좌표: 40°44'51 ″N 73°56'42 ″W / 40.7476°N 73.9451°W / 40.7476; -73.9451
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코트 스퀘어-23번가 역

Court Square–23rd Street station
코트 스퀘어-23번가
"7" train"7" express train"E" train"F" train"F" express train"G" train
뉴욕 지하철 역 단지
원코트 광장에서 이어지는 역의 주요 요금 통제 구역
관측소통계
주소.원코트 광장의 바로 근처
퀸즈, 뉴욕 11101
자치구퀸즈
로캘헌터스 포인트, 롱아일랜드 시티
좌표40°44'51 ″N 73°56'42 ″W / 40.7476°N 73.9451°W / 40.7476; -73.9451
나누기A (IRT), B (IND)[1]
선 IND 크로스타운 선
IRT 플러싱 라인
IND 퀸즈 대로 선
서비스 7(상시) <7> (오후 9시 30분까지 출근시간, 피크 방향)
E(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
G(항상)
트랜짓
레벨3
다른 정보
열린1990년 (퀸즈 블러바드 & 크로스타운 선)
2011.6.3; 12년전(2011-06-03) (홍조선)
접근가능This station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 부분적으로 ADA 접근 가능(동행 IND 퀸즈 대로 선 승강장 제외, 나머지 역에 대한 접근성 계획)
교통.
20224,426,924[3] Increase 56.4%
순위423명[3] 중 52명
위치
Court Square–23rd Street station is located in New York City Subway
Court Square–23rd Street station
Court Square–23rd Street station is located in New York City
Court Square–23rd Street station
Court Square–23rd Street station is located in New York
Court Square–23rd Street station
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.

코트 스퀘어-23번가 역(Court Square-23th Street Station)은 뉴욕 지하철의 복합역으로, IND 크로스타운 선, IRT 플러싱 선, IND 퀸즈 대로 선이 있습니다. 단지는 퀸즈의 헌터스 포인트와 롱아일랜드 시티의 원 코트 스퀘어 근처에 위치해 있으며, 7, E, F, G 열차가 상시 운행되며, 평일에는 피크 방향으로 <7> 급행 열차가 운행되며, 러시아워에는 역피크 방향으로 <F> 열차가 운행됩니다.

단지는 이전에 23번가-엘리 애비뉴 역(퀸스 대로 선), 롱아일랜드 시티-코트 스퀘어 역(크로스타운 선), 45번가-코트 스퀘어 역(블루싱 선)으로 알려진 3개의 원래 분리된 역으로 구성되어 있습니다. 플러싱 라인 역은 1916년에 처음으로 문을 열었습니다. 1933년에 크로스타운 선 역이 개통되었고, 1939년에 퀸즈 대로 선 역이 개통되었습니다.

세 정거장을 연결하기 위해 두 개의 통로가 만들어졌습니다. 첫 번째 건물은 1990년 원 코트 스퀘어에 씨티그룹 사옥을 연 후 지어졌습니다. 2001년 12월, G 열차가 코트 광장에서 종착하기 시작하면서 이 통로가 더 많이 사용되었습니다. 2011년에 크로스타운 역과 플러싱 선 역 사이에 두 번째 통로가 완공되었습니다. 크로스타운 역과 플러싱 선 역은 "코트 스퀘어"로 이름이 바뀌었고, 후자는 ADA에 완전히 접근할 수 있게 되었습니다. ADA를 완전히 준수하지 않는 퀸즈 대로 선 역은 "코트 스퀘어–23번가"로 이름이 변경되었습니다.

역사

IRT 플러싱 라인 역

2011년 단지 개장식에서 토마스 프렌더가스트 NYCT 회장
플러싱 라인 플랫폼으로 에스컬레이터

1913년, 뉴욕시 공공 서비스 위원회는 인터버러 급행철도 회사(IRT)와 브루클린 급행철도 회사가 건설할 새로운 노선 또는 확장을 명시하면서 이중 계약을 공식화했습니다. 이중 계약의 일환으로, IRT는 새로운 플러싱 지하철 노선의 일부로 스타인웨이 터널을 완공하고 개통할 예정이었습니다.[4][5]: 168 맨해튼과 퀸스 양쪽에 트롤리 루프가 있는 이스트 강 아래를 달리는 이 터널은 1907년 당시 거의 완성된 터널에서 시험 주행이 수행된 이후 사용되지 않고 있었습니다.[6] 그 경로는 타임스퀘어에서 터널을 통해 롱아일랜드 시티로 가고 거기에서 플러싱으로 계속 가는 것이었습니다.[4][7]

맨해튼의 그랜드 센트럴-42번가에서 롱아일랜드 시티의 버논-잭슨 애비뉴에 이르는 미래의 IRT 플러싱 라인의 첫 부분은[8] 1915년에 개통되었고 1916년 2월에 헌터스 포인트 애비뉴까지 연장되었습니다.[9] IRT의 45번째 로드-코트 하우스 스퀘어 역은 1916년 11월 5일 헌터스 포인트 애비뉴에서 퀸스보로 플라자까지 2개의 역으로 확장되었습니다.[10][11]

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[12][13] IRT 노선은 1948년 "R-type" 롤링 스톡이 도입되면서 번호가 부여되었으며, 여기에는 각 서비스에 번호가 지정된 롤사인이 포함되어 있습니다.[14] 타임스퀘어에서 플러싱으로 가는 경로는 7번으로 알려지게 되었습니다.[15] 1949년, 뉴욕시 교통위원회는 플러싱 라인 플랫폼을 11대의 IRT 차량 길이로 늘릴 것이라고 발표했습니다; 플랫폼은 이전에 단지 9대의 51피트 길이의 IRT 차량만을 수용할 수 있었습니다.[16][17] 이 역의 승강장은 1955년부터 1956년까지 11량 편성의 열차를 수용하기 위해 확장되었습니다.[18] 그러나, 9량 편성의 열차는 1962년까지 10량 편성으로 연장될 때까지 7개 노선을 계속 운행했습니다.[19] 2005년, 그 역은 국가 사적지에 등재되었습니다.[20][21]: L6

IND 관측소

1920년대 말과 1930년대 초에 도시 소유의 독립 지하철 시스템(IND)은 크로스타운 선과 퀸즈 대로 선의 첫 번째 구간을 건설했습니다. 코트 스퀘어에 위치한 크로스타운 선 역은 퀸즈 선의 역 중 최초로 건설되었으며 1930년 7월에 구조가 완료되었으며 이후 타일과 장비가 설치되었습니다.[22][23] 1933년 8월 19일, IND 크로스타운 선의 첫 번째 구간으로 코트 스퀘어 역이 개통되었습니다. 맨해튼과 루즈벨트 애비뉴 사이의 IND 퀸즈 대로 선은 같은 날 개통되었으며, 퀸즈 플라자와 브루클린의 낫소 애비뉴 사이에 GG 열차(오늘날의 G 서비스 이전)가 운행되고 있습니다.[24][25]

퀸즈 대로 선 역은 1931년에서 1933년 사이에 건설되었으며, "21번가/반 알스트 애비뉴"[23][26]로 임시 명명되었습니다.[27] 이 역은 완공되었지만,[26][27] 이 역을 "죽은" 역이라고 불렀던 시 교통 위원회가 인지한 수요 부족으로 인해 나머지 노선과 함께 개통되지 않았습니다.[23][28][29][30] 이는 주변 지역의 수많은 공장 때문에 지역 시민 및 업계 지도자들의 항의에도 불구하고 이루어졌습니다.[22][23][26][31] 1933년 12월, 이 역은 "엘리 애비뉴(Ely Avenue)"로 불리게 되었고, 크로스타운 선의 인근 역과의 혼동을 피할 것으로 보입니다.[27] 1936년 9월에는 이 지역에 상업과 공업의 영업이 확대되고 기와, 계단 등의 장비가 설치되면서 역을 인필역으로 준공하기로 결정했습니다.[30][28][29][32] 이 역은 1938년까지 완공되었지만, 롱아일랜드 시티 법원, 세인트 존스 병원(현재 원 코트 스퀘어 부지), 그리고 새로 개장한 퀸즈브리지 하우스에 서비스를 제공하기 위해 역을 개장해야 한다는 요구와 함께 수요 부족으로 인해 다시 한번 개장이 지연되었습니다.[33][34]

1939년 8월 28일, 퀸즈 대로 선의 첫 번째 구간과 크로스타운 선의 코트 스퀘어 역이 개통된 지 6년 만에, 퀸즈 대로 선의 역은 마침내 23번가-엘리 애비뉴(23street-Ely Avenue)로 문을 열었습니다.[28][29] 엘리 애비뉴는 1915년 퀸스 지형국에 의해 자치구의 많은 이름을 가진 거리들이 번호를 부여받을 때까지 23번가의[29][27][35] 옛 이름이었습니다.[36] 마찬가지로, Van Alst Avenue는 현재 21번가이고,[22][29][37] 이전 Nott Avenue는 현재 44번가입니다.[26]

연결 및 개조

1990년대에 시티코프의 재정 지원을 받아 지어진 이 역의 출입구

1984년, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 퀸즈 대로 선과 IND 63번가 선을 연결하는 계획의 일환으로 퀸즈 대로 역과 크로스타운 선 역 사이에 환승 통로를 건설할 계획이었습니다.[38][39] 1986년경 씨티그룹(당시 씨티코프)은 인접한 원 코트 스퀘어 타워 건설을 위한 구역 요건의 일환으로 850만 달러를 들여 이 통로에 자금을 지원하기로 합의했습니다. 이는 씨티코프가 여러 다른 건물 사이에 사업을 분할할 수 있도록 건설되고 있었습니다.[40]: 9 [41][42][43] 이 건물들 중 두 개인 씨티그룹 센터와 399 파크 애비뉴는 퀸즈 대로선의 남쪽 방향 다음 정류장인 렉싱턴 애비뉴-53번가 역 근처에 위치해 있었습니다. 하지만, 그 정류장은 퀸즈에서 이스트 강을 건너 맨해튼에 위치해 있었습니다. 회사는 퀸즈 대로 지하철과 가깝기 때문에 코트 스퀘어 부지를 선택했습니다.[44]

이 건물은 1989년에 문을 열었고, 나중에 통로가 완공되었습니다.[43] 2000년에 MTA는 플러싱과 크로스타운 선 역 사이의 두 번째 시스템 내 통로를 설계하기 시작했습니다.[45][46] 2001년 12월 16일, 63번가 선 커넥터가 개통되고 퀸즈 대로 선의 운행이 증가하여 G 열차는 평일에 코트 스퀘어에서 종착해야 했습니다. 퀸즈에 진입하는 크로스타운 승객들을 보상하기 위해 플러싱 라인 역으로 무료 시스템 외 환승이 만들어졌습니다.[47][48] 또한 2001년 12월 크로스타운과 퀸즈 대로 선 승강장 사이의 복도에 이동 보행로가 설치되었습니다.[47][48][49] 이 이동 통로는 그 후에 제한된 이점을 가지고 있는 것으로 밝혀졌습니다: 통근자들을 평균 9초 동안 절약하고, 종종 서비스가 중단되었습니다. 그리고 퀸즈 대로 선 플랫폼으로 향하는 한 방향으로만 운행할 수 있었습니다.[50][51]

서쪽 방향 퀸즈 대로 선 승강장까지 ADA 접근 가능한 엘리베이터

2005년 10월, 씨티그룹은 Court Square Two 빌딩 건설을 위한 구역 설정 요건으로 플러싱과 크로스타운 선역 사이의 통로에 자금을 지원할 것이라고 발표했습니다.[52][53] 2011년 3월 17일, 퀸즈 대로 역은 "코트 스퀘어–23번가"로 이름이 변경되었습니다.[36] 2011년 6월 3일, 크로스타운 선과 플러싱 선 역 사이에 4,700만 달러의 ADA 접근이 가능한 연결이 개통되었고, 두 역은 "코트 스퀘어"로 이름이 변경되었습니다.[54][55][56] 프로젝트의 대부분은 씨티그룹에서 자금을 지원받았지만 1,390만 달러는 MTA에서 충당했습니다.[52][57] 플러싱 선 역은 2012년 1월 21일부터 4월 2일까지 폐쇄되었으며, 역의 메자닌을 완전히 ADA 준수하도록 플랫폼을 업그레이드하고 변경하는 등 추가적인 개조를 완료했습니다.[58][59]

Crosstown Line 플랫폼의 ADA 접근성은 2015-2019 Capital Program의 일환으로 자금 지원을 받았습니다.[60][61][62] 엘리베이터 프로젝트는 원래 2018년에 시작될 예정이었습니다.[63] 그러나 2016년 14번가 터널 폐쇄가 발표된 후, L 열차의 승객들이 이용하는 14번가 터널의 실향민 승객들을 수용하기 위한 용량 개선을 위해 프로젝트가 보류되었습니다. IND Crosstown Line 승강장과 메자닌 사이의 계단 2개가 확장되고 2개의 계단이 새로 추가되었으며, 이동 보행로가 제거되어 추가 용량이 제공되었습니다.[64][50][65] 2021년 12월, MTA는 코트 스퀘어 역의 크로스타운 선 승강장을 포함한 8개 역에 2018년에 추가된 계단 중 하나를 대체하는 엘리베이터 설치 계약을 체결했습니다.[66][67] 이 프로젝트는 2023년 3월에 완료될 [68]예정이었으나 2023년 7월 중순까지 엘리베이터가 열리지 않아 크로스타운 라인 플랫폼 ADA를 준수하게 되었습니다.[69][70]

2019년 12월, MTA는 퀸즈 대로 선 플랫폼이 2020-2024 자본 프로그램의 일환으로 ADA에 접근할 수 있게 될 것이라고 발표했습니다.[71] 2010년대 후반 역 위에 스카이라인 타워를 건설하면서 개발자는 1,700만 달러를 들여 2021년 3월에 개장한 [72]퀸즈 대로 선의 서쪽 방향 플랫폼으로 가는 새로운 입구를 건설했습니다.[73][74]

측점배치

3층
플러싱 플랫폼 		사이드 플랫폼 Disabled access
남행 ← "7" train34번가 쪽으로--"7" train"7" express train허드슨 야즈(헌터스 포인트 애비뉴)
북행 → 플러싱-메인 스트리트 방면(퀸스보로 플라자) →
사이드 플랫폼 Disabled access
2층 상메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계
Disabled access23번가 및 잭슨 애비뉴 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터 및 열차, 기타 서비스로의 환승은 불가능합니다.
땅 거리위 출/출입
지하1층 하부메자닌 요금통제, 역무원, 메트로카드 기계, 승강장간 통행로
지하2층
퀸즈 대로 승강장 		사이드 플랫폼 Disabled access
남행 ← "E" train세계 무역 센터 방향"E" train(렉싱턴 애비뉴 – 53번가)
← "F" train코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴(렉싱턴 애비뉴-53번가) 방면"F" train"F" express train
북행 →자메이카 센터 방면 – Parsons/Archer(퀸스 플라자) →
→자메이카-179번가 방면(퀸스 플라자) →
사이드 플랫폼
지하2층
크로스타운 플랫폼 		남행 ←처치 애비뉴(21번가) 방향으로 →
←(서비스 없음: 퀸즈 플라자)
섬식 승강장 Disabled access
남행 ← 처치 애비뉴(21번가) 쪽으로 →

역 단지는 퀸즈 서부 롱아일랜드 시티에 위치해 있습니다.[75] 이 역은 이전에 IND 퀸즈 대로 선, IND 크로스타운 선, IRT 플러싱 선을 따라 3개의 분리된 역으로 구성되어 있습니다. 단지에는 여러 출입구가 있으며, 요금 통제 내에 있는 두 개의 통로가 역을 연결합니다.[38][76] 또한 플러싱과 퀸즈 대로 플랫폼 간에는 직접적인 연결이 되지 않습니다.[76]

크로스타운-퀸즈 대로 선 환승 통로

가장 북쪽에 있는 통로는 길이가 360피트(110m)에 달하며, 23번가 동쪽 44번가에 있는 퀸즈 대로 선 역의 동쪽 끝과 잭슨 애비뉴 및 45번가에 있는 크로스타운 선 역의 북쪽 끝을 연결합니다.[38][76] 이 통로는 원래 1980년대에 퀸즈 대로 선에서 63번가 선까지의 선로 연결이 완료되었을[38][39] 때 퀸즈 대로 선에서 떨어진 G 서비스의 계획된 경로를 보완하기 위해 계획되었습니다 (결국 2001년에 발생했습니다).[47][48] 씨티그룹이 원코트 광장에 658피트(201m) 크기의 오피스 타워를 연 후 1990년대에 지어졌습니다.[40]: 9 [41][43]

통로는 두 개의 구간으로 나뉘어져 있으며, 이 두 구간 사이에는 단지의 상시 요금 통제 구역이 있습니다. 주요 요금 통제 구역에는 천창이 있는 천장과 개찰구 은행, 토큰 부스, 계단 2개가 있습니다. 하나는 에스컬레이터 2대가 설치되어 있고 타워 옆 씨티은행 위치에서 44번가 남쪽으로 올라가며, 다른 하나는 평일에만 운영되며 원코트 광장 입구 광장으로 연결됩니다.[40][76] 거리 계단 맞은편에 있는 에스컬레이터 세트는 건물 로비로 연결됩니다.[48]

이 통로의 벽을 늘어놓은 것은 2001년에 설치된 엘리자베스 머레이의 유리 모자이크 벽화인 스트림입니다.[77][78] 이것은 머레이가 MTA Arts & Design을 위해 만든 두 개의 벽화 중 하나이며, 다른 하나인 Blooming은 Lexington Avenue/59번가에 설치되었습니다.[78]

2018년 여름에 철거된 이전의 이동 보도

플러싱-크로스타운 선 환승 통로

2011년 6월에 개통된 두 번째 통로는 45번 도로의 지하 크로스타운 선 역과 고가 플러싱 선 역을 연결하는 유리로 둘러싸인 구조 안에 에스컬레이터 2대, 엘리베이터 1대, 계단 1대로 구성되어 있습니다.[47][52][57] 2001년에서 2011년 사이에는 MetroCards를 사용하여 무료로 시스템 밖으로 전송할 수 있었습니다.[47] 엘리베이터는 IRT 플러싱 라인 및 IND 크로스타운 라인 플랫폼에 대한 ADA 접근을 제공할 뿐만 아니라 두 플랫폼 간에 접근할 수 있습니다(IND 퀸즈 대로 라인 역까지는 아니지만). 2020년부터 IND 크로스타운 선 승강장으로 가는 계단 중 하나를 철거하고 엘리베이터로 교체할 예정이었습니다.[79] 2023년 7월 중순에 플러싱 크로스타운 선에서 IND 크로스타운 선 승강장으로 가는 엘리베이터가 개통되었습니다.[69]

IRT 플러싱 라인 플랫폼

코트 스퀘어
"7" train"7" express train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
맨해튼 스카이라인을 배경으로 역의 북쪽 끝.
관측소통계
주소.45번길 & 23번길
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 플러싱 라인
서비스 7(상시) <7> (오후 9시 30분까지 출근시간, 피크 방향)
구조.상승된
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳2
다른 정보
열린1916년 11월 5일; 107년 전 (1916-11-05) (최초의 역)[10]
2011년 6월 3일; 12년 전 (2011-06-03) (제2역)
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름45번 도로-코트하우스 광장
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
헌터스 포인트 애비뉴
7 all times <7> rush hours until 9:30 p.m., peak direction
34번가 쪽으로--허드슨 야드
 퀸즈보로 플라자
7 all times <7> rush hours until 9:30 p.m., peak direction
플러싱-메인 스트리트 방면
트랙 레이아웃

전설
퀸즈보로 플라자까지
헌터스 포인트 애비뉴로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.
45번 도로 – 코트 하우스 광장(Dual System IRT)
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000229[80]
NRHP에 추가됨2005년3월3일

IRT 플러싱 선의 코트 스퀘어 역은 이전에 45번 로드코트 하우스 스퀘어 역으로 불렸으며,[36] 2면 2선의 승강장을 갖춘 고가역입니다.[81] 7호 열차는 이곳에 상시 정차하고, ⟨7호 ⟩ 열차는 출퇴근 시간대에 피크 방향으로 정차합니다. 서쪽의 다음 정거장은 헌터스 포인트 애비뉴이고 동쪽의 다음 정거장은 퀸즈보로 플라자입니다.[83] 이 역은 1916년 11월 5일 45번째 로드-코트 하우스 광장으로 개장했습니다.[10][11] 이 역의 너비는 55.5피트(16.9m)이며 원래 길이는 350피트(110m)였습니다. 1950년대 승강장 확장 프로젝트의 일환으로 승강장 길이가 480에서 565피트(146에서 172m)로 증가했습니다.[84]: 3 플랫폼의 너비는 일반적으로 12피트(3.7m)입니다.[85]: 994

IRT가 건설한 다른 고가도로와 마찬가지로 코트 광장의 고가 구조물은 선로가 지상 29피트(8.8m)를 넘지 않는 곳에서 도로 양쪽에 하나씩 두 개의 기둥이 구부러져 운반됩니다. 4개의 패널 간격마다 지그재그 측면 브레이싱이 있습니다.[84]: 3

원래의 나무 플랫폼은 고가교의 금속 트러스 상단에 배치되었으며 골판지 금속 윈드스크린이 있습니다. 플랫폼은 각 플랫폼의 최북단 85피트(26m)를 제외하고 대부분 지지 프레임이 있는 강철 캐노피로 덮여 있었습니다. 동쪽 방향 승강장의 남쪽 끝 위에는 직원실이 있었습니다.[84]: 4 현재 플랫폼은 2012년 개조[58][59] 공사에 설치되었으며 섬유 유리로 만들어졌습니다.[85]: 2985 그들은 수많은 복합 섬유 유리 수지 패널로 구성되어 있으며, 기존 콘크리트보다 가볍고 부식과 열 팽창에 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 플랫폼 가장자리에는 ADA 준수 촉각 스트립이 있습니다.[58][59] 두 플랫폼 모두 전체 길이를 따라 이어지는 베이지색 윈드스크린과 북쪽 끝의 작은 부분을 제외하고 녹색 프레임과 지지 기둥이 있는 갈색 캐노피가 있습니다.[58] 윈드스크린의 작은 부분은 메쉬로 구성되어 있어 지역을 볼 수 있습니다.[59]

출구

이 역은 남쪽 끝 선로 아래에 고가역이 있습니다. 각 승강장에서 하나의 계단은 복합 대기 구역으로 내려가 교차로를 지나며, 여기서 개찰구 은행이 역에서 출입구를 제공합니다. 이 계단 근처에는 엘리베이터가 각 플랫폼에서 메자닌으로 연결됩니다.[76] 요금 통제 밖에는 토큰 부스가 있습니다; 엘리베이터와 두 개의 계단이 45번 도로와 23번 거리의 북서쪽 모퉁이로 내려갑니다.[21]: K2 밀폐된 구조 내에 위치한 에스컬레이터 2대와 계단은 새로운 환승 통로를 통해 단지 지하 메자닌 구역으로 바로 연결됩니다.[58][76] 북쪽 방향 승강장의 엘리베이터는 또한 요금 통제 내에서 지하 메자닌으로 이어져 역 구내에서 정차하지만 도중에 길을 우회합니다.[76] 남쪽 방향 승강장의 엘리베이터는 해당 승강장과 역 하우스만 연결합니다. 또한 계단 하나가 45번 도로와 23번 거리의 남서쪽 모퉁이로 이어집니다.[21]: K2 단지 내 3개 역 모두와 반대로 플러싱 라인 역만 운행한다는 표지판이 붙어 있습니다.[58][76]

2011년 보수 공사의 일환으로 철거된 원래의 역 주택은 비교적 단순한 디자인을 가지고 있었습니다. 오래된 역 주택의 외벽은 페인트칠된 금속으로 덮여 있었습니다. 북쪽, 남쪽, 동쪽으로 나무로 된 창문이 있었습니다. 오래된 역 주택의 남쪽 정면에는 각 창문 아래에 정사각형 패널과 3 x 3개의 창문 세트가 있었습니다. 역무실의 남쪽 위에는 스탠딩 심 금속 지붕이 있었습니다.[84]: 4 역무실의 바닥은 콘크리트로 만들어졌고(나무로 된 스트립으로 나누어져) 나무 데크로 지탱되었습니다.[84]: 4–5 역무실 안에는 남쪽 벽에 역무원 부스가 있었고, 중앙에는 개찰구 둑이 있었고, 북쪽에는 직원실이 세 개 있었습니다. 역무실의 천장은 콘크리트로 만들어졌는데, 그 위에 페인트가 칠해져 있었습니다.[84]: 5

역무실에는 이전에 동쪽 모퉁이로 이어지는 계단과 북서쪽 모퉁이로 이어지는 계단이 두 개 더 있었습니다.[84]: 4 [40] 이 계단은 단순한 난간이 있었고 캔틸레버 캐노피로 덮여 있었습니다.[84]: 5 45번 도로와 23번 도로의 북동쪽 및 남동쪽 모퉁이에 있던 이전 계단은 2011년 6월에 시스템 내에서 지하 플랫폼으로 전환되어 교차로의 이전 남동쪽 모퉁이에 새로운 계단이 추가되었습니다.[55][76] 프로젝트의 일환으로, 23번가와 잭슨 애비뉴 사이의 45번 도로의 짧은 스트립은 지도가 제거되었고, 인접한 앨버트 쇼트 트라이앵글은 개조되었습니다.[21]: G3, G5 20세기 초, 역 북쪽 끝 23번가에서 추가로 출입구를 만들어 달라는 요청이 있었지만, 이것은 결코 건설되지 않았습니다.[86]

갤러리

  • Manhattan-bound platform before renovation, looking south
    맨해튼 방향 플랫폼 개조 전, 남쪽을 바라봅니다.
  • Covered section of new platform at Court Square
    코트 광장에 있는 새로운 플랫폼의 커버 섹션
  • Outdoor section of new platform
    새로운 플랫폼의 옥외 섹션
  • Station entrance in 2005, prior to the construction of the direct connection to the IND complex
    IND 단지와 직결되는 공사 이전인 2005년 역사 출입구

IND 퀸즈 대로 선 승강장

코트 스퀘어-23번가
"E" train"F" train"F" express train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
북쪽 방향 플랫폼에서 보기
관측소통계
주소.23번가 & 44번가
나누기B(IND)[1]
선IND 퀸즈 대로 선
서비스 E(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
구조.지하
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳2
다른 정보
열린1939년 8월 28일; 84년 전 (1939-08-28)[87]
접근가능This station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 부분적으로 ADA 접근 가능(Hanhattan-bound only, North-bound 접근성 계획)
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름엘리 애비뉴 23번가
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
렉싱턴 애비뉴–53번가
E all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction
5번가/53번가 경유
 퀸즈 플라자
E all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction
포리스트힐스-71번가 경유
트랙 레이아웃

전설
퀸즈 플라자로
렉싱턴 애비뉴 – 53번가까지
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.

IND 퀸즈 대로 선에 있는 코트 스퀘어-23번가 역(Court Square-23th Street-Ely Avenue station)[36]은 2개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있는 지하역입니다.[81] 역에는 E, F 열차가 상시 운행되며, 오전에는 북행, 오후에는 남행 열차가 운행됩니다.[88][89] 서쪽의 다음 정거장은 렉싱턴 애비뉴–53번가이고, 동쪽의 다음 정거장은 퀸즈 플라자입니다.[83] 21번가와 23번가 사이 44번가를 따라 위치해 있으며 퀸즈에서 가장 서쪽에 있는 역입니다. 기차 방향으로 가면, 코트 스퀘어–23번가는 퀸즈에 있는 퀸즈 대로 선의 최남단 [36][76]역입니다. 23번가–엘리 애비뉴는 1939년 8월 28일에 문을 열었습니다.[28][29]

플랫폼 벽에는 짙은 올리브색 테두리가 있는 주홍색 호수 트림 라인과 흰색 산세리플렛으로 "23RD ST – ELY AVE"라고 적힌 모자이크 명판이 있습니다.[90] 트림 라인 아래에는 검은색에 흰색으로 "23RD"와 "ELY"를 번갈아 사용하는 작은 타일 캡션이 있으며, 일부 이름 태블릿 아래에는 동일한 스타일의 방향 표시가 있습니다.[91][92] 타일 밴드는 IND 전체에서 사용되는 색상 코드 타일 시스템의 일부입니다.[93] 타일 색상은 로어 맨하탄을 떠나는 여행자들을 위해 항해를 용이하게 하기 위해 고안되었습니다. 이와 같이, 동쪽의 다음 급행역인 퀸즈 플라자에서는 다른 타일 색상이 사용되며, 서쪽의 Lexington Avenue–53번가와 5번가/53번가에서도 코트 스퀘어–23번가 역에서 사용되는 빨간색 타일이 사용되었습니다.[94][95] 빨간색 I-빔 기둥은 양쪽 승강장을 따라 일정한 간격으로 운행되며, 표준 블랙 스테이션 명판이 흰색 문자로 표시되어 있습니다.[96]

1992년 프랭크 올트(Frank Olt)가 만든 두 개의 플랫폼과 연결 메자닌에 4개의 세라믹 모자이크/부조 벽화가 있습니다. 각각은 근처의 명판에 따라 개별적인 제목을 가지고 있습니다. 이들을 통틀어 템플 쿼드 릴리프(Temple Quad Relief)라고 합니다.[97]

출구

이 역에는 3개의 출입구가 있습니다; 풀타임 역은 지리적으로 동쪽 끝에 있습니다. 각 플랫폼에서 하나의 계단으로 교차로 연결됩니다. 맨해튼으로 향하는 쪽에는 계단으로 가는 개찰구 은행과 23번가와 44번가의 북동쪽 코너에서 맨해튼으로 향하는 플랫폼으로 가는 엘리베이터가 있습니다.[98] 이 교차로 북동쪽 모퉁이 스카이라인 타워 건설의 일환으로 입구를 개조하고 엘리베이터를 추가했습니다. 맨해튼행 승강장과 새로운 계단 및 엘리베이터 출입구를 연결하는 작은 휠체어 경사로와 3단 계단이 있습니다.[99][100]: 11 원래는 건널목에서 같은 코너로 올라가는 하나의 계단까지 출구 전용 개찰구 1개와 전고 개찰구 1개가 있었는데, 지금의 코너 입구가 들어서면서 철거되었습니다.[76][27]

IND 크로스타운 선 승강장으로 가는 긴 통로가 교차로를 지나 남쪽으로 뻗어 있습니다.[47][76] 통로를 건설하기 전에 이 출구에는 44번가 양쪽으로 가는 전일제 토큰 부스와 계단이 있었습니다.[29][38]

이 역의 두 번째 요금 통제 구역은 이 역의 서쪽 끝에 있습니다. 각 승강장에서 하나의 계단은 철책에 의해 둘로 갈라진 높은 크로스오버로 올라갑니다.[29][27] 맨해튼으로 향하는 쪽에는 개찰구 은행, 토큰 부스, 21번가와 44번가의 북동쪽 코너로 올라가는 계단이 하나 있고, 퀸즈로 향하는 쪽에는 출구 전용 개찰구 2개와 같은 교차로의 남동쪽 코너로 올라가는 계단이 하나 있습니다.[76][100]: 7 모든 요금 통제 구역에는 원래의 IND 스타일의 방향 모자이크가 있습니다.[101]

갤러리

  • The Manhattan-bound platform as it looked when the station was known as "23rd Street – Ely Avenue"
    맨해튼 방향 승강장은 "23번가 – 엘리 애비뉴"로 알려졌을 때 모습 그대로였습니다.
  • The Manhattan-bound platform with updated Helvetica signs and a part of Temple Quad Reliefs
    업데이트된 헬베티카 표지판과 템플 쿼드 릴리프의 일부가 있는 맨해튼행 플랫폼

IND 크로스타운 선 승강장

코트 스퀘어
"G" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
플랫폼 레벨
관측소통계
주소.45번가 & 잭슨 애비뉴
나누기B(IND)[1]
선 IND 크로스타운 선
서비스 G(항상)
구조.지하
플랫폼섬식 승강장 1면
타는 곳2
다른 정보
열린1933년 8월 19일; 90년 전 (1933-08-19)[24]
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름롱아일랜드 시티-코트 광장[36]
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
종착역 21번가
처치 애비뉴를 향하여
트랙 레이아웃

전설
퀸즈 플라자로
트랙 미사용
정기적으로
21번가로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤

롱아일랜드 시티-코트 스퀘어 역(Long Island City-Court Square station)[36]은 IND 크로스타운 선의 최북단 역이자 G 열차의 상시 터미널입니다.[102] 남쪽으로 가는 다음 정류장은 21번가입니다.[83] 섬식 승강장은 2개의 선로 사이에 하나의 섬식 승강장이 있으며,[22][81] 승강장의 폭은 일반적으로 19.5피트(5.9m)입니다.[85]: 2587

G 서비스는 여기서 종료되지만, 선로 자체는 북쪽으로 계속 이어져 60번가 터널 연결과 합쳐져 퀸즈 플라자 바로 남쪽에 있는 IND 퀸즈 대로 라인의 지역 선로를 형성합니다. 2010년 4월 19일까지는 이 구간을 통해 포리스트힐스-71번가까지 하루 중 다양한 시간대에 열차가 운행했습니다. 역 바로 남쪽에 있는 두 개의 선로는 세 개로 나뉘었다가 다시 두 개의 선로로 합쳐집니다. 세 번째 트랙은 선로 방향 사이에서 열차를 전환하는 데 사용됩니다.[81][103]: D1

각 트랙 벽에는 검은색 테두리가 있는 녹색 트림 라인과 그 아래에 검은색 바탕에 흰색 글자로 된 작은 "CORT SQ" 타일 캡션이 있습니다.[104] 플랫폼에는 녹색 I 빔 기둥이 있으며,[104] 15피트(4.6m) 간격으로 배치되어 있으며 플랫폼 가장자리에서 3피트(1.04m) 간격으로 배치되어 있습니다.[85]: 2587 타일은 또한 IND 전체에서 사용되는 색상 코드 타일 시스템의 일부입니다.[93] 크로스타운 선은 맨하탄으로 들어오는 선과 합쳐지지 않기 때문에, 그 선의 모든 역에는 녹색 타일이 있었습니다.[94][95]

출구

승강장에서 3개의 계단이 위의 전체 길이의 메자닌으로 올라가고 요금 통제 내의 통로가 역과 퀸즈 대로 승강장을 연결합니다. 모든 요금 통제 구역은 직원이 없으며, 전고 개찰구만 있습니다. 주요 요금 통제 구역은 Jackson Avenue와 Court Square West의 남서쪽 모퉁이로 올라가는 하나의 계단과 One Court Square 앞에 있는 Thompson Avenue의 Jackson Avenue 북쪽으로 올라가는 계단이 있습니다.[40][76] 이전에는 코트 스퀘어 웨스트와 잭슨 애비뉴의 남동쪽 모퉁이와 피어슨 스트리트와 잭슨 애비뉴의 남서쪽 모퉁이로 가는 또 다른 거리 계단이 있었고, 후자는 현재 직원 공간으로 사용되고 있습니다.[40]

2001년 12월, IND 63번가 라인이 퀸즈 대로 라인에 연결된 후, "63번가 커넥터"로 알려진 프로젝트 동안,[48] 45번가의 메자닌 남쪽 끝에 직원이 없는 또 다른 입구가 추가되었습니다. 이 작업은 IRT 플러싱 라인으로 시스템 밖으로 전송할 수 있도록 하기 위해 수행되었습니다.[47] 이 요금 통제 구역에서, 계단 바로 밖에 있는 Pearson Street의 Jackson Avenue 북쪽으로 올라가는 계단이 하나 있습니다.[40][76] 교차로 남서쪽 모퉁이로 가는 두 번째 계단은 더 이상 존재하지 않습니다.[40] 2011년 6월, 이 환승은 두 개의 에스컬레이터, 한 개의 엘리베이터, 그리고 두 역을 연결하는 한 개의 계단으로 구성된 밀폐된 시스템 내 환승으로 대체되었습니다.[55][76]

갤러리

  • An R46 G train at the station
    역에 R46 G 열차가 있습니다.
  • G trains go south to Church Avenue, the opposite terminal
    G 열차는 반대쪽 터미널인 Church Avenue로 남쪽으로 갑니다.

주변 관심 지점

P.S. 1 Contemporary Art Center(MoMAPS1)는 46번가와 Jackson Avenues 근처에 있습니다. 시티코프가 소유한 원코트 스퀘어 건물도 역 바로 위에 자리잡고 있습니다. 퀸스 카운티 형사 법원은 잭슨 애비뉴 바로 동쪽에 있는 법원 광장에 있습니다.[76]

2014년 철거되기 전까지 낙서로 유명했던 [76]잭슨 애비뉴와 데이비스 스트리트의 5 Pointz 빌딩 부지는 [105]플러싱 라인 역 바로 남쪽에서 볼 수 있으며 7번과 <7>번 열차가 지나가면 모습을 볼 수 있습니다.[106]

역은 헌터스 포인트 역사 지구의 중심에 위치하고 있으며 역 근처에서 많은 역사적인 건물들을 발견할 수 있습니다.[76] 하지만 이 지역에 고층 주거용 콘도와 임대 건물이 들어서고 기차역 인근에 고급 레스토랑이 들어서는 등 역 바로 주변도 활기를 띠고 있습니다. 또한 MoMA PS1과 5 Pointz의 존재로 인해 부르주아 예술 커뮤니티가 있습니다. 또한 이 지역을 위해 제안된 15,000평방피트(1,400m2) 규모의 슈퍼마켓도 있습니다.[107]

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외부 링크

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