웰링턴과 마나와투 철도 회사

Wellington and Manawatu Railway Company
웰링턴 & 마나와투 철도 회사
NZR N class No.9.jpg
W&MR 9번 기관차(Liner는 N등급으로 재분류됨)는 1900년 파카키키에서 운행되고 있다.
개요
본부웰링턴
보고표시W&MR
로캘뉴질랜드 웰링턴
작업일자1881–1908
후계자뉴질랜드 철도국
기술
트랙 게이지3피트 6인치(1,067 mm)
길이135km(84mi)
웰링턴과
마나와투 철도
레전설
구 노스 아일랜드 메인 트렁크
팔머스턴 노스까지
롱번
노스 아일랜드 메인 트렁크
팍스턴 분기점
마나와투 강
 린튼
토코마루
마케루아
 섀넌
케레루
(코푸타로아)
 레빈
오하우
오하우 강
 마나카우
오타키
오타키 강
 테 호로
 해드필드
 와이카나에
와이카나에 강
 오타이항가
파라파라루무
와누이 시
백카리키
터널8-13
 푸케루아
(푸케루아 만)
 플리머턴
파아타한유입구
 파레마타
포리루아
타와 플랫
(타와)
노스 아일랜드 메인 트렁크
벨몬트 비아도로
 존슨빌
터널6&7
 칸달라
크로프톤
(응가오)
터널1-5
노스 아일랜드 메인 트렁크
와이라파 선
웰링턴
손돈
(웰링턴)
손돈역 C.1900
1886년 개방, 1937년 6월 18일 폐쇄

그 웰링턴과 마너와투 여객 철도(전시 이동 소요 또는 W&amp을 말한다., 소유되었고 웰링턴 뉴질랜드의 수도이자 Longburn, 파머스턴노스는 마너와투 주변에 1881년과 1908년, 그때 그것은 뉴질랜드 정부 철도에 의해 인수되어 사이에 손던 사이의 Wellington-Manawatu 철도 운영을 세웠다 MR의 사설 철도 회사이다.s. 민간 소유에서 그것의 성공적인 운영은 뉴질랜드의 초기 철도에서 드문 일이었다.

역사

1881년 설립 당시 정부는 팔머스턴 노스(Palmerston North)와 팍스턴(Foxton)을 잇는 팍스턴 분기 철도를 건설했고, 서부 해안에서 웰링턴(Wellington)까지 노선 조사를 마친 상태였다.조지 그레이 경 정부는 1878년 8월 27일 공공사업 추정치에 포함된 이 노선의 건설을 승인했다.[1]이 조사의 최종 세부사항은 완성되었고, 1879년 8월 21일에 이 노선 건설의 첫 번째 근로자들이 채용되었다.웰링턴에서 와데스타운에 이르는 선의 짧은 구간이 부분적으로 건설되었다.그러나 그레이의 정부는 1879년 9월 총선에서 패배하여 1879년 10월 퇴임하였다.존 홀 경의 정부가 취임했고 그는 공공 사업 견적서에서 선을 삭제했다.그리고 홀은 정부 지출을 줄이기 위해 정부의 공공 사업 프로그램을 검토하기 위해 왕립 위원회를 만들었다.위원회는 1880년 3월 웰링턴-마나와투 노선을 검토했고, 작업을 포기해야 한다고 결론지었다.[2]

회사형성

웰링턴 상공회의소의 지원을 받아, 저명한 웰링턴 사업가들이 철도 건설에 자금을 대기 위해 회사를 설립하기로 결정했다.그들은 1881년 2월 15일에 10만주를 각각 5파운드에 발행하여 그렇게 했다.1881년 5월까지 4만 3천주가 팔렸으며, 마나와투 지주의 마오리 지주들에게 상당한 소포를 제공하였고, 마노와투 지주는 제안된 노선에 따라 토지를 교환하였다.[2]

1881년 5월, 그 회사는 지금까지 (이미 3만 파운드의 비용이 든) 노선 건설에 사용된 토지, 조성 및 자재를 구입하는 계약을 정부와 체결했다.[3]정부는 회사의 수익성과 배당금 지급을 제한하는 확실한 약속을 했으며, 토지 투기를 막고 철도를 실행 가능한 주체로 만들기 위해 크라운 토지(21만500에이커 또는 8만5186헥타르)[4]를 상당 부분 지원했다.총 토지 보조금은 9만 6천 파운드로 평가되었다.[4]계약서에는 착공 후 5년 이내에 이 노선이 건설되도록 규정되어 있었다.[5] 건설하는 데 4년 2개월이 걸렸다.[6]계약서에는 정부가 향후 회사를 '공정가치'로 매입할 수 있도록 한 조항도 포함돼 있어 논란이 예상된다.[2]

정부는 새로운 '웨스트 코스트' 노선이 팍스턴을 경유할 것을 제안했으나, 1881년 2월 (윌리엄 트래버스) 신사는 이 노선이 팔머스턴 노스(Fitzherbert를 경유, 롱번 NZR과 연결)로 가는 가장 직접적인 노선을 따를 것이라고 밝혀 팍스턴을 우회했다.이것은 네이피어와 오클랜드로 가는 더 짧고 더 직접적인 경로였고, 잠재적으로 더 나은 배후지들이 있는 길을 선호하기 위해 "비생산적인 국가"를 피했다.회사가 주식을 팔아 자금을 조달하고 있을 때, 윌리엄 폭스는 종착지가 아직 결정되지 않았고, 트레버스가 발표를 할 권한이 없었으며, 엔지니어링상의 어려움과 비용에 대한 고려가 필요할 것이라고 말했다. (그 후 회사 이사들이 더 짧은 경로를 선택하겠지만!).[7]

1881년 8월 철도건설토지법이 통과되어 정부의 표준철도계량인 1,067mm(3ft 6in)에 건설되어 정부 철도 노선과 연결하기만 하면 공동 출자회사들이 민간 철도를 건설하고 운영할 수 있게 되었다.이 법은 WMR(그리고 뉴질랜드 중부 철도 회사)을 승인하는 효과가 있었다.[2]

이 노선의 건설은 1882년 9월 25일에 재개되었다.1886년 10월 27일에 공사가 완료되었고, 첫 번째 관통 열차가 11월 3일에 운행되었다.[2]

운영

WMR은 비교적 성공적이었고 상당한 수익을 창출했다.그것의 토지 보유는 회사의 주요 수익 흐름임이 증명되었다. 노선의 일부가 열리면서 주변의 토지 가치는 증가했고, 따라서 WMR은 자체 운영에서 이익을 얻었다.새 노선은 500만 에이커(2백만 ha)의 면적을 열었고, 선 길이는 84.5마일이었기 때문에 회사는 12만6,375파운드의 토지를 소유할 수 있었다.정부는 이 노선에서 반경 15마일 이내에 있는 9만6570파운드의 토지를 배정하고 향후 5년 이내에 취득한 토지로부터 2만9805파운드의 토지를 추가로 배정하기로 합의했다.그러나 이 회사는 마오리족 소유주들이 호로웨누아 블록을 매각하는 데 동의하도록 했지만 정부는 5년 이내에 조치를 취하지 않았고, 의회에 대한 청원서를 무시했다.그래서 정부는 1894년 회사가 소송을 제기할 여유가 없다는 것을 알고 겨우 5339파운드의 토지만을 정산했다.이 회사는 정부와 지방자치단체에 11만8,550파운드를 지급했는데, 이는 납부 자본금의 3분의 2에 달하고, 토지 보조금 총액보다 20% 많은 액수다.1905년 2월까지의 철도 및 장비 비용은 1,010,197파운드였으며, 토지 보조금은 9만8,644파운드에 달했다.보조금이 지급된 이후, 토지의 가치는 6,369,837파운드가 올랐다.그리고 토지 매매는 철도를 완성하기 위해 돈을 모았다.[8]

철도의 운행은 당시의 표준에 의해 발전되어, 쾌적한 객차, 식당차, 전기 조명, 역간 전화통신을 갖추고 있었다.[9]이에 비해 관영망은 1902년까지 식당차를 도입하지 않았다.1895년부터 웰링턴-플리머턴-백카리키 구간의 53lb/야드(26 kg/m) 레일을 65lb/야드(32 kg/m) 레일로 교체했다.[10] 1900-02년, 롤링 스톡에는 웨스팅하우스 에어 브레이크가 장착되었다.[11]

해체

WMR은 1908년(벌금 없이 구입할 수 있는 즉시) 정부에 의해 구입되었고, 1908년 12월 7일 월요일부터 뉴질랜드 철도부로 통합되었다.1886-87년에 123명이었던 그 직원은 1908년까지 382명으로 증가했고, 그 중 324명이 NZR로 옮겼다.NZR은 또한 20대의 기관차, 56대의 보기 승용 자동차, 14대의 브레이크 밴, 343대의 왜건, 2대의 10톤짜리 수족관을 인수했다.[12]

이 회사는 연 6% 또는 7%의 배당금을 지급했는데, 이 수익률은 연평균 13.5%이며, 주주들을 인수할 때 주당 55~60실링의 배당금을 받았다.웰링턴 등기부의 주주 633명 중 307명이 '원산'이었다.[13]

라인

주요 기사:웰링턴 - 마나와투 선

WMR 노선은 약 134 킬로미터(83 mi)를 달렸다.Thorndon 종점으로부터 그것은 언덕을 지나 Johnsonville, 지금의 Johnsonville 지점까지 갔다.그리고 나서 그것은 주 고속도로 1번 고속도로의 노선을 대략 따라 타와로 진행되었다.이 구간은 1937년 6월 19일부터 타와 플랫 편차에 의해 우회되었다.[14]타와에서 롱번까지 북섬 메인 트렁크 노선은 일반적으로 포리루아, 백카리키, 파라파라루무, 오타키, 섀넌을 경유하는 노선을 따른다.섀넌을 통과하기로 한 결정은 이 노선이 중간에 팍스턴 지사에 합류하여 팍스턴이 아닌 롱번에서 종료됨을 의미했다. 즉, 라우팅이 강하게 논의되었고, 더 직접적인 것으로 선택되었다.이 길을 따라 다수의 신도시가 세워졌는데, 특히 플리머튼은 회사 이사, "웰링턴의 아버지" 존 플리머의 이름을 딴 것이다.윌리엄 호트 레빈의 이름을 딴 레빈과 조지 밴스 섀넌(1842~1920)의 이름을 딴 섀넌도 이 회사의 이사들의 이름을 딴 것이다.

WMR은 1893년에 정부가 생각하는 것처럼 미래 세대의 여행자를 위한 정거장을 건설하지 않고 실제 요건에 맞게 지출을 조정하여 추가가 필요한 대로 이루어지도록 한다고 명시하면서 단순한 무소유 스테이션을 사용했다.[2]

웰링턴(토른돈)과 롱번역 건물은 정부가 합동역 건설에 늑장을 부리면서(그리고 WMR 열차가 NZR 노선을 넘어 팔머스턴 노스까지 유료로 달릴 수 있다는 제안이 있었기 때문에 잠정적이었다.WMR 여객열차는 결국 팔머스턴 노스 센트럴 기차역까지 운행되었다.)[15]다른 역들은 4, 5, 6급 역들의 PWD 디자인을 기반으로 하여, 모두 중앙 대기 공간을 전면으로 개방하여 뒷좌석과 한쪽을 따라 좌석이 있고, 후방으로 떨어지는 단순한 경사 지붕이 있었지만 베란다는 없었다.4~5급 역에는 한 쪽 끝에는 표 미끄럼이 있는 사무실이 있고 다른 쪽 끝에는 여자 대합실이 있으며, 6급이나 플래그 역에는 다음과 같은 사무실이 있을 뿐이다.

  • 네 번째 클래스(42ft x 14ft):존슨빌, 파레마타, 오타키, 섀넌.
  • 5번째 클래스(34ft 8 in x 14ft 9인치):크로프톤, 칸달라, 포리루아, 플리머톤, 파카리키.
  • 6급(플래그)(약 15ft x 8ft):타와 플랫, 플리머튼, 푸케루아, 파라파라루무, 와이카나에, 테 호로, 해드필드, 마누카우, 오하우, 레빈(원), 케레루, 마케루아, 토코마루, 린튼.

원동력

WMR은 22대의 기관차를 수입 서비스에 운용했으며, 이 중 20대는 정부에 인수되었다(원래 3번과 5번은 티마루 하버 보드에 매각되었다).WMR은 기관차를 등급 구분 없이 번호별로 분류했다. 만약 기관차가 철회되면 그 번호를 새로운 기관차에 다시 사용하게 된다.WMR이 정부에 의해 인수되었을 때, 일부 기관차는 기존 등급(N, V)에 가입했고, 다른 기관차는 이들을 위해 새로운 등급 지정을 설립했다.이러한 등급은 기관차가 거의 없었기 때문에 1925-35 표준화 프로그램 동안 1931년까지 모두 철회되었다.7개의 엔진은 볼드윈의 바우클레인 화합물이었다.1894년에 지어진 WMR 13호는 뉴질랜드 최초의 화합물이자 세계 최초의 협궤 화합물이었다.

W&MR 번호 소개했다 휠 구성 빌더 NZR급 메모들
1, 2, 3, 4, 5번 1884 2-6-2T 매닝 워들 & 코퍼레이션, 영국 W클래스H 3번과 5번은 1900년과 1901년 티마루 하버 보드에 팔렸다.
3번 1904 2-8-4T 볼드윈 기관차, 미국 W클래스J 별명 '점보'
5번 1901 2-6-2 볼드윈 기관차, 미국 NC 클래스(복합)
6번, 7번 1885 2-6-2 영국 나스 윌슨 주식회사. 브이클래스
9번, 10번 1891 2-6-2 볼드윈 기관차, 미국 N급 스팀 주식회사에서 복구 중인 9번 아래 참조
11번, 12번 1888 2-8-0 볼드윈 기관차, 미국 O클래스B
13번 1893 2-8-0 볼드윈 기관차, 미국 O클래스A(복합)
14번 1894 2-6-2 볼드윈 기관차, 미국 NA 클래스(복합)
15번 1896 2-6-2 볼드윈 기관차, 미국 NA 클래스(복합)
16번 1896 2-8-0 볼드윈 기관차, 미국 O클래스C(복합)
17번 1901 2-8-2 볼드윈 기관차, 미국 BC 클래스(복합)
18번 1904 2-6-2 볼드윈 기관차, 미국 NC 클래스(복합)
19번, 20번 1904 4-6-0 볼드윈 기관차, 미국 U클래스D

10위는 1892년 7월 20일 레빈과 섀넌 사이의 수평선 연장 구간을 따라 시험 열차를 끌고 103.6km/h(64.4mph)를 달성하면서 특히 유명해졌다.이 기관차는 1928년 철수한 뒤 강둑 안정화를 돕기 위해 와이마카리리 강에 버려졌고, 마지막 안식처는 미스터리다.

3번 또는 점보(W급J)는 크로프톤(응가오)과 칸달라(Khandallah)까지 40학년의 길고 가파른 1에 25년(부터 1927년까지) 동안 웰링턴에서 북쪽으로 둑을 쌓았다.북쪽으로 가는 다른 급경사 등급은 플리머튼과 푸케루아 만 사이의 66분의 1이었고, 파카리키에서 푸케루아 만까지 66분의 1을 남하했으며, 타와 플랫(타와)에서 존슨빌까지 54분의 1까지 올라갔다.[16]

WMR은 건설과 유지보수를 위해 다른 기관차를 소유했다.여기에는 1876년의 뉴질랜드 철도부 P등급이 포함되었다.Weka로 알려진 이 차는 1882년부터 1898년까지 WMR에 의해 사용되었는데, 이때는 샌슨 트램웨이에서 사용하기 위해 마나와투 군의회에 팔렸다.

생존유물

섀넌 역

WMR의 짧은 역사와 철도 보존 운동이 시작되기 훨씬 전에 사라졌음에도 불구하고, 많은 유물들이 살아남았다.기관차 중 9호(후속 NZR N 453)만 존재하는 것으로 알려졌으며, 이 잔해는 웰링턴과 마나와투 철도신탁에 의해 2003년에 회수되었다.백두카리키 스팀 주식회사에서 활발하게 복구 중이다.10호 자매 기관차는 미들랜드선을 따라 완전히 버려진 것으로 추정되지만 아직 발견되지 않고 있다.철도 고고학자 토니 바첼로는 사우스랜드에서 7번(나머지 NZR V 451)을 발견했을지도 모른다고 믿고 있지만, 아직 이 사실은 증명되지 않았다.

A number of items of rolling stock survive, including four passenger carriages – 43 ft car No. 35 (NZR A 1113), belonging to MOTAT; 50 ft cars No. 42 (NZR A 1120), stored at the Bush Tramway Club at Rotowaro, and No. 48 (NZR A 1126) and No. 52 (NZR A 1130), both owned by the NZR&LS and stored at the Silver Stream Railway, with No. 48 under active r미학가짜 마차는 없는 것으로 생각되지만, 7대의 L급 4륜 마차는 생존하는데 하나는 웰링턴과 마나와투 철도 신탁 소유, 하나는 페리메드 철도 소유, 하나는 마스터턴의 개인 소장품, 그리고 세 개는 증기 레일 왕아누이가 소유하고 있는 형편이다.

웰링턴 기차역 6번 승강장 중앙홀 끝에 있는 종은 WMR 기관차 17번에서 온 것으로 추정된다.

인프라 잔해로는 웰링턴의 허트드(Hutt Rd)를 가로지르는 다리의 동쪽 교각에 있는 석판, 존슨빌 부근의 벨몬트 비아덕트(Belmont Viador)의 기반, 타와 북쪽의 NIMT의 대부분, 섀넌의 철도역, 옛 테 호로 역(지금의 토코마루 증기 박물관), 숲의 철도 등이 있다.dge. NIMT에 있는 오타이항가의 기념비는 WMR의 마지막 스파이크를 운전한 것을 기념한다.

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ 맥가빈 1982 페이지 6.
  2. ^ a b c d e f Cassells 1994, 페이지 1.
  3. ^ 라이트 2003, 페이지 32.
  4. ^ a b 맥가빈 1982 페이지 7.
  5. ^ 맥가빈 1982 페이지 9.
  6. ^ Cassells 1994, 페이지 126.
  7. ^ Cassells 1994, 페이지 20, 22.
  8. ^ Cassells 1994, 126 페이지, 127 페이지.
  9. ^ 맥가빈 1982 페이지 25.
  10. ^ Cassells 1994, 페이지 82, 96, 128.
  11. ^ Cassells 1994, 페이지 98, 110.
  12. ^ Cassells 1994, 페이지 134, 138.
  13. ^ Cassells 1994, 페이지 133.
  14. ^ 1957 NZR 마일리지 표
  15. ^ Cassells 1994, 페이지 113.
  16. ^ Cassells 1994, 페이지 98, 155, 166.

참고 문헌 목록

  • Bremner, Julie (1983). Wellington's Northern Suburbs 1840-1918. Wellington: Millwood Press. pp. 43, 44. ISBN 0-908582-59-5.
  • Cassells, K. R. (1994). Uncommon Carrier – The History of the Wellington & Manawatu Railway Company, 1882–1908. New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0908573634.
  • Hoy, Douglas (1972). West of the Tararuas: An Illustrated History of the Wellington and Manawatu Railway Co. Wellington: Southern Press.
  • Hoy, Douglas G. (1970). Rails out of the Capital: Suburban Railways Wellington. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. pp. 18–21.
  • McGavin, T. A. (1982) [1958]. The Manawatu Line (2nd ed.). Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0908573359.
  • Stewart, W. W. (1974). When Steam was King. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
  • Wright, Matthew (2003). Rails across New Zealand: A History of Rail Travel. Wellington: Whitcoulls. ISBN 1-87732-714-X.

외부 링크