버팔로 센트럴 터미널

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버팔로 센트럴 터미널
위치	495 파데루스키 드라이브, 뉴욕 버팔로
좌표	42°53′23″N 78°49′49″w / 42.88972°N 78.83028°W / 42.88972; -78.83028
회선	엠파이어 코리더(버팔로 터미널 구역)
플랫폼	14개의 섬 플랫폼
트랙스	이전에는 28세였다.
다른 정보
스테이션 코드	BUF(이전)
역사
열린	1929년 5월 22일; 92년 전(1929-05-22)
닫힌	1979년 11월 28일; 42년 전(1979~11~28년)
이전 서비스
선행역 암트랙 다음 역 이리 시카고 쪽으로 쇼어 리미티드 호수 1975–1979 로체스터 뉴욕(그랜드 센트럴)이나 보스턴 남부로 호수 쇼어 1971–1972 로체스터 뉴욕으로 (그랜드 센트럴) 버팔로-Exchange 스트리트 1978–1979 디트로이트 쪽으로 (미치건 센트럴) 나이아가라 레인보우 에리 요새 1978년까지 디트로이트 쪽으로 (미치건 센트럴) 선행역 뉴욕 중앙 철도 다음 역 베이 뷰 시카고 쪽으로 본선 데프 뉴욕 방향으로 버팔로-Exchange 스트리트 시카고 쪽으로 미시간 중앙 철도 본선 터미네이터스 버팔로-Exchange 스트리트 웰랜드 쪽으로 포트 에리 분기점 선행역 펜실베이니아 철도 다음 역 터미네이터스 버팔로 – 오일 시티 블라스델 오일 시티 쪽으로
버팔로 센트럴 터미널
미국 국립 사적지 목록
위치	뉴욕 버팔로
좌표	42°53′23″N 78°49′49″w / 42.88972°N 78.83028°W / 42.88972; -78.83028좌표: 42°53′23″N 78°49′49″W / 42.88972°N 78.83028°W / 42.88972; -78.83028
면적	버팔로 브로드웨이/필모어 구
빌드됨	1929
건축가	펠하이머 & 바그너[1]
건축양식	아트 데코[1]
웹사이트	buffalocentralterminal.org
NRHP 참조	84002389[1]
NRHP에 추가됨	1984년 9월 7일

버팔로 센트럴 터미널(Buffalo Central Terminal)은 뉴욕 버팔로에 있는 역사적인 옛 철도역이다. 1929년부터 1979년까지 활동했던 17층짜리 아트 데코 스타일 역은 뉴욕 중앙철도를 위해 건축가 펠하이머 & 바그너에 의해 설계되었다. 수년간의 유기를 거쳐 현재는 비영리 보존단체인 중앙터미널복원공사가 소유하고 있어 단지 복원과 재주행을 위해 노력하고 있다.^[2] 센트럴 터미널은 버팔로의 브로드웨이/필모어 지역에 위치해 있다.

배치

터미널은 버팔로 시내에서 동쪽으로 약 2.5마일(4.0km) 떨어진 곳에 위치해 있으며, 일부 구조물은 연결되어 있는 반면 다른 구조물은 이전에 서로 연결되어 있었다.

콩쿠르

주 중앙홀은 길이 225피트(69m), 폭 66피트(21m), 높이 58.5피트(17.8m)이다. 중앙홀에는 다양한 대여 공간, 식당, 점심, 커피숍이 있는 식당, 웨스턴 유니언 전신국, 탄산음료 분수와 함께 일반 스테이션 필수품들이 포함되어 있었다. 중앙홀 밖에는 전차 로비와 대합실이 있다. 커티스 가(街)는 중앙홀 바로 아래를 운행하지만 안전상의 이유로 1980년대 후반부터 문을 닫았다. 중앙홀은 현재 중앙터미널복원공사가 소유하고 있다.

열차 중앙홀은 길이가 450피트(140m)이며 14개의 낮은 플랫폼을 포함한다. 각 플랫폼은 계단과 경사로에 의해 접근된다. 열차 중앙홀은 암트랙이 소유하고 있으며, 토지는 CSX가 소유하고 있다. 1982년, 터미널과 주 중앙 홀에서 열차 중앙홀과 여객 플랫폼을 연결하던 다리가 철거되어 벨트 라인의 고가 화물차가 통행할 수 있게 되었다. 나머지 중앙홀은 남아 있다.

건물들

오피스 타워는 메인 층과 메자닌을 제외한 15층이다. 이 271피트(83m)짜리 건물은 중앙터미널복구공사가 소유하고 있다.

커티스 가의 수하물 건물은 중앙터미널복구공사가 소유하고 있다. 메인 콩쿠르와 바로 인접한 5층 건물이다. 커티스 가에 있는 우편물 건물은 버팔로 시가 소유하고 있다. 수하물 건물과 인접한 2층 건물이다.

철도청은 오늘날의 Federal Express와 UPS의 초기 선구자였다. 그 건물은 단지 우편물 건물 뒤에 위치해 있으며, 단연코 가장 부패한 건물이다. 기차는 화물 적재/하역 작업을 진행하기 위해 건물 안으로 직접 진입할 것이다. 이 건물은 현재 버팔로 시가 소유하고 있는데, 버팔로 시가 철거 계획을 확정했다.

이전 건물

그 외 건물로는 풀먼컴퍼니 서비스 건물, 얼음집, 마차 가게 등이 있었는데, 이 건물들은 모두 1966년 재산세를 낮추기 위해 철거되었다.

사업의 일환으로 지어진 첫 번째 건물은 열병합발전소로 공사 중에도 단지에 열과 전기를 공급했다. 그것은 3개의 8.5m 높이의 석탄 보일러를 포함하고 있었다. 이 건물의 연막은 세금 절감을 위해 1966년에 해체되었다. 발전소는 그 자체로 1980년대 중반까지 존속되었는데, 정확한 종말은 알려지지 않았다.

역사

계획 및 시공(1925–1929)

19세기 후반 버팔로에는 여러 개의 철도역이 있었고, 단일 노조 역에 대한 요구가 있었다. 버팔로 시내에서 철도 교통을 통제하려는 첫 번째 시도는 1874년 유니온 디포(이스트 버팔로)가 이 지점에 문을 열면서 이루어졌다. 그 새 역은 인기가 없는 것으로 판명되었고, 그러한 교환 거리 역은 계속 열려 있었다.^[3] 1889년 미래의 중앙터미널 부지에 새로운 유니온 역이 건설될 것을 제안받았으나 그런 일은 없었다. 1905년부터, 이스트 버팔로는 웨스트 쇼어 철도에도 서비스를 제공했고, 그 서비스는 윅 가의 역에서 통합되었다. 이스트 버팔로 역은 1921년과 1923년 사이에 폐쇄되었다.

뉴욕 센트럴 철도(NYC)는 20세기 초 버팔로에 Exchange 스트리트 역과 테라스 역이라는 두 개의 역이 있었다. 이 두 시내 역은 모두 남북전쟁 이전까지 거슬러 올라가는 오래된 역이었고, 시내 혼잡으로 몸살을 앓았다.^[4]

NYC는 버팔로에서 종착하지 않는 열차를 위해 철도 및 철도 건널목 혼잡을 해소하고 보다 편리한 위치에 버팔로 중앙터미널을 동쪽으로 4.0km 떨어진 곳에 건설하기로 결정했다. 더 넓은 공간은 또한 기차들 사이의 잠자는 자동차의 이동을 용이하게 할 것이다. 게다가 버팔로는 그 당시 빠르게 성장하는 도시였고, 머지않아 센트럴 터미널의 지역이 150만 인구의 무질서하게 뻗어 있는 대도시의 중심부에 더 가까워질 것이라고 믿어졌다. 도시는 그렇게 확신할 수는 없었지만, 당시 합의가 없었음에도 불구하고 1924년 계획이 잘 진행되고 있었다.

NYC는 1925년 이 터미널을 건설하기로 최종 결정했고, 이듬해부터 부지 준비가 시작됐다. 패트릭 크롤리 뉴욕시 대통령은 알프레드 T를 고용했다. 펠하이머와 스튜어드 바그너는 1927년에 실제 역을 건설했다. 그 프로젝트의 총 비용은 1400만 달러였다. 역이 건설되기 전에는 뉴욕 센트럴 본선에 의해 남쪽, NYC 웨스트 쇼어 철도에 의해 북서쪽으로, 그리고 NYC의 접속 철도에 의해 동쪽까지 경계를 이루었다. 이 역이 건설되었을 때, 웨스트 쇼어는 NYC 본선과 분기 철도 사이에 버려졌고, 다른 두 노선과 새 역을 통해 다시 운송되었다. 이전의 웨스트 쇼어 오른쪽 길은 이제 메모리얼 드라이브다.

1929년 6월 22일 2,200명의 초대 손님들이 참석한 성대한 축하 행사가 역을 열었다. 연사는 헨리 손튼과 프랭크 X를 포함했다. 슈와브. 비록 Empire State Express가 오후 2시 10분에 역을 출발했지만, 그 기차는 보통 기차가 아니었고, 정말 의례적인 것이었다. 이 역은 3시 30분에 축하 공연이 끝날 때까지 문을 열지 않았으며, 6월 23일부터 예정된 운행이 시작되었다.

오프닝

초기에는 소유주뿐 아니라 캐나다 국철, 펜실베이니아 철도, 토론토 해밀턴 & 버팔로 철도 등이 역 구역을 맡았다.

NYC가 20세기 유한회사를 운영했을 때 센트럴 터미널은 뉴욕에서 시카고까지의 중간 지점에서 동쪽으로 약 44마일 떨어진 곳에 위치해 있었고, 그 근처에서는 열차가 서로 지나갈 정도였다.

센트럴 터미널의 역사 대부분에서, 그러한 대형 시설의 사용을 정당화하기 위해 그곳에 정차한 열차는 너무 적었다. 매일 200대의 열차로 시작했지만 대공항은 착공 1년도 안 돼 시작됐고, 자동차 사용량 증가도 승객의 눈높이를 해쳤다.

전시 및 쇠퇴(1941~1979)

제2차 세계 대전 동안 그 역의 규모에 맞는 적당한 열차 교통량이 있었을 때 활동이 폭발했다. 이 역에서 매일 전화를 거는 주목할 만한 열차들로는 울버린, 주간 고속철도, 오하이오 주, 쇼어 리미티드, 20세기 리미티드, 뉴잉글랜드 주, 보스턴 익스프레스, 엠파이어 스테이트 익스프레스, 사우스웨스트 리미티드 등이 있다.

전쟁이 끝난 후, 그 역은 전국적으로 열차 여행이 감소하는 가운데 영구적인 감소로 접어들었다. 1956년 초에 뉴욕 센트럴은 이 터미널을 100만 달러에 팔려고 내놓았다. 버프프로프 엔터프라이즈라는 회사는 1959년에 25년 동안 이 터미널을 임대하는 협상을 했지만, 그 이듬해에 끝났다. 뉴욕 나이아가라 폭포에 대한 서비스는 1961년에 끝났다.

1966년에는 여객수입의 지속적인 감소로 인해 뉴욕시가 풀만 서비스 빌딩, 코치샵, 아이스하우스 등 터미널 단지 일부를 철거하게 되었다. 1968년 NYC가 PRR과 합병해 펜 센트럴 운송(PC)을 결성해 1971년 암트랙이 탄생할 때까지 터미널을 운영했다.

파산한 PC는 1976년 4월 콘레일에 흡수되었다. 1978년 암트랙은 나이아가라 폭포 직항을 복원했다. 캐나다/토론토, 해밀턴, 버팔로 철도와 연결된 매일 열차 한 대가 오늘날의 메이플 리프의 선구자 토론토행이다. 재정적으로 궁핍한 이 여객선은 중앙터미널을 복구시킬 처지가 못 되어 토론토행 연결 서비스를 포함한 엠파이어 서비스 노선의 시내 근처에 버팔로-익스체인지 스트리트 역이 재개설되어 중앙터미널의 이용이 더욱 소외되었다. 그것은 센트럴 터미널을 떠나 시카고행 레이크 쇼어 리미티드와 디트로이트행 나이아가라 레인보우 두 노선밖에 없었다. 매일 4대의 열차는 그렇게 큰 역을 정당화하기 시작하지도 않았다; 암트랙은 난방비로만 연간 15만 달러를 써야 했다. 암트랙은 센트럴 터미널의 재활에 필요한 막대한 돈을 쓰기보다는 1979년 시내에서 동쪽으로 16km 떨어진 훨씬 작은 버팔로-데프 역으로 대체했다. 센트럴 터미널에서 마지막으로 호출한 열차는 1979년 10월 28일 오전 4시 10분에 출발한 서쪽 방향의 쇼어 리미티드 호수였다.^[5]

앤서니 페델레(1979~1986)의 소유권

그 건물은 앤서니 T에게 팔렸다. 1979년 7만 5천 달러를 받고 현지 건설업체인 페델레. 페델레는 센트럴 터미널 플라자라고 불렸을 터미널 단지에 150개의 객실을 갖춘 호텔과 사무실, 레스토랑을 계획했지만 이 프로젝트를 위한 투자자를 찾을 수 없었다.^[6] 페델레도 이 건물에서 거주하며 2층 타워에 아파트를 직접 만들었다. 그 건물은 페델의 관리 하에 있는 동안 합리적으로 처리되었다.

철도소작인이 떠난 것은 이 시기였다. 콘레일은 1980년에 터미널 일반 사무소를 폐쇄했다. 콘레일 파견부는 1984년에 마지막으로 터미널을 떠난 사업이었다. 48번과 49번으로, 그 건물의 선로를 정비하던 두 개의 연동탑이 1985년에 폐쇄되었다.^{[citation needed]}

1983년 11월, 다가올 조짐으로 그 건물은 국세청에 의해 앤서니 페델레 휘하에서 밀린 세금 때문에 매진될 위기에 처했다. 페델레는 만기 14만2,128달러에 대해 1만2,200달러를 지불하는 등 채무 해결을 시도했고, 부채가 전액 상환될 때까지 매달 2000달러를 지불하기로 합의했다.^[7] 그가 그 건물을 소유하고 있는 동안 그것은 1984년 8월 3일 국립 사적지 등록부에 등재되었다.

토마스 텔레스코 소유(1986–1997)

1986년 앤서니 페델은 세금을 체납했고 존 W. 크레아한 미국 파산법원 판사는 압류 매각을 명령했다. 버팔로 센트럴 터미널은 경매에 부쳐졌고 유일한 입찰자인 토마스 텔레스코에 의해 10만 달러에 낙찰되었다. 텔레스코는 연회장으로 바꿔 뉴욕과 토론토를 잇는 고속철도 노선의 역으로 활용하는 것에 대해 이야기했다. 그는 나중에 그 건물에서 건축 유물과 다른 가치의 물건들을 파는 과정을 시작했다.

그 후 그 건물은 버니 터흐만과 그의 삼촌인 새뮤얼 터흐만에 의해 인수되었다. 이 시기는 터미널의 큰 붕괴의 하나였다. 터미널의 주요 건물들은 광범위한 유물을 제거해야 했다. 한번은 트럭 한 대가 천장 조명을 제거하기 위해 사용되고 있었는데, 그것은 중앙 홀의 유명한 석고 들소 동상으로 후진하여 그것을 부수고 있었다. 제거 및 판매된 공예품에는 철제 난간, 표지판, 조명, 우체통 등이 포함되어 있다. 게다가 건물은 확보되지 않았고, 공공 기물 파손도 광범위했으며, 방화 시도도 일부 포함시켰다. 건물을 살린 것은 철거 비용이 너무 많이 들었을 것이라는 사실(1200만 달러)뿐이었다고 한다.

버팔로에서 환경보호론자들의 불만과 질문에 대해 주인들은 "더 잘 할 수 있을 것 같으면 1달러에 팔겠다"는 반응을 보였다.

중앙 터미널 복구 공사(1997–현재)

에리 카운티^[8] 보존 연합의 스콧 필드는 1997년 8월 매입가 1달러, 약 7만 달러의 세금을 추정한 가격에 이 건물을 매입했다. 그 직후 중앙터미널복구공사(CRC)가 설립되어 현재 콩쿠르, 타워, 수하물 빌딩을 소유하고 있다.^[2]

CTRC는 터미널을 보존하고 버팔로 시에서 실행 가능한 재개발 기회로 홍보하는 것을 목표로 하는 비영리 자원봉사 단체다. CTRC는 1999년 10월 1일 10층에 위치한 외부 타워 시계를 복원하고 다시 켜는 돈을 받았다. 또한 1999년에는 100만 달러의 국고보조금을 받아 단지를 봉인하고 보호하는 절차를 개시했다. 이 건물의 꼭대기는 2001년 5월 11일부터 다시 조명되었다. 2003년 공공투어를 위해 다시 문을 열었다.

현재 버팔로 센트럴 터미널은 매년 약 40개의 주요 기금 모금 행사를 주최하고 있다. 작업은 계속 진행되며 매년 건물의 새로운 구역들이 정리되고 일반인들에게 다시 공개된다. 2003년 이후 10만 명이 넘는 사람들이 이 건물을 방문했다. 이것은 뉴욕 서부 지역의 프랭크 로이드 라이트 부동산보다 더 많다. 이 건물은 2004년 논란이 된 화가 스펜서 튜닉이 임시 미술품을 설치했을 뿐만 아니라, 투어, 아트 쇼, 지역 정치 행사, 기차 쇼, 매년 열리는 Dyngus Day와 옥토버페스트, 결혼식 등의 주최자가 되어왔다.

이전 소유주들이 판매한 중앙홀 중앙의 시계는 2003년 시카고에 있었다. 2004년 말 WBEN이 주관한 모금과 M&T은행 기부를 통해 2만5000달러에 시계를 구입했다. 이 시계는 2005년 이벤트 시즌에 터미널에 전시되었다. 2005년 가을, 버팔로 시내의 M&T 센터 로비로 이전하여 2009년 봄까지 남아 있었다. 그리고 나서 이 시계는 터미널 중앙홀의 원래 위치로 다시 옮겨졌고, 그곳에서 대중에게 영구적으로 전시될 것이다.

2005년 11월, 레드 스크림 필름스 LLC는 그들의 첫 장편 영화인 "The Terminal Deved in the Terminal"을 촬영했다. 이 저예산 영화는 기능장애를 가진 유령 사냥꾼들이 유령 구조로 소문이 난 긴 곳에서 하룻밤을 보내기로 결정했을 때 어떤 일이 일어나는지 상세히 기술하고 있다. 모든 수익금이 CTRC에 전달되는 이 영화의 편익 몰래 상영회가 2006년 6월 23일 오후 6시에 열렸다. 그 영화사는 그들의 세 번째 장편인 FearWorld의 일부를 촬영하기 위해 8월에 터미널로 돌아왔다.

초자연적 수사관인 대서양 파라노말 소사이어티(TAPS)는 2008년 6월 약 일주일간 터미널을 방문해 2008년 9월 24일 고스트 헌터(에피소드 417 - "죽은 자와 말하기")를 통해 연구 결과를 방송했다. 이번 조사 과정에서 촬영된 영상을 보면 주상복합건물은 제외하고도 현재도 심하게 훼손된 상태다. 2009년 12월 2일 방송되는 회를 위해 스핀오프 쇼 고스트 헌터스 아카데미가 터미널을 방문했다. 2010년 10월 31일(할로윈) 고스트 헌터스는 방송국에서 6시간 동안 생방송을 진행하였다.

2016년 토론토에 본사를 둔 개발자 해리 스틴슨은 버팔로 중앙터미널이 터미널 단지를 재개발하는 지정 개발자로 CTRC로부터 지명받았다.^[9] 스틴슨의 제안에는 터미널을 복합용도시설로 만드는 방안과 인근 지역에 연립주택을 지어 터미널 복구에 수익금을 투자해 마을 같은 분위기를 조성하는 방안 등이 포함됐다.^[10] 이 제안은 또한 터미널에 철도 서비스를 복원할 수 있는 가능성을 제시하였다.^[11]

2017년 5월 5일, 수많은 지연 끝에, CTRC는 새로운 재개발 계획에 대해 도시토지연구소와 협력하는 것에 찬성하여 스틴슨과 관계를 끊었다.

2017년 10월 세계기념물기금은 2018년 세계기념물 감시목록의 일부로 중앙터미널을 선정했는데, 이는 미국에서 2개 선정 중 하나와 총 25개 선정 중 하나이다.^[12]

2018년 이 터미널에는 200개의 태양광 패널이 설치돼 상업용 전기를 시설로 복구했다.^[13]

미래

CTRC 기본계획

센트럴 터미널의 미래를 위해 다양한 아이디어와 계획이 제안되었다. 마스터플랜은 2009년 CTRC가 단말기의 미래에 대한 비전을 담은 계획을 수립했다.^[14] CTRC는 2013년 "단지를 안정화·준비하기 위해 많은 작업이 필요하지만, 다양한 단체가 단지를 둘러보고 공공·민간개발 개념을 활용한 앵커 입주자 또는 파트너 개발자가 되는 것에 관심을 표명했다"고 단말기 재사용 계획을 발표했다. 개선 조치 및 수리, 교체 및 신기술은 본 센터의 계획의 일부분이다. 현재 지붕 교체 작업이 진행 중이며, 에너지 스타 인증 막이 설치되고 있으며, 향후 태양광 발전 시스템이 설치될 예정이다. 터미널은 지역 기업 및 노동조합과 함께 현물 개발과 서비스를 크게 경험하고 있다. 그 밖의 즉각적인 프로젝트로는 주 콩쿠르에 있는 과스타비노 타일 복원, 브라운필드 교정 계획 및 일반 유틸리티와 개선 등이 있다. CTRC는 그린 테크놀로지를 활용한 HVAC의 새로운 시스템과 함께 모든 조적 및 창문의 추가적인 역사적 복원과 교정조치가 기대된다.

비록 이 프로젝트가 이 문제에 의존하지는 않지만, 궁극적으로는 터미널의 재사용을 통해, 철도 교통도 또한 등장할 것이라는 것이 CTCC의 희망이다: 버팔로의 전설적인 벨트 라인의 재사용이 가능한지, 지역 경전철 확장, 그리고 터미널이 가능한 hig를 위한 커넥터 허브로서 재사용될 미래에 대한 관심에서 출발할 것인지.고속 철도 중앙터미널복구공사는 지역, 주 및 연방정부 대표들과 협력하여 터미널을 버팔로의 고속철도역 및 암트랙 서비스의 잠재적 반환지로 포지셔닝하기 위해 노력하고 있다.^[15][16] 뉴욕 버팔로는 엠파이어 코리더에 속해 있으며, 미국에서 연방지정 고속철도 회랑 10개 중 하나이다.

버팔로 암트랙의 미래

2016년 9월, 시내 환전거리 암트랙 역의 지붕이 무너졌다. 이로 인해 버팔로의 새로운 기차역이 필요하게 되었고 정거장을 중앙 터미널로 다시 이전하는 것에 대한 논의로 이어졌다. 브라이언 히긴스 하원의원은 이 터미널에 대해 "15년 전엔 불가능했을지 모르지만, 새로운 버팔로에서는 중앙터미널 복구가 가능하다"면서 "이 재개발 사업의 엄청난 규모에서, 자동차도 가능할 것"이라고 말했다.현재 및 예상 수요를 충족하기 위해 고기능 기차역을 제공하는 데 정정당당하고 특이하게 초점을 맞출 수 있는 작은 '역내역'을 개발한다. 이 (중앙터미널) 위치는 시카고 시 경계 내에서 시카고로의 복원이 가능하며, 확실히 의미 있는 엔지니어링 검토가 가치가 있다."^[17] 히긴스의 전화는 후에 찰스 슈머 상원의원에 의해 강화되었다.

2016년 10월 5일 히긴스 하원의원과 버팔로 공동위원회 데이비드 프랜지크 의원과 함께 마크 A와 함께 터미널을 둘러봤다. 레반도프스키, CTRC 사장 히긴스는 더 큰 재개발 계획의 일환으로 터미널의 역을 지지하기 위해 나왔다.^[18] 웹사이트와 소셜 미디어를 통해 암트랙을 중앙터미널로 복귀시키기 위한 공개 캠페인이 시작되었다.

암트랙을 센트럴 터미널로 복귀시키려는 계획은 나중에 아마도 시내에서 버팔로 나이아가라 국제 공항까지 오랫동안 논의되었던 NFTA 메트로 레일 확장을 추가할 수 있을 것이다. 이 공항에는 월든 갤러리아뿐만 아니라 센트럴 터미널의 정류장이 포함될 것이다.^[19] 이것은 중앙 터미널을 공항과 시내 중심부로 연결시킬 것이다. 2017년 4월 17일, 버팔로 시장 바이런 브라운을 포함한 17명의 패널이 터미널 상공의 기존 Exchange Street 역에서 가까운 시내 대체 차량인 10대 4의 표차로 승인했다.^[20] 역 부지와 센트럴 터미널은 정치적 논쟁의 일부가 되었고, 다가오는 시장 선거에 출마한 후보들이 브라운에게 당선되면 이 결정의 번복을 약속하였다.^[21]

도시토지연구소 연구와 국가참여

2017년 5월, CTRC, 버팔로 시, 뉴욕주는 도시토지연구소에 터미널, 인근 및 터미널 용도를 조사하여 계획 개발을 희망하여 그 결과를 보고하기로 결정했다. 도시토지연구소는 버팔로의 리처드슨 옴스테드 콤플렉스의 성공적인 재사용을 책임지는 기관이다. 터미널 단지에 대한 그룹의 종합적인 연구는 빠르게 진행되었고, 2017년 6월 30일까지 완료될 것으로 예상된다. 이 과정에는 일주일간 버팔로에 머물며 인터뷰를 진행하고 최종 발표를 하는 전문가 패널이 포함됐다.^[22] 조사위는 이스트사이드 개발계획 수립을 포함한 첫 단계 중 하나로 전략을 개발할 필요가 있다고 결론지었다. ULI는 또한 이전 기차역의 각 부분을 보수하고 안정시키는 최소 비용을 포함하는 건물의 마스터 플랜을 가질 것을 제안했다. 이용 제안으로는 1년 내내 복원된 식당을 공연장으로 대중에게 공개하는 것은 물론 녹지 미화, 공원 조성 등이 있었다. 6년에서 20년 사이의 장기적 관점에서 볼 때, 그들의 제안은 필모어 애비뉴를 개선하고 그 지역 주변의 공터를 재사용하는 것을 포함했다.^[23] 탑이나 수하물 건물에 대한 제안은 없었다.

2018년 4월 13일 앤드루 쿠오모 주지사는 도시토지연구소 권고에 따라 중앙홀 및 대합실 지역에 연중 행사공간 조성, 주차접근성, 급식 및 접대 등 전능력과 함께 중앙홀 복구를 위한 500만달러의 자금후원을 발표했다. CTRC도 전문직으로 전환될 전망이다.^[24][25]

타임라인

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• 1925년: 버팔로에서 새로운 기차 터미널에 대한 증가하는 요구가 나타나고 있다. 현재의 터미널은 통행이 매우 어려웠고 사용하기에 너무 오래되어 가고 있었다. 버팔로는 또한 매일 수백 대의 열차가 드나드는 기차 도시로 알려지고 있었다.
• 1925: 버팔로 중앙 터미널의 문서에 서명하여 터미널이 현재의 위치에 위치할 수 있도록 한다.
• 1926: 공사가 시작되고 트랙이 깔리고 린드버그(현재의 메모리얼) 드라이브가 만들어졌다.
• 1927: 17층짜리 오피스 타워에서 공사가 시작된다.
• 1928:철골 작업은 일년 내내 행해진다; 마지막 리벳은 12월에 놓여졌다.
• 1929년 6월 22일: 2,200명의 사람들을 불러모은 터미널의 그랜드 오픈. 첫차는 이날 오후 2시에 출발했다.
• 1940년대=열차 이용이 줄어든 뒤 제2차 세계대전 때문에 열차를 타고 여행하는 사람이 늘어난다.
• 1956: 열차 이용의 감소로 인해, BCT는 원래 비용의 약 14분의 1인 100만 달러에 팔리고, 팔리지 않는다.
• 1961: ICC는 버팔로와 나이아가라 폭포 사이의 뉴욕 중앙 철도를 중단하도록 허용한다.
• 1966: Pullman Service Building, Coach Shop, Ice House, Power House를 철거하여 비용을 절감한다.
• 1968: 뉴욕 중앙 철도와 펜실베이니아 철도가 합쳐져서 터미널의 새 주인인 펜 센트럴을 형성한다.
• 1970: 펜 센트럴은 파산한다.
• 1971: 암트랙은 터미널을 만들어 버팔로 중앙역으로 사용한다.
• 1976: Penn Central RR, Lehigh Valley RR, Erie-Lackawanna RR, New Jersey의 Central Trail, Lehigh & Hudson RR가 터미널의 새 소유주인 Conrail에 합병한다.
• 1979년 10월 28일: 암트랙은 Depew에 있는 새로운 딕 로드 역을 위해 10월 28일에 터미널을 버린다.^[5]
• 1982: 열차 중앙홀 다리가 철거되어 더 높은 화물차가 "벨트 라인"의 역을 통과할 수 있다.
• 1984: 터미널은 국가 및 국가 사적지 등록부에 위치하므로, 현재 쉽게 철거할 수 없다.
• 1985년: 토니 페델은 뉴욕 주 에너지국에 터미널의 일부였던 나머지 5개 건물에 대한 에너지 조사를 요청한다.
• 1986년: 페델레는 파산하고 파산법원은 토마스 텔레스코에게 10만 달러를 배상하며 유일한 입찰자가 된다.
• 1986-1997: 그 터미널은 대부분 부정기적인 시기에 직면해 있다. 이 시기 두 주인인 텔레스코와 투흐만은 대부분의 귀중품들을 팔아 치우고, 건물에 쉽게 접근할 수 있는 반달들은 건물을 파괴한다. 날씨 또한 그것을 손상시켜, 많은 콩쿠르에 심각한 물 피해를 입힌다. 몇 가지 악센트가 발생하기도 한다.
• 1990: 콤플렉스는 버니 터흐만에게 팔렸다.
• 1993: 암트랙이 소유한 콩쿠르는 중장비 보관용으로 임대된다.
• 1997: 버팔로 중앙 터미널 복구 회사는 그 터미널을 1달러에, 그리고 약 7만 달러의 세금을 내고 구입한다.
• 1999: 에리 카운티 돈 100만 달러가 탑을 수리하기 위해 책정되었다. 그 해 10월 1일에 시계가 다시 켜졌다.
• 2000: 큰 눈보라가 몰아치면 도시는 불안정한 사유지에 많은 양의 눈을 쏟아 붓게 되고, 중앙터미널 복구 공사(CRC)는 그 도시를 100만 달러에 고소한다. 시는 CTRC가 밀린 세금으로 갚아야 할 7만 달러를 취소하기로 결정했다.
• 2003: 350톤의 잔해 제거, 수리, 석면 제거, 지붕 공사, 4000개의 창문 수리. 터미널은 투어를 위해 개방될 수 있다.
• 2003년 11월: BCT는 뉴욕 주의 "Seven to Save" 목록에 올라 있다.
• 2004: BCT는 75세가 되고 큰 축하 행사를 갖는다. 그 도시는 건물 복구 비용으로 7만 5천 달러를 준다.
• 2005년 5월: 시카고 외곽의 이베이에서 판매용으로 발견된 오리지널 콩쿠르 시계는 (M&T 은행, WBEN 및 많은 버팔로니안의 도움으로) 절약되었고, CTRC가 구입할 수 있었다.
• 2006: Oktoberfest, Buffalo Brewfest, Train Show로 인해 버팔로 중앙 터미널은 2만 명의 방문객을 보유하고 있어 기록을 갱신했다.
• 2007: Dyngus Day 기념일이 터미널로 돌아오면서 CTRC는 10주년을 기념한다.
• 2008: 2개의 대형 프로젝트 완료: 식당 구역 축소와 입구까지의 콘크리트 작업.
• 2009: 버팔로 센트럴 터미널은 6월에 80주년을 기념하고, 메인 중앙홀 시계는 터미널로 돌아온다.
• 2011: 대중에게 공개된 복합 시설의 재사용 개요를 설명하는 마스터 플랜. CTRC는 뉴욕주립공원, 레크리에이션, 역사보존국으로부터 306,000달러의 보조금을 지급하여 원래의 진입로 카노피 두 개를 수리하고 복원시켰다. 복제 버팔로 동상이 메인 콩쿠르에 놓여 있다. 도시 해비타트 프로젝트는 땅의 일부를 바꾸기 위해 시작되었다. 타워 3층까지 첫 공개투어가 열린다.
• 2012: 공공 기부의 도움을 받아, CTRC는 Toronto 골동품상으로부터 3,000달러에 터미널의 원래 조명 설비를 구입한다. 3,000달러를 모금한 후, 딜러는 CTRC에 고정장치를 기부하기로 동의한다.
• 2013: CTRC는 승객 대기실 지붕 교체의 1단계를 시작한다. 교체용 중앙홀 조명기구는 시트금속노동조합 71이 기증한 원래 조명기구에서 제작한다.
• 2016: 티켓 판매장, 유니온 뉴스 판매대 2개, 정문 등 주요 중앙홀의 일부분은 영화 마샬 촬영일까지, 그리고 촬영의 일환으로 미용적으로 복원되어 있다.
• 2017년: 25만 달러의 전기 업그레이드 비용 확보
• 뉴욕주로부터 500만 달러를 확보하여 콩쿠르 복원, 음식 제공 및 접대를 위한 전능력과 전문 CTRC 직원을 확보한다.
• 2018년: 200개의 태양 전지판이 상업용 전기를 복구한다.

통계학

몇 개의 유명한 조각상들이 수년간 그 역의 공간을 장식해 왔다. 이 역에는 한때 버팔로 과학 박물관에 소속된 미국 들소가 중앙홀에 있었고 박물관을 광고하는 데 사용되었다. 승객들(제2차 세계대전에 출정하는 병사 포함)이 들소에 손을 비벼 입게 하여 버팔로 과학 박물관으로 옮겨져 석고 주물, 청동으로 칠한 동상으로 대체되었다. 이 조각상은 버려지는 동안 주인에 의해 실수로 파괴되었다. 버팔로 노스 캠퍼스의 대학교 동문 아레나 외곽에서 원래의 금형에서 청동으로 만든 것을 발견할 수 있다. 2011년 10월 17일 터미널에 있는 버팔로는 서부 뉴욕 소재 기계 하청업체인 몰렌버그-베츠사와 다양한 산업 코팅 전문 회사인 나이아가라 코팅스 서비스사가 기증한 섬유 유리로 만든 것으로 중앙 터미널 복구 공사로 대체되었다.

역이 폐쇄된 후, '진보'라는 동상은 폐쇄된 후 건물의 소유주였던 앤서니 페델레에 의해 터미널 광장에 놓여졌다. 그 동상은 중앙 터미널의 재탄생을 의미하기 위한 것이었다. CTRC 내의 몇몇 사람들은 뉴욕주 이스트 오토에 있는 그리피스 조각 공원으로 동상을 옮길 생각을 했지만 그것은 끔찍한 상태 때문에 불가능했다. 이 건물은 낡고, 무너지고, 역사적 의미가 없고, 눈에 거슬리는 엄청난 파괴 상태였기 때문에, 2000년대 초 마을 정화 행사 동안 버팔로시티의 화물 적재업자가 이 건물을 철거하고 철거하도록 했다.

대중문화에서

제목	날짜	메모들
부일로66번길	1963년 12월 13일(항공 날짜)	차가운 오프닝에서 본 "Greta Inger Gruenschaffen" 에피소드 "Come Home Home Greta Inger Gruenschaffen"
친한 친구들.	1982년(기존 날짜)
흡혈귀	1983년 4월(촬영일)
더 내추럴	1983년 8월(촬영일)
고스트 헌터스	2008년 9월 24일(항공 날짜)
고스트 헌터 아카데미	2009년 12월 2일(항공 날짜)
고스트 헌터스	2010년 10월 31일(항공 날짜)	라이브 할로윈 스페셜
약자		온전히 현장에서 촬영해 박학교미디어에서 제작한 뮤직비디오 설정
오프 리미츠	2011년 6월 27일(항공 날짜)
바틀도그스	2013년 4월 6일(공개일)
소 얼라이브	2016년 4월 8일(공개일)	구구돌스의 뮤직비디오 설정
마셜	2016년 5월&6월(촬영일)[26]
클로버	2020년 4월 2일(공개일)

갤러리

• 

  중앙홀

• 

  버팔로 센트럴 터미널

• 

  사무실 타워의 네 모퉁이 시계 중 하나

• 

  계단이나 경사로로 접근하는 7개의 플랫폼 열차 중앙홀. 지금은 본관에서 분리되어 있다.

• 

  중앙 터미널의 우편물 건물 내부.

• 

  2007년 메인 콩쿠르에서 열린 아티스트 및 모델 기금 모금 행사

• 

  뉴욕 버팔로, 뉴욕 중앙 터미널, 1987년 10월

참고 항목

• 버팔로에서 가장 높은 건물 목록
• 타워 시티 센터 – 이전 클리블랜드 유니언 터미널, 기차역 출신 엔터테인먼트 센터
• 버팔로-Exchange 스트리트 역

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 버팔로 중앙터미널과 관련된 미디어가 있다.

• 공식 웹사이트
• 버팔로 센트럴 터미널(Opacity.com)
• 국가사적기록부