암흑영토

Dark territory
이 기사는 철도에 관한 것이다. 자세한 내용은 End Crusion 2: Dark Territory를 참조하십시오. Dave Douglas의 앨범은 Dark Territory(앨범)를 참조하십시오.

어두운 영역은 북미 철도 산업에서 신호에 의해 제어되지 않는 선로 구간을 묘사하기 위해 사용되는 용어다. 어두운 지역에서의 열차 이동은 이전에 시간표와 열차 주문 운영에 의해 처리되었지만, 양방향 무선 통신의 광범위한 채택 이후 이것들은 선로 영장 및 직접 교통 통제로 대체되었고, 열차 운행 관리원들이 열차 이동을 직접 관리하였다.[1] 오늘날 대부분의 어두운 영역은 가볍게 사용된 2차 지선과 시간당 25마일(40km/h)에서 시간당 40마일(64km/h) 사이의 속도를 가진 산업 선로로 구성된다. 그러나, 이 범주에 속하는 소수의 주요 선들이 존재한다.

영국과 호주에서 이 용어는 신호 시스템이 신호 표시를 통과하지 못하는 철도 선로 또는 선로 점유율을 신호 박스로 되돌리지 않는 철도 선로에 적용된다. 이와 같이 기차의 위치가 서명자에게 보이지 않고, 따라서 선로는 「어두운」으로 되어 있다.

안전 문제

암흑지역과 관련된 일차적 안전 문제는 노선을 따라 직간접적인 열차 감지 형태가 전혀 없는 데서 비롯된다. 선로회로와 같은 열차 감지 시스템은 다른 열차에 잠재적 위험의 존재를 경고할 뿐만 아니라, 열차 운행 관리원이나 다른 감시 시스템에도 동일한 경고를 할 수 있다. 어두운 영역은 또한 메인 트랙에 스위치를 제어하거나 잠그고, 잘못 정렬된 스위치, 고장 난 레일 또는 폭주 철도 차량을 감지하는 기능이 부족하다. 대부분의 경우 이러한 단점은 어두운 지역에서 열차의 경량 교통과 저속으로 완화되지만, 폭주 열차(2013년의 Lac-Mégantic 탈선에서의 원유 단위 열차와 같은)는 속도 제한을 준수하지 않으며, 신호나 선로 회로가 없는 선에서 철도 교통 관제사가 감지할 수 없다.[2]

안전을 보장하기 위한 수작업 절차에 전적으로 의존하는 것은 때때로 열차 사고를 야기시켰는데, 일부는 통신 오류나 운영 인력의 감독으로 인해 사망자가 발생했다.[1] 1948년 주간상업위원회는 어떤 종류의 블록 시스템에 의해 보호되지 않는 열차에 대해 전국적인 제한속도를 시간당 60마일(97km/h)으로 설정하였고(수동 블록 및 선로 영장 포함) 2012년에 이것은 어두운 영역으로 간주되는 모든 노선을 포함하도록 확대되었다. 1991년부터 국가교통안전위원회는 철도가 열차의 절차적 권한을 초과하는 것을 막고 부적절한 선로전환기를 경고할 수 있는 새로운 형태의 신호기술을 설치하도록 권고했다.[3] 2008년 철도안전개선법과 2018년 12월 31일까지 미국 철도망 일부에 PTC 기술을 설치해야 하는 후속 개정안은 현재 어두운 영토의 많은 부분을 제거할 수 있다.[4]

특정철도에 관하여

BNSF 철도

캘리포니아와 오레곤에 있는 BNSF 철도의 게이트웨이 소분과는 무표정하게 운영되며, 남부 뉴 멕시코에 위치한 엘 파소 소분할과 마찬가지로 트랙 영장 관리(TWC)로 운영된다. 피닉스 소분할은 아리조나에서 북/남으로 운행되는 약 200마일 길이의 본선 소분할이다.[5]

다코타, 미네소타, 동부 철도

미네소타의 103마일(166km) 화물선인 다코타, 미네소타, 동부 철도의 와세카 소분할은 표지판이 없으며 TWC를 사용한다.[6] 2008년에 철도의 다른 몇몇 부분들은 운행 신호로 전환되었다.[7]

아이오와, 시카고, 동부 철도

아이오와와 미네소타에 있는 124마일(약 200km)짜리 화물선인 아이오와, 시카고, 동부 철도의 오와토나 소분선 대부분은 표지판이 붙어 있지 않다. 이 라인은 TWC로 운영된다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ a b U.S. National Transportation Safety Board (June 13, 2006). "Failure to Adhere to Track Warrant Control Rules Caused Collision of Two BNSF Trains in Gunter, Texas, NTSB Says".
  2. ^ "Rail transportation safety investigation R13D0054 (Lac-Mégantic derailment of 6 July 2013)". Transportation Safety Board of Canada. 6 Jul 2013.
  3. ^ "Original 'Most Wanted' List of Transportation Safety Improvements, as adopted September 1990". ntsb.gov. 1991. Archived from the original on 25 March 2011. 참고: 원래 NTSB 목록에서는 "긍정적 열차 분리"라는 용어를 사용했으며, 1991년에 "긍정적 열차 제어 시스템"으로 개정되었다.
  4. ^ "Obama signs short-term transportation bill". Washington Post. 2015-10-29. Archived from the original on 2019-03-08.
  5. ^ "Accident Investigation Report HQ-2005-03: Burlington Northern Santa Fe (BNSF), Bieber, California, January 8, 2005" (PDF). U.S. Federal Railroad Administration (FRA). 2005. Archived from the original (PDF) on March 20, 2012.
  6. ^ a b "Freight Rail Supply and Demand; Draft Technical Memorandum". Minnesota Comprehensive Statewide Freight and Passenger Rail Plan (PDF). Minnesota Department of Transportation. 2009. pp. 3–12.
  7. ^ Stagl, Jeff (October 2008). "Suppliers tweak train-control systems to help railroads avoid dark territory accidents". Progressive Railroading. Milwaukee, WI: Trade Press Media Group. Archived from the original on 2010-12-18.

추가 읽기