커티스 V-1570

Curtiss V-1570
V-1570
Curtiss V-1570 Conqueror USAF.jpg
미국 공군의 국립 박물관에 전시된 V-1570.
유형 V12 피스톤 엔진
제조사 커티스 항공과 자동차 회사
1차 주행 1926

커티스 V-1570 컨커터는 12기통 vee 액체로 냉각된 항공기 엔진이었다.커티스 D-12의 보다 강력한 버전을 대표하는 이 엔진은 1926년에 생산에 들어가 수많은 항공기를 타고 비행했다.[1]

설계 및 개발

1924년 커티스 D-12의 군사 후계자로 설계되었으며, 처음에는 컨커어로 명명되었으며, 이후 1,570입방인치(26L)의 배수량을 기준으로 한 V-1570의 군사 명칭이 부여되었다.엔진은 오픈 엔드 실린더 라이너(당시의 첨단 기술)와 가압 액체 냉각이 특징이었다.슈퍼차저 사용과 같은 개발은 과열로 인한 신뢰성 문제와 냉각수 누출이 명백해질 때까지 점차적으로 출력을 증가시켰다.1932년 컨커터의 추가 개발을 위한 군사 자금이 삭감되었고, 민간 여객기용 엔진을 시판하려는 커티스의 노력은 실패로 돌아갔고, 라인 생산은 중단되었다.

변형

V-1570-1
V-1570-5
V-1570-7
GV-1570-7
-7에 맞춘
V-1570-9
V-1570-11
V-1570-13
V-1570-15
SV-1570-15
V-1570-17
V-1570-23
V-1570-25
V-1570-27
V-1570-29
V-1570-33
V-1570-53
V-1570-55
V-1570-57
V-1570-59
V-1570-61
V-1570-79
GIV-1570-FM
V-1570-C
V-1570-F
GIV-1570C

적용들

기타 응용 프로그램

사양(V-1570 다이렉트 드라이브)

데이터 위치 그레이와 건스턴.[2][1]

일반적 특성

  • 유형: V-12 액체 냉각 항공기 피스톤 엔진
  • 보어: 5.125인치(130.2 mm)
  • 스트로크: 6.25인치(159mm)
  • 변위: 1,570.4 cu in (25.7 l)
  • 길이: 64인치(1600mm)
  • 너비: 26+5⁄16 인치(668 mm)
  • 높이: 39+1⁄16 인치(992 mm)
  • 건조 중량: 835 lb(379 kg)

구성 요소들

  • 밸브트레인:흡기 및 배기 오버헤드 캠축은 'T' 헤드 캠 팔로워를 통해 실린더당 배기 밸브 2개와 흡기 밸브 2개를 작동시킨다.
  • 연료 시스템:스트롬버그 NA-Y6-O 카뷰레터 2개
  • 오일 시스템:건식 섬프, 압력 공급 및 스캐빈지를 분사하십시오.
  • 냉각 시스템:액체 냉각(물 또는 화학 냉각제)
  • 감속 기어: 직접 구동
  • 점화 시스템: 한 개의 섬광 자석 및 두 개의 디스트리뷰터

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b 건스턴 1989, 페이지 46.
  2. ^ 그레이 1931 페이지 72.

참고 문헌 목록

  • 건스턴, 빌세계 에어로 엔진 백과사전.영국 케임브리지.패트릭 스티븐스 리미티드, 1989년 ISBN1-85260-163-9
  • 그레이, C.G. 제인은 영국 런던 1931호기에 탑승했다.샘슨 로우, 마스턴 & 컴퍼니 리미티드