야코블레프 Yak-7

Yakovlev Yak-7
Yak-7(UTI-26)
Jakowkew Jak-7.JPG
NII VVS [1]시험 중 Yak-7B/M-105PA 시리얼 N°22-03(3차 생산 배치, 22차 항공기).
역할. 파이터, 트레이너
제조원 야코블레프
디자이너 알렉산드르 세르게비치 야코블레프
첫 비행 1940년 7월 23일
서론 1942
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 소련 공군
생산. 6,399
개발처 야크-1

야코블레프 Yak-7(러시아어: ков)))-7)은 초기 Yak-1 전투기에서 개발되었으며 처음에는 훈련기였으나 전투기로 개조되었다.전투기로서 그리고 나중에 원래의 훈련 역할로 복귀한 Yak-7은 능력 있는 비행기로 증명되었고 항공 승무원들에게 호감을 받았다.Yak-7은 [2]Yak-1보다 간단하고 튼튼하며 전반적으로 더 좋았다.

설계 및 개발

1939년 알렉산더 야코블레프는 2인승 고등훈련기(원래는 "I-27"과 "UTI-26"으로 명명됨)를 Yak-1이 된 원래의 I-26 제안서와 함께 설계했다.UTI(Uchebno Trenirovochni Istrebitel, 번역: Training Fighter)는 전투기로 전환하기 전에 고성능 항공기에서 조종사 훈련 경험을 제공하기 위한 것이었다.1940년 개발 작업이 시작되면서 UTI-26은 더 큰 스팬 날개가 균형을 잡기 위해 더 뒤로 배치되었고 이중 제어와 기본적인 통신 시스템을 갖춘 두 개의 콕핏을 가지고 있다는 점에서 이전 기종과는 달랐다.카울링에 7.62mm(0.30인치)의 ShKAS 기관총 한 자루로 무장했지만, 야코블레프는 전방에서 택배 및 경전송 임무를 수행할 수 있는 다목적 항공기를 구상했다.

Yak-7로 알려진 최초의 생산 항공기UTIs는 접이식 주착륙장치를 유지했지만 1941년 여름부터 고정착륙장치 변형인 Yak-7V(익숙화를 위한 Vyvozoni)가 대체되었다.공장에서는 생산이 단순해지고 성능 저하가 트레이너에게 해가 되지 않을 것이라고 판단했습니다.Yak-7UTI와 Yak-7V도 겨울 작업용 스키를 장착했다.

K.A.가 이끄는 N° 301의 공장 팀입니다.시넬시코프는 Yak-7의 생산을 감독하기 위해 야코블레프 OKB에서 분리되었다.UTI. 이러한 항공기 중 하나(시리얼 번호 04-11)는 후면 위치 위에 장갑 등받이 판, 비울 때 비활성 가스로 채워지는 자가 밀봉 연료 탱크, 각 날개 아래에 RS-82 로켓을 위한 3개의 "RO" 로켓 발사기, 프로펠러를 통해 발사되는 20mm(0.79in) 축 방향 모토나야 푸쉬카 마운트 ShVAK 대포를 장착했다.어, 120발과 7.62mm ShKAS 기관총 두 자루가 있고, 각각 750발을 [3]가지고 있다.뒷좌석 조종석 위치가 유지되어 빠른 택배 및 운송 업무를 위해 보조 시트(컨트롤 없음)를 수용하거나 연료 탱크를 연장할 수 있습니다.이 추가 공간에는 폭탄이나 다른 장비들도 수용될 수 있다.엔진은 M-105P, 모델은 Yak-7/M-105P로 명명되었다.

시넬시코프는 야코블레프에게 그 개종에 대해 알리지 않았고,[3] 그가 그것을 알았을 때, 야코블레프는 변화의 필요성에 대해 회의적이었다.짧은 공장 시험 후, 이 항공기는 UTI에 이미 적용된 개조와 더 큰 타이어와 바퀴, 더 효율적인 브레이크, 그리고 수정된 엘리베이터 덕분에 1인승 Yak-1보다 나은 것으로 밝혀졌다.야코블레프는 Yak-7을 당국에 제출했고 당국은 즉시 승인했다.NIPAV(Polygon for Aircraft Armap)의 과학실험 발사시험은 성공적이었으며 신형 전투기의 비행 특성이나 성능에는 영향이 없는 것으로 밝혀졌다.Yak-1, Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3, Mikoyan-Gurevich MiG-3보다 발사 플랫폼으로서의 비행 안정성이 훨씬 우수하다고 평가되었다.

1941년 8월 GKO와 NKAP는 N°301과 N°153 공장에서 Yak-7을 생산하도록 명령했지만, 301 공장은 N°153과 합병한 노보시비르스크로 대피해야 했다.따라서 1941년에는 62대, 9-10월에는 51대,[3] 12월에는 11대의 N°153대가 생산되었습니다.시험 조종사인 A.N. 라자레프는 좋은 비행 특성, 회전으로부터 얼마나 쉽게 벗어날 수 있는지, 다이빙할 때 얼마나 잘 동작하는지, 그리고 그가 Yak-1의 비행 특성보다 더 안전하다고 여겼던 특징들을 언급했다.그러나 Yak-7은 M-105P 엔진 배관, 랜딩 기어 잠금 장치, 타이어, 테일 휠 등 일부 결함이 발견됐다.[4]Yak-7은 생산라인에 도입되었고 1941년 말까지 60개 중대의 첫 번째 배치가 작동중대에 도달했다.

또 다른 중요한 변형은 Yak-7/M-105PA이다.이 모델에서는 카울링의 2개의 ShKAS가 400발(왼쪽 260발, 오른쪽 160발)의 12.7mm(0.50인치) UBS 기관총 2문으로 교체되었습니다.M-105PA 엔진과 120발의 축방향 ShVAK 대포로 구동되었다.오일과 글리콜 라디에이터는 넓어지고 정제되었으며 약간 아래로 기울어져 있었다.기체 단열성이 향상되었고, 테일 휠은 완전히 접을 수 있었으며, 조인트와 표면은 더욱 세심하게 제작되었으며, 엔진 카울링 패널은 더 잘 장착되었으며, 프로펠러 감속 기어가 더 잘 작동했으며, 전기 공기압 재로드 시스템이 설치되었으며, 캐노피 프레임이 강화되었습니다.Yak-7B는 1942년 1월과 2월에 27회의 시험 비행을 했다.보고서는 이 항공기가 "LaG-3, MiG-3 및 소련에서 복무 중인 외국 전투기보다 뒤지지 않았지만" 더 안정적이고 더 나은 비행 특성을 가지고 있다고 지적했다.이후 GKO는 1942년 4월부터 Yak-7A 대신 N°153 공장에서 생산을 승인했으며 7월까지 261대의 기계가 제조되었다.5월 20일 이후, 이 항공기는 조종석 뒤에 68l (18 US gal) 탱크를 갖추고 있었지만, 스탈린그라드와 쿠반에서 Yak-7을 사용한 조종사들은 그것이 보호되지 않았고 비행 특성에 영향을 미치기 때문에 그것을 제거했다.일반적으로 Yak-7B는 조종사를 기쁘게 했다.그들은 모든 고도에서 비행이 쉽고 안정적이며 유지하기가 쉬웠으며 Messerschmitt Bf 109만큼 빠르게 오르지는 못했지만 수직면을 제외하고는 기동성과 속도가 좋았다고 보고했다.그러나 결함도 지적되었습니다. 라디에이터로부터의 항력이 너무 많았고, 캐노피 유리의 품질이 나빴으며, 조종사는 충분히 보호되지 않았고, 이착륙 거리가 너무 멀었으며,[5] 무엇보다도 동력이 부족했습니다.

Yakovlev는 M-105를 만든 엔진 제작자 Klimov에게 몇 가지 수정을 제안했습니다.PF는 130hp(97kW) 더 강력했습니다.이 개조된 엔진으로, Yak-7B의 최고 속도는 599km/h(372mph)였고, 최고 속도는 5,000m(16,000ft)까지 훨씬 더 빨랐으며, 수평 및 수직면 모두에서 기동성이 더 뛰어났다.그러나 후방 탱크가 제거되었기 때문에 사거리가 줄어들고 CG가 너무 앞으로 이동하면서 M-105 결함(글리콜 및 오일 과열, 오일 누출 등)[1]이 지속되었습니다.

엔진 및 무장 옵션 중 하나는 37mm(1.457인치) MPSh-37 대포(MPsh - motornaya pushka Shpital'novo - 엔진에 장착된 Shpital'ny cannon)가 장착된 Yak-7-37로, 프로펠러 스피너를 통해 발사되었다.[6]

운용 이력

Yak-7은 첫 번째 2인승은 코가 무겁다고 여겨졌지만 효과적인 근접 지원 전투기로 입증되었고, 결과적으로 공장은 뒤쪽 조종석 연료 탱크를 도입했다.조종사들은 연료 탱크가 무장을 하지 않은 상태였기 때문에 연료 탱크의 취약성에 대해 불평했고, 연료 탱크는 보통 현장에서 제거되었다.단좌형 Yak-7B를 포함한 전투 관측에 근거한 디자인은 계속 변경되어 대량 생산되었다.

전쟁이 끝난 후, 몇몇 Yak-7V 훈련기가 폴란드군에 제공되었고, 헝가리인들에게는 Yak-9 전투기에 익숙해질 수 있도록 Yak-7V 한 대가 전달되었다.

1942년 4-5월 시험 후, 22대의 Yak-7-37이 소량 허가되었고, 모두 북서부 전선의 제42전투항공연대(IAP)로 보내져 공대공 전투와 지상 [6]공격 모두에서 매우 성공적이었다.

변종

LET C-11은 2007년 4월에 플로리다 주 레이크랜드의 Yak-7 윤곽으로 변경되었다.
Ya-27
직렬 I-26에서 변환된 2인승 원형
Yak-7UTI
초기 2인승 통신/통신/통신 버전, 1941년에 186개 구축
Yak-7V
(vyvoznoy) 2인승 트레이너, 1942/43년에 제조된 510 + Yak-7B에서 변환된 87
야크-7
Yak-7에 기반한 1인승 전투기 버전UTI, 갑옷+포 추가, 1941/42년 소규모 구축
Yak-7-37
1942년 4-5월 시험 후, 엔진 실린더 블록 사이에 장착된 MPSh-37 37mm(1.457인치) 대포(MPsh - motornaya pushka Shpital'novo - 엔진에 장착된 Shpital'ny 대포를 프로펠러로 발사하는 것이 승인되었다.엔진 [6]위 전방 동체에 12.7mm(0.500인치) UBS 기관총 2문도 장착됐다.
Yak-7A
개량된 Yak-7, 1942년 초에 제작된 약 300대
Yak-7B
Yak-7A의 업그레이드된 버전(날개 길이 감소, 간단한 착륙 장비, 더 나은 장비)은 약 5,000대가 제작되었습니다.
Yak-7D
Yak-7DI/Yak-9의 개발 기반인 장거리 프로토타입.
Yak-7K 택배기
VIP 트랜스포트 버전1944년 Yak-7B에서 개조된 것입니다.
Yak-7U 마크
Yak-7PVRD
실험 - 날개 아래에 2개의 DM-4 램젯이 있으며, 최고 속도는 800km/h(500mph)입니다.두 개가 지어졌다.
Yak-7DI
Yak-9로 재지정된 장거리 전투기입니다
Yak-7 M-82
- 새(M-82) 엔진 버전.1941년에 테스트되었습니다.
Yak-7R
액체 연료 제트기 하나와 램젯 두 개로 제트 프로젝트를 1942년.
Yak-7R
Jumo 004 엔진을 탑재한 Yak-7 제트 버전이라고 알려져 있습니다.1947년 퍼레이드에서 레드 스퀘어 상공을 날기 위해 트빌리시에 지어졌다고 한다.
Yak-7R
Jumo 004 터보젯 탑재 Yak-3.개발은 늦어도 1945년에 시작되었다.1946년 첫 비행?
Yak-7T
엔진에 장착된 무거운 대포(NS-37 및 NS-45 37mm(1.457인치)와 45mm(1.772인치) 구경을 테스트하기 위한 항공기 2대.

연산자

알바니아
  • 알바니아 공군은 1945년에 20대의 Yak-7V 2인승 훈련기를 운용했다.그리고 30대의 Yak-7A는 개량된 Yak-7 1인승 전투기 진입 서비스를 제공한다.총 50개입니다.
프랑스.
불가리아
헝가리
  • 헝가리 공군은 Yak-9 전투기에 익숙하기 위해 Yak-7V 1대를 운용했다.
몽골
폴란드
소비에트 연방
유고슬라비아

사양(Yak-7A M-105)PA)

Yakovlev Yak-7UTI and Yak-7B side-view silhouettes.png

OKB Yakovlev의[6] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.48m(27피트 10인치)
  • 날개 폭: 10 m (32 피트 10 인치)
  • 날개 면적: 17.152 m (184.6 평방 피트)
  • 빈 중량: 2,450 kg (5,401파운드)
  • 총중량: 2,935kg (6,471파운드)
  • 동력장치: M-105PA V-12 수냉식 피스톤 엔진 × 1, 정격 고도에서의 780 kW (1,050 hp)

성능

  • 최고속도: 해수면에서의 495km/h(308mph, 267kn)
571km/h (355mph; 308kn) (5000m(16,000ft)에서)
  • 범위: 643km(400mi, 347nmi)
  • 서비스 상한: 9,500 m(31,200 피트)
  • 상승 속도: 12 m/s (2,400 ft/min)
  • 고도까지 소요시간: 5,000m (16,000ft) 6.4분 소요
  • 날개 하중: 172.6 kg/m2 (35.4 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.26kW/kg (0.16hp/lb)
  • 이륙 주행: 410 m (1,350 피트)
  • 착지 주행: 610 m(2,000 피트)
  • 지속 턴 시간: 21~22초

무장

  • 1 × 20 mm (0.787 in) ShVAK 대포
  • 2 × 7.62mm(0.300인치) ShKAS 기관총."B"와 같은 최신 모델은 x2 12.7mm 베레진 UB 총을 사용했다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b 레너드 2005, 페이지 79
  2. ^ 테일러 1985, 페이지 122
  3. ^ a b c 레너드 2005, 페이지 60
  4. ^ 레너드 2005, 페이지 60-61
  5. ^ 레너드 2005, 페이지 78
  6. ^ a b c d Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev. Hinkley: Midland Publishing. ISBN 1857802039.

참고 문헌

  • Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev. Hinkley: Midland Publishing. ISBN 1857802039.
  • 고든, 예핌, 드미트리 카자노프입니다제2차 세계 대전의 소련 전투기, 제1권: 싱글 엔진 전투기.영국, 레스터, 얼 쉴튼: 미들랜드 출판사, 1998.ISBN 1-85780-083-4.
  • 녹색이야, 윌리엄제2차 세계 대전의 전투기, 제3권: 전투기.런던: 맥도날드 주식회사(출판사) 1961년(7쇄 1973년).ISBN 0-356-01447-9.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다WW2 항공기 자료 파일: 소련 공군 전투기, 파트 2.런던: 맥도날드 앤 제인스 퍼블리셔스사, 1978.ISBN 0-354-01088-3.
  • Kopenhagen, W., Ed. Das groee Flugzeug-Typenbuch.슈트가르트(독일):트랜스프레스, 1987년ISBN 3-344-00162-0.
  • 레너드, 허버트1939-1951년 소련 파이터 백과사전.파리: Histoire & Collections, 2005.ISBN 2-915239-60-6.
  • 리스, 위톨드Yak 9 시리즈(프로파일 번호 185의 항공기).영국, 서리주, 레더헤드: 프로파일 퍼블리케이션즈, 1967.
  • 멜린저, 조지세계 대전의 야코블레프 에이스.Botley, 영국: Osprey Publishing Ltd, 2005.ISBN 1-84176-845-6.
  • 모건, 휴2차 세계대전의 소련 에이스 런던:리드 인터내셔널 북스, 1997년ISBN 1-85532-632-9.
  • 1938-1950년Kniga: мшинт 1994 1994 1994 1994 1994 1994 1994, 1994년(샤브로프, V.B.Istoriia konstruktskii samoletotov v SSSR, 1938-1950 gg., 제3판(구소련 항공기 설계사: 1938-1950).러시아, Kniga:마시노스트로에니, 1994년ISBN 5-217-00477-0.
  • 스테이퍼, 한스-헤이리야크 파이터즈 활동 중 (항공기 번호 78).텍사스 주 캐럴턴: Funte/Signal Publications, Inc., 1986.ISBN 0-89747-187-3.
  • 테일러, 마이클 J.H. 전투기와 제2차 세계 대전의 폭격기들이 유색인종이다.런던:바이슨 북스, 1985년ISBN 0-86124-224-6.
  • 윈체스터, 짐 "야크 파이터즈"파이터:1914년부터 현재까지 세계 최고의 전투 항공기.Bath(영국): Parragon Publishing, 2003.ISBN 1-4054-3843-6.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Yak-7 관련 미디어가 있습니다.