동킬브라이드 역
East Kilbride railway station | |
| 위치 | 사우스 라나크셔 주 이스트 킬브라이드 스코틀랜드 |
| 좌표 | 55°45′57″N 4°10′52″w/55.7659°N 4.1810°W좌표: 55°45′57″N 4°10′52″W / 55.7659°N 4.1810°W/ |
| 격자 참조 | NS633546 |
| 관리 대상 | 아벨리오 스코트레일 |
| 플랫폼 | 1 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | EKL |
| 역사 | |
| 원회사 | 버스비 철도 |
| 주요일자 | |
| 1868년[2] 9월 1일 | 열린 |
| 승객 | |
| 2016/17 |  102만 |
| 2017/18 |  103만1000명 |
| 2018/19 | 105만 5천 |
| 2019/20 | 99만2000명 |
| 2020/21 | 102만 |
| 메모들 | |
철도 도로국의 승객 통계 | |
이스트 킬브라이드 기차역은 스코틀랜드 사우스 라나크셔의 이스트 킬브라이드 마을을 운행한다.이 역은 아벨리오 스코트레일이 관리하고 있으며 구 버스비 철도의 종착역이다.역은글래스고 센트럴에서 남동쪽으로 11+1⁄2 마일(18.5 km)이다.
초기 역사
1868년에 처음 개통되었고, 글래스고우에서 버스비를 거쳐 글래스고우에서 폴록쇼의 바헤드 철도까지의 자극으로 칼데르우드 글렌에서 중간 정지를 하고 1888년에 하이 블랜타이어 근처의 헌틸 분기점까지 노선을 동쪽으로 연장하였다.
헌틸에서는 스트라타벤에서 온 노선이 합류한 삼각 분기점이 있었고, 그 후 그 노선은 아우친라이스 분기점을 향해 진행되어 현재의 하미톤 - 블랑티레 구간과 합류했다.이 노선의 연장은 결코 바쁘지 않았고 1914-18년 전쟁 동안 교통이 중단되었다. 1939-45년 전쟁의 결과로 완전한 폐쇄가 시작되었고, 그 후, 그 노선은 네르스톤으로 축소되어 메보르와 콜슨 광업 장비와 같은 일부 지역 산업을 서비스했다.
동킬브라이드 역 바로 너머의 구간은 션트 등을 위해 여러 해 동안 사용되기도 했으며, 1951년 이 구간에서 기관차가 탈선된 사진이 있다.버스비와 이스트킬브라이드 사이의 구간은 항상 단일 노선으로 1974년 2월 24일 동킬브라이드 노선이 사임할 때까지 토큰 약정에 의해 작동되었다.
1966
네르스톤에서 현재 역까지의 구간은 그해 3월 마지막 증기기관선 여객 서비스가 중단되기 직전인 1966년 1월 24일에 폐쇄되었다.이스트 킬브라이드 너머의 일부 선로는 1970년대 초까지는 사용되지는 않았지만 제자리걸음을 하고 있었다; 1972년 후반에 찍은 사진들은 웨스트 메인 로드에서의 다리 그리고 그 아래에서 계속 이어지는 선로를 보여준다.이전 철도의 코스는 역 바로 너머에 세워져 있지만, 네르스톤과 그 너머를 향해 쉽게 따라갈 수 있다.이 노선은 사실 메인 스트리트와 동부 메인 로드 사이의 오솔길이며, 오늘날까지도 이전의 철도로서 쉽게 알아볼 수 있다.하이 블랜타이어의 이전 고리는 오래 전에 사라졌지만 교각은 여전히 쉽게 보인다.하이 블랜타이어를 넘어서는 이 노선은 주택으로 완전히 대체되지만, 여전히 구글 지도를 주의 깊게 보고 따라갈 수 있다.
전후 동킬브라이드가 '신도시' 개발로 발전했음에도 불구하고, '비칭 리포트'에 이은 노선 폐쇄에 대해 진지하게 고려했다.그러나 1960년대 후반 글래스고-동 킬브라이드 철도 개발 협회의 일치된 노력이 이 노선의 생존을 현 시대로 확보했다.
현시대
옛 물품 마당을 기반으로 한 카네스의 후기 국내 석탄인 물품 수송은 1988-9년 겨울까지 야드 자체를 해체하지 않았음에도 1983-4년까지 존속했고, 그 후 토지를 매각하고 민간 평지로 재개발했다.칼레도니아 화물창고는 1960년대 후반 일반 화물 손실에도 살아남아 1990년경까지 고철상인들이 점령한 뒤 재개발 과정에서 철거됐다.
이 역은 동킬브라이드 옛 마을의 심장부 근처에 지어졌으며, 개업한 이후 새로 생긴 넓은 면적에 부분적으로만 서비스를 제공하기 때문에 현대적인 용도로는 위치가 좋지 않다는 평가를 받고 있다.1970년대 이후, 동 킬브리드 쇼핑 센터와 버스 정류장까지 노선을 연장하려는 많은 계획들이 있었지만, 이 계획들 중 어느 것도 결실을 맺지 못했다. 주로 그러한 프로젝트의 비용과 현재 역과 중앙 사이의 지형에 걸쳐 가파르고 빽빽하게 건설된 어려움 때문이다.1989년의 마지막 그러한 제안은 새로운 (1986) 버스 정류장에 도착하기 위해 시민 센터 주변 지역 지하에서 투어링을 하는 것을 포함시켰고, 지역 'NIMBY'의 이해 관계자들의 항의로 무산되었다.[citation needed]
브리티시 레일 & SPTE도 1903년 처음 개설된 두 노선 사이의 단명 연결을 이용하여 클라크스톤 서쪽의 서비스를 캐스카트 서클 라인의 닐스턴 지점으로 재라우팅하는 계획을 1980년대 초에 발표했다.이로 인해 지사에 간접 전기화가 도입되고 뮤어렌드와 캐스카트를 거쳐 글래스고까지 열차가 운행되는 것을 볼 수 있었을 것이지만, 지프녹 & 손리뱅크 역도 폐쇄되는 것을 볼 수 있었다(클락스턴 & 버스비 분기점 사이의 노선 구간과 함께).그 제안들은 인기가 없었고 실행되지 않았다.[3]
앞서 언급한 차질에도 불구하고 1990년 이후 이스트킬브라이드와 헤어미어 사이에 패스 루프를 설치한 후 30분 간격으로 열차 서비스를 도입하고 플랫폼 연장과 '주차와 승차' 시설의 확충 등 여러 가지 서비스 개선이 이루어졌다.이전에는, 이스트 킬브라이드의 측방향에서 흔들린 추가 열차에 의해 추가 피크시간 서비스가 제공되었지만, 이 열차는 반시간 서비스가 도입되어 2005년에 해체되고 해제되었다.
한때 이스트 킬브라이드에 존재했던 상당히 광범위한 인프라는 이제 더 이상 존재하지 않고 완충정지에 대한 단일 회선만 존재한다.특히 스코틀랜드 정부가 중기적으로 계획한 전기화를 필요로 하는 경우, 향후 두 개의 플랫폼으로 확장할 수 있는 여지가 있다.
이 역에는 기차역이 오가는 대부분의 시간 동안 운영되는 매표소와 작은 뉴스 키오스크 가게가 있다.[4]
서비스
글래스고 센트럴까지 북서쪽으로 30분 간격으로 운행되며(일요일 포함) 월요일부터 금요일까지 피크 기간에 여분의 여정이 있다(일부는 건너뛰는 도중 정차).글래스고 센트럴까지의 평균 여정 시간은 30분이다.[5]역을 출발하는 가장 빠른 기차는 월요일부터 금요일까지 06:18, 일요일은 08:26이다.역에 도착하는 마지막 열차는 23시 50분이다.[6]
| 선행역 |  내셔널 레일 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 터미네이터스 | 아벨리오 스코트레일 글래스고 선 | 헤어미어즈 | ||
참조
- ^ 브릴스포드 2017, 게일어/영어역 지수.
- ^ 버트 1995, 페이지 88.
- ^ "Neilston 선의 기원" 2016년 9월 16일 웨이백(MachineNetherlee.org; 2016년 8월 31일 검색됨
- ^ "East Kilbride station ScotRail". www.scotrail.co.uk. Retrieved 12 November 2019.
- ^ 표 222 국철 시간표, 2016년 5월
- ^ Glasgow-East Kilbride (PDF). Scotrail. 2019.
원천
- Brailsford, Martyn, ed. (December 2017) [1987]. Railway Track Diagrams 1: Scotland & Isle of Man (6th ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 이스트 킬브라이드 기차역과 관련된 미디어가 있다. |
