔페 자동차가 되었다.그 차에는 증기열, 전등, 14명의 승객을 위한 좌석이 있는 닫힌 현관이 있었다.1957년에 버스 운행을 위해 개조되었다.1959년에 350번으로 번호가 바뀌었다.1981년 D&SNG에 인수되어 25인승의 거실차로 개조되었다.리오 그란데 남부 철도 탈선 사고로 같은 이름의 차량이 또 한 대 있었다.여름 내내 매일 운행됩니다.

프로스펙터 630

1984년에 코치로 건설되어 헌트라는 이름이 붙었다.2009년에는 가족 단위의 고급 코치가 되었다.통합관리자는 편안한 테이블과 의자 스타일의 시트를 제공합니다.프로스펙터의 천장에는 노선도가 확대되어 있어 승객들이 노선을 따라 열차의 진행 상황을 쉽게 파악할 수 있습니다.

Tall Timber Legend 631 & Tall Timber Legacy 632

631은 1985년에 지어졌고 북극성이라는 이름이 붙여졌다. 632는 1986년에 지어졌고 테프트라는 이름이 붙여졌다.두 차 모두 승객 증가를 돕기 위해 일반 승용차로 제작되었다.2009년에 그 차들은 좌석이 꽉 찬 채로 개조되었다.그것들은 주로 승객들을 Tall Timber로 데려가 지퍼 라이닝을 하기 위해 사용된다.

오픈 전망 곤돌라

개방 전망 곤돌라 400-402는 1963년에 제작되었으며, 승용차 트럭, 철제 지붕, 타일 바닥 및 트램웨이 시트를 갖추고 있다.곤돌라 403-405는 1967년 실버톤에서 제작되었다.1982년에서 1985년 사이에 D&SNG는 오픈 옵서버 차량 411과 412를 제작했다.개방관측차 406~409호 및 413~416호기는 1982년부터 1986년까지 제작되었다.

• 400~405 및 411~412는 1916년에 제작된 이전의 표준 게이지 박스카입니다.
• 406~409 및 413~416 차량은 1937년에 제조된 이전의 표준 게이지 차량입니다.

Silver Vista 313

최초의 실버 비스타는 1947년 D&RGW에 의해 만들어졌다.그것은 인기 있는 유리로 덮인 전망차였고 유일한 차였다.원래의 실버 비스타는 1953년 알라모사 화재로 소실되었다.그 인기 때문에, D&RGW가 실버톤에서 안토니토까지 가는 노선을 포기할 수 있도록 수익을 낮추기 위해 일부러 그것을 파괴했다는 추측이 있었다.실버 비스타의 레크리에이션은 2006년에 지어졌다.여름 ^{[citation needed]}내내 매일 운행됩니다.

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  오리지널 D&RG Silver Vista 차량

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  1951년 차 측면도

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  1951년 실버턴 항로의 관측차

리오 그란데 410

1987-1988년 겨울에 지어진 리오 그란데는 원래 레일버스 트레일러 1002였고 빨간색으로 칠해져 있었다.애니마스 캐니언 철도 디젤 철도 버스와 함께 사용되었습니다.그것은 1992년부터 1997년까지 보관되어 있다가 개방 전망차 313으로 재건되었다.그것은 실버 비스타와 닮았기 때문에 313번이 주어졌다.2006년 실버 비스타가 만들어진 후 오픈 전망차 410이 되었다.2006~2007년 겨울, 보다 넓은 시야를 확보하기 위해 안락하고 넓은 좌석의 야외 전망차로 다시 개조되었다.여름에는 매일 운행됩니다.

Cabooses

Caboose No. 0505 was built in 1886 and is stocked with provisions to provide shelter and food. Currently out of service.

Caboose No. 0540 was built in 1881 and is a mini-warehouse, carrying the most common tools and supplies. It is used by Maintenance of Way.

Caboose 0500

Is 17 feet (5.2 m) long, and was built in 1886. It was originally known as D&RG No. 1. In 1950 it was sold to Bob Richardson, then again in 1987 to a business in Cripple Creek. In 1993 it was acquired by the D&SNG and was restored to its original condition. It is available for charter and can hold up to eight people. On display in the Museum, out of service.

Rail camp car 3681

Rail camp car No. 3681 is an ex-D&RGW boxcar. It was rebuilt by the D&SNG in 1984 with a kitchen, a bathroom and beds. It is pulled to Cascade Canyon Wye for elegant camping. It can hold a group of up to eight people. Currently out of service.

Coaches not in service

• Mail baggage car No. 66 was built in 1887. For some years it was the base of operations for the Animas River Railway in Rockwood, Colorado. Car No. 66 served as the office, ticket window, and waiting room for the railway. It was then moved to Hermosa, Colorado as the maintenance of way office.
• Mail baggage car No. 119 was built in 1882. Sold to private individual in 2020 for eventual restoration.
• Coach No. 460 is the only 3 ft (914 mm) narrow-gauge tourist sleeper remaining from a group built in 1886 for the D&RG. In the early 1900s it was assigned to work service and was used on a D&RGW wrecking train as late as 1957. Then it was sold to the Black Hills Central Railroad in South Dakota. Then in 1983, the D&SNG purchased coach No. 460. It has been chosen to be preserved as is and has no plans to enter service.

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  Maintenance of way train in Silverton on October 25, 2012

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  Maintenance crane in Silverton on October 25, 2012

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  Speeder #9002 in Silverton on October 25, 2012

Museums

The D&SNG operates two museums, the D&SNG Museum^[22] and the Silverton Freight Yard Museum. They both feature historic railway equipment used on the D&RGW line.

D&SNG 뮤지엄

1998년에 문을 연 D&SNG 박물관은 콜로라도 남서부 및 전국 철도에 경의를 표합니다.박물관은 두랑고 라운드 하우스에 위치해 있습니다.라운드 하우스의 절반은 증기 엔진에 사용되고 나머지 절반은 박물관을 위해 사용됩니다.박물관에는 D&RGW와 다른 철도들의 기념품들이 전시되어 있다.그것은 또한 듀랑고와 실버톤 지역의 많은 유물들을 특징으로 한다.박물관에는 HO열차 배치가 있습니다.그것은 D&RGW와 유사한 협궤 철도를 묘사한다.부치 캐시디와 선댄스 키드의 촬영에 사용된 영화감독도 있는데, 이 영화에서는 철도회사의 정보 및 교육용 영화가 상영된다.

70급 엔진 번호 42

Durango and Silverton RR Museum에 전시된 42 엔진은 1887년 Baldwin이 D&RG를 위해 제작한 6개의 70급 2-8-0 기관차 중 하나였습니다.이 엔진은 무게가 35톤이고 17,100파운드의 견인력으로 당긴다.원래는 420번이었습니다.1916년 11월 이 엔진은 리오 그란데 남부에 매각되었고 1952년 RGS가 해체될 때까지 사용되었다.콜로라도 맨코스 동쪽에 위치한 그래디에서 듀랑고까지 운행하는 기관차와 42호기가 RGS의 마지막 열차 이동이었다.1953년에 엔진은 알라모사의 협궤 모텔에 팔렸다.1958년, 42호는 콜로라도 골든에 있는 매직 마운틴 놀이공원에 팔렸고, 그곳에서 연료유를 태우기 위해 개조되어 짧은 시간 동안 운영되었다.1968년 Woodmoor Corporation은 Magic Mountain 부동산을 매입하고 1969년 Woodmoor 구역 입구에 엔진 42를 콜로라도 주 모뉴먼트에 전시했다.1971년 42번 엔진은 헤리티지 스퀘어의 레스토랑 전시로 골든에 돌아왔다.마침내 1983년에 그것을 구입하여 두랑고에 가져왔다.동작 상태로 복원된 적이 없습니다.그것은 박물관에 전시되어 있다.

127번 수하물칸

원래는 6630호 플랫카로 만들어졌지만 1968년 영화 부치 캐시디와 선댄스 ^{[citation needed]}키드의 수하물로 다시 만들어졌다.127번은 D&SNG가 만든 세 번째 양보차였다.그것은 제한된 서비스를 보았고 예비 양허차 역할을 했다.127호는 현재 박물관의 영화관으로 사용되고 있다.

• 박물관 전시품
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  1900년식 증기차

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  1925년 뷰익 로드마스터

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  1923년 내쉬 로드스터(왼쪽) 및 1924년 T 포드 모델(오른쪽)

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  19세기 시어즈 & 로벅 마차

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  철도용 벨로시페이드

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  19세기 휠체어

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  1911년 커티스 모델 D

실버턴 화물 야드 박물관

실버톤 화물 야드 박물관은 1999년에 문을 열었으며 실버톤 창고와 철도 야드에 위치해 있습니다.주방시설과 사이드 덤프 곤돌라를 갖춘 의상차들이 전시되어 있다.실버턴 창고에는 지역 유물이 있다.

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  D&SNG W0473 및 D&RG 3543 전시, Silverton, 2012년 10월

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  2012년 10월 운행 복구 전 전시된 K-37 증기 기관차 #493.

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  2012년 10월 실버턴에 있는 Freight Yard Museum,

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  2012년 10월 실버톤 창고 포함 화물 야드 박물관

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  2012년 10월 25일 Silverton Depot

아니마스 강 철도

1988년 5월 7일부터 새로운 디젤 유압 자동차와 트레일러 레일 버스가 콜로라도 주 록우드에서 애니마스 협곡을 따라 이동하기 시작했습니다.새로운 회사 Animas River Railway는 D&SNG에 의해 "100% 석탄 연소식 증기 기관차"라는 자체 주장의 무결성을 보존하기 위한 시도로 설립되었다.그 철도 버스는 등산객과 어부들을 록우드에서 협곡으로 끌어냈다.아니마스 리버 철도의 운영은 록우드에서 중단되었다.이전 우편물 수하물 차량 66대가 매표 창구, 사무실, 철도 대합실로 사용되었다.

1987-88년 겨울에 제작된 자동차 1001은 타마론이라고 이름 붙여졌다.32명이 탑승할 수 있으며 300마력(220kW)의 6기통 캐터필러 엔진을 장착했다.짐칸과 화장실도 있었다.트레일러 1002는 종방향 시트에 48을 장착할 수 있습니다.

1988년 스케줄

첫 번째 철도 버스 여행은 5월 7일 오전 7시 30분에 엘크 파크로 떠났다.캐스케이드 캐니언으로 오후 12시 30분과 6시 여행이 있었다.애니마스 리버 철도의 시즌은 5월 7일부터 10월 30일까지로 예정되어 있었지만, 기계적인 문제로 9월 4일까지 계속되었다.

1989년 스케줄

1989년 5월 6일 철도버스가 수리되어 운행을 시작했다.캐스케이드 캐니언으로의 오후 12시 1분 여행은 10월 29일까지 계속되었다.5월 27일부터 9월 15일까지 엘크 파크 여행은 오전 7시 30분과 오후 3시 30분에 진행되었다.

1990년 스케줄

애니마스 리버 철도의 운행 일정은 그대로였다.아니마스 리버 철도의 마지막 여행은 9월 23일 록우드에서 캐스케이드까지였다.후원은 기대에 부응하지 못했고 그 이후로 운영되지 않았다.

2002년 스케줄

2002년 선교사 화재 때 D&SNG는 자발적으로 증기 서비스를 ^{[citation needed]}중단했다.서비스를 계속하기 위해 현재 RB-1과 트레일러 1002는 실버턴에서 ^{[citation needed]}엘크 파크로 사람들을 데려갔다.

방문 장비

협궤 장비나 부품이 드문 것처럼 최근에는 협궤 철도도 드물다.협궤 장비들이 다시 살아나면, 미국에는 그들이 달릴 수 있는 장소가 거의 없다.이 작품들 중 상당수는 매년 8월에 열리는 철도 축제 기간 동안 운행된다.아래는 D&SNG 철도를 방문하는 3피트(914mm) 협궤 장비입니다.

D&RGW 315호

D&RGW 315호는 1895년 볼드윈 로코모티브 웍스에 의해 제작된 C-18 기관차이다.그것은 원래 플로렌스 앤드 크리플 크릭 철도가 3번으로 소유하고 있었다.그 후 D&RG에 인수되어 425호가 되었고, 1924년 철도가 D&RGW로 개편된 후 315호가 되었다.1941년경, 315호는 두랑고로 진출하여 야드 전환자가 되었다.그것은 1949년까지 두랑고 주변에서 작동했다.폐기를 막기 위해 두랑고시가 전시용으로 임대했다.D&RGW가 두랑고에 이 선을 포기하자 1968년 315개가 상공회의소에 기증됐다.1986년에 산타 리타 공원에 전시되었다.315개의 소유권이 상공회의소에서 두랑고시로 바뀌었다.1998년부터 2007년까지 D&SNG의 지원을 받아 두랑고 철도역사학회에 의해 운행 상태로 복구되었다.2007년 8월 24일 D&SNG 라운드하우스에서 58년 만에 촬영 행사 도중 자체 증기를 일으켜 이동했다.그 후 DRHS는 Durango & Silverton 협궤 철도 및 Cumbres and Toltec Science 철도에서 이 기관차를 가끔 운행했습니다.2016년부터 315호기는 C&TS에서 특별 관광을 실시하고 있다.

E&P No.4

유레카와 팰리세이드 4호는 1875년 볼드윈 로코모티브 워크스가 제작한 8/18 C 4-4-0 기관차이다.원래는 유레카와 팰리세이드 철도가 소유하고 있었으며, 나중에 시에라 네바다 목재 및 목재 회사에 매각되었습니다.1938년, 그것은 워너 브라더스에 팔렸고 많은 영화에 사용되었다.결국 엔진은 네바다주 헨더슨에 있는 올드 베가스 놀이공원으로 향했고, 그곳에서 화재로 인해 심하게 손상되었다.마지막으로 Dan Markoff에 의해 인수되어 가동 상태로 복구되었습니다.Dan은 기관차를 개인적으로 소유하고 있으며, 때때로 D&SNG를 포함한 다양한 철도에 기관차를 실어 나릅니다.

케이시 존스

케이시 존스 철도 버스는 1915년에 모델 T로 만들어졌으며 갤로핑 구스의 논쟁의 여지가 있는 전신이다.원래는 콜로라도 유레카에 있는 서니사이드 광산에 서비스를 제공하는 구급차로 설계되었으며, 광산 관리들이 실버턴 북부 철도를 타고 실버턴으로 출퇴근할 때 자주 사용되었습니다.11명의 승객을 수용할 수 있는 공간이 있다.케이시 존스는 복원되었고 실버턴 콜로라도의 산 후안 역사^[23] 협회가 소유하고 있다.그것은 과거 특별 이벤트 기간 동안 몇 번 D&SNG에서 방영되었다.여름에 Silverton Northern Engine House에 전시되어 있으며, D&RGW #315는 다른 철도를 방문하지 않을 때에도 보관되어 있습니다.

질주하는 구스 레일버스

Galoping Goose Railbuses는 대공황 기간 동안 미국 우편물과 일부 승객을 운반하기 위해 사용된 7대의 가정용 철도 차량인 Rio Grande Southern Railway의 제품이다.는 무선 유도 시스템, 67"기스"의 전반적인 죽음에도 불구하고 오늘, 그들의 커플이 D&amp을 방문했다;survied다.SNG 몇 다른 시간, 가장 두드러지게 5.Galloping 구스는 5번은 1928년 Pierce-Arrow 리무진 몸과 주행 장치, 1946-47에서 열린 세계 대전 잉여 GMC가솔린 트럭 엔진과 웨인을 사용하여 재건되었다.법인 스쿨버스 본체1950년, 화물/우편실은 관광 여행을 위해 20명의 승객을 추가로 태울 수 있도록 개조되었다.1953년 RGS가 폐기된 후, 5번 갤로핑 구스는 콜로라도주 돌로레스에 안착했다.1998년 콜로라도주 돌로레스에 있는 갤로핑 구스 역사^[24] 협회에 의해 갤로핑 구스 5호가 완전히 작동 상태로 복구되었다.

남태평양 제18호

SP 18호는 1911년 볼드윈 로코모티브 워크스가 제작한 협궤 4-6-0 '텐휠러'형 기관차다.2009년부터 2017년까지 이스턴캘리포니아박물관에 의해 복원되었으며, D&S샵 승무원의 도움을 받아 2018년 11월 이스턴캘리포니아박물관에서 18명이 임대되어 듀랑고에 도착하여 2019년 ^[25]10월까지 전시되었다.이 기간 동안 D&SNG가 연료용 증기 기관차를 석탄에서 석유로 전환하기 위한 준비로 석유 연소 훈련에 사용되었다.2021년 4월 8일에는 18호가 2021년 4월부터 2021년 10월까지 듀랑고&실버턴으로 돌아오는 것을 발표했고, 4월 11일에는 트럭을 타고 콜로라도주 듀랑고로 출발했다.2021년 여름 시즌에 이 기관차는 헤르모사에서 록우드까지, 그리고 탱크 크릭에서 시버턴까지 15량 편성 실버톤 열차의 도우미 서비스를 제공해 왔습니다.D&S가 기관차를 석유로 전환하는 작업을 더 많이 하면서 18호기는 조력자 역할을 하는 중요한 자원이었다.

대중매체에서

기차는 C의 노래 The Silverton의 주제이다. W. McCall.^[26]

D&RGW

• 1950년, 토마호크행 티켓.마릴린 먼로의 짧은 비트 플레이어 출연으로 풍경과 기계를 보완한 초기 서부 테크니컬러 영화.그 영화는 2006년 ^[27]8월 현재 절판되었다.
• 1952년, 덴버와 리오 그란데 주연 스털링^[28] 헤이든
• 1954년 '레드 리버 공성전' (밴^[29] 존슨 주연
• 1955년 제임스 캐그니 주연의 'Run for Cover'열차 장면은 애니마스 ^[30]강 협곡 위의 "하이 라인"에서 촬영되었습니다.
• 1956년, 80일 만에 세계 일주.Andy Devine, Marlene Dietrich, Buster Keaton, Shirley MacLaine, George Raft, Cesar Romero, Frank Sinatra, Red Skelton이^[31] 출연하였다.
• 1957년 제임스 스튜어트 주연의 '밤의 통로'특히 흥미로운 것은 아니마스강 ^[32]협곡 위의 "하이 라인"을 횡단하는 열차이다.
• 1965년, 존 웨인과 딘 마틴 주연의 케이티 엘더의 아들들.영화의 오프닝 장면에서는 D&RGW가 애니마스 강을 따라 이동하는 것을 보여준다.
• 1969년, 폴 뉴먼, 로버트 레드포드, 캐서린 로스 주연의 부치 캐시디와 선댄스 키드.유명한 "절벽 점프" 장면은 헤르모사 ^[33]계곡 상부에 있는 아니마스 강의 베이커 다리 근처에서 촬영되었습니다.
• 1971년, 제임스 가너, 수잔 플레셰트, 해리^[34] 모건 주연의 지역 총싸움을 지원하라

D&SNG

• 1988년, 크리스 크리스토퍼슨이 주연하고 HBO^[35] 필름에 의해 배급된 텔레비전용 영화 트래커
• 1991년 렉서스 LS400 광고에 철도 자체 선로가 등장했습니다.
• 2006년, 크리스찬 베일 주연의 프레스티지.영화 초반부에 나오는 열차는 D&SNG다.^[36]

「 」를 참조해 주세요.

• 콜로라도의 역사 철도 목록
• 미국의 철도 목록
• 콜로라도 철도 박물관
• 컴브레스 & 톨텍 풍경 철도
• 화이트 패스·유콘 루트
• 그레이트 스모키 산맥 철도
• 텍사스 주 철도

레퍼런스

메모들

참고 문헌

외부 링크

• 듀랑고 & 실버톤 협궤 철도
• D&RGW 관련 증기기관차 로스터