좌표:40°36'23 ″N 74°02' ″W/40.60639°N 74.04556°W/ 40.60639; -74.04556
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베라자노 내로우즈 교

Verrazzano-Narrows Bridge
"베라자노 네로우즈"와 "베라자노 브리지"는 여기로 방향을 바꿉니다.이 다리가 건너는 해협은 내로우즈를 참조하십시오.기타 교량에 대해서는 Verrazano Bridge(동음이의한 설명)를 참조하십시오.
베라자노 내로우즈 교
View of the bridge's towers
2016년 스태튼아일랜드 포트 워즈워스에서 바라본 베라자노 다리
좌표40°36'23 ″N 74°02' ″W/40.60639°N 74.04556°W/ 40.60639; -74.04556
들다I-278 통행료 13차선(상단 7차선, 하단 6차선)
크로스내로우즈
로캘뉴욕시 (스태튼아일랜드-브루클린), 뉴욕
기타 이름베라자노 내로우즈 교
베라자노 대교
내로우즈 브리지
유지보수:MTA교량 및 터널
특성.
총길이13,700ft (4,176m)
폭103ft (31m)
높이693ft (211m)
최장경간4,260ft(1,298m)
위 클리어런스15ft(4.57m)(상층)
14.4ft(4.39m)(하위 레벨)
아래공백평균고수에서 228ft(69.5m)
역사
디자이너Othmar Ammann, Leopold Just 및 Ammann & Whitney의 엔지니어
공사시작1959년 8월 13일; 64년 전 (1959-08-13)
열린1964년 11월 21일; 58년 전 (1964-11-21) (상급)
1969년 6월 28일; 54년 전 (1969-06-28) (하위 수준)
통계
일별교통량202,523 (2016)[1]
통행료(양방향) 2023년 8월 6일 기준:
  • $6.94 (뉴욕 E-ZPass 사용자 스태튼 아일랜드 밖)
  • $2.75 (Staten Island 주민 E-ZPass)
  • $11.19 (우편 및 비뉴욕 E-Z패스 요금)
  • $9.11 (중층 NYSC E-Z 패스)
위치
Map

베라자노-내로우즈 다리(/v ə əˈ즈 ʊ노 ə/v ə-ɑː-ZAH-noh; Narrows Bridge, Verrazzano Bridge, Verrazzano라고도 함)는 스태튼아일랜드와 브루클린의 뉴욕 시 자치구를 연결하는 현수교입니다.그것은 상대적으로 폐쇄된 뉴욕 항구와 로어 뉴욕 만 및 대서양을 연결하는 수역인 나로우 해협에 걸쳐 있습니다.그것은 내로우즈 강의 유일한 고정된 건널목입니다.이 2층 다리는 278번 주간 고속도로의 13개 차선을 운반합니다: 상위 층에는 7개 그리고 하위 층에는 6개.이 지역의 이름은 1524년에 뉴욕 항구와 허드슨 강으로 들어온 최초의 유럽 탐험가였던 지오반니 다 베라자노의 이름을 따서 지어졌습니다.

엔지니어 데이비드 B. Steinman은 1920년대 후반에 Narrows 강을 가로지르는 다리를 제안했지만, 그 후 20년 동안 계획이 연기되었습니다.1920년대 스태튼 아일랜드 터널 건설 시도는 실패로 돌아갔고, 1930년대에 나로우 강 아래에 차량용 튜브를 건설하기 위한 계획도 실패로 돌아갔습니다.터널에 대한 논의는 1930년대 중반과 1940년대 초에 다시 시작되었지만, 그 계획은 다시 거부되었습니다.1940년대 후반, 도시설계가 Robert Moses는 Staten 섬과 도시의 나머지 지역을 연결하는 방법으로 Narrows 강을 가로지르는 다리를 옹호했습니다.여러가지 문제들이 1959년까지 공사의 시작을 지연시켰습니다.Othmar Ammann, Leopold Just, 그리고 Ammann & Whitney의 다른 기술자들에 의해 설계된 이 다리는 1964년 11월 21일에 개통되었고, 높은 수준의 교통을 완화하기 위해 1969년에 하부 갑판이 개통되었습니다.뉴욕시 정부는 2014년에 그 다리의 두 개의 갑판을 15억 달러에 걸쳐 재건하기 시작했습니다.

Verrazzano-Narrows Bridge의 중앙 경간은 4,260 피트 (1.30 km; 0.81 mi)1981년 영국의 험버 다리에 추월당하기 전까지 세계에서 가장 긴 현수교였습니다.이 다리는 미주 대륙에서 가장 길 뿐만 아니라 세계에서 18번째로 긴 주경간을 가지고 있습니다.1960년에 정식으로 명명되었을 때, 공사 계약의 오류로 인해 "베라자노 내로우즈 다리"라는 철자가 잘못 표기되었다가 2018년에 정식으로 수정되었습니다.베라자노-내로우즈 다리는 교통 혼잡을 줄이기 위해 1986년부터 2020년까지 서쪽 방향 운전자만 통행료를 지불했지만 양방향으로 통행료를 징수합니다.

역사

초기계획

리버티 브리지

View of the Verrazzano-Narrows Bridge looking south from Upper New York Bay. The neighborhood of Coney Island in Brooklyn can be seen in the distance.
코니 아일랜드를 멀리 두고 어퍼뉴욕베이에서 바라본 베라자노 내로우즈 다리 전경

1926년 또는 1927년 구조 기술자 데이비드 B가 나로우 강을 가로지르는 다리가 제안되었습니다. 스타인먼은 그런 건널목의 가능성을 제기했습니다.[2]: 135 [3]당시 스태튼아일랜드는 뉴욕시의 나머지 지역들로부터 고립되어 있었고, 이 도시의 다른 4개 자치구들과의 직접적인 연결은 맨하탄의 스태튼아일랜드 페리-사우스 페리 또는 브루클린의 39번가와 69번가로의 페리로 연결된 것이 전부였습니다.[4]1928년 브루클린, 퀸스, 롱아일랜드, 스태튼아일랜드의 상공회의소는 인터보로 다리 회사가 미래의 "자유 다리" 건설을 미국 전쟁부에 제안했다고 발표했습니다.이 다리의 탑들은 높이가 800피트 (240미터)가 될 것이고 1928년에는 6천만 달러가 들 것입니다.[2]: 136 [5]1929년 11월, 엔지니어들은 800피트 높이의 타워가 있는 [6]네로우 강에 걸쳐 있는 4,500피트 (1,400미터) 리버티 브리지 계획을 발표했습니다.[7]당시 건설 중이던 아우터브리지 크로싱(Outerbridge Crossing)과 바욘(Bayonne) 다리와 함께 스태튼아일랜드의 개발에 박차를 가할 수 있을 것으로 기대했습니다.[8]

리버티 브리지는 브루클린의 베이 리지에서 스태튼 아일랜드의 아직 결정되지 않은 장소까지 차량을 운반할 것입니다.[8]브루클린 쪽에서 도시는 리버티 브리지를 브루클린과 퀸스에 걸쳐 퀸스 북서부에 제안된 트리버러 다리와 연결하는 "크로스타운 고속도로"에 연결할 계획이었습니다.이 도시는 또한 브루클린 다운타운과 로어 맨하탄을 연결하는 기존의 맨하탄 다리와의 가능한 연결을 계획했습니다.[9]그러나 자유의 다리 계획에 대한 투표는 절대 이루어지지 않았습니다. 당시 국회의원이었던 피오렐로 H. 라 과르디아는 공공의 필요성이 사적인 이익에 의해 제공되어서는 안 된다고 믿었기 때문입니다.[2]: 136

1920년대 터널계획

브루클린과 스태튼아일랜드를 연결하기 위한 이전의 시도는 스태튼아일랜드 터널을 이용하여 1923년에 시작되었지만 2년 후에 취소되었습니다.[2]: 135 [10][11]그 터널은 뉴욕 지하철을 브루클린에서 스태튼 아일랜드까지 연장시켰을 것입니다.[12]이 제안도 자유의 다리 발표와 함께 부활했습니다.[8][13]대안 중 하나는 지하철 터널이 세인트루이스에서 가는 것이었습니다. 조지, 스태튼 아일랜드, 브루클린 베이 리지까지, 그리고 나서 거버너스 아일랜드로, 그리고 로어 맨하탄으로 계속 이동합니다.[13]동시에 엔지니어들은 스태튼 아일랜드의 포트 워즈워스에서 브루클린 97번가까지 차량 터널 세트를 제안했습니다.[14]그 튜브들은 맨해튼, 브루클린, 퀸스를 연결할 트라이버러 터널(오늘날의 퀸스 미드타운 터널)과 함께 계획되고 있었습니다.[15]시는 1929년 7월 터널에 5백만 달러를 책정했고 [16]볼티모어와 오하이오 철도는 또한 차량 터널에 대한 자금 지원을 약속했습니다.[17]그 달부터 차량용 튜브 계획이 시작되었습니다.[15]

브루클린 상공회의소는 다리, 차량 터널, 지하철 터널의 세 가지 프로젝트를 동시에 고려했습니다.내로우즈 양측의 지역사회 단체들은 어떤 프로젝트가 먼저 지어져야 하는지에 대해 의견이 엇갈렸습니다.[13]베이 리지의 주민들은 다리 건설이 거의 확실하게 인근 지역의 일부를 철거해야 하기 때문에 다리와 관련된 어떤 계획도 반대했습니다.[18]터널 공사는 1930년 11월에 시작되었습니다.1937년까지 완공될 것으로 예상되는 11,000피트(3,400m) 쌍둥이 터널은 일단 완공되면 스태튼 아일랜드의 하일란 대로와 브루클린의 86번가를 연결할 예정이었습니다.[19]1932년 1월, 이 터널들의 건설은 자금 부족으로 무기한 보류되었습니다.[20]그 건축 작업은 브루클린 쪽의 해안선을 조사하는 것을 넘어서지 못했습니다.[21]

교량취소

1933년 2월, 미국 하원은 나로우스 강을 가로지르는 현수교 건설을 승인하는 법안을 승인했습니다.[22]이번 승인으로, 인터보로 다리 회사는 연말까지 다리 건설을 시작하여 8만 명의 근로자들에게 일자리를 창출할 수 있기를 희망했습니다.[23]당시 트리버러 다리, 미드타운 터널, 금문교를 건설하고 있던 구조기술자 오스마르 암만(Othmar H. Ammann)은 제안된 네로우즈 다리를 설계하는 데 관심을 보였고, 이 다리는 건설되면 세계에서 가장 긴 다리가 될 것입니다.[24]그 도시는 1933년 12월에 내로우즈(Narrows) 밑에 고속 교통 터널 건설을 승인했습니다.이 터널은 레드 훅과 로어 맨하탄을 연결하는 제안된 브루클린-배터리 터널과 함께 승인되었습니다.[25]

1934년 4월, 전쟁부는 내로우즈 다리 건설에 반대한다고 발표했습니다.전쟁부가 다리 계획에 반대한 것은 전쟁 중 다리가 막힐 수 있다는 사실에 근거한 것으로, 브루클린의 레드 훅과 로어 맨하탄을 연결하는 브루클린-배터리 다리를 반대하는 근거가 되었습니다.[26]뉴욕과 뉴저지 항만청은 향후 교량을 운영할 수 있도록 해달라는 요청 외에 내로우즈 교량 계획과 관련한 공개적인 입장을 갖고 있지 않았습니다.[27]전쟁부가 나로우스 다리를 반대한다고 발표한 이후, 민간 이익단체들은 나로우스 다리 아래 터널의 타당성을 연구하기 시작했습니다.[21]

1930년대 터널계획

스태튼아일랜드 입구 광장에서 바라본 베라자노 내로우즈 다리 전경

1936년, 지금의 뉴욕 시장인 라 과디아가 미국 의회에 나로우 강을 가로지르는 다리를 청원할 수 있는 권한을 얻었을 때, 나로우 강 횡단에 대한 계획이 다시 제기되었습니다.[28]새로운 계획에 따라, 제안된 다리는 운전자들에게 통행료를 부과하고, 5천만 달러의 비용은 연방 채권을 사용하여 지불될 것입니다.[29]라과디아는 터널을 선호했고, 그래서 다음 해에 그는 뉴욕시 터널 당국에 그러한 건널목의 타당성을 검토해 달라고 요청했습니다.[30]뉴욕 도시 계획 위원회는 다리나 터널을 건설하는 것이 가능했고, 1939년에 뉴욕시의 고속도로 시스템을 확장하는 계획을 제시했습니다.[31][26]같은 해 3월, 배터리 브리지 법안이 통과되자 스태튼아일랜드 주 의원들은 막판에 이 법안에 네로우즈 브리지를 규정하는 수정안을 추가했습니다.[32]Narrows 교차로는 1941년에 승인된 계획위원회의 계획의 최종 버전에 포함되지 않았습니다.[33]

1943년 뉴욕시 추정 위원회는 터널의 타당성 조사를 위해 50,000 달러를 할당했습니다.[34]이 무렵 베이 리지 주민들도 터널 건설이 인근 지역의 삶의 질을 떨어뜨릴 것을 우려해 터널 계획에 반대했습니다.[35]1945년 전쟁이 끝난 후, 계획위원회는 내로우 터널 건설에 7천 350만 달러의 비용이 들 것으로 추정했습니다.하지만 그때 라 과르디아는 터널을 건설할 때가 아니라고 말하면서 터널을 등지고 말았습니다.[36]

1940년대와 1950년대의 교량계획

최초제안

View northwest at the Verrazzano-Narrows Bridge, as seen from Brooklyn during sunset
2012년 12월 해질녘 브루클린에서 본 베라자노 내로우즈 다리

나로우스 터널 계획이 취소되면서 나로우스 강을 가로지르는 다리에 대한 제안이 재등장했습니다.1947년 9월, TBTA(Tribourough Bridge and Tunnel Authority)의 회장인 Robert Moses는 시가 Narrows 강을 가로지르는 다리를 건설하는 것에 대한 허가를 전쟁부에 요청할 것이라고 발표했습니다.[37]Moses는 Narrows 터널에 대한 타당성 조사를 이전에 만들었고, 다리를 건설하는 것이 훨씬 더 저렴할 것이라는 것을 발견했습니다.[2]: 137 모세와 윌리엄 오드와이어 시장은 여전히 "자유의 다리"로 불리던 네로우즈 다리 계획을 지지했습니다.[38]시는 1948년 7월 전쟁부에 요청서를 제출했고,[39] 제안된 기간에 대한 대중의 의견을 구하기 위해 3개의 미국군 지부로 구성된 위원회가 소집되었습니다.[40]

베이 리지를 포함한 지역구의 도널드 로렌스 오툴 미 하원의원은 베이 리지의 성격을 손상시킬 것이며, 전쟁이 발발할 경우 다리가 내로우러스를 차단할 수도 있다고 생각하여 다리 제안에 반대했습니다.[41][42]그는 한 여론조사 결과를 인용해 다리 건설을 지지하는 베이 리지 주민 한 명당 33명이 더 반대했다고 밝혔습니다.[43]미군은 1949년 5월 베이 리지 주민들의 반대에 부딪혀 다리 건설을 5년 안에 시작한다는 조건으로 다리 건설 제안을 승인했습니다.[44][43]그 때까지 6,540피트(1,990미터) 길이의 계획이 완성되었고, 프로젝트를 진행하기 위해서는 7,800만 달러의 자금만 필요했습니다.이 자금 조달은 배터리 터널이 완성된 1950년 전까지는 승인되지 않았습니다.예비 계획에 따르면 다리는 평균 수위가 72m이고 215피트(66m)의 RMS 퀸 메리가 다리 아래를 통과할 수 있는 충분한 높이입니다.[2]: 137 [45]

Moses와 Bayard F 항만청 위원장 대행.교황은 그 기관이 효율적으로 할 수 있는 한, 제안된 네로우즈 다리를 건설하고 운영하는 것을 각 기관에 허락하는 것에 동의했습니다.1954년, 두 기관은 다리를 건설하고 건설하는 물류에 대한 공동 연구를 시작했습니다.TBTA의 채권자들에 의한 제한 때문에, 최소한 1957년까지는 건설을 시작할 수 없었습니다.[46]공공사업국장인 프레드릭 H. 주르뮬렌은 네로우즈 다리에 총 2억 달러의 비용이 들 것으로 추정했습니다.[47]그는 북부로 건너가는 이스트 리버의 혼잡을 줄이기 위해 TBTA가 가능한 한 빨리 다리 건설을 시작할 것을 권장했습니다.[48]스태튼 아일랜드 사람들은 내로우즈 다리가 도시의 나머지 지역과 연결을 제공할 뿐만 아니라 자치구를 통해 교통 체증을 일으킬 수 있기 때문에 이 프로젝트를 조심스럽게 생각했습니다.[49]모세는 이 다리가 스태튼아일랜드 주민들에게 미치는 영향에 대해 긍정적인 견해를 가졌을 뿐이며, 이 다리가 자치구의 미래에 필수적이라고 말했습니다.[50]

1954년 5월, 육군의 나로우즈 다리 건설 허가가 만료되었습니다.[51]육군은 공사 시작을 위해 2년 연장을 허가했습니다.[52]1955년 3월에 통과된 조치로, 시는 토지 취득을 포함하여 나로우즈 다리 건설과 관련된 몇 가지 작업에 대한 승인 절차를 통제했습니다.[53]한 달이 조금 더 지난 후, 뉴욕 주지사 W. 애버렐 해리먼은 내로우즈 다리의 건설을 승인하는 6억 달러의 지출 법안에 서명했습니다;[54] 퀸즈와 브롱크스 사이의 스로스 넥 다리의 건설; 그리고 맨하탄과 뉴저지 사이의 조지 워싱턴 다리에 2층을 추가하는 것.그 해 말, 내로우 브리지가 주간 고속도로 시스템 확장의 일부가 될 것이라고 발표되었습니다.[55]비록 1956년 초에 Narrows Bridge에 환승 서비스를 추가하는 것의 가능성에 대한 연구가 착수되었지만,[56] Moses는 새로운 다리에 지하철 선로를 추가하는 것이 너무 비용이 많이 들 것이라고 말하며 그것을 거절했습니다.[57]그해 4월 뉴저지 주지사 로버트 B. 마이너는 항만청이 나로우즈 다리를 건설하여 TBTA에 임대할 수 있도록 하는 법안에 서명했습니다.[58]TBTA는 협약의 일부로 1967년에 항만청으로부터 이 다리를 구입할 것입니다.[59]

계획 확정

Panorama of the Verrazzano-Narrows Bridge
뉴저지 샌디훅에서 바라본 베라자노 내로우즈 다리 방향 컨테이너선

브루클린 쪽에서는 원래 네로우 브리지가 원주 방향(벨트) 파크웨이로 연결되기로 되어 있었지만, 1957년 초 해리먼은 주요 접근 방식이 벨트 파크웨이로 연결되도록 규정한 법안에 거부권을 행사했습니다.[60]1957년 5월까지 브루클린 정박지에 대한 새로운 위치가 합의되었습니다.그 정박지는 베이 리지의 남쪽 끝에 있는 포트 해밀턴 옆에 지어진 섬 해안 요새인 포트 라파예트에 위치할 예정이었습니다.[61]모세는 또한 브루클린의 고와누스 고속도로를 확장하고 7번가를 통해 내로우즈 브리지까지 확장할 것을 제안했는데, 이는 베이 리지의 중간을 관통해야 할 것입니다.이 제안은 브루클린 해안을 따라 벨트 파크웨이를 따라 접근하기를 원하는 커뮤니티의 반대를 이끌어냈습니다.[62]이 반대자들은 7번가 정렬로 인해 1,500가구 이상이 이동할 것이라고 말했습니다.[63]1958년 2월 뉴욕 주 의회는 브루클린 접근법을 다시 벨트 파크웨이로 바꾸는 법안을 승인했는데, 이것은 해리먼이 거부권을 행사했던 법안과 거의 일치했습니다.[64]하지만, 그 도시는 1958년 8월에 7번가 다리 접근을 승인했습니다.[65]다음 달, 로버트 F 시장. 바그너 주니어는 도시가 내로우 강을 가로지르는 다리를 건설하는 데 전념하고 있지만 7번가 접근법의 건설에는 전념하고 있지 않다고 말했습니다.이에 대해 모세는 바그너에게 계속되는 지연은 다리가 취소되는 원인이 될 것이라고 썼습니다.그 다리의 비용은 이제 3억 2천만 달러로 증가했습니다.[66]

Bay Ridge 주민들을 위한 청문회를 개최한 후, 추정 위원회는 이의 [63]없이 1958년 10월 Narrows Bridge 계획을 확인했습니다.[67]: 752 동시에, 그것은 브루클린에서 뉴저지 주 저지 시티로 바로 가는 다리나 터널뿐만 아니라,[63] 내로우즈 아래에 있는 터널에 대한 계획도 거절했습니다.이사회는 12월 중순에 7번가 접근법에 대한 투표를 할 예정이었지만, 연방 정부는 7번가 접근법에 각 층에 6개의 차선이 있는 12개의 차선이 있는 경우에만 다리 건설에 동의할 것이라고 말했습니다.[68]연방 정부는 이미 제안된 다리 양쪽의 고속도로 개선을 위해 비용을 지불하고 있었습니다: 스태튼 아일랜드의 클로브 레이크 고속도로(Staten Island Expressway)[2]: 137 [63]와 브루클린의 고와누스 고속도로.그 해 12월 31일, 추정 위원회는 7번가 접근법에 대한 계획을 승인하기로 투표했고, 투표를 여러 번 연기했습니다.[69]

7번가 접근법의 승인으로 7,500명의 사람들이 이주하게 될 것이기 때문에 베이 리지 주민들은 분노했습니다.[70]스태튼 아일랜드에서의 반대는 훨씬 적었습니다.두 배 이상의 사람들이 그곳에서 쫓겨나고 있었지만, 스태튼 아일랜드는 도시의 나머지 지역과의 더 나은 연결로 혜택을 받고 있습니다.그래서, 그 다리의 발표는 환영을 받았고, 그것은 섬의 부동산 가격 상승을 촉발시켰습니다.[71]: 18–20 논란이 진행되자 스타인먼은 브루클린과 뉴저지 사이에 다리를 직접 건설하자는 경쟁적인 제안을 꺼냈습니다.[2]: 138 [72]공화당의 뉴욕 주지사 후보인 넬슨 록펠러는 뉴저지로 가는 다리를 건설하자는 스타인먼의 제안을 처음에 지지했지만, 모세는 나중에 록펠러를 설득하여 스태튼 아일랜드로 가는 다리를 지지했습니다.[2]: 138

주 의회는 브루클린 접근법의 위치를 벨트 파크웨이로 바꾸기 위한 노력의 일환으로 법안의 초안을 작성했습니다.[73]그러나 현재 주지사인 록펠러는 벨트 파크웨이 법안에 거부권을 [74]행사했고, 1959년 3월, 추정 위원회는 7번가를 따라 있는 토지를 공식적으로 비난했습니다.[75]공사 시작 전 남은 작업은 내로우즈 교량의 설계를 마무리하고 1964년 기한을 맞추기 위해 공사 일정을 앞당기는 것뿐이었습니다.[76]1959년 4월, 이탈리아 항해사 지오바니 다 베라차노의 이름을 따서 다리 이름이 공식적으로 바뀌었습니다.[77]이로 인해 제안된 다리의 이름은 "z"가 하나인 반면 탐험가의 이름은 "z"가 두 개였기 때문에 논란을 일으켰습니다.[78]

시공

준비

Construction progress: the towers and cables have been laid, but not the deck.
1960년 건설 당시 교량 주탑 및 케이블

베라자노-내로우즈 다리의 측량 작업은 1959년 1월에 시작되었습니다.[71]: 29 다리의 공식적인 건설은 1959년 8월 14일 스태튼 아일랜드 정박지에서의 기공식과 함께 시작되었습니다.참석자 중에는 마이너 뉴저지 주지사, 와그너 뉴욕시장, 모지스 TBTA 회장 등이 포함됐습니다.록펠러가 이 행사에 초대를 받았음에도 불구하고, 그나 국회의장 조셉 F. 칼리노가 [59][71]: 30 나타났어요1959년 12월, TBTA가 그 다리의 자금과 건설을 담당하게 되었습니다.[79]건설 자금을 마련하기 위해 록펠러는 TBTA가 다리 비용을 지불하기 위해 판매하고 있던 증권의 이자율에 대한 4% 상한을 없애는 법안에 서명했습니다.이 천장은 1965년 6월까지 열릴 것입니다.본질적으로, 이는 TBTA가 필요한 3억 2천만 달러를 조달하기 위해 훨씬 더 높은 이자율로 증권을 판매할 수 있다는 것을 의미했습니다.[80]

Othmar Ammann은 이 프로젝트의 수석 파트너로 임명되었습니다.[59]다른 주목할 만한 인물들은 수석 엔지니어 밀턴 브루머,[81][82] 프로젝트 엔지니어 허브 로스먼과 프랭크 L. 스탈,[83] 디자인 엔지니어 레오폴드 저스트,[84] 안전 엔지니어 알론조 디킨슨,[85] 건설 엔지니어 존 웨스트 키니를 포함했습니다.[83]한편, 존 "하드 노즈" 머피는 스팬과 케이블의 건설을 감독했습니다.[71]: 52 [86]

TBTA는 다리에 대한 실제 작업을 시작하기 전에, 향후 정박지 위치의 구조물들을 파괴했습니다.[59]이 기관은 포트 해밀턴에 있는 138 에이커(56 에이커) 중 36 에이커(15 에이커)를 인수했는데, 그 대가로 1,200만 달러를 들여 육군 시설을 개조하고 다이커 비치 파크에 있는 10.8 에이커(4.4 에이커)의 토지를 포기했습니다.[87]브루클린 쪽에 있는 1,000톤의 제1차 세계 대전 기념비는, 미래의 7번가 접근로에 있는, 롤링 통나무 위에 놓여 있었고, 370피트(110m) 이동했습니다.[88]7번가 접근로에 대한 통행권도 정리되고 있었고, 당초 정리 작업에 대한 반대에도 불구하고 접근로 안에 있던 주민들은 모두 결국 다른 곳으로 이동하는 것을 묵인했습니다.[71]: 24 건설업자들이 다리 양쪽의 고속도로에서 작업을 미루는 것을 막기 위해 모세는 다리가 완공될 때까지 고속도로가 완공되지 않으면 벌금을 물릴 것이라고 경고했습니다.[89]

진보.

1962년 RMS 퀸 메리가 더 나로우즈를 배경으로 한 현수탑 건설

각 앵커리지는 가로 129m, 세로 229ft(70m), 세로 129ft(39m)의 길이이며 총 780,000톤의 강철과 콘크리트를 포함하는 Narrows의 양쪽에 앵커리지가 지어졌습니다.각 앵커리지에는 케이블을 위한 66개의 큰 구멍이 있었습니다.[2]: 147 [71]: 54 [90]각 정박지의 기초는 브루클린 쪽에서는 지하 52피트(16m), 스태튼 아일랜드 쪽에서는 지하 76피트(23m)에 이르는 빙하 모래 위에 지어졌습니다.[2]: 147 방문객들이 정박지를 볼 수 있게 되면서, 베라자노-내로우즈 다리의 기초 공사는 1960년까지 잘 진행되고 있었습니다.[91]1961년 중반 콘크리트 노동자들의 파업으로 부분적으로만 콘크리트로 채워졌던 스태튼아일랜드 정박지가 적기에 완공될 위기에 처했습니다.[92]이 파업은 몇 달 동안 지속되었고 도시 아래의 많은 프로젝트에 영향을 미쳤습니다.[93]

앵커리지 공사가 진행되면서 두 개의 수밀 케이슨이 양쪽 해안선에 가까운 수로로 가라앉아 각 케이슨 위에 다리의 현수탑을 세울 수 있게 되었습니다.각 케이슨의 밑면은 지름 17피트(5.2m)마다 66개의 원형 개구로 구성되어 있으며, 6개의 바이 일레븐 격자로 배열되어 있습니다.철근 콘크리트로 된 갱도는 각 구멍의 안쪽 테두리를 따라 세워지고, 각 갱도의 각 부분이 수위 40피트(12m)[2]: 144 에 도달하면 조개 껍질 양동이로 각 갱도 내부의 모래와 진흙을 파낸 후 갱도를 더 깊은 물 속으로 가라앉힙니다.스태튼 아일랜드 측의 케이슨은 물속으로 105피트(32m) 가라앉았고, 81,000입방 야드(62,000m3)의 모래와 여러 가지 진흙을 준설해야 했습니다.[71]: 54 [2]: 144 이 케이슨은 47,000 큐드(36,000 m3)의 콘크리트를 필요로 했고, 1961년 3월에, 그것은 두 개의 케이슨 중 최초로 가라앉은 케이슨이 되었습니다.[90]브루클린 측의 케이슨은 깊이가 170피트(52m)이고, 145,000시드(111,000m3)의 진흙을 대체했으며, 83,000시드(63,000m3)의 콘크리트를 사용했기 때문에 훨씬 더 많은 작업이 필요했습니다.[71]: 54 [90][2]: 144 일단 케이슨들이 완전히 가라앉으면, 각 케이슨 내부의 샤프트들은 물로 채워지고, 케이슨들의 바닥들은 한 장의 철근 콘크리트로 덮였습니다.[2]: 146 고정장치와 케이슨을 만드는 과정은 2년이 조금 넘게 걸렸고, 1961년 말에 완성되었습니다.[71]: 54

두 회사는 나중에 693피트(211m) 높이의 서스펜션 타워를 구성하는 모듈을 제작했습니다.스태튼 아일랜드 타워는 베들레헴 스틸이 지었고, 브루클린 타워는 해리스 구조 회사가 지었습니다.[71]: 55 스태튼 아일랜드 쪽에 있는 300피트 높이의 타워 조각인 타워의 첫 번째 조각은 1961년 10월에 들어 올려졌고,[94] 이 타워는 1962년 9월에 완공되었습니다.[95]브루클린 타워는 1962년 4월에 건설을 시작했습니다.[96]탑들이 완전히 세워지자, 작업자들은 다리의 케이블을 돌리는 작업을 시작했습니다.American Bridge Company는 케이블과 데크를 건설하기 위해 선정되었습니다.[71]: 53 케이블을 돌리는 과정은 1963년 3월에 시작되었고, 142,520 마일 (229,360 km)의 다리 케이블이 다리 주변에 104,432번 걸려야 했기 때문에 6개월이 걸렸습니다.[97][98]주 케이블을 경간 양쪽에 걸고, 현수 케이블을 다리의 주 케이블에 매달았습니다.[71]: 58 주요 케이블들은 8월까지 완전히 회전되었습니다.[99]

1963년 말, 건축업자들은 도로 데크를 구성할 직사각형 조각들을 받기 시작했습니다.60개의 40톤 슬라브의 부품은 저지 시티의 한 조립 라인에서 처음 만들어졌습니다.[100]그런 다음, 이 부품들은 교량 현장에서 5 mi (8 km) 떨어진 바욘 제철소에서 결합되었고, 각 슬래브 조각들이 조립된 후 바지선을 통해 내로우즈(Narrows)로 운반되었습니다.[101]각 조각의 높이는 28ft(8.5m), 폭은 약 115ft(35m), 길이는 약 115ft(35m)입니다.이 갑판 조각들은 현수선에 매달려 있었습니다.[71]: 94–95 갑판의 첫번째 조각은 1963년 10월에 다리 위로 들어 올려졌습니다.[102]1964년 초 경간은 거의 완성되었고, 남은 것은 다리의 여러 부분을 고정하는 것뿐이었습니다.[71]: 133 이 때, 스태튼 섬의 새로운 개발 계획이 잘 진행되고 있었고,[103] 관광객들은 베라자노-내로우즈 다리의 건설을 보기 위해 왔습니다.[104]이 다리는 1965년에 개통될 예정이었지만, 예상보다 빠른 진행 속도로 인해 TBTA는 1964년 11월에 개통하기로 결정했습니다.[105]베라자노-내로우즈 다리의 개통에 대비하여, TBTA는 그 구조물을 완전히 새롭게 도색했습니다.[106]교량 건설 과정은 5년 동안 접근로 작업자를 제외한 하루 평균 1200명의 노동자를 고용했습니다. 5년 동안 약 10,000명의 사람들이 교량에서 일했습니다.[67]: 736

다리를 건설하는 동안 세 명의 남자가 사망했습니다.[71]: 91 최초의 사망자는 58세의 폴 바셋으로 1962년 8월 갑판에서 떨어져 타워를 덮쳤습니다.[107]역시 58세인 어빙 루빈은 1963년 7월 다리 접근에서 떨어져 사망했습니다.[108][71]: 91 세 번째로 숨진 근로자는 19살 제라드 맥키로 1963년 10월 캣워크에서 미끄러져 물에 빠졌습니다.[71]: 91 [109][110]맥키가 사망한 후 노동자들은 1963년 12월 5일간의 파업에 참여했습니다.파업으로 갑판 밑에 임시 안전망이 설치됐습니다.[71]: 98 [111][112]이 그물들은 파업 전 4년 동안 제공되지 않았습니다.[112]

다리 건설은 작가 게이 탈레스(Gay Talese)가 1964년 저서 다리: 베라자노-내로우즈 다리의 건축물.그는 또한 뉴욕 타임즈에 다리 건설에 관한 기사를 여러 편 썼습니다.[113]이 책에는 릴리 레티(Lili Réthi)의 여러 그림과 브루스 데이비슨(Bruce Davidson)의 사진도 포함되어 있습니다.[71]: Cover Page

개·초기

Verrazzano-Narrows Bridge commemorative stamp, first sold on November 21, 1964, in conjunction with the bridge's opening
1964년 11월 21일 다리 개통과 함께 처음 판매된 베라자노 내로우즈 다리 기념우표

베라자노-내로우즈 다리에 대한 스태튼 아일랜드 접근법은 새로운 프로젝트의 첫 부분이었고, 1964년 1월에 개통되었습니다.[114]갑갑판은 1964년 11월 21일 3억 2천만 달러(현재 달러로 30억 1,900만 달러에 해당)의 비용으로 개통되었습니다.[115]브루클린 자치구의 아베 스타크 대통령부터 미국의 린든 B 대통령에 이르기까지 정부 각층의 정치인들. 존슨은 베라자노-내로우즈 다리에 경의를 표하는 연설을 했습니다.[116]개막식에는 공식 내빈 1,500명을 포함해 5,000명 이상이 참석했습니다.시장, 주지사, 브루클린 및 스태튼 아일랜드의 자치구 의장과 관련된 몇몇 고위 관리들이 금 리본을 자랐습니다.그리고 나서 그들은 다리의 공식적인 개통을 기념하기 위해 자동차 행렬에 합류했습니다.[117][115]다리를 건너는 모든 운전자들에게 50센트의 통행료가 부과되었습니다.[118]베라자노 다리의 개통식은 스태튼 아일랜드 전역에서 거행되었습니다.[119]모세는 1만 2천 명의 노동자 중 한 명도 개막식에 초대하지 [112]않아 행사를 보이콧하고 대신 공사 도중 숨진 노동자 3명을 추모하는 미사에 참석했습니다.[115]

개막식에는 새로운 경간 아래를 항해하는 배를 묘사한 기념 우표가 발행되었습니다.[120]MTA(Metropolitan Transportation Authority)는 스태튼 아일랜드의 빅토리 대로(Victory Boulevard)와 브루클린의 베이 리지(Bay Ridge-95th Street) 지하철역을 연결하기 위해 다리를 가로지르는 버스 노선을 만들었습니다.[121]이 버스 서비스는 처음에는 하루 이용객이 6,000명에 불과할 정도로 후원이 저조했습니다.[122]Verrazano-Narrows 다리가 개통된 지 5일 후, Staten Island에서 브루클린의 Bay Ridge로 가는 페리는 운행을 멈췄습니다. 새로운 다리로 대체되었기 때문입니다.[123]

다리가 개통된 지 두 달 만에 186만 대의 차량이 새로운 건널목을 이용했는데, 이는 원래 예상보다 10% 많은 수치이며, 이로 인해 TBTA는 통행료 수입으로 거의 100만 달러를 벌어들였습니다.뉴저지주와 스태튼아일랜드 고속도로, 베라자노 대교를 연결한 괴탈스 대교는 내로우러스 대교가 개통되기 전보다 하루 평균 이용량이 75%, 총 30만회 가량 증가했습니다.뉴저지에서 맨해튼으로 향하는 홀랜드 터널과 스태튼 아일랜드에서 맨해튼으로 향하는 스태튼 아일랜드 페리는 모두 다리가 개통된 후 차량 수가 감소했습니다.[124]1965년 여름, 스태튼 아일랜드는 새로운 다리의 개통으로 인해 해변에서 후원이 증가했습니다.[125]다리가 개통된 지 1주년이 될 무렵, 1,700만 명의 운전자들이 베라자노 내로우스 다리를 건넜고, 통행료로 9백만 달러를 지불했습니다.[126]이 다리는 계획자들이 예상했던 것보다 34%나 더 많은 이동을 했습니다.[127]반대로, 스태튼 아일랜드 페리를 타고 맨해튼으로 가는 승객은 550만 명, 차량은 70만 대가 줄었습니다.[128]

Berrazano Bridge는 Ammann이 설계한 마지막 프로젝트로, Ammann은 뉴욕시와 뉴욕시를 오가는 많은 다른 주요 건널목들을 설계했습니다.그는 다리가 개통된 다음 해인 1965년에 세상을 떠났습니다.[129]베라자노-내로우즈 다리는 모세가 감독하는 뉴욕시의 마지막 위대한 공공사업 프로젝트이기도 했습니다.[130]도시 설계자는 베라자노와 스로스 목 다리가 뉴욕의 고속도로 시스템을 완성할 것이기 때문에 당분간 뉴욕시의 마지막 주요 다리가 될 것이라고 생각했습니다.[131]

추가 데크 및 후년

다리는 6차선 도로 하나만 건설되었지만, 암만은 주갑판 아래에 잠재적인 두 번째 도로를 지지하기 위해 추가 트러스를 제공했습니다.[132]교량을 보강하기 위해 사용된 이 트러스는 1940년 타코마 내로우즈 교량 붕괴 사고의 여파로 많은 교량에 추가된 설계 변형이었습니다.[71]: 45 베라자노-내로우즈 다리는 운전자들 사이에서 매우 인기가 많아 1969년 3월, TBTA는 2,200만 달러를 들여 하부 데크를[133] 건설하기로 결정했습니다.[67]: 1130 베라자노 다리는 1978년까지 두 번째 갑판을 필요로 할 정도의 교통량을 수송할 것으로 예상되지 않았지만, 지난 5년 동안의 교통 패턴은 추가 용량의 필요성을 보여주었습니다.대조적으로, 뉴저지와 어퍼 맨하탄을 연결하는 조지 워싱턴 다리의 하부 갑판은 1931년 개통된 이후 31년이 지나서야 지어졌습니다.[134]새로운 6레인 데크는 1969년 6월 28일에 개장했습니다.[134]원래 베라자노 다리의 브루클린 끝은 계획된 크로스-브루클린 고속도로, 뉴욕주 국도 878호선, JFK 공항과도 연결되기로 되어 있었지만, 크로스-브루클린 고속도로 프로젝트는 1969년에 취소되었습니다.[135]

1976년 6월 26일, 미국의 200주년을 기념하기 위해 노동자들은 베라자노 다리 옆에 아주 큰 미국 국기를 놓았습니다.[136]193 x 366 피트 (59 x 112 미터) 크기의 이 깃발은 뉴욕 타임즈에 "축구장 반"[136] 크기로 묘사되었고 세계에서 가장 큰 깃발이라고 묘사되었습니다.[137][138]그 당시, 그것은 지금까지 만들어진 미국 국기 중 가장 큰 것이었습니다.[112]이 깃발은 시속 30마일(48km/h)의 풍속을 견뎌야 했지만, 3일 후 시속 16마일(26km/h)의 풍속이 있을 때 산산조각이 났습니다.[138]그 깃발은 다리의 현수선에 꽂혀 있었기 때문에, 약간의 바람이 불어도 그 깃발에서 눈물을 흘리게 했을 것입니다.[137]두 번째 국기는 1980년에 그 해 7월 4일 기념 행사를 위해 만들어졌습니다.이 깃발은 411 x 210 ft (125 x 64 m)로 훨씬 더 컸습니다 (71,000 sq ft (6,600 m2).새 깃발은 현수선이 찢어지지 않도록 강철 격자를 따라 놓았습니다.[137]건축평론가 아다 루이즈 헉스테이블은 이 새로운 국기를 "단순하고 허영심이 강한 제안"이라고 조롱하고 "자유의 여신상을 업그레이드하기 위해 85만 달러를 쓰고 싶은 사람이 있습니까?"[139][140]라고 물었습니다.

TBTA는 1986년에 Verrazzano Bridge에서 Brooklyn행 운전자들의 통행료 징수를 중단하고 Staten Island행 운전자들의 통행료를 두 배로 올렸습니다.[141]이것은 스태튼 아일랜드의 미국 대표 가이 V. 몰리나리가 스태튼 아일랜드 요금소에 누적된 교통량을 줄이기 위한 계획의 일환으로 도입한 법안의 결과입니다.[142]편도 통행료는 처음에 6개월간의 시범 프로그램의 일부로 계획되었으나 [143]베라자노 다리의 교통 흐름에 영구적인 변화를 초래했습니다.이로 인해 브루클린으로 향하는 교통량은 증가하고 스태튼아일랜드로 향하는 교통량은 감소했습니다.[144]이 일방통행료 징수는 양방향 통행료가 회복된 2020년까지 유효했습니다.[145]

2008년부터, 다리의 목걸이 조명에 있는 262개의 수은 증기 고정 장치는 모두 에너지 효율이 높은 발광 다이오드로 교체되었습니다.이 개조는 도시의 나머지 지역에 LED 가로등이 설치되기 몇 년 전인 2009년에 완성되었습니다.[146]

베라자노-내로우즈 다리의 이름은 원래 "z"로 철자가 쓰여졌습니다."베라자노"라는 이름은 1960년 록펠러 주지사가 다리의 이름을 그렇게 승인하는 법안에 서명했을 때로 거슬러 올라갑니다.[147]2016년 대학생 로버트 내쉬가 다리의 이름을 두 개의 "z"를 가진 변형으로 공식적으로 바꾸는 법안이 발의되었지만 2018년 초에 중단되었습니다.[148][149][150]뉴욕주 상원은 2018년 6월 다리의 명칭 변경을 의결했고,[149] 그해 10월 정식으로 법으로 명칭 변경이 서명됐습니다.[151][152]

수리

Workers rebuilding the bridge's upper deck
2015년 교량 상갑판 재시공

2014년, 그 도시는 그 다리에 15억 달러의 재건 프로젝트를 시작했습니다.그 당시에는 최대 25년이 걸릴 것으로 예상됐었습니다.[153]2억 3500만 달러가 투입돼 2017년까지 진행된 1단계 사업에는 기존 상갑판 구간을 새로운 직교 데크 구간으로 교체하고 상갑판에 있는 디바이더를 제거하고 상갑판에 7차로를 추가해 고점유율 차량(HOV) 전용차로로 활용하는 방안이 포함됐습니다.[154]벨트 파크웨이 인터체인지 내의 경사로도 상부 데크의 새로운 HOV 차선을 위한 경사로를 건설할 수 있도록 재배치되었습니다.이 데크의 부품은 MTA가 필요로 하는 부품이 더 이상 미국에서 제조되지 않았기 때문에 중국에서 주문한 것입니다.[155]

상갑판 교체 후 하갑판 일부를 교체할 예정이나 공사 중 하갑판 폐쇄가 필요합니다.따라서, MTA는 용량을 추가하기 위해 상부 데크를 먼저 교체하기로 결정했습니다.2017년 6월 22일에 상부의 새로운 HOV 차선이 개통되었습니다.[156]동시에 MTA는 서쪽으로 향하는 교통의 속도를 높이기 위해 스태튼 아일랜드행 요금소를 해체했습니다.[157]이 작업은 펜 역 주변의 선로를 재건하기 전에 수행되었으며, 이로 인해 철도 서비스가 해당 역으로 들어오는 것이 심각하게 제한되었고 맨해튼으로 건너가는 차량 통행이 증가했습니다.[158]MTA는 2020년 뉴욕시의 코로나19 범유행 기간 동안 베라자노-내로우즈 다리의 일부 구성 요소를 재건하여 고와누스 고속도로에서[159][160] 서쪽 방향 진입 경사로를 재건하고 해당 경사로를 따라 4차로를 추가했습니다.[161]장기적인 계획은 또한 베라자노-내로우즈 다리에 자전거와 보행자 도로를 설치하는 것을 요구합니다.[162]

묘사

The Queen Mary 2 radar mast passing under the Verrazzano Bridge
Queen Mary 2 레이더 마스트가 Verrazzano Bridge 아래를 통과하여 스팬 아래에 배에 충분한 여유가 있음을 보여줍니다.

Verrazzano-Narrows 다리는 Tribourough Bridge와 Tunnel Authority 채권자들이 소유하고 있으며, Tunnel Authority 채권자들은 다리 건설 비용을 지불했습니다.[163]MTA의 산하기관인 TBTA가 MTA Bridges and Tunnels라는 사업명을 사용하여 운영하고 있습니다.[164]이 다리는 서쪽으로는 스태튼 아일랜드 고속도로, 북동쪽으로는 고와누스 고속도로로 이어지는 278번 주간 고속도로를 운반합니다.Verrazzano는 Goethals Bridge와 Staten Island Expressway와 결합하여 통근자들과 여행자들이 뉴저지에서 차를 타고 브루클린, 롱아일랜드, 맨해튼에 도달할 수 있는 새로운 길을 만들었습니다.[165]

갑판

개통 당시 베라자노-내로우즈 다리는 세계에서 가장 긴 현수교였습니다. 두 현수교 사이에 있는 4,260피트의 중앙 경간은 금문교의 중앙 경간보다 60피트(18미터)가 더 길었습니다.[71]: 5 [2]: 138 비록 금문교보다 약간 길지만, 베라자노-내로우즈 교는 전자보다 75% 더 큰 하중을 전달할 수 있었습니다.[2]: 138 1981년, 베라자노 다리는 4,626 피트 (1,410 미터)의 중앙 경간을 가진 영국의 험버 다리에 의해 세계에서 가장 긴 현수교로 능가되었습니다.[166]

상하층은 각 도로 아래 트러스에 의해 지지되며, 이 트러스는 수직, 비틀림 및 횡방향 압력에 대해 교량을 견고하게 됩니다.[2]: 141 스태튼 아일랜드 쪽의 정박지에는 겨울 동안 다리 갑판의 얼음을 제거하는 데 사용되는 재를 가열하는 시설이 있습니다.[2]: 148

강철 케이블의 열팽창으로 인해 상부 도로의 높이는 겨울보다 여름에 12피트(3.66m) 낮습니다.[2]: 138 [167][112][168]내로우즈호는 뉴욕시에 정박하는 대형 크루즈선과 컨테이너선의 유일한 진입 지점입니다.따라서 교량 하부의 틈새를 수용할 수 있도록 설치되어야 합니다.평균 수위가 높은 물에서는 228피트(69m)의 간격을 갖습니다.[82]Verrazzano-Narrows Bridge 사양에 따라 제작된 선박 중 하나인 RMS Queen Mary 2호는 다리 아래를 통과할 수 있도록 평평한 깔때기로 설계되었으며, 만조 시 다리 아래에 13피트(3.96m)의 틈이 있습니다.[167][169]

타워 및 케이블

연안에 위치한 두 서스펜션 타워에는 각각 약 100만 개의 볼트와 300만 개의 리벳이 장착되어 있습니다.[167]이 타워에는 엠파이어 스테이트 빌딩에 사용된 365,000개의 짧은 톤의 금속(326,000개의 긴 톤)의 3배가 넘는 총 1,265,000개의 짧은 톤의 금속이 포함되어 있습니다.[2]: 141 타워의 높이(693ft 또는 211m)와 서로의 거리(4,260ft 또는 1,298m) 때문에, 다리를 설계할 때 지구 표면의 곡률을 고려해야 했습니다.그 탑들은 서로 평행하지는 않지만,1+5 ⁄8인치(41.275 mm)는 베이스보다 상단에서 더 멀리 떨어집니다.건설되었을 때, 이 다리의 현수 타워는 맨하탄 이외의 뉴욕 시에서 가장 높은 구조물이었습니다.[112]4개의 주 서스펜션 케이블 각각의 직경은 36인치(914mm)입니다.각 메인 케이블은 총 길이 142,520mi(229,364km)에 달하는 26,108개의 와이어로 구성되어 있습니다.[167][97]

수많은 새들이 다리 위에 둥지를 틀거나 보금자리를 짓는데, 가장 눈에 띄는 것은 송골매입니다.[171][172]이 매는 Verrazzano-Narrows 다리의 탑 꼭대기와 Throgs Neck 및 Marine Parkway 다리에 자리잡고 있습니다.매들이 멸종위기에 처해있기 때문에, 그 도시는 매년 매 새들에게 띠를 두르고 새들의 둥지 장소를 조사합니다.매는 몇 년 전부터 번식을 시작했지만 1983년 베라자노 다리 꼭대기에서 발견되었습니다.[173]

작명

가칭

Monument at the Staten Island side of the bridge
다리의 스태튼 아일랜드 입구 근처 릴리 폰드 애비뉴에 있는 베라자노 내로우즈 다리 기념관

계획 단계에서 다리의 이름은 원래 단순히 "내로우즈 다리(Narrows Bridge)"였습니다.[174]베라자노("z" 2개)의 다리를 공동 명명한 것은 논란의 여지가 있었습니다.이 다리는 1951년 이탈리아 역사학회가 계획 단계에 있을 때 처음 제안했습니다.로버트 모제스가 최초의 제안을 거절한 후, 협회는 지오바니 다 베라자노의 잊혀진 명성을 다시 세우고 그를 위해 다리 이름을 짓는 생각을 장려하기 위해 홍보 캠페인을 시작했습니다.이 협회의 존 N. 라코르테 이사는 베라자노의 항구 도착 기념일인 4월 17일을 베라자노의 날로 선포하기 위해 미국 동부 연안의 여러 주지사들에게 로비를 성공적으로 벌였습니다.라코르테는 다시 TBTA에 접근했지만 두 번째로 거절당했습니다.그 탐험가의 이름은 1931년 북쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에 위치한 조지 워싱턴 다리에서 제안된 적이 있습니다.[175]

이탈리아 역사학회는 나중에 성공적으로 로비를 하여 뉴욕 주 의회에 그 탐험가를 위한 다리의 이름을 짓기 위한 법안이 제출되도록 하였습니다.법안이 도입된 후, 스태튼 아일랜드 상공회의소는 그 이름을 홍보하는데 협회에 가입했습니다.1958년 4월, W 주지사.아베렐 해리먼은 1524년 탐험가의 뉴욕항 항해를 기리기 위해 베라자노의 이름을 따서 네로우즈 다리의 이름을 지을 것을 제안할 것이라고 발표했습니다.[176]그의 후임자인 넬슨 록펠러는 1959년 4월, 탐험가의 이름을 쓰는 미국인들의 표준적인 철자법이라고 말하면서, "z"라는 "베라자노"라는 이름 뒤에 자신의 지지를 보냈습니다.[77]게이 탈레스(Gay Talese)에 따르면, 1959년 다리의 첫 건설 계약에 등장했다는 사실로 인해 "z"라는 이름이 강화되었다고 합니다. 이 잘못된 철자는 이후 다리에 대한 모든 언급에서 지속되었습니다.[177]

"베라자노"라는 이름은 아직 확정되지 않았지만, 뉴욕 타임즈는 1959년 8월 다리의 고위 관리들을 태운 스태튼 아일랜드 페리 보트가 "베라자노"로 명명되었다고 언급했습니다.더 타임스는 해리먼과 바그너 시장이 각각 "베라자노 다리"를 제안하고 "베라자노의 날"을 선포했다고 전했습니다.[78]스태튼아일랜드 상공회의소는 '브루클린 다리', '맨하탄 다리', '퀸스 다리', '브롱크스 다리'도 있었기 때문에 다리의 고유 명칭은 '스태튼아일랜드 다리'가 돼야 한다며 베라자노 명칭에 전면 반대했습니다.[178]보도에 따르면 이탈리아 역사학회는 "베라자노"라는 이름에 대한 반대에 당혹감을 감추지 못했다고 합니다.[179]스태튼아일랜드 상공회의소의 반대에 따라 TBTA는 "베라자노"와 "내로우즈" 사이에 하이픈을 추가할 것을 제안했습니다.[174]

"z"가 하나인 공식 이름

1960년 3월, 록펠러는 "베라자노"라는 이름을 법으로 제정했고, 이는 공식적으로 "베라자노-내로우즈 다리"로 이름을 바꿨습니다.[147]명명 문제는 존 F 대통령의 암살 이후인 1963년까지 더 이상의 논란에 부딪히지 않았습니다. 케네디.이것은 고인이 된 대통령의 이름을 따서 미국 전역의 건축물, 기념물, 기관들의 이름을 바꾸자는 일련의 제안들을 촉발시켰습니다.[180]케네디를 위해 베라자노 다리를 개명하라는 청원서에는 수천 명의 서명이 있었습니다.[181]이에 대해 라코르테는 대통령의 동생인 로버트 F 미국 법무장관에게 연락을 취했습니다. 케네디는 라코르테에게 이 다리가 "베라자노"라는 이름을 유지할 것을 보장하겠다고 말했습니다.[182]궁극적으로 베라자노-내로우즈 다리는 이름을 유지했고 퀸스의 아이들와일드 공항은 케네디의 이름을 따서 개명되었습니다.[183]

부분적으로 이탈리아계 미국인들에 대한 차별 때문에, 그 다리의 공식적인 이름은 헌정 당시에 지역 뉴스 매체들에 의해 널리 무시되었습니다.일부 라디오 아나운서들과 신문들은 베라자노에 대한 언급을 생략하고 이 다리를 내로우즈 다리 또는 브루클린-스태튼 아일랜드 다리라고 불렀습니다.협회는 그 이름이 확고하게 자리 잡을 때까지 그 다음 해에도 그 이름을 홍보하기 위한 로비 활동을 계속했습니다.다리에 대한 또 다른 인종적 비방은 "기니아 갱플랭크"라는 별명으로 브루클린에서 스태튼 아일랜드로 이주한 이탈리아계 미국인들을 지칭했습니다.[71]: 33 이탈리아 역사학회에서 발간한 다리 이름에 대한 언급은 모두 두 개의 "z"를 포함하고 있습니다.[184]

교량명칭 변경 청구서

2020년 2월 "z"가 두 개 있는 Verrazzano 철자를 수정하는 새로운 도로 표지판 설치

2016년 6월, 성 프란치스코 대학의 학생 로버트 내쉬는 다리 위에 지오바니 다 베라자노의 이름을 "z" 두 개로 정확하게 철자를 적으라고 청원하기 시작했습니다.[148][185][186][187]이 청원서는 뉴욕주 상원의원 마틴 골든과 앤드류 란자를 포함한 정치인들의 지지를 얻었습니다.[188]골든과 란자는 2016년 12월 메트로폴리탄 교통국 CEO 토마스 F에게 편지를 보냈습니다.프렌더가스트, 그들은 다리의 이름을 정확하게 쓰라고 추천했습니다.국토교통부 대변인은 국토교통부가 서한을 검토하고 있다고 말했습니다.[188][189]

다리의 명칭을 공식적으로 변경하는 법안은 2017년 뉴욕주 상원을 통과한 후 2018년 초 뉴욕주 의회에서 부결되었습니다.[149][150]2018년 중반, 골든은 다리의 철자를 두 개의 "z"가 있는 "베라자노"로 바꾸는 주 상원 법안을 후원했습니다.그해 6월 6일, 상원은 만장일치로 베라자노-내로우즈 다리의 철자를 바꾸는 법안을 통과시켰고, 이 법안을 뉴욕 주 의회와 뉴욕 주지사 앤드루 쿠오모의 사무실로 보내 승인을 구했습니다.만약 이 법안이 통과된다면, 교통당국은 35만 달러의 비용을 들여 거의 백 개의 도로 표지판을 수정하게 될 것입니다.[190][149]국회는 6월 21일 이 법안을 통과시켰고, 이 조치를 약간 수정하여 쿠오모에게 보냈습니다.비용 절감을 위해 기존 기호는 1-"z" 철자를 유지하고, 새로운 기호만 2-"z" 철자를 포함합니다.[191][152]2018년 10월 1일, 쿠오모는 법안에 서명하여 법적인 스펠링을 "베라자노-내로우즈 다리"로 변경했습니다.[151][192][152]스펠링이 정정된 최초의 표지판은 2020년 2월에 설치되었습니다.[193][194]

통행료

Verrazzano-Narrows Bridge, as seen from Brooklyn at night
브루클린에서 밤에 본 베라자노 내로우즈 다리

2023년 8월 6일 현재, 운전자는 우편/비NYSC E-Z 패스를 통해 통행료에 대해 자동차 한 대당 11.19달러 또는 오토바이 한 대당 4.71달러를 지불합니다.뉴욕 E-ZPass 고객 서비스 센터에서 발급한 트랜스폰더를 사용하는 E-ZPass 사용자는 차량 한 대당 6.94달러 또는 오토바이 한 대당 3.02달러를 지불합니다.Mid-Tier NYSC E-Z Pass 이용자는 차 한 대당 8.36달러 또는 오토바이 한 대당 3.57달러를 지불합니다.뉴욕 E-ZPass CSC에서 발급하지 않은 트랜스폰더를 소지한 모든 E-ZPass 사용자는 우편요금을 지불해야 합니다.[195]

스태튼아일랜드 거주자 리베이트 프로그램은 E-ZPass를 이용하는 스태튼아일랜드 등록 거주자에게 2.75달러의 할인율을 제공합니다.레지던트 리베이트 프로그램이 중단될 경우, E-ZP 패스를 소지한 스태튼 아일랜드 주민들의 유효 통행료는 3.68달러로 책정됩니다.[195]2021년 4월까지 스태튼아일랜드 거주자는 E-ZPass Flex를 요청할 수 있었습니다.[196] 3명 이상이 승용차에 탑승할 경우 $1.70의 할인율로 여행할 수 있었습니다.[197]거주자가 아닌 사람들은 할인율이나 할인율을 받지 못합니다.2019년 5월 뉴욕주 상원을 통과한 법안은 월 최소 10회 이상 횡단하는 E-ZP를 가진 브루클린 주민에게 할인율을 부여합니다.할인은 비영업용 차량에만 적용됩니다.[198][199][200]

양방향 통행료가 시행되기 전, 승용차의 할인되지 않은 통행료는 미국의 다른 대부분의 통행료보다 높았습니다.Verrazzano-Narrows Bridge의 통행료는 2017년에 4억 1700만 달러의 수입을 올렸고, 85% 이상의 운전자들이 할인된 통행료를 지불했습니다.[201]

편도통행료

도시의 전설에 따르면 다리의 건설 채권이 상환되면 통행료가 폐지될 예정이었지만 스태튼 아일랜드 어드밴스에 의해 이 사실이 밝혀졌습니다.[202][203]원래 모든 운전자들이 베라자노-내로우즈 다리를 건널 때 같은 통행료를 지불했습니다.스태튼아일랜드의 차량 교차로 4곳 모두 통행료를 징수했기 때문에 뉴욕시 거주자들 중에서 유일하게 본거지에 진입하기 위해 통행료를 지불해야 하는 사람들은 스태튼아일랜드의 차량 교차로 4곳 모두 통행료를 징수했기 때문입니다.이로 인해 스태튼 아일랜드의 운전자들은 다른 자치구에 살던 운전자들에 비해 재정적으로 불리한 처지에 놓이게 되었습니다.[204][205][201]스태튼아일랜드 주민들의 통행료를 인하하는 법안은 1975년 뉴욕 시의회에서 도입되었습니다.[204]마리오 쿠오모 주지사는 수년간의 청원과 전임자 두 명의 반대 끝에 1983년 스태튼아일랜드 주민들에게 통행료를 할인해주는 또 다른 법안에 서명했습니다.[205]

개통 이후 1986년까지 양방향으로 통행료를 징수했습니다.1985년, 미국 하원의원 가이 몰리나리는 MTA가 스태튼 아일랜드 방향으로만 베라자노-내로우즈 다리의 통행료를 징수하도록 요구하는 법안을 공동 발의했습니다.이는 스태튼 아일랜드 주민들이 공회전 차량으로 인한 오염에 대해 불평한 후에 나온 것입니다.[142]그해 12월, 미국 하원은 고속도로 자금 손실에 대한 벌금으로 MTA가 브루클린행 차량으로부터 통행료를 징수하는 것을 금지하는 법안을 통과시켰습니다.[206][144]이에 따라 1986년 3월, MTA는 스태튼 아일랜드행 차량에 대해 양방향으로 1.75달러의 통행료를 부과하는 대신 3.50달러의 통행료를 부과하는 시범 프로그램을 시작했습니다.[141][207]시범 프로그램은 6개월로 연장됐지만, 관련 혜택이 석연치 않아 논란이 됐습니다.[143]새로운 요금제는 수입의 감소를 초래했을 뿐만 아니라,[208] 맨하탄과 브루클린의[209] 혼잡과 맨하탄의 대기 오염을 야기시켰습니다.홀랜드 터널과 뉴저지로 연결된 로어 맨하탄의 캐널 스트리트는 운전자들이 뉴저지를 통과해 베이욘 다리를 이용해 스태튼 아일랜드에 들어가기 위해 더 싼 통행료를 지불하면서 가장 극심한 정체를 보였습니다.[210]그 결과 로어 맨하탄에서 보행자와 관련된 치명적인 사고도 크게 증가했습니다.[211]

1987년, MTA는 MTA 수입을 연간 700만 달러 감소시켰기 때문에 일방통행료를 없애는 것을 지지했습니다.[212]그 시점에서 쿠오모는 트럭의 동쪽 방향 통행료를 회복할 것을 제안했습니다.[213]1990년에는 통행료 개편 이전과 비교하여 연간 약 455,000대의 동행 차량이 다리의 동행 차선을 더 사용하고 있지만, 연간 150만 대의 서행 차량이 훨씬 적은 것이 주목되었습니다.[144]맨하탄과 브루클린의 주민들은 동쪽 방향의 차량만 통행할 수 있도록 통행료가 바뀌기를 원했습니다.[214]

2019년 미국 하원은 다리의 편도 통행료 의무를 폐지하고 당시 통행료의 절반을 양방향으로 적용할 수 있도록 하는 연방 세출 법안에 찬성했습니다.[215][216]그 당시, 베라자노-내로우즈 다리는 요금 징수를 통제하는 연방의 권한을 가진 유일한 미국의 다리였습니다.도널드 트럼프 대통령은 2019년 12월 이 법안에 서명했지만, 당시 MTA는 양방향 통행료를 언제 제정할지 아직 결정하지 못했습니다.[217]이 권한이 폐지된 후, MTA는 이사회로부터 분할 통행료에 대한 승인을 구해야 했고, 분할 통행료를 지원하기 위해 통행료 갠트리를 설치해야 했습니다.[218]2020년 12월 1일, 양방향 통행료가 회복되었습니다.[145][219]

전자요금 부과 및 요금소 제거

2012년 교량 동측 통행료 광장 철거

E-ZPass는 1995년 말에 Verrazzano-Narrows Bridge에서 도입되었습니다.[220][221]1997년 3월, E-ZPass를 탄 운전자들은 서쪽 방향 요금소를 30초 이내에 통과할 수 있었는데, 이는 토큰이나 현금으로 지불하는 운전자들의 경우 15분이 걸리는 것에 비해, E-ZPass를 탄 운전자들은 30초 이내에 서쪽 방향 요금소를 통과할 수 있는 것으로 나타났습니다.[222]1998년 2월, MTA는 스태튼 아일랜드 주민들이 대량으로 구매하는 것을 제외하고는 베라자노-내로우즈 다리에서의 통행료 토큰 판매를 중단했습니다.[223]

1986년 이후 동쪽 방향으로 통행료를 징수하지 않았음에도 불구하고, MTA는 25년 동안 사용하지 않은 부스에 대해 아무것도 하지 않았습니다.[224]2010년에는 요금소의 교통 흐름을 개선하기 위한 1단계 프로젝트의 일환으로 브루클린행 요금소 11곳 중 8곳이 철거되었습니다.[225][224]2년 후, 동쪽으로 향하는 마지막 요금소가 철거되었습니다.[226][227]2020년까지 통행료는 여전히 스태튼아일랜드 방향으로만 징수되었고,[145] 다리의 서쪽 방향 통행료로 인해 로어맨해튼의 혼잡이 지속되었습니다.[228][201]

오픈 로드 캐시리스 톨링은 2017년 7월 8일에 시작되었습니다.[157]서쪽 방향 요금소도 해체돼 운전자들은 더 이상 다리에서 현금을 낼 수 없게 됐습니다.대신, 카메라와 E-ZPass 리더는 부스가 있던 곳 근처에 있는 TransCore에서[229] 제조한 새로운 오버헤드 갠트리에 장착됩니다.[230][231]E-ZPass가 없는 차량은 차량 번호판 사진이 찍혀 있고 통행료 청구서가 소유자에게 발송됩니다.[232]E-ZPass 사용자의 경우 센서가 무선으로 트랜스폰더를 감지합니다.[230][231][232]

역사통행료

Verrazzano-Narrows 다리의 승객 현금 통행료 내역
몇 해 통행료 통행료 상당액
2022년에[233]		 Ref. 수거된 방향 방법
1964–1972 $0.50 $3.50–4.72 [118][234] 양방향 현금전용
1972–1975 $0.75 $4.08–5.25 [234][235] 양방향
1975–1982 $1.00 $3.03–5.44 [235][236] 양방향
1982–1984 $1.25 $3.52–3.79 [236][237] 양방향
1984년~1986년 1월 $1.50 $4.00–4.23 [237][238] 양방향
1986년 1월~3월 $1.75 $4.67 [238] 양방향
1986년 3월 ~ 1987년 $3.50 $9.02–9.34 [141][239] 웨스트바운드
1987–1989 $4.00 $9.44–10.30 [239][240] 웨스트바운드
1989–1993 $5.00 $10.13–11.80 [240][241] 웨스트바운드
1993–1996 $6.00 $11.20–12.15 [241][242] 웨스트바운드
1996–2003 $7.00 $11.14–13.06 [242][243] 웨스트바운드 현금/E-Z패스
2003–2005 $8.00 $11.99–12.73 [243][244] 웨스트바운드
2005–2008 $9.00 $12.23–13.49 [244][245] 웨스트바운드
2008–2010 $10.00 $13.42–13.59 [245][246] 웨스트바운드
2010–2015 $13.00 $16.05–17.45 [246][247] 웨스트바운드
2015–2017 $16.00 $19.10–19.75 [248][249] 웨스트바운드
2017–2019 $17.00 $19.46–20.30 [250][228] 웨스트바운드 전자제품만
2019–2020 $19.00 $19.00 [251][252] 웨스트바운드
2020년 12월 ~ 2021년 4월 $9.50 $9.50 [145] 양방향
2021년 4월 ~ 현재 $10.17 $10.17 [253] 양방향

교량사용량

United States Coast Guard on patrol in Upper New York Bay. The Verrazzano-Narrows Bridge across the Narrows is visible in the background.
브루클린(왼쪽)과 스태튼아일랜드(오른쪽) 사이의 내로우즈(The Narrows)를 가로지르는 베라자노-내로우즈 다리(배경)를 두고 어퍼뉴욕만에서 순찰 중인 미국 해안경비대

2015년에는 하루 평균 202,523대의 차량이 베라자노-내로우즈 다리를 양방향으로 이용했습니다.2015년 기준으로 베라자노 내로우즈 다리는 아우터브리지 크로싱, 바욘 다리, 괴탈 다리보다 더 많은 교통량을 운반합니다.스태튼 아일랜드와 뉴저지를 연결하는 이 세 개의 다리는 양방향 모두 168,984대의 차량이 사용했습니다.[1]

2011년, 미국 교통국(Transportation for America)의 지지 단체는 악화와 하루에 다리를 건너는 사람들의 숫자가 복합적으로 작용하여 베라자노-내로우즈 다리를 뉴욕에서 가장 위험한 다리로 평가했습니다.[254]MTA는 베라자노-내로우즈 다리가 구조적으로 건전하며, 주에서 가장 긴 다리라고 응답했습니다.MTA는 미국 교통국의 결과를 "검사 기록의 오해석" 탓으로 돌렸습니다.[255]

베라자노-내로우즈 다리의 양쪽 끝에 있는 표지판에는 다리 위에 있는 동안 사진 촬영과 비디오 촬영이 금지되어 있습니다.이 표지판들은 MTA가 MTA 건널목을 촬영하다가 잡힌 사람들로부터 필름을 압수하기 시작한 2001년 9월 11일 공격 이후 설치되었습니다.하지만, 사람들이 다리의 근접 사진을 찍는 것을 막기 위해 공격이 일어나기 훨씬 전부터 금지령이 내려져 있었습니다.[256]

대중교통

MTA 지역 버스 운행에 의해 운영되는 3개의 지역 버스 노선은 Verrazzano-Narrows Bridge를 사용합니다: S53 지역 노선, S79 셀렉트 버스 서비스 노선, 그리고 S93 제한 정차 노선.이 다리는 스태튼 아일랜드와 맨해튼을 연결하는 20개의 고속 버스 노선도 운행하며 뉴욕 시티 트랜짓에서도 운행합니다.SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3C, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM34, SIM35입니다.[257]

뉴욕 지하철 확장 계획의 일환으로, 다리 위에 지하철 노선이 계획 과정 초기에 고려되었으나 모세는 표면적으로 비용 문제를 이유로 이 계획을 거부했습니다.[56][57]트리버러 다리, 헨리 허드슨 다리, 브롱크스-화이트스톤 다리, 스러그 넥 다리 등 모세가 제안하고 건설한 다른 다리들도 지하철 선로에 대한 준비가 부족합니다.전기 작가 로버트 카로에 따르면, 모세는 개인 교통수단을 증진시키기 위해 그의 다리들에 대중교통을 위한 어떠한 조항도 의도적으로 배제했다고 합니다.[258]

보행자 및 자전거 이용

보행로나 자전거 도로의 부족

베라자노-내로우즈 다리는 보행로가 없는 다리입니다.그 당시에는 너무 비싸다고 여겨졌고, 계획자들은 통로가 부족하다는 것을 자살 점프를 예방하는 데 도움이 되는 혜택이라고 추가로 설명했습니다.[259]무동력 운송은 뉴욕 마라톤이나 파이브 보로 바이크 투어와 같이 다리가 일반 교통에 폐쇄된 경우에만 발생합니다.[260][261]1976년, 베라자노-내로우즈 다리가 뉴욕 마라톤의 출발점으로 지정되었습니다.1976년 마라톤은 마라톤 6년 역사상 처음으로 코스가 맨하탄 밖으로 나간 해였습니다.[262]그 이후로, 마라톤은 매년 이 다리의 스태튼 아일랜드 끝에서 시작되었습니다.[263]

1975년까지 다리에서 뛰어내린 후 4명이 사망했기 때문에 통로가 부족해서 자살을 완전히 막지는 못했습니다.[264]억제 노력에도 불구하고 자살자의 수는 시간이 갈수록 증가하고 있습니다.스태튼아일랜드 쪽에는 '인생은 살 만한 가치가 있다'는 표지판이 붙어 있습니다.2008년 교통당국은 이 다리에 6개의 자살 핫라인을 설치하기도 했습니다.[265]2019년 12월, MTA는 다리에서 일련의 치명적인 점프 후 원형 자살 방벽을 설치하기 시작했습니다.[266]2021년부터 2022년까지 영구 자살 방벽을 설치했습니다.[267]

보행자 및 자전거 이용에 관한 제안

베라자노-내로우즈 다리의 개통식에서 여러 사람들이 자전거 도로가 부족하다고 항의했을 때, 개통 이후 보행로나 자전거 도로에 대한 요구가 있어 왔습니다.[268]1977년 임시 해결책으로 시는 3대의 버스를 각각 12대의 자전거와 20명의 승객이 탈 수 있도록 개조한 후 새로운 "S7 Verrazano Bridge" 노선으로 운행했습니다.[269]1993년, 뉴욕시 도시계획국은 뉴욕시의 그린웨이 계획의 일환으로 다리를 가로지르는 오솔길을 요구했습니다.[270]다음 해, 시는 베라자노 다리 보행자와 자전거 도로에 대한 타당성 조사를 지원하기 위해 10만 달러의 연방 보조금을 요청했습니다.[271]1997년, DCP는 보행자와 자전거를 타기 위해 분리된 상층부를 따라 현수선 사이를 달리는 두 개의 인도가 최소 2,650만 달러의 비용이 들 것이라는 연구 결과를 발표했습니다.[272][273]당시 교통당국은 다리에 "보행자와 자전거 접근을 도입하는 모든 전략에 내재된 안전과 책임"에 대해 우려를 표명했습니다.[272]

다리 양쪽의 지역 주민들은 2002년에 베라자노 내로우즈 다리에 통로나 자전거 도로를 건설하는 것을 지지하기 시작했습니다.Nearhood Open Space Coalition 비영리 단체의 책임자인 데이브 러츠(Dave Lutz)는 9월 11일 테러 공격 이후 스태튼아일랜드 주민들이 다리의 차도를 따라 집으로 걸어갔다고 말했습니다.[274]마이클 블룸버그 시장은 2003년 10월 그 가능성을 조사하겠다고 약속했습니다.[275]

하버 링 위원회는 2011년에 하버 링 항로의 완성을 지지하기 위해 결성되었으며, 이는 베라자노 강을 가로지르는 오솔길을 포함하여 뉴욕항 주변에 50마일(80km) 길이의 링을 만들 것입니다.[273]2013년 봄, 위원회는 온라인 청원을 시작하여 2,500명 이상의 서명을 받았으며 16개 지역 및 지역 옹호 및 계획 기관의 지원을 받아 조직 서명서를 작성했습니다.[276]그 해, 교통당국은 베라자노-내로우즈 다리에 도로를 설치하기 위한 3년간의 타당성 조사를 실시할 것이라고 발표했습니다.[273][277]MTA는 Verrazzano-Narrows 다리를 재건하는 동안, 2015년에 자전거 도로에 대한 계획을 고려했습니다.[162]MTA는 소방차를 수용할 수 있는 최소 폭과 출입구 경사로 건설로 인해 전용 다중 이용 경로에 4억 달러가 소요될 것으로 추정했습니다.이 계획은 2019년 3월 안전 문제를 이유로 결국 거부되었습니다.[278]

Verrazzano-Narrows Bridge connecting the eastern portion of Staten Island to Brooklyn
스태튼아일랜드 동부와 브루클린을 연결하는 베라자노 내로우즈 다리
Panorama of the Upper New York Bay viewed from Fort Wadsworth in Staten Island. The Verrazano-Narrows Bridge is visible in the center of the image and Battery Weed is visible in the foreground.
내로우즈 배터리 위드 온 더 나로우즈(전경), 베라자노-내로우즈 브릿지, 로어 맨하탄 스카이라인(왼쪽 배경) 등 스태튼아일랜드 포트 워즈워스에서 바라본 뉴욕만 전경

참고문헌

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