세스나 스카이마스터

Cessna Skymaster
세스나 336 스카이마스터
337 슈퍼 스카이마스터
Cessna 337 (8735367365).jpg
세스나 337 스카이마스터
역할. 개인용 및 항공 택시 항공기
원산지 미국
제조원 세스나
랭스 항공
첫 비행 1961년 2월 28일
서론 1962
생산. 1963–1982
구축수 2,993[1]
변종 세스나 O-2 스카이마스터
콘로이 스톨리프터
스펙트럼 SA-550

Cessna Skymaster는 푸시풀 구성으로 제작된 미국의 2엔진 민간 유틸리티 항공기이다.엔진은 포드식 동체의 코와 후면에 장착되어 있다.트윈 붐은 날개 뒤쪽에서 수직 스태빌라이저까지 연장되며, 그 사이에 리어 엔진이 있습니다.수평 스태빌라이저는 푸셔 프로펠러 후면에 위치하며, 두 [1]붐 사이에 장착되고 연결됩니다.트랙터와 푸셔 엔진의 조합으로 중심선 추력과 독특한 [2]소리가 납니다.세스나 O-2 스카이마스터는 세스나 337 슈퍼 스카이마스터의 군사 버전이다.

발전

리트랙트 랜딩 기어

최초의 스카이 마스터인 모델 336 스카이 마스터는 고정 착륙 장치를 가지고 [3][4]있었고 1961년 2월 28일 처음 비행했다.1963년 5월에[1] 생산에 들어가 1964년 [2]중반까지 195대가 생산되었다.

1965년 2월, 세스나는 모델 337 슈퍼 스카이마스터를 선보였다.[5]그 모델은 더 컸고, 더 강력한 엔진, 접이식 랜딩 기어, 그리고 뒤쪽 엔진에 대한 배면 에어 스쿱을 가지고 있었다.(그 후, 「Super」프리픽스는 이름으로부터 드롭 되었습니다).[2]1966년에는 터보차지 T337이 도입되어 1973년에는 가압 P337G가 [2]생산되었다.

세스나는 513개의 군사용 O-2 [1]버전을 포함한 모든 종류의 2993개의 스카이 마스터를 만들었다.미국에서의 생산은 1982년에 종료되었지만, FTB337 STOL과 군용 FTMA Milirolle과 [4]함께 프랑스의 랭스에 의해 계속되었다.

설계.

문이 열린 상태에서 동체 클로즈업
비행 갑판

Skymaster는 엔진이 고장나도 비행기가 엔진 쪽으로 기울지 않는다는 점에서 기존의 쌍발 항공기와는 다르게 조종한다.전통적인 (엔진-온-윙) 트윈에 내재된 차동 추력 문제가 없다면, 이륙 시 엔진 고장은 활주로 방향에서 요를 발생시키지 않습니다.단일 엔진 출력 최소 제어 속도(Vmc)가 없는 경우 엔진이 작동하지 않는 비행 속도에서 비행 중 제어는 관련 레버리지가 있는 날개의 엔진만큼 중요하지 않다. 그러나 속도 성능 및 특히 상승 속도에 영향을 미친다.스카이마스터를 조종하려면 조종사가 다중 엔진 등급을 보유해야 하지만, 많은 국가에서 스카이마스터 및 기타 유사한 구성의 [2]항공기에 대해 특별한 "중앙선 추력 등급"을 발행합니다.

접지 처리에는 일정한 주의와 절차가 필요합니다.리어 엔진은 과열되는 경향이 있으며 매우 더운 [6]날에는 활주 중에 정지할 수 있습니다.활주로가 단발 엔진 이륙 롤보다 짧을 때 사고가 발생했고 조종사들은 후방의 엔진 정지를 알지 못한 채 [7]노즈 엔진만으로 이륙을 시도했다.연방 항공청 내공성 지침 77-08-05는 단일 엔진 이륙을 금지하고 "단일 엔진 이륙을 시작하지 마십시오"[8]라고 표시된 플래카드를 설치해야 합니다.

Skymaster의 독특한 소리는 후면 푸셔 프로펠러가 전면 프로펠러와 기체 위로 난기류를 통과하고 프론트 트랙터 프로펠러가 방해받지 않는 [2]공기를 처리함으로써 발생합니다.

운용 이력

1976년부터 1990년대 중반까지 캘리포니아 산림방재부는 소방 운영 시 전술 항공기로 337 스카이마스터의 O-2 변형을 사용했다.1993년부터 [9]북미 OV-10 브롱코스로 대체되었습니다.

브라더스 투 더 리스큐

주요 기사: Brothers to the Rescue

1991년부터 2001년까지 쿠바 망명 단체인 헤르모스 알 레스카테는 스카이마스터스를 다른 항공기들과 함께 플로리다 해협 상공을 수색 및 구조 임무를 수행하며 쿠바에서 망명하려는 서까래를 찾다가 이들을 발견했을 때 인명 구조 물자를 투하했다.구조작업은 미 해안경비대와 협력해 긴밀히 협력했다.그들은 높은 날개가 아래 물을 더 잘 볼 수 있고, 신뢰성이 높고 장시간 비행이 용이하며(평균 7시간) 쌍발 엔진 중앙선 추진력으로 안전성을 높였기 때문에 스카이 마스터스를 선택했다.1996년, 구조 스카이마스터 형제 2명이 공해상에서 쿠바 공군에 의해 격추되었다.두 항공기 모두 MiG-29에 의해 격추되었고, 두 번째 전투기인 MiG-23이 근처에서 궤도를 [10]선회했다.

변종

세스나

파나마 상공의 USAF O-2A
  • 327 Baby Skymaster - 337의 축소형 4인승 버전으로, 336/337 스트럿 브레이스 구성을 캔틸레버 날개가 대체합니다.그것은 1967년 12월에 처음 비행했다.1968년 디자인에 대한 상업적 관심 부족으로 프로젝트가 취소되기 전에 시제품 하나가 제작되었습니다.이 시제품은 풍동 테스트를 위한 실물 크기의 모델로 NASA에 전달되었다.그것은 소음 감소와 덕트 대 [11]자유 프로펠러 사용에 관한 랭글리 연구 센터와 세스나의 공동 프로젝트에 사용되었다.
  • 336 Skymaster - 195hp(145kW) Continental IO-360-A 엔진 2개로 구동되는 195개의 제작 버전.
  • 337 Super Skymaster - 336. 접이식 언더캐리지, 재설계된 노즈 카울링 및 새로운 리어 엔진 흡기, 그리고 2개의 210h(160kW) Continental IO-360-C 엔진에 의해 구동되는 239빌트.
  • 337A Super Skymaster - 337, 세부 사항 변경, 255개 구축.
  • 337B Super Skymaster - 337A, 이륙 총중량 증가, 옵션인 벨리 카고 팩, 230개 제작.
  • T337B(1967) 터보 슈퍼 스카이마스터 - 337B, 2개의 대륙 터보차지 연료가 210h(160kW) 엔진을 분사하여 서비스 천장을 33,000피트(10,000m), 크루즈 속도를 375km/h(2,640마일)까지 높임
  • 337C Super Skymaster - 337B, 새로운 계기판 및 향상된 이륙 총중량, 223개 제작.
  • 337D Super Skymaster - 337C, 세부 사항 변경, 215개 구축.
  • 337E Super Skymaster - 337D, 날개 끝과 작은 변화, 100개 제작.
  • 337F Super Skymaster - 337E, 이륙 총중량 증가, 114구축.
  • 337G Super Skymaster - 337F, 스플릿 에어 엔트리 도어, 소형 리어 사이드 윈도우, 개선된 플랩, 대형 프론트 프로펠러, 컨티넨탈 IO-360-G 엔진, 352개 제작.
  • P337G Super Skymaster - 337G, 가압 실내 및 터보차지 엔진, 292개 제작.
  • 337H Skymaster - 337G, 약간의 변경과 옵션인 터보차지 엔진, 136개 탑재.
  • P337H 가압 스카이 마스터 - T337G, 경미한 변경, 64개 구축.
  • 337M - O-2 Skymaster로 지정된 미군 버전, 513개 제작.
  • O-2A - 미 공군의 337M 전방 공중통제기, 관측기, 미국 공군에 501대, 이란 제국 공군에[4] 12대 인도
  • O-2B: 미 공군의 심리전 버전(구 민간 항공기 31대가 O-2B [4]규격으로 전환됨).
  • O-2T: O-2의 트윈 터보프롭 버전으로, 2개의 317hp(236kW) 앨리슨 250-B15 엔진, 긴 스팬 윙 및 개선된 하이 리프트 장치를 [12]갖추고 있습니다.
  • O-2TT: 개선된 트윈 터보프롭 전방 공기 제어 항공기로, 날개(43피트 0인치(13.11m)와 O-2T 엔진을 갖추고 있지만 조종사 및 관찰자를 위한 탠덤 시트를 갖춘 새로운 전방 동체를 갖추고 있어 [4][12]시야가 향상되었습니다.
  • Summit Sentry O2-337 : 밀리터리 버전.[3]
  • 링스: 로디지안 공군의 무장 버전.
  • T337H-SP

랭스 세스나

랭스 가압 스카이마스터
  • F337E Super Skymaster, 24구축.
  • F337F Super Skymaster, 31구축.
  • F337G Super Skymaster, 29구축.
  • FT337G Super Skymaster, 22구축.
  • F337H Super Skymaster, 1개 제작.
  • FP337H 가압 스카이마스터, 1개 제작.
  • FTB337G Milirole, Sierra Industries Robertson STOL 변경 및 언더윙 하드포인트 탑재 군용 F337G, 61 제작.[4]
  • 링스 : 로데시안 공군에 납품된 21 FTB337Gs의 로데시안 명칭.

변환/수정

  • AVE Mizar - Advanced Vehicle Engineers에 의해 개발된 플라잉 카는 항공기 제어장치와 [13]계기장치가 장착된 포드 핀토에 스카이 마스터 날개, 테일, 리어 엔진을 부착한 것이었다.
  • Conroy Stolifter - Skymaster의 광범위한 싱글 터보프롭 엔진 STOL 화물기 개조.프론트 엔진은 Garrett AiResearch TPE-331 터보프롭으로 교체되었고, 리어 엔진은 제거되었으며 공간은 확장된 화물 포드로 채워졌습니다.
  • Groen RevCon 6-X - 세스나 337 스카이마스터 비행기의 시험 개조.이러한 항공기 전환은 비용을 절감하고 개발 시간을 단축하기 위해 자이로플레인 기본 기체로 고정익 비행기를 사용하는 이론을 시험했다.
  • 서밋 센트리 - 델라웨어 미드타운의 서밋 항공은 기존의 337개의 중고 항공기를 군사화된 O2-337로 재제조했다.이 O2-337에는 350파운드(159kg)를 각각 7.62mm와 12.7mm의 포대, 로켓 발사대, 폭탄, 마커 및 플레어를 장착할 수 있는 4개의 날개 장착 나토 표준탑이 포함되어 있다.이 항공기는 표적 식별 및 표시, 정찰, 헬리콥터 호위 및 항공 사진 촬영 역할을 위해 판매되었다.예를 들어 아이티 공군, 온두라스, 니카라과, 세네갈, 태국 해군에 판매되었다.그 변형은 [3]1987년에도 여전히 생산되고 있었다.
  • Spectrum SA-550 - 캘리포니아주 Van Nuys의 Spectrum Aircraft Corporation에 의해 제작되었으며, 1980년대 중반에 제작된 랭스 FTB337G의 광범위한 단일 터보프롭 엔진 개조였다.그들은 노즈 엔진을 제거하고, 노즈를 늘린 다음, 리어 엔진을 터보프롭으로 [14]교체했다.
  • VoltAero는 2014 Airbus E-Fan 1.0의 CTO 및 테스트 파일럿에 의해 2017년 9월에 설립된 스타트업 기업입니다.이 회사는 프랑스 누벨 아키텐 지역의 지원을 받아 로얀에 설립되었습니다.2019년 2월 말 비행할 예정인 스카이마스터를 기반으로 하이브리드 전기 항공기 테스트베드를 개발하고 있다.2020년에는 VoltAero Cassio 시제품이 출시될 예정입니다. 이 시제품은 깨끗한 시트, 올 컴포지트 [15]디자인입니다.
  • Ampaire Electric EEL: 리어 피스톤 엔진이 배터리로 구동되는 전기 모터로 교체된 하이브리드 전기 항공기(병렬 하이브리드 구성).시연자는 마우이 공항과 항공기를 연결하는 하와이 지역 항공사 모쿨렐레 항공의 실험 전인 2019년 6월 6일 처음 비행했다.

군사 운영자

타이 해군 T337H-SP
앙골라
파파/DAA[16]
부르키나파소
부르키나파소 포스 아리엔 뒤 부르키나파소[17]
콜롬비아
콜롬비아 공군[18]
모잠비크
Forsa Aérea de Mozbik (3 x FTB-337G) - 포르투갈 정부가 2011년과 2012년에 [19]모잠비크에 제공하는 전 포르투갈 공군 FTB-337G.
나미비아
나미비아 공군[필요한 건]
니카라과
니카라과 공군[20]
포장이요
토고 공군[3]
짐바브웨
짐바브웨 공군[3]

구 군사 작전관

아르헨티나
Gendarmeria Nacional Argentina 두 가지 예, 1965-1986[21]
방글라데시
방글라데시 공군[22]
칠리
칠레 육군 1970년대 말과 1990년대 중반 사이에 민간 이익에 [citation needed]팔린 세 가지 사례.
차드
차드 공군[3]
에콰도르
에콰도르 공군[3]
엘살바도르
엘살바도르 공군[3]
적도 기니
적도 기니의 군사[23]
기니비사우
포르사 아에레아 데 기니비사우[24]
아이티
아이티 공군[3]
자메이카
자메이카 방위군[3]
니제르
니제르 군[20]
멕시코
멕시코 공군[3]
포르투갈
포르투갈 공군[3](32 × FTB-337G):1973년 포르투갈 식민지 전쟁에서 집중적으로 사용되던 도르니에 도 27함대를 대체하기 위해 구입했다.최초의 337개의 배달물은 전쟁이 끝난 1974년 12월에야 도착했다.포르투갈 공군에 근무하던 마지막 Skymaster는 2007년 7월 25일에 퇴역했습니다.
로데시아
로데시아 공군[25]
세네갈
세네갈 공군[26][어쩔 수 없는 소스?]
스리랑카
스리랑카 공군[3]

사양 (337D)

O-2 선 그리기

Jane's All The World's Aircraft 1969-70[27] 데이터

일반 특성

  • 승무원: 1명
  • 정원: 5명
  • 길이: 29피트 9인치(9.07m)
  • 날개폭: 38피트 09인치 (11.81m)
  • 높이: 9피트 4인치 (2.84m)
  • 날개 면적: 201평방피트(18.7m2)
  • 석면비: 7.18:1
  • 에어포일: NACA 2412(루트), NACA 2409(팁)
  • 빈 중량: 2,655파운드 (2,655파운드)
  • 최대 이륙 중량: 4,400파운드 (1,996 kg)
  • 연료 용량: 92 US gal(77 imp gal; 350 L), 128 US gal(107 imp gal; 480 L) (보조 탱크 포함)
  • 동력장치: 2 × Continental IO-360-C 공랭식 플랫6 피스톤 엔진, 각 210hp(160kW)
  • 프로펠러: 2 블레이드 McCauley 풀 피더, 정속 프로펠러, 직경 6피트 4인치(1.93m)

성능

  • 최고속도: 해수면에서의 199mph(320km/h, 173kn)
  • 크루즈 속도: 10,000피트(3,000m)에서 232km/h, 125kn(14mph)
  • 정지 속도: 111km/h, 60kn (플랩 및 언더캐리지 다운)
  • 범위: 965 mi (1,553 km, 839 nmi) (ECON 크루즈, 일반 연료)
  • 서비스 상한: 19,500피트(5,900m)
  • 상승 속도: 1,200 피트/분 (6.1 m/s)
  • 50피트(15m)까지의 이륙 거리: 1,545피트(471m)
  • 50피트(15m): 1,650피트(500m)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b c d 우드, 데릭: 제인의 세계 항공기 인식 핸드북 471페이지.제인스 출판사, 1985년 ISBN0-7106-0343-6
  2. ^ a b c d e f 비행기 및 조종사: 1978 항공기 목록, 92페이지.Werner & Werner Corporation, 1978년ISBN 0-918312-00-0
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m 테일러, 마이클:현대 군용기 백과사전; 67페이지; 갤러리 북스; 1987; ISBN 0-8317-2808-6
  4. ^ a b c d e f 피츠사이먼스, 버니:The Defenders - A Comprehensive Guide to the Warplane of the USA, 54페이지.갤러리 북스, 1988.ISBN 0-8317-2181-2
  5. ^ 녹색, 윌리엄:옵저버 항공기, 46페이지프레데릭 워른 출판사, 1974년ISBN 0-7232-1526-X
  6. ^ 매클렐런, J맥: 아담 A500, Flying Magazine 52-58페이지.Hachette Filipacchi Media, 미국, 2007년 12월ISSN 0015-4806
  7. ^ "NTSB Identification: CEN12FA058, 14 CFR Part 91: General Aviation". NTSB. November 10, 2011.
  8. ^ "Airworthiness Directive 77-08-05". Federal Aviation Administration. April 28, 1977. Retrieved October 24, 2014.
  9. ^ "CDF aviation management history". State of California. Retrieved July 4, 2015.
  10. ^ University of Minnesota Human Rights Library (1999). "Armando Alejandre Jr., Carlos Costa, Mario de la Pena y Pablo Morales v. Republica de Cuba, Case 11.589, Report No. 86/99, OEA/Ser.L/V/II.106 Doc. 3 rev. at 586 (1999)". Retrieved December 7, 2007.
  11. ^ Murphy, Daryl (2006). "The Cessnas that got away". Archived from the original on February 27, 2009. Retrieved December 22, 2008.
  12. ^ a b 테일러 1969, 페이지 304-305
  13. ^ 미자르, 플라잉 핀토?2004년 8월 16일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  14. ^ Spectrum SA-550의 2009-03-14 어카이브(웨이백머신)
  15. ^ Graham Warwick (October 25, 2018). "E-Fan Experience Spawns French Hybrid-Electric Startup". Aviation Week & Space Technology.
  16. ^ Fontanellaz, Cooper & Matos 2020, 13페이지
  17. ^ 국제선 항공편 2004년 11월 16-22일, 페이지 47.
  18. ^ 국제선 항공편 2004년 11월 16-22일, 페이지 52.
  19. ^ Mais Alto 2012년 6월, 페이지 16.
  20. ^ a b 국제선 항공편 2004년 11월 16-22일, 페이지 77.
  21. ^ Aeroflight 웹사이트
  22. ^ 국제선 항공편 2004년 11월 16-22일, 페이지 45.
  23. ^ 국제선 항공편 2004년 11월 16-22일, 페이지 56.
  24. ^ 국제선 항공편 2004년 11월 16-22일, 페이지 62.
  25. ^ Brent, W A (1988). Rhodesian Air Force – A Brief History 1947–1980. Freeworld. pp. 13–23. ISBN 0620118059.
  26. ^ 세계 공군 – 국가: CS1 유지 보수: 타이틀로서의 아카이브 카피(링크).
  27. ^ 테일러 1969, 페이지 303-304
  • Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2020). War of Intervention in Angola, Volume 3: Angolan and Cuban Air Forces, 1975-1985. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1969-70.런던: 샘슨 로우, 마스턴 & 컴퍼니, 1969년.ISBN 0-354-00051-9.
  • "세계 공군 2004"국제항공편, 2004년 11월 16-22일. 페이지 41-100.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 다음과 같은 미디어가 있습니다.
세스나 337 (카테고리)