캐딜락 상용 섀시
Cadillac Commercial Chassis |
캐딜락 커머셜 섀시는 제너럴 모터스의 캐딜락 사업부에서 제작한 섀시다.1931년부터 1979년까지 제작된 상용 섀시는 차체 최종 조립 및 장착을 위해 코치 빌더들이 사용할 수 있는 불완전한 차량으로 제작되었다.전체 생산에 걸쳐 D 플랫폼(캐딜락 전용)에서 생산된 상용 섀시는 처음에는 시리즈 355에서 파생되어 1936년부터 시리즈 75로 변경되었다.
디자인 규정의 변경과 캐딜락 세단의 축소에 따라 커머셜 섀시는 구별되는 제품군으로 단계적으로 폐지되었다.전문적인 자동차 기반은 시리즈 75와 후속 주력 제품인 캐딜락 세단이 현재 생산으로 이어지게 된다.
설계 개요
캐딜락 커머셜 섀시는 전문적 자동차 사용을 위해 특별히 개발된 GM D 차체의 변형 모델이며, 대부분의 애플리케이션에는 장례 코치(차), 구급차, 콤비네이션 카 등이 포함되었다.캐딜락 75(공장에서 제작한 리무진)와 대조적으로 상용 섀시는 더 무거운 프레임으로 설계되었으며, 후방 화물 구역으로의 접근을 개선하기 위해 후방 프레임 레일은 표준 D 차체보다 낮은 위치에 배치되었다.
캐딜락이 "불완전한 차량"으로 제작한 롤링 섀시는 대시보드 뒤쪽에 차체 없이 장착되었다.모든 도로 제어 장치 및 프론트 차체 트림(및 지정된 경우 에어컨)이 장착된 상태에서, 차체 제작을 지원하기 위해 차체 제작을 돕기 위해 차체 후방에서 섀시를 사용하여 코치빌더에 의해 대시보드 후방에서 모든 차체 작업을 완료했다(차체 제작을 돕기 위해 프론트 도어 쉘 및 리어 쿼터 패널은 코치빌더에게 배송되었다(섀시에서 분리).
제2차 세계 대전 전에 상용 섀시는 1940년에 최대 165 인치에 이르는 GM 세단 기반 차량 중 가장 긴 휠 베이스를 사용했다.1950년대와 1960년대에 이 섀시는 156인치 휠베이스를 사용했으며 1971-1976년형 섀시의 길이는 157.5인치였다.파워트레인은 전체 제작을 통해 시리즈 75와 공유되었다.
중단
1970년대 초 연방 설계 규정으로 인해 공여자 섀시가 상용차 섀시에서 컷어웨이 밴 섀시(및 경량 트럭)로 변경되었다.더 넓고 높은 내부와 함께, 구급차 본체에 대한 설계 요건은 효과적으로 왜건형 차체에서 모듈형 박스로의 변경을 강요했다.장례 코치들의 건설은 영향을 받지 않았지만, 새로운 차량에 대한 낮은 수요는 그들의 긴 근속 연수와 일치했다.
1977년 캐딜락은 D-바디 섀시를 포함한 풀사이즈 세단 라인을 축소했으며, 시리즈 75는 리무진 전용으로 제공되었으며, 상용 섀시는 축소 사이즈를 채택했다.전문 자동차 산업은 복수의 기업이 문을 닫거나 재편(수퍼리어, 밀러-메터, 헤스앤아이젠하르트 등)하는 등 투쟁의 시기를 겪었다.D-body Commercial Shash의 최종 구급차는 1979년에 건설되었다.
캐딜락 커머셜 섀시의 단종 이후, 코치로 제작된 전문 자동차의 구조는 그대로 유지되었다. 즉, 대시보드의 뒤쪽에 롤링 섀시가 얹혀져 있다.캐딜락은 공식적으로는 DeVille, DTS, XTS, CT6 등 자사의 유니바디 섀시 제품군 여러 개를 "불완전한" 버전으로 제작했다.또한 장례 코칭 애플리케이션에는 캐딜락 에스컬레이드 ESV(Cadillac Escarade ESV, 쉐보레 교외 기반)가 사용된다.Oshawa 조립 공장 폐쇄와 그에 따른 Cadillac XTS 플랫폼의 소멸로 Cadillac은 2020년부터 XT5 및 XT6 SUV 섀시를 청취용으로 사용하고 있다.
레거시
캐딜락 상업용 섀시는 아마도 1984년 영화 고스트버스터즈와 1989년 속편인 고스트버스터즈 II에서 엑토모빌레의 기초로 가장 유명하다.
원천
- 월트 맥콜과 톰 맥퍼슨의 "클래식 아메리칸 앰뷸런스: 1900-1979년 사진 보관소"
