컴브레스 & 톨텍 풍경 철도

Cumbres and Toltec Scenic Railroad
컴브레스 & 톨텍 풍경 철도
Cumbres and Toltec Scenic Railroad.png
개요
본사차마, 뉴멕시코 주
보고마크C&TS
로캘콘호스 주
아쿨레타 주
콜로라도와
리오아리바 주
미국 뉴멕시코에서
가동일1970–현재
테크니컬
트랙 게이지914mm(3피트)
길이64 mi (162 km)
다른.
웹 사이트cumbrestoltec.com
덴버&리오 그란데 철도.
산 후안 확장
Cumbres & Toltec Scenic Railroad excursion train headed by locomotive 484 in 2015.jpg
Cumbres and Toltec Scenic Railroad is located in Colorado
Cumbres and Toltec Scenic Railroad
Cumbres and Toltec Scenic Railroad is located in New Mexico
Cumbres and Toltec Scenic Railroad
가장 강력한 도시앤토니토. 미국 콜로라도 주, 콜로라도, 그리고 차마 속, 뉴 멕시코.
좌표36°54′N 106°35′W/36.900°N 106.583°W/36.900, -106.583Coordinates:36°54′N 106°35′W/36.900°N 106.583°W/36.900, -106.583.
지역1430명에이커(5.8km2)
지었다.1880(표준)
건축가.덴버와 리오 그란데 서부 철도
볼드윈 로코모티브 웍스
건축 양식19세기 후반과 20세기 초반의 미국 운동
MPS콜로라도 주의 철도, 1858-1948 MPS
NRHP 참조73000462[1](오리지널)
07000374[1](표준)
CSRHP No.5AA.664 / 5CN.65
NMSRCP No.136
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1973년 2월 16일
경계 증가2007년 4월 24일
지정 NHLD2012년[2][3] 10월 16일
대표 NMSRCP1969년 11월 20일

C&TSR로 약칭되는 Cumbres and Toltec Science Railway는 미국 콜로라도주 Antonito와 뉴멕시코주 Chama를 잇는 3피트(914mm)의 협궤 유산 철도입니다.이 철도는 이 길을 따라 1,015피트 (3,053미터) 높이의 컴브레스 고개와 톨텍 협곡이라는 두 가지 지리적 특징 때문에 이름이 붙여졌다.원래 덴버와 리오 그란데 서부 철도의 협궤 네트워크의 일부였던 이 노선은 1970년부터 콜로라도 주와 뉴멕시코 주가 공동으로 소유하고 있습니다.현재 C&TSR은 D&RGW 협궤 네트워크의 2개 부분 중 하나이며, 다른 하나는 Durango와 Silverton 협궤 철도(D&SNG)로 콜로라도 주 Durango와 Silverton 사이에 있습니다.이 철도는 총 10대의 협궤 증기 기관차와 2대의 협궤 디젤 기관차를 현재 로스터에 보유하고 있습니다.철도공사는 또한 특별 행사를 위해 두 대의 소형 D&RGW 증기 기관차 315호와 168호를 운행하고 있다.

역사

주요 기사:알라모사-두랑고 선

1880년 2월 20일 덴버와 리오그란데 철도(D&RG)의 선로 승무원들은 콜로라도주 알라모사에서 콜로라도주 안토니토를 향해 남쪽으로 가는 산후안 익스텐션의 첫 번째 레일을 부설하기 시작했고, 그해 3월에 도착했다.이 회사는 4피트 8.5인치의 표준 게이지 대신 3피트의 좁은 게이지를 선택했습니다.이는 좁은 궤간은 건설 비용이 더 저렴했고 좁은 궤간 철도는 더 좁은 반지름 곡선을 수용할 수 있었기 때문입니다.이를 통해 표준 궤간이 맞지 않는 곳에 선로를 부설할 수 있었습니다.1880년 12월 31일, 안토니토에서 서쪽으로 뉴멕시코의 차마까지 이어지는 노선이 그곳에 도착했다.이 트랙은 두 개의 터널을 통해 3053미터의 산길을 지나 600피트의 [4]협곡을 따라 64마일(103km)을 달려왔다.그 후 그 노선은 콜로라도의 두랑고를 향해 계속되었다.이 확장의 목적은 콜로라도 주 실버턴 지역의 [4]광물 자원을 이용하는 것이었다.

덴버와 리오 그란데 서부 철도가 차마에 도착했을 때, 다른 철도 회사들이 지역의 숲을 이용하기 위해 형성되었다.이것은 그 마을의 번영하는 벌목 경제를 만들었다.차마의 서쪽과 남쪽에 목재 공장이 있었다.이 공장들은 1960년대 후반 폐기될 때까지 철도에 꾸준한 수익을 제공했습니다.[5]

제2차 세계대전 후 뉴멕시코의 Farmington에서 석유 붐이 일어났다.이 붐은 철도에 엄청난 수익을 가져다 주었다.이 수익은 안토니토에서 서쪽으로 가는 60량 파이프 열차로 구성되었다.콜로라도 남부의 그램프스 유전은 차마에서 안토니토로 가는 기차에 석유 화물을 공급했다.목재 공장들은 석유보다 덜 중요하긴 했지만 꾸준한 수익 흐름을 제공하기도 했다.이 수익 증가는 이 라인을 포기에서 구했다.

이 모든 성공에는 단점이 있었다.라인의 가장 큰 문제는 컴브레스 패스 그 자체였다.컴브레스 고개는 해발 10,015피트 (3,053m)이다.높은 고도와 여러 가지 다른 요인들로 인해 많은 끔찍한 눈보라가 발생한다.이로 인해 철도공사는 "회전식 제설기"를 구입하게 되었다.Cumbres Pass 라인에 사용된 것은 Rotary OM과 Rotary OY였습니다.두 회전목마 모두 뉴멕시코주 차마에 남아 있지만 역사적으로 알라모사에서 파견된 것이다.5년에서 6년마다, 겨울 시즌에는 컴브레스에 500인치나 되는 눈이 내립니다.이 눈보라들은 철도 회사에 큰 경제적 부담이 되었다."모든 눈보라의 할아버지"는 1951-1952년 겨울에 강타했다.이는 이 라인에서 기록된 최악의 겨울이었고 1960년대 포기를 고려했을 때 결정적인 요인 중 하나였다.

1968년 9월 덴버와 리오 그란데 서부 철도는 좁은 궤간 선로의 폐기를 신청했다.1969년 4월, 뉴멕시코 주에서 차마와 안토니토 사이의 트랙을 살 수 있는 방법을 제공하는 법률이 뉴멕시코에서 서명되었다.1970년에 콜로라도는 비슷한 법안을 통과시켰다.두 주는 이 노선의 공동 소유권을 갖게 되었고 1971년 컴브리스와 톨텍 경치 철도가 형성되었다.

주목할 만한 사고

2002년 셧다운

2002년에 C&TSR은 선로 바닥 문제를 해결하기 위해 봄에 두 번 폐쇄되었습니다.여름에는 산불의 [7]위험으로 인해 운행이 다시 중단되었다.

로바토 가금방화

2010년 6월 23일, 원인을 알 수 없는 화재가 차마에서 동쪽으로 약 4마일(6.4km) 떨어진 데크 거더 다리인 로바토 트레슬을 심각하게 손상시켰다.다리가 운행되지 않는 동안, C&TSR은 차마 종점에서 제한된 서비스를 운영했고, 안토니토에서 출발한 열차는 오시에까지만 운행했다.[8]대대적인 개조를 거친 후,[9] 다리는 2011년 6월 20일에 다시 개통되었다.

국립역사기념물

1973년 컴브레스 & 톨텍 경치철도가 미국 국립사적등록부에 등재되었고 2007년 [1]경계가 확대되었다.이 철도는 1976년 [10]미국 토목학회에 의해 국립역사토목공학의 랜드마크로 지정되었다.2012년, 이 철도는 엔지니어링, 잘 보존된 인프라 및 장비, 그리고 [11]이 지역 개발에 있어 철도의 역할을 인정받아 국립 역사 랜드마크로 지정되었습니다.

현재의 운용

Cumbres and Toltec Science 철도는 5월 말에서 10월 말 사이에 운행되며 콜로라도의 Antonito와 뉴멕시코의 Chama에서 매일 아침 두 대의 열차가 출발합니다.두 열차는 콜로라도 오시에에서 만나 점심을 먹는다.오시에르에서는 현대적인 식당에서 승객들에게 점심을 제공합니다.거기서부터, 승객들은 철도의 반대편으로 계속 갈 수도 있고, 열차를 갈아타고 출발지로 돌아갈 수도 있습니다.서쪽으로 가는 열차가 컴브레스 패스에 도착하면, 승객들은 안토니토로 돌아가기 위해 오토바이를 탈 수도 있고, 한 시간을 절약하고 차마로 갈 수도 있다.컨티넨탈 디바이드 트레일은 컴브레스 고갯길도 지나게 한다.철도는 이 등산객들에게 고갯길에서 하산할 수 있는 차를 제공한다.하루가 끝날 때쯤이면 반대편에서 온 승객을 위해 모터코치가 다시 제공됩니다.오토바이를 타는 시간은 약 1시간입니다.

C&TSR은 스루 서비스 외에도 디너 열차 [12]등 시즌 내 다양한 특별 행사를 운영하고 있습니다.휴가철에는 차마, 안토니토 모두 특별한 '산타 열차'를 운행하고 있어 [13]불우이웃을 위한 선물이나 음식을 가져다 줄 것을 권유하고 있다.

오퍼레이터 변경

1971년 C&TSR이 결성된 후, Cumbres and Toltec Scious Railway Commission이 창설되었다.그 후 철도 운영은 제3자 철도 사업자에게 위탁되었습니다.2012년, 다른 제삼자와의 인수 입찰에 대한 오랜 논의 끝에, 위원회는 자체 운영 회사인 Cumbres and Toltec Operating[14] LLC를 설립했습니다.[15]그들은 2012년 12월 13일 철도 분야의 베테랑인 John Bush를 사장이 되도록 고용했습니다.부시는 2020년 [16]11월 14일에 은퇴했다.

C&TSR의 친구들

1988년, Cumbres and Toltec Scious Railway라고 불리는 비영리 단체가 철도의 역사를 보존하고 기반 시설과 철도 차량을 유지하는 것을 돕기 위해 설립되었습니다.C&TSR의 친구들은 또한 다양한 교육 프로그램에 참여하며 승객들에게 철도의 역사적 측면과 [17]관심 장소를 알려주는 문서라고 알려진 철도 가이드를 제공합니다.

경로 설명

컴브레스 & 톨텍 풍경 철도
범례
산루이스 리오그란데 철도
알라모사로
280.70
 안토니토
306.6
 서브렛테
311.3
 진흙 터널
315.2
 바위 터널
318.4
 오시에
320
 캐스케이드 크릭 가대
330.48
 컴브레스
339.7
 로바토레슬
344.12
 차마
듀랑고 실버톤 협궤 철도
두랑고까지

회선상의 장소

차마와 오시에

차마야드

차마 야드는 344.12 마일포스트에 있습니다.이 철도는 대부분의 화물차와 로터리 제설기, 로터리 OY, 로터리 OM을 보관하고 있습니다.동쪽은 D&RGW의 원래 라운드 하우스의 일부입니다.몇 년 전에 라운드 하우스의 대부분이 불에 탔습니다.남은 것은 부품의 저장고로 사용됩니다.K-37 기관차 497호는 현재 [18]이곳에 보관되어 있다.오래된 라운드 하우스 섹션의 반대편에는 엔진이 정비되고 다음 날을 위한 준비를 하는 가게가 있습니다.가게에는 2개의 스탠드가 있으며, 동시에 2개의 엔진을 내부에 장착할 수 있습니다.마당의 서쪽에는 기차표를 살 수 있는 1800년대 후반의 원래 창고가 있다.다양한 상품을 판매하는 선물 가게가 있습니다.마당 남쪽 끝에는 100대가 넘는 화물차가 보인다.마당은 개방되어 있어 누구나 둘러볼 수 있습니다.마당에 있는 차 중 40대 정도가 [19]운행 중이다.

차마야드 487호 C&TSR

차마에서 철도는 리오 차마를 건너 북동쪽으로 나아갑니다.약 1마일(1.6km) 후, 철도는 평균 4%의 경사도로 산을 오르기 시작합니다.이 노선의 첫 번째 측선은 Lobato(MP: 339.99)1980년대 영화를 위해 만들어진 저장용 펜과 물탱크의 잔재입니다.이 탱크는 이후 인디애나 존스와 최후의 십자군 원정에 사용되었다.수조는 2006년 노후화와 강풍으로 전복됐다.Lobato Trestle은 Lobato에 위치하고 있으며, 1883년에 건설된 라인에서 두 번째로 높은 트레스입니다.중량 제한으로 한 번에 한 대의 기관차만 건널 수 있습니다.따라서 모든 더블헤더는 분리하여 반대편에서 다시 가입해야 합니다.이 다리는 화재가 거의 소실된 후 2011년에 재건되었다.

여기서 컴브레스까지 철도는 울프 크릭의 북쪽에서 운행됩니다.노선을 따라 몇 개의 오래된 역이 있다.첫 번째는 Dalton(MP: 335.5)입니다.달튼에는 역 표지판 말고는 아무것도 없다.Cumbres에서 정상으로 향하는 다음 여정에서 열차는 Cresco Siding and Water Tank (MP 335.5)를 통과합니다.이 직전에 트랙이 처음으로 주 경계선을 통과합니다.이 수조는 315호, 168호 등 소형 엔진이나 회전식 열차에 사용됩니다.그 경로는 해밀턴 포인트를 지나 작은 협곡으로 들어간다.협곡을 빠져나와 북서쪽으로 방향을 틀고 콕소를 거쳐 울프 크릭을 올라갑니다.콕소에는 정비 장비용 짧은 측판과 역 표지판이 있습니다.계곡의 좁은 지점에서, 그 트랙은 말굽을 윈디 포인트로 향하게 만든다.윈디 포인트는 바람이 너무 강하게 불어서 열차의 연기가 후면이 아닌 열차의 앞쪽으로 종종 부는 화산암 분출구이다.이곳은 이 노선에서 가장 높은 지점인 컴브레스 고개에서 4분의 1마일도 안 되는 거리입니다

해발 10,015피트(3053m)의 컴브레스(MP 330.60)에는 자동차 검사관, 워터 스탠드파이프, 대규모 제설장의 잔해, 그리고 1950년대에 철거된 후 원래의 창고를 대체한 섹션 하우스가 있다.Cumbres는 철도에서 가장 높은 지점이며 북미의 협궤 철도 중 가장 높은 높이입니다.고갯길에 도달하면 엔진은 약 2km/h에서 사용하던 것처럼 물을 흡수해야 합니다.공급량의 3/4.물과 짧은 브레이크 테스트를 거친 후 열차는 동쪽으로 출발하여 내리막 구간을 시작합니다."탱글풋 곡선"에서는 트랙이 스스로 되돌아와 점차 고도를 잃습니다.여기에서는 내리막길을 내려가는 열차가 보일러 블로 다운을 실시합니다.여기서 엔진이 보일러 바닥의 침전물을 제거하기 위해 보일러에서 증기를 방출합니다.거기서부터, 길은 로스 피뇨스 계곡을 따라 북쪽으로 돌아간다.

트랙은 로스 피뇨스 탱크에 도달할 때까지 북쪽의 평균 1.45% 구배에서 완만한 강하를 계속합니다.이 탱크는 항상 만원이므로 소형 엔진이나 회전식 열차에 사용됩니다.트랙은 서쪽으로 완만한 루프를 벗어나 로스 피뇨스 역에서 동쪽으로 돌아옵니다(MP: 324.8).측선과 역 표지판 외에는 아무것도 없습니다.그 후, 선로는 콜로라도의 오시에를 향해 북쪽으로 돌아간다.오시에 직전에 Milepost 320에서 트랙은 캐스케이드 트레슬을 가로지른다.이것은 전체 라인에서 가장 높은 난간으로, 아래 강에서 137피트(42m) 위에 위치해 있습니다.열차는 콜로라도의 오시에(MP: 318.40)에 정차하며 승객들은 현대적인 나무 실내 시설에서 점심을 먹는다.

안토니토 투 오시에

C&TSR 증기기관차 484호

이 구간은 작은 소와 연결 마을인 안토니토에서 노선의 중간 지점인 오시에까지 노선의 동쪽 부분을 다룬다.

안토니토(MP 280.70)는 옛 철도 본선의 소규모 기업 도시입니다.이곳에는 C&TSR 자동차 가게, 물탱크, 그리고 다른 유물들이 있다.원래의 철도 야드, 물감, 역은 콜로라도주와 뉴멕시코주에 팔리지 않았기 때문에 대부분의 시설은 C&TSRR에 의해 건설되었다.

역을 떠난 지 얼마 되지 않아 열차는 3마일(4.8km)을 직진해 언덕으로 진입한다.곧이어 열차는 기관차에 매달린 남자의 이름을 딴 퍼거슨 트레슬(MP 285.87)을 건넌다.오리지널 받침대는 윌리 넬슨과 델타 버크가 주연한 1988년 텔레비전 영화 '지옥의 금'에 등장했습니다.촬영 중 폭발 사고가 발생해 다리가 전소됐다.C&TSR이 임시 다리를 건설하는 동안 교통이 일주일간 중단되었다.다음 겨울, 받침대는 원래의 받침대와 일치하도록 재건되었다.약 3마일(4.8km) 후, 열차는 뉴멕시코로 가는 11개의 교차로 중 첫 번째 교차로를 지나 용암 메사까지 암벽을 오른다.용암(291.55)에는 1971년 이곳으로 옮겨진 안토니토의 오래된 물탱크가 있다.이 선로는 차마에서 회전식 제설기 열차를 회전시키기 위한 역루프로도 사용되는 말굽형 커브를 돌고 있다.

서쪽으로 향하는 트랙은 더블호스쇼 곡선인 위플래시 커브를 돌고 있습니다.위플래시 커브에서 약 1마일(1,600m) 떨어진 곳에 Big Horn의 측도와 물이 있습니다.빅혼을 지나, 열차는 말굽 곡선을 지나 수블렛의 첫 번째 물 정류장에 도착하기 전에 산의 측면을 순환합니다.

Sublette는 통나무집, 섹션집, 사이딩과 다른 건물들로 구성된 버려진 철도 구역 캠프입니다.측선의 서쪽 끝에 물탱크가 있었다.오늘날, 그 자리에는 스탠드파이프가 있다.물이 가득 차면 기차는 천천히 우거진 숲 속으로 기어 들어간다.

Sublette의 뒤를 이어 Toltec Siding이 있습니다.Toltec Siding은 1950년대에 Chama와 Farmington 사이를 Alamosa로 이동하는 유정 파이프 열차가 만나는 장소였습니다.곧이어 기차가 진흙 터널을 통과하는데, 부드러운 화산재를 뚫고 지루해 나무기둥이 늘어서 있어 특이하다.터널의 보가 무너지자 D&RGW는 승객과 소형차를 터널 주변으로 이동시켜 대기 중인 열차로 이동시킬 수 있는 '슈플라이'(일시 바이패스)를 만들었다.이를 통과한 후 열차는 팬텀 커브 주변을 지나 칼리코 컷을 지나 긴 바위 터널로 진입할 때 서행합니다.열차는 터널에서 나와 톨텍 협곡으로 진입합니다. 이 협곡은 선로가 강 위 600피트(180m)에 있습니다.그리고 나서 그 선은 강을 따라 오시에로 간다.

차량

번호 유형 휠 배치 분류 빌더 지었다. 일련 번호 예전의 상황 서비스 중 예상되는 서비스 날짜 복귀
463 스팀 2-8-2 K-27 볼드윈 로코모티브 웍스 1903 21788 덴버와 리오 그란데 서부 철도 동작중 네. 없음
483 스팀 2-8-2 K-36 볼드윈 로코모티브 웍스 1925 58584 덴버와 리오 그란데 서부 철도 저장된
외관 복원 중		 아니요. 알 수 없는 날짜
484 스팀 2-8-2 K-36 볼드윈 로코모티브 웍스 1925 58585 덴버와 리오 그란데 서부 철도 동작중 네. 없음
487 스팀 2-8-2 K-36 볼드윈 로코모티브 웍스 1925 58588 덴버와 리오 그란데 서부 철도 동작중 네. 없음
488 스팀 2-8-2 K-36 볼드윈 로코모티브 웍스 1925 58589 덴버와 리오 그란데 서부 철도 동작중 네. 없음
489 스팀 2-8-2 K-36 볼드윈 로코모티브 웍스 1925 58590 덴버와 리오 그란데 서부 철도 작동 중, 최근에 석유를 태우는 기관차로 복귀했습니다. 네. 없음
492 스팀 2-8-2 K-37 볼드윈 로코모티브 웍스
번햄 숍스		 1928 20749 덴버와 리오 그란데 서부 철도 저장된 아니요. 알 수 없는 날짜
494 스팀 2-8-2 K-37 볼드윈 로코모티브 웍스
번햄 숍스		 1928 20748 덴버와 리오 그란데 서부 철도 표시 아니요. 알 수 없는 날짜
495 스팀 2-8-2 K-37 볼드윈 로코모티브 웍스
번햄 숍스		 1928 20522 덴버와 리오 그란데 서부 철도 표시 아니요. 알 수 없는 날짜
497 스팀 2-8-2 K-37 볼드윈 로코모티브 웍스
번햄 숍스		 1930 20521 덴버와 리오 그란데 서부 철도 저장된
가능한 복원 대기 중		 아니요. 알 수 없는 날짜
15 디젤 (B-B) 44톤 (센터 캡) 제너럴 일렉트릭(GE) 1943 알 수 없는 오아후 철도 토지 회사 동작중 네. 없음
19 디젤 (B-B) 44톤 (센터 캡) 제너럴 일렉트릭(GE) 1943 27539 오아후 철도 토지 회사 동작중 네. 없음
168 스팀 4-6-0 T-12 볼드윈 로코모티브 웍스 1883 6670 덴버 리오 그란데 철도 동작중 네. 없음
315* 스팀 2-8-0 C-18 볼드윈 로코모티브 웍스 1895 14352 플로렌스 앤드 크리플 크릭 철도
덴버와 리오 그란데 서부 철도		 동작중 네. 없음

* 315번은 C&TSRR 소유는 아니지만, 특별여행 및 무기한 대출이 빈번하여 현재 명부에 포함되어 있습니다.

증기 기관차

C&TSR에서 운행되는 모든 증기 기관차는 덴버와 리오 그란데 서부 철도 기관차입니다.그 철도는 세 종류의 증기 기관차를 소유하고 있다.K-27, K-36, K-37 엔진은 모두 볼드윈 로코모티브 웍스가 제작한 프레임 2-8-2 "미카도" 엔진이다.현재 C&TSR이 소유하고 있는 증기기관차 10대 중 463, 484, 487, 488, 489 및 497대가 운행 중이다.K-37 기관차인 기관차 497은 1984년에 두랑고 및 실버톤 협궤 철도의 운행 상태로 복구되었고, 1991년 10월 말에 K-36 기관차 482와 교환하여 C&TSR로 교환되었다.이후 2002년 말 기관차 497호기가 폐차돼 현재 차마 라운드하우스 창고에 보관돼 정비를 기다리고 있다.2019년 말, K-36 기관차인 기관차 489가 연방 철도청(FRA)에 1,472일간의 점검과 연막함 교체를 의무화했습니다.그러나 2020년 3월 신규 코로나 바이러스(COVID-19) 대유행으로 인해 작업이 중단되었다.작업은 2020년 10월에 1,472일간의 점검과 새로운 연막 설치로 재개되었다.2020년 12월 15일, 철도청은 기관차 489호를 석탄 대신 석유 연소용으로 개조한다고 발표했다.이 결정은 "다양한 환경 [20]조건에서의 생존 가능성을 보장하기 위해" 내려졌다.현재 기관차 489호기의 개통은 2021년 운행 시즌의 개막에 맞춰 완료될 것으로 예상되지만, 정확한 날짜는 아직 발표되지 않았다.

T-12 No.168은 볼드윈 로코모티브웍스도 제작한 4-6-0형 '텐휠러' 내부 프레임 엔진이다.이것은 철도 소유의 가장 오래된 증기 기관차이다.2019년 10월 168호 복구공사가 완료되었으며, 현재는 C&TSR에서 가끔 발생하는 특별 운행도 계속하고 있다.철도에서 운행되는 또 다른 엔진은 D&RGW 315호이다.315호는 C-18급 내부 프레임 2-8-0 '통합'형 기관차이다.두랑고 철도 역사 협회가 소유하고 있지만,[18] C&TSR에 무기한 대여하고 있습니다.315호 복구 작업은 2007년 8월에 완료되었으며, D&SNG와 C&TSRR 양쪽에서 가끔 특별 Excursion을 계속 운영하고 있다.

디젤 기관차

C&TSR은 1943년 제작된 2등급 DE General Electric 44톤 중앙 캡 디젤 기관차 15번과 19번을 보유하고 있으며 증기 기관차가 작동하지 않을 때 비상용으로 사용된다.또한 정상 작동 시즌 이외의 작업에도 사용됩니다.둘 다 오아후 철도와 토지 회사로부터 왔고, 19번은 1972년에 C&TSR에 의해, 15번은 2013년에 구매되었습니다.

로터리 제설기

C&TSR은 로터리 OY와 로터리 OM 두 개의 로터리 제설기를 소유하고 있습니다.로터리 OM은 1800년대 후반에 D&RGW에 의해 구입되어 그 이후로 계속 운행되고 있습니다.기계적인 문제 때문에 1970년대 이후로 운영되지 않았다.로터리 OY는 1920년대에 건설되어 여러 곳에서 운행되고 있습니다.C&TSR의 설립 50주년을 시작하기 위해 2020년 늦겨울에 마지막으로 운행되었다.현재 로터리를 조만간 다시 가동할 예정은 없지만, 상태는 양호하고,[18] 완전하게 기능하고 있습니다.

D&RGW #168

주요 기사:리오 그란데 168

2016년에는 콜로라도주 콜로라도스프링스에서 안토니토에 D&RGW 168호가 도착해 질서 회복을 도모했다.그 엔진은 오랫동안 공원에 전시되어 있었지만, 상태는 양호했다.2017년 3월에 복구가 시작되어 2019년 10월에 완공되었다.복원 프로젝트는 컴브레스 및 톨텍 특수 프로젝트 부서가 주도하고 부책임자 Efstathios Papas가 주도했습니다.이 프로젝트에는 $508,000가 들었고 27개월에 걸쳐 진행되었습니다.철도 당국은 이 엔진을 가능한 [18]한 자주 통상적인 Excursion 서비스에 사용하려고 합니다.2021년 현재, 번호 168은 C&TSRR에서 가끔 발생하는 특별 예외로 계속 운영되고 있다.

C&TSR 승용차 504호 내부

승용차

승객 서비스를 위해, C&TSR은 평면 지붕과 클레스토리 차량을 혼합하여 운영하며, 내부 인테리어는 철도의 세 가지 서비스 등급에 해당합니다.버스, 디럭스(이전 관광 클래스) 및 거실.[21]2019년 콜로라도주 안토니토의 자동차 매장은 표준 승용차와 새로운 홀러 차량으로 사용될 새로운 클레스토리 차량 라인에서 첫 번째를 마쳤습니다.이것은 오래된 평평한 지붕의 자동차를 [18]노후화하기 위한 노력의 일환이다.C&TSR은 또한 관측 곤돌라와 휠체어를 수용하고 양허장을 [22]수용하도록 구성된 특별 코치를 운영한다.

이루어져 있다

일반적인 C&TSR 트레인은 다음과 같습니다.[23]

  • 1 K-27, K-36 또는 K-37 2-8-2 증기 기관차 (보통 열차의 길이에 따라 두 번째 기관차가 추가됨)
  • 코치 3명(수요에 따라 추가 코치도 있음)
  • ADA/컨벤션 코치 1명
  • 1 관측 곤돌라
  • 디럭스 클래스 코치 1명
  • 1 거실 클래스 코치

화물차

Cumbres and Toltec Science Railway는 또한 추억의 [24]철도 도로에서 전시 및 사용할 수 있는 다양한 D&RGW 협궤 화물차 컬렉션을 보유하고 있습니다.

대중문화에서

수년간, 이 철도는 여러 편의 다큐멘터리와 영화에 [25][26]등장했습니다.그 중 하나는 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ "National Historic Landmarks Survey, Colorado" (PDF). National Park Service. Retrieved December 11, 2016.
  3. ^ "National Historic Landmarks Survey, New Mexico" (PDF). National Park Service. Retrieved December 11, 2016.
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  5. ^ Chappell, Gordon S. (1971). Logging Along the Denver & Rio Grande: Narrow Gauge Logging Railroads of Southwestern Colorado and Northern New Mexico. Colorado Railroad Museum. OCLC 251717.
  6. ^ Norwood, John B. (1983). Rio Grande Narrow Gauge. Heimburger House Publishing Company.
  7. ^ "Cumbres & Toltec will steam on this summer". Colorado Central Magazine. Cozine.com. June 1, 2003. Retrieved May 1, 2015.
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  11. ^ "NRHP nomination for Denver & Rio Grande Railroad San Juan Extension (Boundary Increase)". National Archive. Retrieved April 7, 2020.
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  25. ^ Arellano, Megan. "A 'Hateful' Question: What Movies Were Filmed In Colorado, But Set Elsewhere?". Colorado Public Radio. Archived from the original on January 7, 2016. Retrieved May 27, 2018.
  26. ^ 도리스 B.Osterwald(1992), Ticket to Toltec: A Mile by Mile Guide for the Cumbres & Toltec Sciency Railways, 102-103, 서부 가이드웨이즈
  27. ^ "GHOST TRAINS OF THE OLD WEST (105929-01) lifeisamovie.com". shop.lifeisamovie.com. Retrieved May 27, 2018.
  28. ^ "America's Historic Steam Railroads: Cumbres and Toltec Scenic Railroad - Movie Reviews". Rotten Tomatoes. Retrieved May 27, 2018.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Cumbres 및 Toltec Scienic Railway와 관련된 미디어가 있습니다.