AMX-50
AMX-50 |
| Char M 4 / AMX 50 | |
|---|---|
 AMX 50(저하) Saumur에서 Tourelle D를 사용하여 선체를 주조함 | |
| 유형 | 중형 탱크/중형 탱크(하중 변종) |
| 원산지 | 프랑스. |
| 사양 | |
| 미사 | 57.8 미터 톤(D Turret이 있는 로우 버전) |
| 길이 | 7.35m(24ft 1인치) |
| 폭 | 3.4m(11ft 2인치) |
| 높이 | 3.35m(11ft 0인치) |
| 크루 | 4 |
| 갑옷 | 80–120 mm(3.1–4.7인치) |
메인 무장을 하다 | 120 mm |
이차적 무장을 하다 | 2 x 7.5 mm 기관총 |
| 엔진 | 마이바흐 HL 295 12VC 850 HP(1200 HP 계획) |
| 힘/중량 | 15 hp/ton |
| 현수 | 비틀림 막대 |
운영 범위 | 250km(160mi) |
| 최대 속도 | 51km/h(32mph), 65km/h 계획 |
AMX 50(공식 명칭) 또는 AMX-50은 제2차 세계대전 직후에 고안된 프랑스의 중전차였다. 그것은 연속적으로 프랑스의 중형, 중형, 주형 전차로서 제안되었고, 많은 진보된 특징들을 통합하였다. 그러나 1950년대 후반 심각한 개발 지연 후 경제적, 정치적 상황이 좋지 않아 취소되었다.
개발
M 4
전후 프랑스 육군은 중무장을 갖춘 현대식 탱크를 보유하지 않았다. ARL 44가 개발되고 있었지만 이 차량은 90mm의 강력한 총으로 무장하고 있었지만, 정지 시스템이 구식이었기 때문에 거의 현대적이라고 할 수 없었다. 따라서 프랑스 산업은 1945년 3월에 이미 더 만족스러운 차량을 설계하도록 초청되었다.[1] 같은 해 아텔리에 드 건설 d'Issy-les-Moulineaux(AMX) 회사는 독일의 8.8cm KwK 43에 필적할 만한 성능의 90mm Schneider 건으로 무장한 이른바 M4 프로토타입 제작 프로젝트인 프로젯 141을 선보였다.[2]
M 4는 일반적인 형태로는 독일 타이거 2세와 매우 유사하지만, 포탑은 용접된 부분으로 제작되어야 하지만 무게를 원하는 30톤으로 제한하기 위해서는 비율이 다소 작고 무기의 최대 두께가 30밀리미터에 불과했다. 후기 독일군 전차처럼 이 경우 8개의 바퀴가 겹쳐져 있었다.[3] 이 프로젝트의 일부는 현대적인 토션 바 서스펜션을 사용해야 하는지 또는 잎이나 코일 스프링의 장착을 통해 10 센티미터의 높이를 낮춰야 하는지를 연구하는 것이었다. M 4의 시제품 두 개를 주문했다. 육군은 곧 30mm의 무기가 제공하는 보호 수준이 받아들일 수 없을 정도로 낮다는 것을 시사했다. 이에 대응하여 갑옷은 80mm로 늘어났다. 무게를 줄이기 위해, 컴파니 데스 포르제 외 라 마린 외 드 호메쿠르(FAMH)에 의해 설계된 새로운 진동 터렛을 설치하기로 결정했다. 그럼에도 불구하고, 현재 의도된 중량 등급의 이름을 따서 AMX 50으로 명명된 최초의 시제품이 1949년에 납품되었을 때, 그것의 무게는 53.7톤이었다.[4] 1950년 겨울에는 90mm 대신 아스널 드 타르베가 디자인한 100mm 총을 장착했다.[1] 약간 다른 포탑을 가진 두 번째 프로토타입 또한 100mm 총으로 곧 준비가 되었다.[4] 프로토타입은 총 길이가 10.43m, 너비가 3.40m, 높이가 3.41m였다. 그것은 기존의 모든 중형 탱크 종류보다 훨씬 우수한 속도를 얻기 위해 1,200 hp 엔진을 장착하기 위한 것이었다. Maybach HL 295 (1945년 Friedrich General[2] General Joseph Molinié가 프리드리히샤펜에서 포착한 재설계된 독일 가스 엔진)와 Saurer 디젤 엔진이 시험되었다. 둘 다 필요한 출력을 전달하지 못했고 최대 속도는 51km/h 이하인 반면, 크로스컨트리 속도는 20km/h이다.[2] 시제품은 1950년에서 1952년 사이에 시험되었다.
AMX M 4의 전송은 1945년 독일 잔라드파브릭 프리드리히샤펜(ZF)에 의해 프랑스 육군용으로 개발되었다. 2개의 반지름 이중 차동 조향(Uberlagerungslenkgetrieve)이 통합된 현대식 5단 수동 변속 장치였다. 서비스 브레이크는 변속기의 양쪽 출력 측에 장착되었다. 그것들은 헤르만 클라우]가 개발한 타입의 아르구스 디스크 브레이크로 구성되었는데 이전에 독일 타이거 및 팬더 탱크에서 사용되었던 것과 유사하다.[5][6]
1946년부터 M 4에 평행하게 AMX는 M 4 섀시에 기초한 가벼운 장갑 34톤 탱크 구축함인 AMX Chasseur de Char를 설계했지만 90mm 총을 위한 현대적인 둥근 날렵한 터렛을 장착했다. 프로토타입은 제작되지 않았다.[7]
소무아 SM
AMX와 경쟁하면서, SOMUA 회사는 또한 중무장 차량인 Char SOMUA SM에 대한 수요를 충족시키기 위해 탱크를 개발했는데, 이 탱크는 처음부터 독일 타이거 II와 M4와 유사하게 60톤급 중량급에서 차르 루르드("헤비 탱크")로 구상되었다. 시제품 제작 명령은 1946년에 내려졌다. 이 차량은 1951년 10월 56톤 무게에 엔진은 아직 부족한 상태로 인도됐다.[8] 두 회사는 결국 프랑스군에 의해 동일한 세부 사양에 따라 일하도록 강요당했다. 결과적으로 SOMUA SM은 AMX 50과 매우 흡사했다. 처음에는 90mm, 다음에는 100mm의 총으로 진동하는 터렛을 가지고 있었다. 9개의 로드휠이 겹치지 않는다는 것이 가장 큰 외적인 차이였다. 많은 부품이 충분히 개발되지 않았기 때문에 1953년 1월과 7월 사이에 테스트되지 않았다. 그 지연으로 인해 형식이 거부되었다.
AMX 50 "120 mm"
세 번째 AMX 50 프로젝트는 1951년 8월에 시작되었다.[4] 1953년 최초로 인도된 DEFA([8]Direction des Etudes et Fabrications d'Armendments, 주 무기 설계국)에 의해 10대의 프리세리 차량이 제작될 예정이었다. 이 유형은 IS-3와[2] T-10과 같은 소련 중전차들이 제기하는 인식된 위협에 대응하여 120mm 총으로 무장하였고, 또한 1,000m/s의 주둥이로 속도를 내기도 했다.[2] 더 큰 총을 수용하기 위해 거대한 포탑을 설치했다; 원래 전통적인 형태로 계획되어, 결국에는 진동형 포탑도 만들기로 결정했다. 무기는 최대 90mm까지 증가되었다. 이러한 변화는 59.2톤의 무게 증가를 야기했다. 1954년부터 1955년까지 이 유형은 더욱 무거워져서 IS-3와 같이 낮은 터렛과 뾰족한 빙하를 가진 높은 선체를 가진 서블라인드 버전("상갑")을 만들었고, 무게는 약 64톤, 시력선 두께는 200mm에 이르렀다. 이 때문에 서스펜션이 강화되었음에도 불구하고 심각한 기계적 신뢰성에 대한 우려가 발생함에 따라 1956년부터 1958년까지의 중량은 주조 하부 선체를 건설하여 57.8 미터 톤으로 감소되었고, 가벼우면서도 다시 키가 더 큰 Tourelle D(4번째 타입 Turret)를 가진 Surbaissé("로우라이어드")가 생성되었다. 선호되는 메이바흐 엔진의 문제가 지속되자, 원하는 출력을 1,000마력으로 제한했음에도 불구하고, 1955년부터 독일로부터 특수 설계 팀이 이 문제를 해결하기 위해 AMX 공장과 협력했다. 독일 기술자 70명의 임무를 개인적으로 지휘한 칼 메이바흐 교수의 이름을 따서 그루페 M이라고 불렸다.[9] 낙관적으로, 그 당시는 최대 속도가 결국 65km/h(40mph)로 증가할 수 있을 것으로 예측되었다. 결국 최종 선체를 포함해 전체 AMX 50개 시제품 5개만 제작됐다.
1950년 M 4 섀시를 기반으로 한 시제품은 120mm 자주포 형태의 중전차 구축함인 [1]캐논 오토모테어 AMX 50 Foch의 이름을 따서 완성되었다. 그것은 중형 AMX 50 "100 mm"에 장거리 화재 지원을 제공하기 위한 것이었다. 탱크 버전이 120mm 총으로 무장할 계획이었던 후, Foch 프로젝트는 포기되었다.
AMX 50은 이미 1950년대 초반에 너무 무거운 것으로 판명될 수 있다는 것이 명백했으므로 - 결국 53.7톤의 무게는 충격으로 다가왔다 - 1952년에 평행 중형 탱크 프로젝트가 시작되었다: 로레인 40t.
설명
총 5개의 프로토타입이 제작되었는데, 이 프로토타입은 제작 세부 내용에서 상당한 차이를 보였다. 약 55톤의 무게가 나가는 일반 AMX 50 프로젝트는 전후의 3인조 프랑스 기갑 전투 차량 설계 중 가장 무거운 것으로서 진동하는 터렛을 특징으로 하고, 다른 것은 AMX 13과 판하르트 EBR이다.[4] 기존의 총망틀이 결여된 진동 터렛 디자인은 상부와 하부가 두 개의 힌지 볼트나 피벗으로 연결되고 총은 상부에 고정된다. 총의 수평 이동, 횡단은 재래식이지만, 수직 이동, 표고는 아랫부분의 아랫부분을 몸통 안에 고정시키는 아랫부분을 기준으로 윗부분 전체의 선회를 통해 달성된다.[1] 이 고도화 방법은 크게 두 가지 장점이 있다. 먼저 총구슬의 수직 이동에 내부 공간이 필요 없기 때문에 더 작은 터릿 볼륨을 허용한다. 둘째로, 그것은 멀티러운드 잡지가 공급한 비교적 단순한 반자동 자동 로더를 사용할 수 있게 하여, 포는 상부 터렛 뒤쪽에 위치한 자동 로더, 즉 돌출된 버슬에 관해서도 고정되어 있기 때문에 잡지가 적재된 기간 동안 매우 높은 화재율을 달성할 수 있다.[4] 자동 적재 시스템은 교정이 100 mm일 때 만족스럽게 작동했다. 더 큰 120mm 총이 도입된 후 사용된 총의 무게가 증가하여 신뢰성이 저하되었다. 진동 터렛은 1950년대에 매우 유행하는 개념이었으며, T57, T58, T69와 같은 일부 미국 프로젝트에도 적용되었다.[8] 그러나 프랑스인들만이 이 개념을 개척한 운영체제를 만들 것이다.[1]
선체에는 크로스컨트리 이동성이 좋은 차량을 보장하기 위해 설계된 토션 바 서스펜션이 장착됐다. 선체와 정지는 전쟁 후 프랑스군에 입대했던 독일 타이거 전차와 팬더 전차를 모두 회수했고,[10] 이 전차는 의도적으로 모방했다.[4] 특히 엔진데크와 스프로켓, 트랙은 독일식 디자인 스타일을 강하게 연상시킨다. 각각의 면에 겹쳐진 9개의 티어드 로드 휠은 아무리 작아도 훨씬 작았다. 프랑스 엔지니어들은 처음에는 매우 존경 받는 독일의 겹치는 설계가 고품질 고무의 부족 때문에 타이어 장력을 낮추기 위해 대형 로드 휠이 필요하며, 그 후에 겹쳐서 부하 압력을 더 잘 분배한다는 것을 알지 못했다. 프랑스는 원하는 품질의 고무를 얻는 데 문제가 없기 때문에, 이 특징은 불필요했다. 따라서 선체가 깊어져 상당히 높았던 탱크의 무게를 줄이고 프로파일을 낮추기 위해 1차 설계안에 비해 로드 휠을 작게 만들었는데, 문제는 5차 시제품에서만 바뀌었다. 그 트랙은 이제 다섯 명의 톱 롤러가 지지해야 했다. 이와 같은 중첩 시스템은 모든 프로토타입에서 유지되었다. 원래 계획된 8개의 휠 대신 더 작은 휠로 9개의 휠을 허용했고, 5개의 휠이 외측을 형성하고, 4개의 내측 열을 형성했다.
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엔진과 변속기 시스템은 리어 구동 스프로킷이 장착된 차량 후면에 있었다. 이 변속기는 팬더의 ZF에서 유도되었다.[4] 최종 구동과 조향의 기능은 단일 어셈블리로 결합되었다. 각 기어에 대해 2회전 반경을 선택할 수 있었다. 엔진은 스파크 점화와 결합된 연료 분사를 사용한 29.5리터의 Maybach HL295 12실린더였다.[8] 프로젝트 목표는 엔진 출력을 1200 hp로 끌어올리는 것으로, 이는 40 이상의 매우 유리한 hp/liter 비율을 의미한다. 당시 기술 개발 수준을 감안할 때 이것은 비현실적으로 야심 차게 증명되었다; 실제로는 30의 비율조차 신뢰할 수 없었다.[8] 독일 임무는 이것을 당혹스러운 실패로 간주했고, 가장 잘 잊어버렸다.[9]
선체의 측면은 타이거의 경우와 마찬가지로 수직인 반면, 선체의 앞부분은 팬더와 타이거 2세의 것과 유사한 경사형 갑옷을 사용하여 수평으로부터 약 40도로 고르게 기울어진 처음 3개의 시제품에 있었다. 빙하와 옆구리 사이의 모서리가 잘려 있었다. 처음 두 개의 프로토타입은 수평면에서 약 120 mm "시선" 두께에 해당하는 정면 보호 수준을 가지고 있었다.[3] 따라서 그 유형은 그 시대 동안 특별히 무겁게 장갑을 착용하지 않았다. 이 무기는 제2차 세계 대전 말기에 일반적으로 사용되는 고속 포에 대한 보호를 제공하기 위한 것이었다.[2] 세 번째 프로토타입에 따른 무게 증가는 주로 더 큰 포탑에 의해 발생했으며, 심지어 전면 장갑 두께가 두 배가 되는 네 번째 "갑옷입은" 형태에서도 AMX 50은 미국과 영국 경쟁국들에 비해 보호가 잘 되지 않았으며, 그들이 싸우기 위해 만든 소련 중전차에 비해 무기 자체가 열세였다. 다섯 번째 시제품은 무게 효율을 높이기 위해 앞부분이 둥근 하단 주물 선체를 사용했다.[2]
거대한 선체 위로는 타이거호보다 작고 가볍고 작은 진동 터렛이 있었고, 윗부분의 경사면은 두께가 85mm나 되었다. 뒤쪽의 터렛 뒤편에는 광학 장비를 잘 갖춘 사령관의 큐폴라가 있었다. 그 터렛은 광학 레인지파인더를 가지고 있었다. 처음 두 개의 프로토타입은 지붕 꼭대기에 AA 와폰으로 배치된 7.5mm 라이벨 기관총을 가지고 있었고, 세 번째 것은 동축이었다. 120mm 버전의 첫 번째 설계안에서는 기존의 포탑은 기관총과 20mm MG 151급 속사포로 무장한 높은 큐폴라를 가지고 있었다. 그러나 세 번째와 네 번째 "120mm" 진동 터렛 프로토타입에는 단일 7.5mm AA 기관총과 두 번째 7.5mm 동축 기관총이 있었다. 생산 차량의 경우 동축 20mm 총을 설치하는 것으로 간주되었다.[8] 따라서 포탑 잡지의 제한된 탄약 재고를 소모하지 않고도 더 가벼운 장갑 타겟을 사용할 수 있다. 자동 적재함에도 불구하고 승무원은 네 명이었다. 두 번째 사람이 선체에 앉아 라디오 조작자 역할을 했지만, 주로 선체 탄약 재고에서 각각 9발을 들고 있는 포탑 잡지를 보충할 필요가 있었다.
설계정책
당초 계획대로 AMX 50은 중전차보다는 매개체였을 텐데, 프랑스가 중전차급을 포기한 것은 탱크 생산국 가운데 처음이다.[4] 그것은 가볍고, 잘 무장되어 있고, 무엇보다도 이동성이 있어야 했다. 처음 두 개의 시제품이 만들어졌을 때, 이미 높은 보호 수준을 위해 저중량이 희생된 상태였지만, 여전히 45 - 50톤의 중량 등급으로,[2] hp/tonne 비율이 20이 넘는 상당히 민첩한 차량이어야 했다. 몰리니에 장군이 자신의 아이러니를 표현하기 위해 재차 언급하면서 팬더 보호, 타이거의 화력, T-34의 기동성과 풍부함, M4 셔먼의 신뢰성, M26 퍼싱보다 무게가 덜 나가는 모든 것을 갖춘 탱크를 만들기를 희망했다.[4][8] 당시 프랑스는 대국으로서의 지위를 되찾기를 희망했다; 군비 산업을 재건하는 것이 이 목표를 달성했다. 그러나 강력한 토착 탱크를 건설하는 것은 단지 국위 문제만은 아니었다. 유럽 전체가 전쟁으로 인한 참화를 만회하고 미국과 구소련이라는 두 강대국에 대한 일종의 독립성을 주장하기 위해 노력하고 있었다. 1948년 이를 위해 브뤼셀 조약이 체결되었는데, 무엇보다도 이 조약은 공동방위조약이기도 했다. 기존의 미국과 영국의 디자인에 비해 무장과 기동성이 뛰어난 AMX 50은 서유럽 연합 방위 기구의 미래 군대를 갖추기 위한 공통의 유럽 탱크의 논리적인 후보로 여겨졌다.[8] 이 프로토타입들은 1950년 바스티유 데이 퍼레이드 동안 자랑스럽게 전시되었다.[8] 그 프로젝트는 기술적인 면에서 독립된 발전이었을 뿐인데, 유럽 국가들의 재정적인 지위가 그들이 재장전하는 것을 허용하지 않을 것이기 때문에 미국인들이 그런 탱크에 자금을 댈 수 있기를 바랐다.[8]
같은 해, 한국전쟁의 발발에 의해 상황이 갑작스럽고 근본적으로 바뀌었다. 미국은 곧 신형 M47 패튼의 중형 전차 양산을 재개했다. 이 탱크가 만족스럽지 못하다는 것이 증명되자, M48 패튼이라는 미군을 위해 더욱 발전된 형태가 생산되었다. 수천 개의 불필요한 M47은 유럽 동맹국들에 무료로 임대되었다. 프랑스는 포함되었다.[1] AMX 50은 1952년에 테스트를 위해 애버딘 입증장에 "100 mm" 시제품이 보내졌음에도 불구하고 갑자기 중형 탱크로 중복 제작되어 성공적이었다.[4] [8]
이 프로젝트를 살리기 위해 소련 중전차 위협에서 새로운 역할이 발견됐다.[8] 1950년대 초 나토 촉각들은 기존 서구형 총에 면역이 되는 듯한 소련 차량의 강력한 무기에 우려했다.[8] 이에 대응하여 영국은 정복자와 미국의 M103 중전차를 개발하게 될 것이며,[8][8] SOMUA SM을 포기하고, AMX 70톤의 일종인 샤르 드 70톤과 같은 다른 프랑스 중전차 프로젝트가 진행 중임에도 불구하고 AMX 50을 비교 가능한 형태로 진화시키기로 결정했다. 이미 큰 섀시를 가지고 있는 AMX 50은 원칙적으로 원하는 120mm 총, 즉 같은 탄약을[4] 사용하여 미국 포의 아틀리에 뒤 아브레가 유도한 것을 운반하도록 쉽게 개조할 수 있었고 매우 강력한 엔진의 장점을 가지고 있었다. 실제로 많은 장애물이 있었다. 룸은 사실 하부 터렛 반의 높이를 높여 진동하는 개념의 장점을 부정하고 위험한 샷 트랩을 만들어야만 찾을 수 있었다. 더 깊은 선체와 아첨하는 포탑을 가진 "업어머드" 버전은 이에 대응하여 차량이 장거리 화재에 면역이 되도록 특별히 설계되었지만, 무게는 더욱 증가하였다. 1955년 AMX 50은 그럼에도 불구하고 프랑스 정부의 명령에 매우 가까웠으며, 그것은 또한 재건된 독일 육군의 유형을 생산할 것으로 예상되었다.[8] 1956년을 위해 100개의 작품이 기획되었다.[4] 그러나 엔진 문제가 해결되지 않았기 때문에 이 결정은 지연되어야 했다: 출력이 850 hp로 제한되어 약 13:1의 보통 hp/tonne 비율을 야기할 경우에만 신뢰성이 보장될 수 있었다.
그 지연은 그 프로젝트에 치명적이었다. 1950년대 후반, 중공 충전 기술의 빠른 발전은 무거운 탱크를 점점 더 취약하게 만들었다.[4] 따라서 이동성은 보호보다 우선권을 얻었고 바로 중전차라는 개념은 쓸모없게 되었다.[8] 그 결과 프로젝트는 다시 의도적인 방향으로 바뀌었고, 지금은 컨커어와 같은 총이지만 훨씬 가볍고 강력한 기민한 주력 전차로서 자신을 내세우려 했다.[8] 이것은 너무 크고 비싸서 실패했다;[4] 진동하는 터렛은 핵 및 화학 오염으로부터 보호하기 위해 원래부터 어려웠기 때문에 인기가 없었다. 메이바흐의 엔진 문제는 결코 극복되지 않았고 최종 프로토타입에서 그랬던 것처럼 무게를 줄이기 위해 선체를 낮춰 더 큰 엔진을 설치할 수 없게 만들었다. 뛰어난 기동성과 헤비어머를 결합하는 문제가 당분간 돌이킬 수 없는 문제라는 것을 인식한 AMX 50 프로젝트는 1959년에 종료되었다; 모빌리티에 주어진 우선 순위는 새로운 설계 개념을 요구했고, 이는 그 당시 가장 가벼운 MBT인 AMX 30으로 이어졌다. 1980년대 초반에야 프랑스는 후기 AMX 32 프로토타입으로 시작하여 탱크 설계에서 중무장과 무장을 다시 결합하려고 시도했다. 그러나 AMX 30이 이익을 얻을 수 있는 많은 기술적 지식을 얻었기 때문에 프랑스에게 AMX 50은 완전한 시간과 노력의 낭비가 아닐 것이다.[8] 예: AMX 50의 범위 파인더도 AMX 30에 의해 사용되었다.[2]
Saumur an AMX 50의 Musée des Blindés에는 마지막 주조 선체와 Tourelle D의 조합이 표시되어 있다.[2]
메모들
- ^ a b c d e f Duncan Crow (ed.), 1978, Modern Battle Tanks, Profile Publications Limited, 페이지 102-104
- ^ a b c d e f g h i j Patrick H. Mercillon, "AMX 50", 페이지 26-27 in: Les Chars France du Musé des Blindés, Centre de Documentation sur les Engins Blindés, Saumur, 45 pp
- ^ a b 스펜서 터커, 2004, 탱크: ABC-CLIO 페이지 143
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Richard Ogorkiewicz, Tanks: Bloomsbury 출판사 357 pp.
- ^ Wirtgen, Rolf; Köhler, Frank (2009). Schalt- und Lenkgetriebe der Kampfpanzer in Deutschland : ein Überblick von gestern bis heute (in German). Koblenz: Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung. pp. 9, 33, 34. Retrieved 14 March 2019.
- ^ "Die ZF-Geschichte". Kriegsende und Besatzung (in German). Retrieved 15 March 2019.
- ^ MISNER, Antoine. "1946 AMX CHASSEUR DE CHAR". Chars Français (in French). Retrieved 2017-05-01.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 주디(1997년) 페이지 215
- ^ a b Ulricht Albrecht, 1997, "Rüstungsfragen in Deutsch-Französischen Verhältnis (1945-1960)", p. 97-133 in: Winfried Engler (ed.) Frankreich an der Freien Universität: Geschichte und Aktualität, Franz Steiner Verlag
- ^ 주디(1997), 페이지 207
참조
- 쥬디, 장가브리엘. (1997). 샤르 드 프랑스, ETAI. ISBN 978-2-7268-8369-3
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 AMX-50 탱크와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- AMX-50 탱크 사진 5성 일반 사이트
- Maybach HL 295 연료 주입 엔진 사진(페이지 끝) @ Fhrzeuge der Wehrmacht(독일어)
