자동블록신호

Automatic block signaling
펜실베이니아 주 짐 소프의 레딩 블루 마운틴과 노던 철도 레하이 라인(옛 레하이 밸리 철도)의 마일포스트 122.2에서 서치라이트형 자동블록 신호

자동블록신호(ABS)는 철도노선을 일련의 구간, 즉 "블록"으로 나누는 일련의 신호로 구성되는 철도 통신 시스템이다. 이 시스템은 자동 신호를 사용하여 블록 간 열차 이동을 제어한다. ABS 운전은 같은 방향으로 운행하는 열차가 후방 추돌 위험 없이 서로 안전하게 따라갈 수 있도록 설계됐다. ABS의 도입은 철도 비용을 절감하고 용량을 증가시켰다. 구형 수동 블록 시스템은 인간 운영자가 필요했다. 자동운전은 블록이 점유되어 있는지 또는 다른 방법으로 막혔는지를 감지하고 접근하는 열차에 그 정보를 전달하는 시스템의 능력에서 나온다. 이 시스템은 교통 흐름을 확립하기 위해 외부 통제가 필요한 보다 현대적인 교통 관제 시스템과 달리 외부 개입 없이 작동한다.

역사

하나의 선로에 여러 대의 열차를 관리하는 가장 초기 방법은 시간표와 지나가는 사이드웨이를 이용하는 것이었다. 한 열차는 시간표의 지시에 따라 다른 열차를 기다렸지만, 어떤 이유로든 열차가 연착되면 다른 열차는 모두 연착되어 안전하게 통과할 수 있는 적절한 장소에 나타나기를 기다리게 될지도 모른다. 시간표에 의한 열차 운행만으로도 1854년 에리 철도에서 출발하는 전보 열차 명령으로 보충되었다. 철도회사 파견원은 전보사들이 관리하는 역에 열차 주문을 보내는데, 역무원은 이를 표준화된 양식으로 적어놓고, 역무원을 통과할 때 훈련원들에게 건네주었다.[1]

미국의 수동 블록 시스템은 펜실베이니아 철도에 의해 1863년경에 시행되었는데, 이것은 다른 미국 철도가 그것을 사용하기 시작하기 몇 십년 전이다. 이 시스템은 각 신호에 주둔하고 있는 철도 직원이 열차 운행 관리원으로부터 전보로 받은 지침에 따라 신호를 설정해야 했다. 영국 철도는 1882년 뉴욕 센트럴과 허드슨 리버 철도가 미국에서 사용하도록 개조한 '제어 수동' 블록 시스템도 사용하기도 했다.[2]

자동 블록 신호는 미국에서 발명되었고, 1871년 메사추세츠 동부 철도에 의해 처음으로 사용되었고, 곧 다른 뉴잉글랜드 철도에 의해 채택되었다. 그러나 19세기에는 신호, 장비, 설치 비용이 매우 높아서 여객열차가 이용하는 고도로 밀거래된 노선을 제외한 많은 철도들이 이를 설치하지 못하게 되었다. 1906년까지, 주간 상업 위원회는 미국의 194,726.6 마일의 철도 중,[3] 수동 블록 시스템에 의해 보호되는 41,916.3 마일이 있었고, 단일 트랙이나 더블 트랙에서 6,826.9 마일의 자동 블록만 있었다고 보고했다.[2] 전국의 나머지 선로는 시간표와 열차 순서에 의해 운영되었다.

그러나, 시간이 흐르면서, 많은 철도 회사들은 자동 블록 신호 전송이 비용 효율적이라고 생각하게 되었다. 이는 직원들이 각 신호를 수동으로 조작할 필요를 줄이고, 수리 비용과 충돌로 인한 손해 배상 청구를 줄였으며, 열차의 보다 효율적인 흐름을 가능하게 했으며, 열차와 승무원이 유휴 상태로 앉아 있는 시간을 단축시켰으며, 그리고 12월 12일자로 결정되었기 때문이다.전체 통행 시간을 점에서 점으로 재조정했다.[2]

기본조작

대부분의 ABS 시스템은 3블록 또는 4블록 배치를 사용하며, 1블록의 장애물이 2블록에 진입할 때 경고를 발생시키고, 3블록으로 진입하는 열차에 최대 속도를 허용한다. 블록이 짧거나 용량이 더 큰 경우, 4개 이상의 블록을 사용한다. 그런 다음, 열차에는 임박한 장애물에 대한 여러 경고가 주어진다. 기본 블록 상태의 경우 신호 전달의 빨간색/노란색/녹색 시스템은 거의 보편적이며, 빨간색은 방해 블록을 나타내고, 노란색은 방해 블록이 앞쪽에 있음을 나타내며, 녹색은 방해물이 예상되지 않음을 나타낸다.

ABS 시스템이 (열차나 장애물에 의한) 선로 점유율을 감지하는 가장 일반적인 방법은 전기 선로 회로를 사용하는 것이다. 신호 사이의 트랙을 통해 저전압 전류가 전송되고 회로가 닫혔는지, 단선 또는 단락되었는지 여부를 판단하기 위해 감지된다. 열차의 금속 바퀴와 차축은 한 레일에서 다른 레일까지 전류를 전달하여 회로를 단락(분해)시킨다. ABS 시스템이 두 신호 사이에 회로가 단락된 것을 감지할 경우, 열차 또는 장애물이 해당 블록을 점유하고 있음을 이해하고, 다른 열차가 진입하지 못하도록 해당 블록의 양쪽에 신호를 "떨어지게"(제한 또는 정지 표시를 표시)할 것이다(블록이 양극 정지에 의해 제어되는 경우). 영국에서는 이 시스템을 트랙 회로 블록(TCB)이라고 부름으로써 절대 블록의 약자 AB를 사용하는 것과 혼동을 방지한다.

ABS 시스템 전자 장치도 레일 또는 잘못 정렬된 트랙 스위치의 파손을 감지할 수 있으며(스위치가 회로에 설정된 경우) 이로 인해 단선 발생이 발생한다. 이는 또한 신호 표시를 변경하여 어떤 열차도 블록에 진입하지 못하게 하고(신호 시스템이 이를 방해하는 경우), 스위치를 통해 운행하거나 탈선할 위험이 있다.

단방향 ABS

ABS 위치 표시등 한 쌍은 노퍽 남부 철도의 에놀라 분기(구 펜실베이니아 철도)에서 각각 한 방향으로 주행하는 신호를 보낸다.

ABS의 가장 일반적인 형태는 시간표와 열차 주문서 또는 기타 수동 형태의 신호에 의해 제공되는 용량을 초과한 고밀도 지역의 복선 철도 선로에서 구현되었다. ABS는 각 트랙에 대해 단일 방향으로만 열차 이동을 커버할 수 있는 방식으로 설정될 것이다. 그러한 방향으로 운행하는 열차의 이동은 그러한 시스템이 적용되는 열차의 정상적인 우월성을 대체하는 자동 블록 신호에 의해 제어될 것이다.[4] 확립된 교통 흐름에 역행하는 열차의 이동은 여전히 충돌을 방지하기 위해 열차 명령이나 기타 특별한 수동 보호가 필요할 것이다. 따라서 ABS 운용 하에서 잘못된 방향으로 이동하는 열차는 흔치 않은 일이며 선로 기반 구조에서 잘 지원하지 않을 수 있다.

수동 블록 시스템에 비해 용량과 안전성이 높아진 것 외에도, 단일 방향 ABS 시스템의 또 다른 장점은 설치와 작동이 비교적 저렴하다는 것인데, 각 신호 지점에는 자체 트랙 회로에 대해 하나의 릴레이만, 제어 길이에 각 블록에 대해 하나의 추가 릴레이만 필요하게 된다. 연동장치가 설치된 경우, 역방향으로부터의 입구는 더 저렴한 왜소 또는 분로 신호를 장착할 수 있으며, 비연동 지점은 안전 장비가 덜 필요한 후행 구성으로 장착할 수 있다. 기존의 ABS도 단일 고장 지점이 없고 중앙 위치에 상태 정보를 전송할 필요가 없으며 자체 트랙 회로가 비어 있고 블록이나 두 줄 아래쪽의 입력이 동일하게 보고되는 한 ABS 신호는 명확한 표시를 표시할 것이다.

단방향 ABS 라인의 또 다른 특징은 잘못된 방향 주행을 촉진하거나 기존 터미널에서 역방향 주행을 촉진하기 위해 비간격 교차로를 사용하는 것이다. 손으로 작동하거나 접지 프레임에서 작동되는 이러한 시설은 장애물과 마주치기 전에 접근하는 열차를 정지시킬 수 있도록 트랙 회로 션트와 시간 잠김 지점을 이용했다. 다른 선로로 후진하는 방향은 외부 개입이 필요하지 않지만, 정의된 교통 흐름에 역행하는 것은 열차 명령이나 조종사의 서비스를 필요로 하며 그러한 ABS 크로스오버는 열차 운행 관리원과의 전화 통신 또는 임시 블록 스테이션 역할을 할 수 있는 구조를 특징으로 할 것이다.

참고 항목

참조

  1. ^ Gwyer, William L. (2006-05-01). "Train Orders". Trains. Retrieved December 6, 2013.
  2. ^ a b c Report of the Interstate Commerce Commission on Block-Signal Systems and Appliances for the Automatic Control of Railroad Trains. Washington: Government Printing Office. 1907. pp. 6–9. Retrieved 2013-12-01.
  3. ^ Phillips, J. (1997). "The USRA era, 1900-1916". PW2.Netcom.com. Archived from the original on 2011-07-24. Retrieved 2013-11-30.
  4. ^ "Rules for Conducting Transportation". Broadway.Pennsyrr.com. Pennsylvania Railroad. 1964. Archived from the original on 2013-02-01. Retrieved 2013-12-06.

추가 읽기