모르몬 운석

Mormon Meteor
듀센버그 스페셜 / 모르몬 운석
Duesenberg SJ Mormon Meteor.jpg
개요
디자이너J. 허버트 뉴포트[1]
배치FR
파워트레인
엔진듀센버그 스페셜: (7 l) 400 hp (298 kW) I8 인 420 cu in (7 l)
모르몬 운석: 커티스 컨커터 750 hp (559 kW) V12에[2] 1,570 cu in (26 l) Curtiss Conceror 750 hp (559 kW) V12
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스142.5인치(3,520mm)

모르몬 운석 1호와 3호는 아브 젠킨스가 1930년대에 만든 두 대의 육상 속도 기록 자동차였다.[5]

듀센베르크 스페셜

듀센버그 스페셜은 일회성 기록 자동차였다.[4]1935년 표준 휠베이스가[4] 142.5인치(3,620mm)인 슈퍼차지 듀센버그 모델 J 롤링 섀시,[6][3] 낙하된 프론트 액슬,[1][3] 표준 19인치(483mm) 휠 대신 18인치(457mm) 휠, 비표준 3:1 리어 액슬비 등으로 제작되었다.[1]이 엔진은 8월 듀센버그에 의해 고도로 튜닝되어 압축비가 7.5:1로 높아지고 다른 엔진 베어링이 사용되었다.[4][1]Special용으로 개발된 고성능 부품, 특히 "램의 뿔" 트윈 카뷰레터 입구 매니폴드는 이후 슈퍼차지 Js(또는 대중이 부르는 대로 "SJ")에 사용될 것이다.[4]

듀센버그 스페셜을 위한 자금 조달은 석유 회사들과 액세서리 제조 및 유통업체들로부터 애브 젠킨스가 부탁한 후원으로 이루어졌다.젠킨스는 스폰서들에게 자동차로 확립된 스피드 기록을 깨겠다고 보증했다.그는 1935년 10월 보네빌 솔트플랫스의 서킷에서 시속 153.97mph(247.79km/h)의 1시간 기록과 시속 135.57mph(218.18km/h)의 24시간 기록을 세우면서 자신의 보증서를 전달했다.이 24시간 기록은 1961년까지 유지될 것이다.[4]

모르몬 운석

젠킨스는 더 높은 속도 기록을 찾아 듀센버그 엔진을 커티스 컨커어 항공기 엔진으로 교체해 듀센버그 스페셜을 개조했다.[2][4]어거스트 듀센버그는 항공기 엔진을 자동차의 드라이브트레인에 연결하기 위해 새로운 부품을 설계했다.자동차에 대한 작업은 아우구스트 듀센버그가 감독했으며 주로 그와 아브 젠킨스의 아들 마빈에 의해 이루어졌다.[2]

이 차의 이름은 모르몬 운석이고[4] 애브 젠킨스는 시속 264.69km의 500km(311mi) 기록을 시작으로 1936년부터 기록을 갱신하기 시작했다.젠킨스와 베이브 스탭은 24시간 평균 시속 247.55km/h의 153.82mph, 48시간 평균 시속 239.21km/h의 속도로 차를 몰았다.1937년 젠킨스와 루이 마이어는 이 차의 24시간 기록을 253.10km/h로 157.27mph로 늘렸다.[2]

V12 항공기 엔진과 거의 재고인 듀센버그 섀시의 조합은 고속에서 언더스티어를 유발했다.젠킨스는 듀센버그사가 문을 닫은 후 현재 독립된 엔지니어인 어거스트 듀센버그를 보유했으며, 항공기 엔진을 장착할 새 섀시를 설계하고 제작했다.[2]1938년 모르몬 유성에서 항공기 엔진이 제거된 후, 차는 듀센버그 특별사양으로 복구되었고,[4] 차체는 도로 사용을 위해 개조되었고,[7] 차는 1943년까지 약 2만 mi(3만 2천 km) 동안 거리에서 Ab와 Marv Jenkins에 의해 운전되었다.[4][7]

그 차는 2004년까지 도로 형태로 유지되었다.[8]그 해, 1959년부터[4][8][5] 그것을 소유해 온 가족은 구딩 앤 컴퍼니의 페블 비치 옥션에서 그것을 팔았다.[3][5]새 주인은 이 차를 1935년 경주 상태로[5] 복원시켰고 2007 페블비치 콩쿠르 드엘레강스에서 우승했다.[3][5]

명명 규칙

이 차는 원래 형태로는 "Desenberg Special"[4]로 알려져 있었다.항공기 엔진이 설치된 뒤 데스레트뉴스는 자동차 이름을 붙이는 경연대회를 열었다.[9]1936년 8월 1일 「모몬 운석」의 우승 명칭이 발표되었다.[10]'모몬 운석'이란 용어는 항공기가 결합된 형태로 자동차를 지칭하지만, 원래의 듀센버그 드라이브트레인(Duesenberg drive train)이 교체된 후에도 이 차는 여전히 모르몬 운석(Mormon Mete)으로 지칭되었다.[4]이로 인해 듀센버그 스페셜은 "모몬 운석 1호"로, 실제 모몬 운석은 "모몬 운석 2호"로 지칭되는 결과를 낳았다.

모르몬 마테 3세

모르몬 마테 3세
배치FR
파워트레인
엔진(26 l) 커티스 컨커터 750 hp (559 kW) V12에[2] 1,570 cu
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스156인치(3,962mm)

모르몬 유성 3호는 커티스 컨커어 대형 비행기 엔진을 다루기 위해 1937년에 건설되었다.그것은 아브의 아들 마브 젠킨스와 아우구스티 뒤센버그에 의해 지어졌다.아브는 겨우 17살에 마르브를 보내 뒤센버그와 함께 차를 만들게 했다.마브는 이 마네 3호에 대한 친밀한 지식 덕분에 아버지 아브가 세상을 떠난 후 몇 년 후 대부분의 부품을 처음부터 다시 조립해야 했던 꼼꼼한 복원을 마네브에게 완수할 수 있었다.차체가 프레임에 6인치 간격띄우기돼 선로에서 선로 선회하는 데 도움이 되는 등 독특한 특징이 많았다.[2]1939년 젠킨스는 시속 275km(171mph)의 속도로 차를 몰며 12시간의 지구력 기록을 모두 갈아치웠다.[2]모르몬 운석 III는 1940년 시속 161.180mph(259.394km/h)로 1990년까지 깨지지 않는 24시간 기록을 세웠다.[11]

참조

인용구

  1. ^ a b c d 아들러, 데니스, 듀센버그, 페이지 48
  2. ^ a b c d e f g h 제이 레노:듀시, 1930년대 보네빌 레코드 세트로 오늘날에 우뚝 섰다.
  3. ^ a b c d e 본, 다니엘, 1935년 듀센버그 모델 SJ 특수 모르몬 운석 이미지, 정보 및 역사
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Kimes, Beverly Rae, The Classic Car, 페이지 264
  5. ^ a b c d e Melissen, Wouter, 1935 Duesenberg SJ '모몬 운석' 특별 - 이미지, 사양 및 정보
  6. ^ Kimes, Beverly Rae, The Classic Car, 232 페이지
  7. ^ a b 아들러, 페이지 50
  8. ^ a b 아들러, 페이지 50-51
  9. ^ "Can Jenkins Best Eyston's Speed Record?". Deseret News. Salt Lake City, Utah, USA: Deseret News Publishing. July 15, 1936. Retrieved December 23, 2013.
  10. ^ "'Mormon Meteor' Chosen As Name For Jenkins' Car". Deseret News. Salt Lake City, Utah, USA: Deseret News Publishing. August 1, 1936. Retrieved December 23, 2013.
  11. ^ Gromer, Cliff (June 1990). Oldham, Joe (ed.). "Freewheeling—A 50-Year-Old Record Falls". Popular Mechanics. 167 (6): 24. ISSN 0032-4558.

원천