웨인 코퍼레이션

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웨인 코퍼레이션

유형	사설
산업	교통
전임자	웨인 워크스
설립됨	1837년 (1837년) 인디애나 주 유니언 시티의
현존하지 않는	1995; 26년 전 (1998년)
운명	소멸(파손)
후계자	웨인 휠레드 차량
본부	인디애나 주 리치먼드 , 미국
서비스 영역	북아메리카
상품들	버스 스쿨버스 트랜짓 버스 2단계 제조사 구급차 배달용 밴 전문차
부모	디브코 주식회사 (1957–1968) 인디언 헤드(1968–1975) 티센보네미사 (1975–1984)
자회사	웰즈 코퍼레이션(1925–1990) 밀러-메터(1956–1979) 코트너-베빙턴(1964–1980)

웨인 코퍼레이션은 "웨인" 행진곡 아래 버스와 다른 차량들을 제조한 미국의 제조업체였다. 기업 본부는 인디애나 주 웨인 카운티의 리치먼드에 있었다. 20세기 중반에 웨인은 북미에서 스쿨버스 생산의 선두주자로 활동했다.

이 회사가 도입한 혁신 중에는 스쿨버스용 커터웨이 밴 섀시의 첫 적용과 차체 관절을 줄이기 위해 연속적인 세로 패널을 사용하는 버스 차체 구조물의 무결성 개선 등이 포함되었다. 설계 변경은 연방 표준이 학교에 더 강한 차체 구조를 요구하기 전에 일어났다. 버스

1980년 이후 Wayne은 과잉 용량을 가진 시장에서 경쟁하는 데 어려움을 겪었다. 파산을 선언하면서 1992년 이 회사는 영업을 중단했고 자산은 청산되었다. 이후 1992년 웨인 브랜드는 1995년까지 사업을 하면서 웨인 휠레드 차량으로 개편되었다.

개요

웨인은 미국과 캐나다 전역에서 볼 수 있는 친숙한 노란색 스쿨버스보다 앞서 있는 학교 교통의 이름이다. 19세기부터 인디애나주 리치몬드의 웨인 워크스(Wayne Works)의 장인과 그 후계자들은 20세기 동안 키즈 해킹을 포함한 말 끄는 자동차를 만들었고, 자동차와 사실상 모든 종류의 버스 차체로 진화했다. 웨인 제품은 결국 학교 버스, 환승 버스, 고속도로 코치, 군용 및 셔틀 버스, 구급차, 그리고 중동에서 유전 노동자들을 수송하는 데 사용되는 트랙터 트레일러가 끄는 거대한 버스 차체를 포함했다.

많은 혁신 중에서 웨인은 현대 스쿨버스, 인보드 휠체어 리프트, 하이헤드룸 도어(위로부터 머리와 목을 받쳐야 하는 이동성에 어려움을 겪는 사람들을 위한 특별한 숙소)의 측면 장착형 가드레일을 개척했다. 이 회사는 커터웨이 밴 섀시를 기반으로 한 스쿨버스를 도입한 지 40여년이 지난 뒤 처음으로 소형 스쿨버스 디자인의 선례를 남길 차체 디자인 웨인 부세트를 선보였다.

가장 큰 안전 성과는 1973년에 도입된 "Wayne Lifeguard" 구조 차체 설계로, 내부 및 외부 세로 패널이 연속적으로 적용되었다. 차체 설계는 스쿨버스에 대한 미국 연방 자동차 안전 표준(FMVSS)의 기반을 마련하는데 도움이 되었으며, 이 표준의 대부분은 1977년 4월 1일에 적용되었다. 그 후 몇 년 동안, 웨인은 버스 안전 엔지니어링의 리더가 되었다.

거의 160년의 세월을 거치면서 웨인은 몇 번의 소유권과 이름 변경을 거쳤다. 1955년부터 1975년까지만 디브코(Divco-Wayne), 보이즈 캐스케이드(Boise Cascade), 인디안 헤드(Indian Head, Inc.), 티센-보네미사 그룹(Tyssen-Borenemisza Group)의 소유로 사업을 진행하였다.

1967년 웨인은 미국에서 가장 큰 스쿨버스 제조시설을 열었다. 70번 주간 고속도로와 인접한 이 공장은 수백만 명의 여행객들에게 친숙한 랜드마크가 되었다. 1980년대 동안, 그 회사는 과잉 생산량과 어려운 시장 순환에 의해 촉발된 산업 침체에 맞서 싸웠다. 수백만 달러의 손실에 이어 웨인 회사는 1992년에 파산을 선언했다.

1990년대 동안 웨인은 잠시 웨인 휠레드 차량으로 개편되었는데, 경쟁 제조업체인 카펜터가 리치몬드 공장을 활용하여 1996년부터 2000년 폐점할 때까지 스쿨버스를 건설하였다.

초기 역사 (1837-1956)

1837-1900

Wayne Corporation의 궁극적인 시작은 1837년 인디애나 주 더블린에서 Witt 일가가 주조 공장을 설립하면서부터 거슬러 올라간다.^[1] 난로의 초기 제조와 함께, 그 주조 공장은 그것의 제조를 농기구로 확대했다.^[1] 1840년대와 1850년대에 주조 공장은 몇 가지 소유권 변경을 겪게 되었다. 1868년 당시 인기 있던 코네스토가 마차에서 파생된 말 끄는 유틸리티 마차를 최초로 생산하였다.^[1]

1870년대는 회사를 영원히 바꿀 두 가지 주요 사건을 보았다. 1871년, Wayne Farmer Company는 주조 공장 소유권(인디아나주 Wayne County에서 이름을 따옴)의 재구성으로 설립되었다. 1875년 웨인 농업은 인디애나주 리치먼드로 공장을 이전했다.

1880년대 후반 웨인 농업은 경영에 빠져 거의 문을 닫았고, 1888년 회사는 웨인웍스로 개편되었다.^[1] 1902년, 웨인 워크스는 화재가 공장을 파괴한 후 재건축을 강요당했다.^[1]

키드 해킹스

1888년 웨인 농업이 문을 닫은 후 웨인웍스는 농기구에서 마차, 마차 등 말이 끄는 차량에 제품 범위를 집중하기 시작했다.^[1] 1892년, 웨인 워크스는 오하이오 학군에 의해 학생 수송을 위해 디자인된 마차를 만들도록 위탁받았다. 그것의 "스쿨 카"는 나무로 된 벤치 시트가 있는 둘레 좌석을 특징으로 했다.^[1] 당시 학생들을 수송하기 위해 개조된 다른 마차들은 "학교 해킹", "학교 트럭" 또는 "키드 해킹"이라고 불렸다.

1900-1930: 마차에서 버스까지

1902년, 웨인 워크스는 화재가 공장을 파괴한 후 완전히 재건할 수 밖에 없었다.^[1] 농기구에서 벗어나 자동차 차체 제조로 전환하기 시작했다. 게다가 이 회사는 1901년에서 1917년 사이에 리치몬드가 건설되면서 완성차 생산을 시작했다.^[1] 인디애나주 리치먼드에 있는 웨인 카운티 역사박물관에는 웨인웍스가 제작한 말그리기 '키드 해킹'과 함께 희귀한 1907년형 '리치먼드'가 전시되어 있다.

1922년 웨인은 버스 본체에서 파생된 레크리에이션 차량인 투어링 홈을 선보였다. 1927년까지 웨인은 외부 차체 패널에 강철의 사용을 도입했다(목재 내부 프레임과 결합).^[1]

퍼스트 버스

1910년대에 웨인은 트럭 섀시의 차체 제조업체(예: 포드 모델 T)가 되는 것을 선택했다. 1914년, 상업용 트럭 차체와 함께 이 회사는 자동차 섀시에 장착된 최초의 스쿨 버스인 "스쿨 카"를 도입했다.^[1] 이 시대 회사가 제작한 통학용 차량에는 승객들이 버스 앞쪽이 아닌 옆을 마주보고 둘레 좌석에 앉았다. 나무로 된 벤치 대신에 1914년식 스쿨카는 패딩된 좌석을 장착했다.

출입구는 후방의 문을 통해 이루어졌는데, 마차 시절(말들이 놀라지 않도록 하기 위해)부터 처음 활용된 설계였다. 이 특성은 유지되어 오늘날의 버스에서 볼 수 있는 후방 비상 출구가 되었다. 1차적인 입출구는 현재 연석 쪽 도어를 통해 이루어지고 있다.

제1차 세계 대전 이후 웨인 워크스는 스쿨카를 대량 생산하기 시작했다; 교육 자금과 학교 현대화의 변화와 함께, 모터로 작동된 스쿨버스가 미국의 시골 원룸 학교들의 감소에 기여했다. 학교에서 걸어갈 수 있는 거리에 사는 아이들이 더 적었지만, 학교 시스템은 더 적지만 더 큰 다방 학교들로 구성되었다.

1930년대: 안전 혁신

1930년대는 스쿨버스 디자인에 많은 중요한 변화를 가져왔다. 다른 제조사들 중에서, 웨인은 심지어 수십년이 지난 후에도 스쿨버스 디자인의 일부분으로 남아 있는 변화를 소개할 것이다.

1930년 웨인웍스는 강철로 덮인 사체를 내부 차체 프레임을 포함한 풀스틸 구조로 대체한 최초의 제조사가 되었다. 처음에 옵션으로 제공되었던 올스틸 본체는 1933년에 표준이 되었다.^[1] 1933년 웨인은 안전유리창이 달린 올스틸 보디를 제공하는 최초의 제조사가 되었다. 또 통학버스에서 볼 수 있는 중무장한 측면 난간을 단계적으로 도입하기 시작하면서 '충돌레일'이나 '보호레일'이 안전기능을 더했다.

1936년 웨인은 스쿨버스 본체를 단면도로 개조하여 고객이 수리나 용량 변경을 위해 구간을 추가하거나 제거할 수 있도록 했다.^[1] 1937년, 이 회사는 115명의 학생들을 수용하는 가장 큰 스쿨버스를 생산했다.^[1] 1938년 웨인 워크스社는 기존의 섀시 본체에 대한 제2자 전환으로 제공되는 최초의 전방 통제 스쿨 버스를 도입했다.^[1] 이후의 전방 엔진 버스와는 대조적으로 운전자는 (전방 차축 이전 대신) 전방 차축 상단에 앉았다.

1940년대: 생산 전환

1939년 4월 농촌교육 전문가 프랭크 W. Cyr가 주최한 스쿨버스 산업 콘퍼런스는 스쿨버스의 디자인을 영원히 바꾸게 된다. 비록 웨인 워크스가 참가자는 아니었지만, 그 결과는 산업 전반의 많은 변화로 이어질 것이다. 이번 컨퍼런스는 스쿨버스의 표준 색상으로 크롬 노랑의 채택과 함께 전방위 좌석 채택, 다차원의 표준화 등 산업 전반에 걸친 다수의 표준 개발로 귀결되었다.

제2차 세계 대전 생산

제2차 세계대전을 위해, 다른 스쿨버스 제조업체들과 마찬가지로 웨인 워크스는 군대의 군사 공급원으로 재설계되었다. 1942년부터 1945년까지 Wayne은 Dodge WC-54 4x4 섀시를 위해 22,857개의 구급차 본체를 생산했다.^[1] 군은 또 이 회사로부터 이동기계점, 버스 등 다른 차량도 납품받았다. 전통적인 섀시 버스와 함께 웨인은 세미 트랙터가 끄는 트레일러 버스를 생산했다; 후자의 버스는 150명의 승객을 수송할 수 있었다.^[1]

전쟁용 강철을 보존하기 위해 Wayne Works와 다른 제조업자들은 2차 세계대전 동안 올스틸 건설에서 일부 버스 차체를 나무로 만든 것으로 되돌아갔다. 이 회사는 또한 다른 버스 차체 제조업체가 그랬던 것처럼 전쟁 기간 동안 그들의 수명을 연장하기 위해 오래된 버스와 트럭을 일부 개조했다. 1944년, 제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 웨인은 다시 올스틸 사체를 짓기 시작했다.

전후 시대

제2차 세계 대전 이후, 웨인 워크스는 그들의 자동차를 위한 새로운 시장에 적응하기 시작했다. 1948년에 웨인은 크라운 코치와 별도의 버스를 배급하기 위해 합작사업에 들어갔다; 그 합작으로 크라운은 웨인의 서부 해안 배급사가 되었다.^[1] 같은 해, 온타리오 윈저에 있는 웰즈 코퍼레이션은 웨인 워크스 스쿨버스의 유일한 캐나다 배급사가 되었다.^[1] Halsey V를 위해 이름 지어졌다. 웰즈(Welles, 1925년 H. V. Welles Ltd. Ltd. H. V. Welles, 1925년 설립) 웰즈 코퍼드는 워포드 전송을 보급하기 위해 캐나다 워포드 코퍼레이션으로 처음 설립되었다.

1950-1956년: 웨인웍스의 끝

1950년 말, 제프리 아이브스 사가 클레멘츠 가문으로부터 웨인 워크스를 인수하면서, 1897년 이후 회사 소유권에 관여하게 되면서 웨인 워크스가 손을 바꾸었다.^[1]

1952년 이 회사는 새롭게 디자인된 버스 본체를 도입하여 후면 창문과 앞유리 포장 옵션을 도입하였다.^[1]

1950년대 중반 웨인은 전문 자동차 제조업체 2곳을 인수하면서 버스 제조를 넘어 확장했다. 1954년 이 회사는 1956년 Metra Motor Car와 A.J. Miller Company를 인수하여 Miller-Meteor로 합병하였다.^[2]

1956년 뉴턴 글레켈은 웨인 워크스와의 합병을 위해 디브코와 협상을 시작했다. 1949년 잠재적 매각을 위해 리치몬드 공장을 점검한 후, 뉴욕에 본사를 둔 이 투자자는 관심을 유지했다. 당시 미국에서 Wayne은 스쿨버스 제조업의 25%를 지배했고 Miller-Meteor는 전문 자동차 제조업의 50%를 지배했다.^[2]

디브코웨인 주식회사 (1956-1968)

1956년 11월, 뉴욕 출신의 부동산 투자자인 뉴턴 글레켈의 주도로 디브코와 웨인웍스의 합병을 완료하였고, 디브코가 웨인의 자산을 인수하여 26%의 지분을 글리켈이 소유한 법무법인이 소유하고 있었다.^[2] 이 합병으로 웨인은 디브코-웨인 주식회사로 사업을 시작했다. 1961년까지 합병된 회사의 모든 경영진은 웨인으로부터 왔고, 글레켈은 사장이 되었다.^[2]

디브코-웨인 구조

합병 이후 디브코웨인은 버스, 전문차, 트럭 제품군을 넘어 제조 대기업으로, 디브코웨인은 이동식 주택, 레크리에이션 차량, 앰뷸런스 제조로 확대되었다.^[2] 디브코가 자사의 이름뿐인 배달 차량을 계속 제조하겠지만, 거의 모든 차량 제조는 웨인과 전문 자동차 자회사를 통해 완료되었다.

배송 차량(Divco)

Divco는 Detroit Industrial Vehicles Commpany를 의미한다. 1926년에 설립된 디브코는 우유 트럭으로 제작되는 많은 예들을 가지고 있는 선구적인 배달 차량으로 알려져 있다. 디브코-웨인 합병 당시 미국에서 판매된 우유 배달 차량의 75%는 디브코에서 제조한 것이다.^[2]

1926년에 처음 건설된 디브코는 1986년까지 그것의 배달 트럭을 생산했다; 오직 폭스바겐 비틀만이 한 세대 동안 더 오랫동안 생산에 머물렀다. 디브코 트럭은 오늘날 인기 있는 수집 가능한 차량이 되었다.

1956년 합병 이후 디브코-웨인은 디트로이트 시설에서 디브코 트럭의 제조를 계속했다. 1959년부터 1961년까지 회사는 웨인 버스에서 좌석과 창문으로 개조된 디브코 트럭인 디브코 배당 버스를 생산했다.^[2]

1967년 디브코웨인은 자사의 이름난 트럭 제조 팔을 에어컨 제조업체 트랜스에어코에 매각했다.^[2] 이 판매의 일환으로 트랜세어코는 1969년 디트로이트에서 오하이오 주 델라웨어로 디브코 트럭의 제조를 옮겨 1986년까지 지속되었다.

• 디브코 차량
• 

  디브코 우유 배달 트럭(빈티지 알 수 없음)

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  디브코 유제품 트럭

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  1962년 디브코 배달 트럭

버스 제조(웨인)

웨인이 19세기에 웨인 농업 공장으로 출발하면서 모든 제조업이 인디애나주 리치먼드에 있는 시설에서 집중화되었다. 대부분의 버스 차체는 자체 제작한 부품과 타인이 제조한 구매 부품으로 구성되었으며, 조립 운영 시 버스 차체로 통합되었다. 따라서 인디애나주 리치먼드 공장의 주요 두 기능은 부품 제조와 조립이었다. 웨인 버스 본체도 미국 전역의 트럭 차체 딜러들의 여러 곳과 온타리오 주 윈저에 있는 캐나다 조립 공장 웰즈에서 조립되었다. 키트 역시 1960년대 초 인디애나주 리치몬드와 온타리오주 윈저에서 북미의 모든 의회가 결국 중앙집권된 이후에도 해외로 선적되었다.

스쿨버스 산업 초기에는, 이 공장은 버스 본체를 조립하는 데 사용되는 대부분의 부품을 제조했지만, 미완성 트럭 섀시에 조립하기 위해 조립되지 않은 상태로 미국과 캐나다의 차체 딜러들에게 운송되는 것이 관례였다. 점차 완성된 버스의 고속도로 교통이 실용화되고, 스쿨버스 차체가 더욱 정교해짐에 따라 미국과 캐나다의 트럭 섀시에 완전한 차체를 조립하는 것이 차체의 소유지에 집중화되었다. 이 회사들은 종종 "키트"를 해외로 수출했다.

1960년대 중반까지, 몇 개의 다른 보디 회사들(블루버드 바디 컴퍼니, 펄리 A)이 있었다. 토마스 카 워크스)는 여러 장소에 조립 공장을 유지했다. 웨인은 미국에 여러 개의 조립 지점을 설립하는 대신에 리치몬드 시내 근처의 E 거리에 있는 과밀하고 오래된 웨인 워크스 시설을 미국 생산을 위한 제조와 조립을 모두 처리할 수 있을 만큼 큰 단일 새 공장으로 교체하는 것을 선택했다. 주로 캐나다 수입관세 때문에 캐나다 조립공장(Welles, Ltd.)이 별도로 설립되어 캐나다 생산을 위해 유지되었다. 1963년, 디브코웨인은 웰즈를 완전히 인수하여 회사의 자회사가 되었다.^[3][4]

전문차

(선도적인 무역 협회에서 인용한) 전문 자동차는 "승용차 스타일링에 근거하여 맞춤식 차량으로 느슨하게 정의되며 장례, 구조 또는 도서 서비스에 사용된다." 이러한 차량은 구급차, 장례식 차량(히어, 꽃차, 서비스 차량), 리무진 또는 복합 차량, 여러 기능을 결합하도록 특수 제작된 차량(헬스 앰뷸런스, 세단 앰뷸런스 또는 잘못된 코치)일 수 있다. 1930년대부터 1970년대까지 그러한 차량의 공통적인 출발점은 캐딜락 상용 섀시(또는 유사한 차량)이었으며, 무거운 프레임의 사용으로 차량은 대시보드의 맨 뒤쪽에 있는 섀시로, 모든 외부 및 내부 차체 구조를 코칭빌더(수작업으로 완료)가 완성했다.

Divco-Wayne Corporation은 두 개의 전문 자동차 제조업체인 Miller-Meteor와 Cotner-Bevington을 인수했는데, 두 회사 모두 장례차와 구급차를 생산했다.

밀러-메터

웨인웍스는 1954년 오하이오주 피카에 있는 유성자동차 회사를 인수했다. 운석은 리무진이나 구급차와 같은 전문 자동차를 만들었다.^[2]

1956년 웨인은 오하이오주 벨폰테인에서 A.J.밀러의 전문 자동차 제작회사를 인수했다. A.J.밀러 회사는 1853년에 마차를 만드는 것으로 시작되었고 20세기 초에 자동차를 만들기 시작했다. 하지만, 이 작은 회사는 더 큰 자동차 제조업체들과 경쟁할 수 없다는 것을 알게 되었고, 그래서 그들은 청각과 구급차를 전문적으로 다루기 시작했다. 수년에 걸쳐 밀러의 소문은 세상에 알려지고 사용되었다. 밀러사는 웨인의 기존 전문 자동차 자회사인 마이스모터카컴퍼니와 결합해 웨인의 새로운 밀러-메터(M-M) 사업부를 구성했다.

밀러-메테어로 새롭게 결합된 전문 자동차 제조사 밀러와 유성기업은 새롭게 설립된 이 대기업이 이 분야에서 기회를 개발하면서 디브코-웨인(Divco-Wayne)의 접전으로 밀려났다. 최근 결합한 밀러-메터사는 당초 디브코-웨인 소유의 A.J.밀러 회사의 본거지였던 오하이오 주 벨폰테인에 본사를 두고 있었지만, 이후 인근 메이스의 옛 고향인 오하이오 주 피카로 이전했다.

1984년 영화 고스트버스터즈와 1989년 속편에서 주인공들이 사용한 차량인 엑토-1은 밀러-메터 앰뷸런스 차체를 장착한 1959년형 캐딜락이다.^[5]

코트너베빙턴

디브코웨인은 1965년 코트너베빙턴코치컴퍼니(C-B)를 인수해 웨인코퍼레이션의 자회사가 됐다.^[2] Comet Coach Company로 설립된 이 코칭빌더는 1959년에 "Comet" 이름으로 권리를 포드 자동차 회사(링컨-머큐리 사단에 사용하려 했다)에 팔았고, 1960년에 Mercury Comety가 도입되었다. 이에 대응하여, 혜성 코치는 두 설립자의 이름을 따서 코트너-베빙턴 코치로 개명했다. 이 회사는 또한 북쪽으로 몇 마일 떨어진 테네시 주의 멤피스에서 아칸소 주의 블라이스빌로 이전했다.

Divco-Wayne이 인수할 당시, 코트너-베빙턴은 주로 Oldsmobile 상업용 섀시를 기반으로 한 구급차에 특화되었다.

1968년에 웨인은 코트너-베빙턴 시설을 이용하여 트럭을 이용한 구급차를 생산하기 시작했다. 1968년에는 「센티넬」(쉐보레 교외 기준)이 도입되어 1971년에는 「반구아드」(셰보레 반 기준), 1973년에는 「메디크루이저」(도지 램 반 기준)로 확대되었다.^[2] Sentinel은 1971년 동안 헤드룸을 증축받았으나 1972년식 연식을 통해서만 건설되었다. 이후 Wayne의 타입 I(픽업 섀시) 모듈식 구급차 라인에 센티넬 브랜드 이름이 사용됐다. 차체의 껍질은 잘려나간 섀시와 웨인 부셋의 시신을 기반으로 한 Care-O-Van 구급차 유닛을 위한 버스 공장인 인디애나주 리치몬드에서 생산되었다.

1973년 웨인 트럭을 기반으로 한 앰뷸런스 생산은 밀러-메터가 있는 오하이오 주 피카로 이전했다. C-B는 1964년 이후 Oldsmobile 상업용 섀시만을 기반으로 1975년 모델까지 사업을 유지했다. 다른 모든 생산은 트럭에 기반한 구급차가 될 것이다. 1967년 이 회사는 생산된 모든 차량에 에어컨을 표준화한 최초의 코칭빌더가 되었다.^[2]

• 디브코웨인 전문차
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  고스트버스터즈 영화에서 사용된 1959년식 캐딜락 밀러-메터-푸투라 듀플렉스 앰뷸런스 '엑토모빌레'가 그것이다.

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  1964년 Miller-Meteor 차체와 함께 캐딜락 앰뷸런스.

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  1972년 올드모빌 98 구급차(코트너-베빙턴 차체)

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  웨인 센티넬 앰뷸런스(GMC C20 교외 1969-1972)

비자동차분할

디브코웨인社는 코지, 엘카, 스타, 내셔널을 포함한 주택 브랜드를 제조했다. 디브코-웨인 재벌은 또한 디브코-웨인 인수 주식회사, 웨인 인수 주식회사 또는 금융 주식회사, 웨인 금융 판매 주식회사로도 알려져 있는 디브코-웨인 인수 주식회사를 가지고 있었다.

1958년부터 1959년까지 이 회사는 Divco-Wayne Electronics를 소유했다. 디브코웨인은 오하이오 주 신시내티 그루엔워치사의 전자사업부를 150만 달러 매입해 항공우주기술 분야 진출을 모색했다. 실적이 ^[2]저조하자 전자 부서는 매각되었다

유통망

몇몇 웨인 대리점들은 스쿨버스 하청업체들에 의해 운영되었다. ARA 운송과 Laidlaw가 가장 컸다. 이 밖에 뉴햄프셔 주 플라이스토우의 버스와 차체, 로드 아일랜드 워렌의 타운 & 컨트리 교통, 펜실베이니아 주 던컨의 로러, 버지니아 주 리치몬드의 버지니아 오버랜드 교통, 캔자스 주 쇼니 미션의 스쿨버스 서비스 등이 포함됐다. 이들 스쿨버스 계약업체들 중 몇몇은 낙하산 서비스 계약에도 관여하고 있었으며, 웨인에서 대리점을 두고 제품 설계에 대한 출처와 투입물, 그리고 계약 기간이 끝날 때 잉여 장비의 판매를 위한 천연 배출구를 제공한다는 것을 발견했다.

웨인 엑스포트는 분해된 웨인 바디 녹다운 키트(CKDs)를 북미 이외의 지역에서 판매하는 데 특화된 디브코-웨인 사업부였다. 1957년까지 웨인 버스 기구는 60개의 다른 국가에서 사용되고 있었다.^[4]

1963년에 웨인은 스페인어 S.A.를 허가했다. 보수가가 웨인의 기술과 디자인을 바탕으로 바르셀로나에 감독체를 짓는다. 이것들은 주로 페가수스와 바레이로스-AEC 섀시를 활용하여 보수가 웨인으로 판매되었다. 스페인 코치진 시장이 붐비면서 벤처 사업은 단기간에 끝났다.

공장 이전

빠르면 1964년에 디브코웨인은 새로운 공장 건설 계획을 시작했다. 공장을 짓기 위해 100에이커 이상의 땅이 필요했던 그 회사는 켄터키 주 플로렌스에 있는 부지를 구입했다. 이에 리치몬드와 지역 UAW의 커뮤니티에 의해 45만 달러가 모금되어, 시에서 북서쪽으로 35번 주간 고속도로의 교차점에 위치한 시 외곽 100 에이커의 부지에 회사를 건설하도록 설득했다.^[2][4]

1964년 말, 350만 달러를 들여 55만 평방피트(51,000m²)의 새로운 시설에서 공사가 시작되었다.^[2] 1967년 초에 문을 열면서 새로 생긴 리치먼드 공장은 한 지붕 아래 있는 모든 웨인 제품 라인에 대한 조립과 제조를 포함했는데, 여기에는 철강 제조 프레스, 녹 방지 장비, 페인트 부스 등이 포함된다.^[2] 수출버스는 (출하를 용이하게 하기 위해) CKD 형태로 선적되지만, 새 공장은 모든 버스가 조립되어 운전이 가능한 상태로 공장을 떠날 수 있도록 했다.^[2]

디브코-웨인 해체

1967년부터 1968년까지 웨인 코퍼레이션의 구성은 2년 안에 두 번 손을 바꾸면서 크게 바뀔 것이다. 1966년 말에 디브코는 매물로 나와 트랜세어코에 팔렸다. 1967년 초에 뉴턴 글레켈은 디브코웨인 주식회사의 전량을 매물로 내놓았다.

몇 번의 제안 끝에 1968년 1월 목제품 제조업체인 보이즈 캐스케이드에 4,710만 달러에 매각되었다.^[2] 보이즈 캐스케이드가 Divco-Wayne의 제조 주택 사업부를 물색함에 따라, 웨인 코퍼레이션은 1968년 10월 섬유 대기업인 Indian Head, Inc.에 1,500만 달러에 매각되었다. 이 매각에는 웨인 코퍼레이션과 그 운송 부문 자회사들이 포함되었다. 웰스, 밀러-메터, 코트너-베빙턴.

웨인 코퍼레이션 (1968-1992)

인디언 헤드 소유권(1968-1975)

디브코-웨인은 조합을 결성하고 모든 시설이 기본적으로 인디애나 주 웨인즈 리치몬드 기지에서 800km 이내에 있는 중간 규모의 대기업으로 확장되었다. 반면 인디안 헤드는 1968년 웨인 코퍼레이션과 자회사를 인수할 때 이미 크고 다각화된 대기업이었다. Indian Head Inc.는 Divco-Wayne로부터 "학교 버스, 구급차, 청취자, 전문 자동차 제조사"로 기록된 웨인 코퍼레이션을 인수했다.

신세대 버스

1960년대 후반과 1970년대 초에는 소형 스쿨버스에 적합한 새로운 플랫폼이 개발되었다. 또한, 대형 스쿨버스의 기본적인 구조적 무결성을 향상시키기 위해 웨인 엔지니어들은 처음부터 다시 시작하였고, 스쿨버스가 완전히 새로운 차체 디자인으로 건설되는 방식을 바꾸었다.

소형 버스: 파푸스와 부셋

1970년대 초, 전통적인 형태보다 작지만 바퀴가 4개 이상 달린 스쿨버스의 주요 플랫폼은 상업적 배달 작업에 널리 사용되는 트럭 섀시였다: 스테프 밴. 디브코 트럭이나 IHC 메트로 밴의 더 새롭고 더 큰 세대로 개발된 스텝 밴 섀시는 듀얼 리어 휠로 제작되어 맨 프레임으로 차체 제조업체에 운송되었다. 흔히 "P-섀시"라고 불리는 스텝밴 섀시는 포드나 제너럴 모터스 둘 다에 의해 생산되었다.

1969년 카펜터 보디웍스는 P-섀시에 스쿨버스를 만든 최초의 회사가 되었으며, 이 회사는 캐더라는 이름을 붙였다. 1970년에 웨인은 쉐보레 P-섀시를 위한 자체 차량 라인을 개발했는데, 웨인 파푸스라는 이름이 붙었다.^[2] Papoose의 전면 차체는 전방 시야를 극대화하기 위해 설계되었다. 특이한 외관을 위해 전면 차체는 또한 평면 유리와 평면 판넬 시트메탈의 사용을 극대화했다. 일부 관측통들에 의해 그것의 외관상 "심각한" 것으로 묘사된 파푸스는 심지어 덜 친절하게 다른 별명을 얻었다.

파푸스는 스쿨버스 부문에서 입지에 실패하고 1973년에 단종되었지만, 다른 스쿨버스 제조업체들은 블루버드 미니버드와 카펜터 카데트가 1990년대 후반까지 생산에 남아 있는 가운데 1970년대 말까지 유사한 구조의 버스를 개발하게 될 것이다.

파푸스의 실패 후, 웨인은 훨씬 더 작은 스쿨 버스를 개발하기로 선택했고, 스쿨 버스 사용을 위해 컷어웨이 밴 섀시를 채택한 첫 번째 제조사가 되었다. 1973년, 쉐보레/GMC 및 닷지 섀시를 사용하여 부세트가 도입되었다. 부셋 이전에 소형 스쿨버스는 대형 밴이나 대형 SUV(예: 쉐보레 교외나 인터내셔널 트래블)로 개조되었다. 부셋은 컷어웨이 섀시를 사용하여 이중 후륜 섀시에 특수 제작된 버스 차체를 장착했다. 넓은 후륜 차축은 변환된 승용차에 비해 추가적인 안정성과 성능을 제공했다.

그것의 도입에 따라, 부셋(및 그것의 트랜셋 상용 변종)은 스쿨 버스만이 아닌 모든 소형 버스를 구성하는 설계 선례를 세웠다. 부셋과 트랜셋은 또한 휠체어 리프트가 장착된 최초의 소형 버스들 중 하나였다.^[2]

일반 버스: 인명구조대

1930년대 초 웨인은 스쿨버스 디자인에 가드레일과 올메탈 구조를 도입한 최초의 스쿨버스 제조업체 중 한 명이었다. 목재 차체 구조보다 안전하지만, 리벳으로 고정된 금속 차체 패널은 자체적인 문제를 일으켰고, 충돌 시 차체 패널을 함께 고정하는 접합부로 신체의 약점이 확인되었다.^[2]

1967년 아칸소주 콘웨이의 워드 바디웍스(경합 버스 제조업체)의 안전 엔지니어는 스쿨버스 차체 중 하나를 다중 롤 테스트를 실시하여 이음매의 분리에 주목하였다. 워드는 경쟁사들 중 상당수가 리벳과 고정 장치를 훨씬 적게 사용하고 있다는 점에 주목했다. 이는 모든 제조사가 고정 장치의 수와 품질에 새로운 주의를 기울이게 했다.

단순히 고정 장치를 추가하는 것과는 반대로 웨인 엔지니어들은 차체 패널 조인트 전체를 제거할 것을 제안했다. 본질적으로, 버스의 전체 측면은 금속 한 조각으로 형성되어야 할 것이다. 지붕 패널은 같은 방식으로 제작될 것이다: 원피스로, 길이로 자른다. 고정 장치는 내부 구조, 가드레일 및 버스의 후면에 대해서만 필요할 수 있다.

1973년에 Wayne은 새로운 디자인을 소개했고 Lifeguard에 낙인을 찍었다. Wayne은 Lifeguard의 차체 패널을 제조하기 위해 전문화된 장비가 필요했지만, 이 디자인은 또한 조립에 필요한 전체 신체 무게와 인부 시간을 줄였다.

인디언 헤드 앤 티센

1973년 인디안 헤드는 네덜란드 지주회사인 티센-보네미사 그룹 N.V와 합작법인을 설립했다. 1975년, 인도의 나머지 헤드 인더스트리즈는 (그리고 안으로) 팔렸다. 한스 하인리히(헤이니) 티센보네미사(Tyssen-Bornemisza)는 모나코에 본사를 둔 재벌로, 한스 하인리히(Heini) 티센보네미사(Tysen-Borenemisza)라는 한 사람이 소유하고 있었다.

티센-보네미사 소유권 (1975-1984)

티센은 향후 8-10년 동안 북미 투자를 매각하거나 마감하는 데 많은 시간을 보냈다. 1970년대 후반과 1980년대 초, 웨인 코퍼레이션이 결성된 티센-보네미사 지역은 쇠퇴기를 거쳤다. 1980년까지 웨인은 살아남기 위해 고군분투하는 부문 그 자체에서 버스 제조업체로서만 존재했다.

1975년 웨인 코퍼레이션의 소유권이 인디언 헤드에서 티센으로 바뀌었을 때, 웨인은 미국의 6대 스쿨버스 본체 건설업자 중 한 명이었다. 웨인은 부셋과 트랜셋 제품군의 판매에 힘입어 1970년대 후반에 수익성 있는 몇 년을 보낸 것으로 보인다. 1980년까지 이 회사는 블루버드 바디 컴퍼니, 카펜터 바디웍스, 슈퍼코치 컴퍼니, 토머스 빌드버스, 주식회사, 워드 바디웍스 등과 경쟁하며 미국의 "빅6" 스쿨버스 차체 제조 회사 중 하나였으며, 빅6는 주로 크라운코치와 길리그 브라더스가 주로 거래했다. 서부 해안

1970년대 후반 베이비붐의 자녀들이 초·중등교육을 이수하면서 북미 스쿨버스 구매량이 감소하기 시작했다. 물량을 줄이기 위한 입찰 경쟁은 수익과 심지어 유동성을 파괴했다.

전문차 제조폐쇄

전문 자동차 산업은 1970년대 후반에 세 가지 요인에 의해 부정적이고 심대한 영향을 받았다. 당시 많은 부대가 구급차와 장의차 역할을 모두 했는데, 이를 '합창'이라고 한다. 조합은 1970년대 후반 일반 서비스에서 사라졌다. 1977년 모델 연도를 시작으로 미국 최대의 고급 자동차의 축소는 제너럴 모터스와 포드 자동차 회사로부터 구매한 자동차 프레임에 의존하던 전문 자동차 제작자들에게 큰 변화를 주었다.

코트너-베빙턴은 1975년에 문을 닫았고 티센은 자산을 매각했고 밀러-메터는 1979년 말에 문을 닫았다.^[2]

다운사이징

나머지 풀사이즈 캐딜락 제품 모델 라인과 함께 캐딜락 상용 섀시는 1977년 차량 중량과 연료 소비량을 줄이기 위해 크기를 줄였다. 캐딜락 사업부는 1977년 1299개의 상업용 섀시를 건설했다. 이 중 웨인의 밀러-메터 자회사가 제조한 라이펠리너 캐딜락 구급차는 21대뿐이었다.^[2]

1978년 캐딜락의 상업용 섀시 생산량은 852대에 그쳤고 밀러-메터는 4대의 구급차에 대해서만 주문을 받았다.^[2] 1979년 밀러-메터 구급차는 없었다. 1979년 12월 13일, 1853년까지 거슬러 올라가는 뿌리를 가진 그 회사는 문을 닫았다.^[2][4] 그 회사는 직원 252명을 해고하고 34명의 북미 유통업체들의 계약을 해지했다.^[4] 1970년대 후반, 상황이 심각해지자 M-M과 C-B의 모기업인 웨인 코퍼레이션과 웨인의 티센 소유주들은 두 회사 모두 전문 자동차와 앰뷸런스 건설 산업의 불확실한 미래에 요구되었을 것처럼 대규모 투자를 하지 않기로 선택했다. 두 자회사를 위한 구매자는 하나도 없었다. 1980년 코트너-베빙턴 앰뷸런스 제품 라인은 미주리주 캔자스시티의 앰뷸런스 겸 메디카 제조사였던 미드컨티넨탈 전환사의 소유주 진 크니스리에게 판매되었다. 아칸소 블라이스빌의 C-B 공장은 폐쇄되었다.

몇 년 후, 밀러-메터라는 이름에 대한 권리는 오하이오주 노워크에 있는 또 다른 전문 자동차 건설업자에 의해 획득되어 부활되었는데, 2004년에는 밀러-메터라는 상표명으로 캐딜락과 링컨 섀시에 장례 코치와 리무진을 생산하고 있었다.

규정 변경 사항

동시에, 미국 연방정부는 자동차 산업에서 코치들이 인원 감축을 충족시키는 동시에 비상 차량의 최소 폭, 헤드룸 및 장비 수준에 관한 요구사항을 갱신했다. 이러한 변화는 1974년 의회에서 통과되어 4년 후인 1978년에 시행된 1973년 국가 EMS 시스템법의 일부였다. 지역사회가 연방기금을 받기 위해서는 그들의 구급차가 업데이트된 연방규격을 충족해야 했다. 승객 기반 차량은 의도적으로 법규에서 제외되었고 1978년에 마지막으로 미국제 자동차 기반 구급차가 건설되었다.^[4]

세 가지 디자인 스타일이 기준을 충족하며 현재(2017년 기준) 여전히 사용되고 있다.

유형	섀시	구획
제1종	1톤 트럭 섀시	모듈러
타입 II	중형 밴	지붕이 올라간 밴 본체
타입 III	컷어웨이 밴 섀시	모듈러

1970년대 초 웨인은 비자동차 기반 구급차를 전면 도입했다. 타입 III 메디 크루저는 인기 있는 닷지 B 시리즈 밴 트레이드맨 패널 밴을 기반으로 했으며, 케어-O-Van은 타입 II 구급차와 1톤 트럭 기반 모듈형 앰뷸런스의 초기 버전인 타입 I 가디언을 기반으로 했다.

래빗랜싯: 41-MPG 택시

1979년 에너지 위기 즈음, 웨인즈 엔지니어링 부서는 디젤 동력 폴크스바겐 래빗의 스트레치 변환을 만드는 실험을 했다.^[2] "Rabbitransit" 차량은 다른 자동차에 비해 매우 효율적인 연료 소비로 많은 승객(8–12)을 수송할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

미니택시 프로젝트는 웨인이 취소했다. 잠재적인 책임 때문에, 리치몬드 공장에서 자주 볼 수 있는 "Rabbitransit"은 고속도로용으로 팔 수 없었고, 나중에 파괴되었다.

티센의 판매

(타이센 휘하의 기업 소유가 비공개였기 때문에) 공개적으로 보도되지는 않았지만, 1980년 또는 1981년경부터 웨인이나 웰스가 손실을 입기 시작했고, 이러한 것들은 1982년까지 계속되었을 가능성이 높다. 1983년까지 웨인 딜러와 노조 지도자들은 웨인/웰스의 연간 손실이 수백만에 이른다고 알려졌으며 티센 소유주들은 관계와 재정적인 출혈을 끝낼 태세였다.

1984년, 회사의 효율성을 높이기 위한 United Auto Workers Local #721의 조합원들이 노조원들의 상당한 양보를 받은 후, 타이센에 의해 새 소유주들에게 매각되었다.

리치먼드 교통공사 (1985-1992)

1984년 리치먼드 교통공사(RTC)는 캘리포니아에 본사를 둔 코로나 델 마르의 잭 H. 데크루이프와 인디언 헤드와 티센의 소유권 아래 수년간 웨인에서 근무한 여러 장교들에 의해 결성되었다.^[2] RTC는 1985년 2월 캐나다에 웨인 코퍼레이션과 웰즈 자회사를 인수했다. 테리 G. 화이트셀은 RTC의 대통령으로 임명되었다. 인디애나주 리치몬드의 시민 지도자로, 웨인에서의 그의 이전 임무는 15년 이상의 기간 동안 판매, 마케팅, 구매를 포함했다. 화이트셀은 회사, 딜러 및 공급업체 네트워크, 업계 내에서 잘 알려져 있었다.

비록 산업 투자가인 데크루이프는 문제가 있는 사업들을 청산한 전력이 있지만, 그는 새로운 기구가 운영되고 경쟁할 수 있도록 허용하도록 설득당했다. 몇 년의 성공이 뒤따랐다. 컷어웨이 밴 섀시의 샤페로네와 샤페로네 II 제품은 잘 팔렸고, 몇몇 웨인 딜러-계약업체들이 확장하고 있었는데, 가장 두드러진 것은 라이틀로였다. 1986년 가을, 그 해 10월 '블랙 먼데이'가 증시를 강타하면서 IPO의 취소를 강요받았을 때, 이 회사는 초기 주식공개(IPO)에 나설 준비를 하고 있었다.^[2]

신세대 버스: 샤페로네와 라이프스타

1985년 웨인은 컷어웨이 밴 섀시를 사용하도록 설계된 스쿨버스인 샤페론을 도입했다. 부셋은 시장에서 성공했다는 것이 증명되었지만, 63인치의 표준 실내 높이는 일반^[2] 스쿨 버스보다 훨씬 짧았다. 또 웨인 라이프 가드의 세로 패널 구조도 소형 버스로 개조하는 방안을 모색했다. 샤페론은 부세트/트랜셋과 동일한 GM 및 포드 이중 후륜 섀시를 사용해 표준 버스 스타일의 도어와 함께 라이프 가드의 단일 패널 구조를 차체에 장착했다.

부세트는 1990년까지 샤페로네와 함께 생산될 예정이었는데, 이때 웨인은 차체 공구를 미드 버스에 판매했다.^[2]

1986년 웨인사는 웨인 라이프스타를 도입했는데, 웨인사는 1970년대 초 이후 최초의 환승형 스쿨버스이자 제2차 세계대전 이후 처음으로 전륜구동식 버스였다. 스쿨버스 사용을 위해 특별히 설계된 라이프스타의 본체는 라이프 가드의 세로 측면 패널을 공유하도록 설계되었다. 최대 경쟁업체와는 달리 Wayne은 사내에서 섀시를 제작할 수 있는 장비나 능력이 없었다. 따라서 외부 공급업체의 섀시가 매우 중요했다. 회사가 통제할 수 없는 공급 문제로 인해 라이프스타의 여러 공급업체가 생산 운영 중에 사용하게 되었다.^[2]

파산

스쿨버스 시장에서 웨인은 경쟁자들과 함께 고전했다. 1986년, 캐나다에서 웨인의 주요 잠재적인 질서는 웨인과 워드로 나뉘었다.^[2] 1987년 캐나다 웰스 공장은 화재로 소실되었다. 부문을 유지하기 위해 웨인은 윈저에 있는 별도의 공장을 개조해야 했다. 1990년 6월 웰스 사단은 완전히 폐쇄되었다.^[2]

웨인 라이프스타가 도입된 직후 블루버드 TC/2000이 도입되었는데, 라이프스타와 비슷한 모델인 TC/2000은 스쿨버스 부문에서 많은 점유율을 차지했다. 1991년에 웨인 라이프스타의 섀시 공급업체인 Navistar는 AmTran에 대한 지배지분을 매입하였고, 스쿨버스 제조에서 Ward의 종료와 함께 섀시 공급업체에 의한 스쿨버스 제조업체의 인수합병 기간도 시작되었다.

리치몬드 교통공사(RTC)는 1992년 8월 회사가 경매에 부쳐 파산선고를 내렸다.

에필로그

리치몬드 운송회사가 파산한 후 웨인 회사는 사실상 존속을 중단했다. 청산 과정에서 (회사 자체와 부채에 관계 없이) 회사의 상품권과 많은 자산이 1993년 2월 하스코사의 자회사에 210만 달러에 매입되었다.^[2] 웨인 휠레드 차량(WWV)으로 재조직된 샤페로네, 라이프가드, 라이프스타의 생산은 오하이오주 매리스빌의 한 시설로 이관돼 군용트럭 생산을 보완했다.

1995년 6월, 그 회사의 매각 시도가 무산된 후, WWV는 모회사에 의해 폐쇄되었다. 폐교 당시 웨인은 리어엔진 스쿨버스인 RD-9000을 출시하는 중이었다. 스쿨버스 업계에 새로운 기술혁신이 등장하면서, RD-9000은 결코 양산되지 않았고,^[6] 일부 기능들은 결국 경쟁적인 건설업자들에 의해 채택되었다.

폐업 후 초기에는 문을 닫았지만, 1990년대 후반에는 리치몬드 공장이 웨인에게 주요 경쟁사의 미래에 중요한 역할을 할 것이다. 또한, 라이프 가드 및 부셋 설계의 일부는 경쟁자들에 의해서도 채택되었다.

미드 버스

1980년, 전문 자동차 산업의 붕괴와 스쿨버스 제조업체들의 과잉 수용력 증가에 따라, 오하이오 주 리마의 슈페리어 코치 회사는 모기업인 Sheller-Globe에 의해 문을 닫았다. 그 다음 해, 전직 Superior 직원 3명에 의해 Mid Bush가 결성되었다; 그들은 7명의 동료들과 함께 리마의 다른 시설에서 소형 스쿨 버스를 제조하기 시작했다. 풀사이즈 버스가 여전히 슈페리어라는 이름을 유지하고 있는 동안, 회사는 미드 버스로 슈페리어라는 이름의 소형 버스를 출시했다. 대형 승합차를 개조하여 지붕을 올리고, 차체 측면과 통학버스 창문도 보강하였다. 1987년에는 "중형버스"라는 명칭이 "중형버스"에 유리하게 삭제되었다.

1980년대 말까지, 미드 버스는 대형 스쿨버스 제조업체들과 경쟁하기 위해 노력했다; 그 회사는 컷어웨이 밴을 기반으로 한 제품 개발에 대한 전문성을 찾았다. 1990년에 웨인 회사는 새로운 샤페론 모델을 위해 부셋 생산을 중단했다. 게다가, 그 회사는 부셋 생산이 있던 캐나다의 웰즈 공장을 폐쇄하고 있었다. 미드 버스는 오하이오에 있는 자체 시설에서 부셋 생산을 인수하기로 웨인과 계약을 맺었다.^{[citation needed]} 기존 디자인을 사용함으로써 개발 비용이 절감되었을 뿐만 아니라, 부셋(특히 헤드스타트 대행사들 사이)의 인기는 기존 고객층을 가능케 했다.

목수별 왕관

참고 항목: 크라운 바이 카펜터

1991년 5월 인디애나주 미첼의 카펜터 바디웍스는 그해 폐업한 캘리포니아 소재 스쿨버스 제조업체인 크라운코치의 도구화, 지적, 상품권을 구입했다. 카펜터는 원래 크라운 슈퍼코치 시리즈 II의 생산을 재개할 계획이었지만, 그것의 높은 비용과 생산 복잡성으로 인해 그 제안은 자체적인 설계에 유리하게 보류될 것이다.

1995년, 카펜터는 잃어버린 시장 점유율을 되찾기 위해 회사 내에서 일련의 주요한 변화를 시작했다. 카펜터는 생산시설을 현대화하기 위해 인디애나주 미첼에 있는 노후화된 시설에서 벗어나 리치먼드에 있는 폐쇄된 웨인 시설을 임대해 그 곳에 법인 본사를 이전했다. 웨인 시설로 이동함으로써 카펜터는 자신의 팀을 웨인 코퍼레이션 전 직원들과 결합시키는 자산을 갖게 되었다. 리치먼드에 기반을 둔 지도부와 인력들 모두 예전 웨인 사업장의 많은 참전용사들을 포함시켰다. 따라서 그들은 그 노력에 상당한 경험과 식물에 대한 지식을 가져왔다. 그럼에도 불구하고 여전히 직면해야 할 주요 외부 힘은 적절한 섀시의 공급과 차체 산업의 과잉 용량이었다.

이러한 움직임의 일환으로 카펜터는 1996년 제품군에 대한 주요 변경사항을 공개했다. 겉으로는 지금 시체가 바퀴 위에 전신 보호 레일을 달고 있었다. 피부 아래에서, 신체는 싱글피스 루프 보우로 재설계되었다. 리치몬드의 장비에 의해 허용된 새로운 용접시술은 지붕 관절을 강화했다(나중에 미첼이 생산한 버스에서 발견되는 중요한 구조적 결함과는 달리). 버스 안에서 웨인 툴링은 카펜터 버스의 특정 영역을 업데이트하는데 사용되었고, 기존 버스에서는 카펜터가 웨인 라이프 가드의 운전석 제어판과 윈드실드를 다시 사용했으며, 모든 대형 버스는 웨인 출입문을 사용하였다.

회사명과 회사 로고를 바꿀 정도로 대대적인 변신을 고려했다. 카펜터는 현재 크라운 바이 카펜터라는 이름으로 알려져 있으며 1980년대 후반에 크라운 코치가 선보인 자체 버전의 로고를 사용했다. 통학버스 외 제품군을 더욱 다양화하기 위해 캐데버스 제품을 기반으로 느슨하게 택배 트럭을 도입했다.

1998년 카펜터는 미시간주 샬롯의 가장 큰 섀시 공급업체 중 하나인 스파르타 모터스에 인수되었다. 스파르타 모터스는 마진이 많은 저용량 시장으로 알려진 섀시 공급 업체였다. 일부 예로는 소방 장비용 섀시와 고급 모터홈(예를 들어, 스파탄은 블루 버드 와일로드지의 특정 모델을 위한 공급 업체였다)을 들 수 있다. 천년 전후의 경제 시대에는, 스쿨버스의 초기 자본 비용이 낮아지는 것이 그들의 장수를 능가하는 것처럼 보였다. 구매 결정 시기가 되면 재정적으로 압박을 받는 구와 계약자들은 수명이 짧은 저렴한 제품을 선택하는 경향이 있었다. 이것은 Wayne Wheeled Vehicles의 모회사인 Harsco-BMY가 직면했던 것과 거의 같은 딜레마였는데, 이 회사는 적은 양의 고품질 제품도 공장의 역사적 산출물이었다.

카펜터도 2001년에 마침내 스쿨버스 생산을 끝냈을 때 거의 20년 동안 고군분투해 왔다. 당시 ⅔ 소유주였던 스파르탄은 시장 딜레마에 대한 해결책을 찾지 못했고 예상되는 지속적인 손실이 그들의 사업계획의 가치를 초과할 것이라고 생각하여 벤처기업을 끝내기 위한 투표를 했다.^[7]

식물의 미래

이 글은 갱신할 필요가 있다. 최근 이벤트 또는 새로 사용 가능한 정보를 반영하도록 이 섹션을 업데이트하십시오. (2010년 11월)

옛 웨인코퍼레이션 공장은 수년 동안 유휴 상태로 있다가 2005년 한 투자자들에 의해 그 공장과 주변 부동산을 비즈니스 파크에 사용할 목적으로 매입되었다. 투자자들은 단일 대기업을 찾는 것이 아니라 다수의 소규모 기업을 수용하기 위해 이 대규모 공장을 이용할 작정이었다. 2006년 말에, 70번 주간 고속도로를 따라 있는 부동산은 많은 소매업과 산업 기업들에게 다시 이용되고 있었다. 웨인 코퍼레이션의 거대한 버스 공장과 황색 스쿨 버스와 섀시로 25년 넘게 알려진 번잡한 주간 고속도로 출구 근처에 식당과 서비스 스테이션과 같은 새로운 소매업도 포함되었다.

상품들

• 웨인 파푸스 스쿨버스 (1971–1973)
• 웨인 라이프 가드 스쿨 버스 (1973–1995)
• 웨인 부셋 스쿨버스 (1973–1990)
• 웨인 트랜셋 버스
• 웨인 트랜싯 XT 버스
• 웨인 샤페론 스쿨버스(1985–1995)
• 웨인 샤페로네 2세 스쿨버스(1985~1995)
• 웨인 라이프스타 스쿨버스 (1986–1995)
• Wayne RD 9000 스쿨 버스(1995년 프로토타입만, 양산된 적이 없음)^[6]

웨인 코퍼레이션 타임라인

버스 유형

1970년대

1980년대

1990년대

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'93

'94

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A형

부셋

샤페로네/샤페로네 II

B형

파푸스

C형

재래식

인명구조대

D형

RE

라이프스타

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 웨인 스쿨버스와 관련된 미디어가 있다.

• Wayne County 역사 박물관 – 메인 페이지
• 1921년경 옛 웨인웍스
• 웨인 카운티 역사 박물관의 말그리기 어린이 해킹 사건
• 옐로 스쿨버스의 아버지 프랭크 싸이르
• 디브코 클럽 오브 아메리카
• 밀러-메터의 역사
• 스쿨버스의 성년 100년
• 미국 DOT, NHTSA, 연방 자동차 스쿨버스 안전 표준(FMVSS)