시들리프터

Sidelifter
현장에서 용기를 들어 올리는 사이드리퍼

사이드리프터는 ISO 표준 간 컨테이너를 긴 거리에 걸쳐 들어올리고 운송하는 데 사용되는 특수 차량 또는 세미 트레일러이다.

개요

도로로 여행

사이드리퍼는 차량 섀시의 양 끝에 장착된 한 쌍의 유압식 기중기를 통해 용기를 로드 및 언로드합니다. 크레인은 지상에서, 롤링 스톡을 포함한 다른 차량으로부터, 철도 마차에서 그리고 부두나 컨테이너 선박의 스택에서 직접 컨테이너를 들어올리도록 설계되었다. 표준 사이드리프터도 두 개의 컨테이너 높이에 용기를 지면에 쌓을 수 있다. 사이드리프터 섀시의 길이가 40' 이상인 경우, 사이드리프터의 크레인은 사이드리프터 섀시를 따라 유압식으로 이동하여 한 번에 20', 40' 또는 2개의 20' ISO 컨테이너를 픽업할 수 있다.

시들리프터는 일반도로에서 장거리 이동에 적합하고 별도의 장비 없이도 신속하게 적재 및 하역할 수 있어 상권 내에서 선박 컨테이너를 운송하고 픽업하는 데 이용되는 경우가 많다. 이들 장치는 자체 로딩이 가능하지만, 스트래들 캐리어 또는 리치 스택러가 있는 포트에 더 자주 적재되거나 하역된다.

대체 이름

이 장비는 무수한 대체 명칭으로 언급되어 왔다. 이들 중 일부는 다음과 같다.

  • 자체 적재 트럭 또는 자체 적재 트레일러(SLT)
  • 시들로이더 또는 시들라스타레
  • 컨테이너리프트 또는 컨테이너리프터
  • 시말리프트 또는 함마리프트
  • Boxmover 또는 Boxloader
  • 셀프라이프터
  • 컨테이너 선택기 또는 사이드피커
  • 스윙리프트 또는 스윙 리프터

역사

클라우스는 1968년에 세이텐라더를 디자인했다.

사이드리프터는 1960년대 독일의 클라우스 운송시스템 GmbH가 제조한 장비에 대해 다수의 특허를 받은 카스파르 클라우스에 의해 군사작전에 중점을 두고 발명되었다.[1][2] 클라우스 시들리프터스는 무겁고 상업적인 용도로는 비용 효율적이지 않았다. 뉴질랜드의 스틸브로사는 클라우스 운송 사업을 인수하고 시들리프터를 더욱 발전시켜 타레 무게를 줄이고 화물회사들이 합법적으로 더 많은 화물을 운송할 수 있도록 했다.[3] 스웨덴의 함마르 마스킨 AB에 의해서도 개발되었다.[4] 그 후 그것은 전세계적으로 모듈 간 시설에서 흔히 사용되는 차량이 되었다.[5] 사이드리퍼의 값비싼 기계에 대한 주요한 대안은 너무 가벼워서 쌓을 수 없지만 접이식 다리를 이용하여 트럭에서 내릴 수 있는 스왑 바디 컨테이너의 사용이다.

디자인

사이드리퍼는 일반적으로 다음과 같은 속성을 가진다.

  • 리프팅 크레인(크레인 모듈이라고도 함) 유압식 크레인은 컨테이너(지상, 적재함, 다른 차량, 철도 왜건 또는 지상 또는 다른 위치에 배치된 다른 컨테이너의 상단)를 섀시 위와 밖으로 들어 올린다. 이러한 크레인들은 사이드리프터 섀시 상단에 배치되며, 일반적으로 다양한 용기 길이를 적재하기 위해 유압 실린더 또는 유압 모터에 의해 이동되는 섀시를 따라 이동할 수 있다.
  • 동력원. 일반적으로 크레인은 트레일러에 장착된 디젤 엔진이나 가솔린 엔진에 의해 구동되지만, 크레인들은 트럭이나 트랙터의 PTO를 통해 구동되기도 한다.
  • 안정화 다리. 이들에는 차량을 기울이지 않고 완전히 적재된 운송 컨테이너를 들어올리는 데 필요한 유압 다리가 장착되어 있다. 이러한 조정장치는 수평이 아닌 지면에서의 작동을 지원하고 컨테이너를 적재할 때 안전 여유도와 하중 한도를 증가시키도록 조정할 수 있다. 제한된 위치에서 또는 레일 왜건이나 트레일러 갑판에서 컨테이너를 들어올릴 때, 다리를 기울이거나 연장하는 것은 추가적인 기능을 제공한다.
  • 리프팅 작업 중 컨테이너 하단의 코너 주물에 크레인의 상단에서 부착되는 체인. 20ft 컨테이너 두 개 사이에 놓일 때 사용자가 20ft(2TEU) 컨테이너 두 개를 함께 잠글 수 있게 하는 특별한 연결 장치가 있어, 사이드리퍼가 40ft 컨테이너인 것처럼 들어올릴 수 있다.
  • 트레일러를 끄는 트랙터/케이브는 PTO를 통해 전력을 공급하기도 한다.이 트랙터/케이브는 항상 사이드리퍼의 바퀴 브레이크에 압축 공기를 공급한다. 일반적으로, 파워팩이 사이드리프터 아래에 있더라도 트랙터는 트레일러 브레이크에 압축공기를 공급하고 리프팅 작업에 대한 추가적인 안정성을 제공하기 때문에 트랙터와 연결하지 않고는 사이드리프터를 작동할 수 없다.
  • 적재 시 컨테이너의 무게를 지탱하는 섀시는 물론 크레인을 지지한다.
  • 리모컨, 조이스틱 & 버튼이 일반적으로 멀티페어 전선을 통해 또는 무선 신호를 통해 부착되며 작동 중 사용자가 컨테이너 주위를 걸어다니며 장치를 다양한 각도에서 볼 수 있는 장치.

시들리프터 기계는 최대 45톤(짧은 50톤, 긴 44톤)을 들어올리도록 설계되었다. 보다 최근의 디자인은 47톤(52개의 짧은 톤, 46개의 긴 톤)을 들어올리지만, 가벼운 타레 무게가 중요한 곳에서는 더 작은 기계도 이용할 수 있다.

작업자는 크레인 상승 및 하강 제어 외에도 안정화 레그를 사용하여 섀시를 기울일 수 있어 수평이 아닌 지면에서 작동하기에 한계가 있다.

일부 사이드리퍼에는 텔레스코픽 섀시가 있으며, 이를 트롬본 섀시라고도 하며, 20ft, 40ft 또는 45ft 컨테이너를 수용하기 위해 장치를 확장하고 수축할 수 있다. 이러한 트롬본 유닛은 40피트 트레일러로 코너링이 상당히 어려운 소규모 2차 도로에 특히 적합하다.

Operation of a side-lifter.

안전

사이드리퍼는 지정된 최대 총 중량을 가진 ISO 컨테이너에 대한 정격이며, 사이드리퍼 섀시로부터의 최대 거리(최대 리치 또는 최대 반경이라고도 함)이다. 이 정보는 제조업체가 제공한 명판에 위치하며, 하중은 이 명세를 초과해서는 안 된다. 사이드리프터 유닛은 특히 최대 허용 중량보다 무거운 무게를 들어올리거나 최대 허용 반경보다 큰 반경에서 작동할 때 다른 크레인처럼 뒤집히는 것으로 알려져 있다. Sidelifter 유닛은 항상 훈련된 인력에 의해서만 작동되어야 한다. 사이드라이프가 전복되는 것을 방지하는 전자 안정성 시스템과 같은 안전 장치는 때때로 지방 법규에 의해 요구될 수 있다. 작업자와 보조자를 위한 안전복은 녹색 또는 주황색 반사 조끼와 하드 모자를 포함한 상단 및 하단 반사기어를 포함할 수 있다. 일부 국가에서는 컨테이너에서 떨어질 수 있는 이물질로부터 보호하기 위해 안전 고글이 필요하다.

대안

오스트리아연방철도(Federal Trail)는 모빌러(Mobiler)라고 불리는 트럭을 이용하는데, 이 트럭은 대형 컨테이너를 레일카 위나 밖으로 곧장 미끄러뜨릴 수 있다.

고무 재질의 갠트리 크레인은 트럭(항만 주변뿐만 아니라)에 컨테이너를 적재하기 위한 또 다른 장치로서, 도로를 주행하지 않기 때문에 컨테이너를 운송하거나 수거해야 하는 모든 목적지에 배치해야 한다. 윈치가 장착된 범용 틸트 데크 트럭(틸트 트레이, 롤백 또는 슬라이드라고도 함)도 차량 후방에서 20피트 컨테이너를 적재/하역할 수 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ "1968 - the patented Klaus-Seitenlader". KLAUS Multiparking GmbH. Retrieved 2013-09-08.
  2. ^ "Container transport (Bw) - Transportation vehicles -". Andreas Richter, c / o UNITED-FUN, Invalidenstr. 9, D-31785 Hameln (Germany). Retrieved 2013-09-10.
  3. ^ "Steelbro buys Klaus". WorldCargo News, September 2001, p2. WorldCargo News. Archived from the original on 2013-11-03. Retrieved 2013-09-07.
  4. ^ Woxenius, Johan. "DEVELOPMENT OF SMALL-SCALE INTERMODAL FREIGHT TRANSPORTATION IN A SYSTEMS CONTEXT" (PDF). Doctoral thesis. Department of Transportation and Logistics, Chalmers University of Technology. Retrieved 2013-09-07.
  5. ^ WOXENIUS, JOHAN. "INTERMODAL TRANSSHIPMENT TECHNOLOGIES – AN OVERVIEW" (PDF). Retrieved 22 April 2014.