투폴레프 Tu-104

Tupolev Tu-104
Tu-104
Aeroflot Tupolev Tu-104B at Arlanda, July 1972.jpg
1972년 알란다 공항의 에어로플로트 투폴레프 Tu-104B
역할. 협체 제트 여객기
제조원 투폴레프 OKB
디자이너 안드레이 투폴레프
첫 비행 1955년 6월 17일;67년 전(1955-06-17)
서론 1956년 9월 15일 (에어로플로트)
은퇴한 1981
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 에어로플로트항공
체르사
생산. 1956–1960
구축수 201
개발처 투폴레프 Tu-16
변종 투폴레프 Tu-110
투폴레프 Tu-124
1968년 알란다 공항의 에어로플로트 투폴레프 Tu-104B, 드래그 낙하산 배치.

투폴레프 Tu-104(NATO 보고명: 카멜)는 은퇴한 트윈제트, 중거리, 좁은 차체의 터보제트를 동력으로 하는 소련 여객기이다.영국 드 하빌랜드 혜성에 이어 두 번째로 정기 운항을 시작한 여객기로, 1956년부터 1958년까지 영국 여객기가 안전 [1]문제로 운항을 중단한 유일한 여객기였다.

1957년 체코슬로바키아 항공(현재의 체코 항공)은 프라하와 모스크바 간 Tu-104A 변형을 이용해 제트 여객기 전용 노선을 운항한 세계 최초의 항공사가 되었다.Tu-104는 당시 세계 최대 항공사였던 Aeroflot에 9천만 명 이상의 승객을 실어 나르고, CHSA에는 적은 수의 승객을 실어 나르며, 소련 공군에 의해 운영되기도 했다.후속 기종은 Tu-124, Tu-134, Tu-154였다.

설계 및 개발

1950년대 초, 소련의 아에로플로트 항공사는 당시 운용되던 피스톤 엔진 항공기보다 더 나은 용량과 성능을 갖춘 현대적인 여객기를 필요로 했다.설계 요청은 Tu-16 전략 폭격기를 기반으로 한 투폴레프 OKB에 의해 이루어졌다.Tu-16의 날개, 엔진, 뒷면은 여객기와 함께 유지되었지만, 새로운 디자인은 50명의 승객을 수용할 수 있도록 설계된 더 넓고 가압된 동체를 채택했다.MMZ 'Opit'의 시제품 제작은 1955년 6월 17일 Yu.L.과 함께 처음 비행했다.조종석에 있는 알라스헤예프.당시에는 활주로가 [1]충분히 길지 않았기 때문에 착륙 거리를 최대 400m(1,300ft) 단축하기 위해 드래그 낙하산이 장착되었다.최초의 시리얼 TU-104는 1955년 [2]11월 5일에 이륙했다.

Tu-104는 날개 뿌리에 배치된 두 개의 미쿨린 AM-3 터보젯에 의해 구동되었다(드 하빌랜드 혜성의 구성을 모방).승무원은 두 명의 조종사, 즉 항해사(유약 "폭탄" 코에 앉음), 비행 엔지니어, 그리고 무선 기사(나중에 제거됨)로 구성되었다.이 비행기는 마호가니, 구리, [1]레이스 등 사용된 재료 때문에 서반구 관측자들에 의해 소위 불리는 호화로운 "빅토리안" 인테리어로 큰 호기심을 불러일으켰다.

Tu-104 조종사들은 Il-28 폭격기에 대한 훈련을 받은 후 모스크바와 스베르들롭스크 사이에서 아에로플로트 색상으로 그려진 비무장 Tu-16 폭격기를 타고 우편 비행을 했다.Tu-16 경험이 있는 조종사들은 비교적 쉽게 Tu-104로 갈아탔다.Tu-104는 조종이 무겁고 최종 접근 속도가 매우 빠르며 저속 주행 시 정지하는 경향을 보여 비행이 어렵다고 여겨졌다.Tu-104에 대한 경험을 바탕으로 투폴레프 디자인 뷰로는 세계 최초의 터보팬 시리즈 제작 여객기인 투폴레프 Tu-124를 개발하였고, 그 후 상업적으로 더 성공적인 Tu-134를 [citation needed]개발하였다.

운용 이력

프라하 크벨리 항공 박물관의 체코슬로바키아 항공 Tu-104A

1956년 9월 15일, Tu-104는 모스크바-옴스크-이르쿠츠크 노선을 통해 일류신 Il-14를 대체하여 수익 서비스를 시작했다.비행시간은 13시간 50분에서 7시간 40분으로 줄었고, 새로운 제트기는 승객의 [1]편안함을 극적으로 높였다.1957년까지 Aeroflot은 모스크바의 브누코보 공항에서 런던, 부다페스트, 코펜하겐, 베이징, 브뤼셀, 오타와, 델리, [citation needed]프라하로 가는 노선에 Tu-104를 취항시켰다.

1957년, 체코슬로바키아 항공은 Tu-104의 유일한 수출 고객이 되었고, 항공기를 모스크바, 파리, 브뤼셀로 가는 노선에 배치했다.CHSA는 81명의 승객을 위해 구성된 6대의 Tu-104A(신규 4대 및 중고 2대)를 구입했다.이들 항공기 중 3대는 이후 감형됐다(한 대는 인도에서 발생한 급유사고로,[1] 다른 대는 조종사 실수로 사망자가 발생하지 않음).

1959년에 Tu-104는 런던의 Sir Henry Lunn Ltd(Lunn Poly)에 임대되었고, 이 회사는 4.5시간의 비행 [citation needed]시간으로 휴가객들을 러시아로 수송하기 위해 이 항공기를 사용했다.

주요 기사 : 1981년 푸시킨 Tu-104 추락 사고

Tu-104는 1960년대와 1970년대에 걸쳐 Aeroflot에 의해 계속 사용되었지만, 항공기의 안전 기록은 서양 제트 여객기에 비해 형편없었다(96대의 항공기 중 16대가 사고로 손실되었다).Tu-104는 신뢰할 수 없고 무겁고 매우 불안정했으며, 조종 반응이 좋지 않았고, 더치롤 경향이 있었다.날개의 설계 공기역학이 좋지 않아 경고 없이 정지하는 경향이 있었고 정지하여 회복 불가능한 다이빙에 들어가기 전에 격렬하게 상승하는 위험한 경향이 있었습니다.의도하지 않은 정지 상태에 대한 두려움 때문에, 항공 승무원들은 권장 접근 속도 이상으로 접근하여 거의 50km/h(31mph) 더 빠른 270–300km/h(170–190mph)로 착륙할 것이다.최소 두 건의 사고가 피치업 현상에 기인하여 항공기 설계와 운영 절차를 변경하였으나, 문제는 여전히 남아 있었다.아에로플로트는 1979년 3월 모스크바에서 발생한 치명적인 사고 이후 Tu-104를 민간에서 퇴역시켰지만, 몇몇 항공기가 소련 군대로 옮겨졌고, 소련군은 이들을 무중력 상태에서 우주 비행사들을 훈련시키는 데 사용했다.1981년 2월 군용 Tu-104 추락사고로 50명(육해군 고위 직원 17명)이 사망한 후 이 기종은 영구적으로 퇴역했다.Tu-104의 마지막 비행은 1986년 [citation needed]울랴노프스크 항공기 박물관으로 가는 페리 비행이었다.

변종

브누코보 공항 근처의 Tu-104 동상
①모니노 박물관에 보존되어 있는 U-104 :이 비행기는 우주비행사들을 훈련시키는 데 사용되었다.

데이터 출처: [1]

  • Tu-104 – 50명의 승객을 태울 수 있는 초기 버전에는 각각 6,735kg(14,848파운드)의 추력을 가진 2개의 Mikulin AM-3 터보젯 엔진이 사용되었으며, 29개의 에어프레임이 제작되었습니다.
  • Tu-104 2NK-8 – 권장 버전. 2개의 Kuznetsov NK-8 터보팬 엔진에 의해 구동됩니다.
  • Tu-104A – 1957년 6월에 등장한 개량형 Mikulin 엔진(각각 8,700kg(19,200lb)의 추력을 가진 Mikulin AM-3M)의 지속적인 개선으로 인해 용량이 크게 증가하여 70인승 변형이 탄생했습니다.Tu-104A는 최종 생산 모델이 되었습니다.1957년 9월 6일, 그것은 평균 해발 11,211 미터(36,781 피트)에서 20톤의 적재물을 싣고 비행했다.1957년 9월 24일, 2톤 탑재 시 970.8km/h (603.2mph)의 평균 속도에 도달했다.총 80개의 항공기가 제작되었고, 그 중 6개는 체코슬로바키아로 수출되었다.
  • Tu-104AK – 테스트베드 항공기로, 0g 우주비행사의 훈련과 소련의 우주 프로그램 장비 테스트에 사용되었다.
  • Tu-104A-TS – 5대의 Tu-104A가 화물선/의료용 항공기로 개조되었습니다.
  • Tu-104B – 동체를 1.2m(3피트 11인치) 늘리고 새로운 Mikulin AM-3M-500 터보젯(각각 9,700kg(21,400파운드)의 추력)을 장착함으로써 추가적인 개선이 이루어졌습니다.Tu-104B는 100명의 승객을 수용할 수 있었다.이 변형은 Tu-110의 새로운 동체와 기존 날개를 이용했다.1959년 4월 15일 모스크바-상트페테르부르크 노선을 통해 Aeroflot과 함께 수익 서비스를 시작했으며 95개의 항공기가 건설되었다.대부분은 나중에 Tu-104V-115 규격으로 재건되었다.
  • Tu-104B-TS – 6대의 Tu-104B가 화물선/의료용 항공기로 개조되었습니다.
  • Tu-104 CSA - CSA용으로 제작된 6대의 항공기.
  • Tu-104D – 이 VIP 버전에는 전방 2개의 침실 및 후방 39인승 객실이 있습니다.
  • Tu-104D-85 – Tu-104A 항공 프레임이 85명의 승객을 수용할 수 있도록 재구성되었습니다.
  • Tu-104D 3NK-8 – Tu-154의 전신인 3개의 NK-8 엔진으로 구동되는 프로젝트.
  • Tu-104E – RD-16-15 엔진을 탑재한 고성능 Tu-104로 연비가 향상되고 추력이 향상됩니다.Tu-104B с-42441과 с-42443에서 2개의 시제품이 개조되었다.이 프로그램은 1960년대 중반에 Tu-154를 위해 취소되었다.
  • Tu-104G – 이 VIP 버전은 연방 정부용이며, 전방 2개의 VIP 캐빈과 후방 54인승 캐빈을 갖추고 있습니다.
  • Tu-104LL – Tu-129 및 Tu-22M 전자기기 및 공대공 미사일 시스템(발사 포함) 테스트에 사용하기 위해 여러 일련 번호가 변환되었습니다.
  • Tu-104Sh – Navigator 트레이너 2가지 버전.
  • Tu-104V – 이 명칭의 첫 번째 용도는 117인승 중거리 버전으로, 6인승으로 계획되어 프로젝트가 취소되었다.
  • Tu-104V – 이 명칭의 두 번째 사용은 100명 또는 105명의 승객을 수용할 수 있도록 재구성된 Tu-104A 항공 프레임에 사용되었습니다.이후 버전은 좌석 피치를 줄이고 좌석 열을 추가함으로써 115명의 승객을 태웠다.
  • Tu-104V-115 – Tu-104B 항공 프레임은 115명의 승객을 수용하기 위해 새로운 무선 및 항법 장비로 재구성되었습니다.
  • Tu-107 – 후방 로딩 램프와 쌍대포로 무장한 방어 포탑이 있는 군 수송 시제품.비록 한 대의 항공기가 만들어졌지만, 생산은 이루어지지 않았다.
  • Tu-110 – 수출용 4엔진 버전.프로젝트가 취소되기 전에 많은 시제품이 제작되었습니다.
  • Tu-118 – 4개의 Kuznetsov TV-2F 엔진으로 구동되는 터보프롭 화물선.

이전 운영자

1971년 알란다 공항의 CSA 체코슬로바키아 항공 투폴레프 Tu-104A
체코슬로바키아
몽골
소비에트 연방

사고 및 사고

니코시아 공항 인근 체코슬로바키아 항공 투폴레프 Tu-104(OK-MDE) 잔해 (2015년)

미국 비행 안전 재단에 따르면, 1958년부터 1981년 사이에 항공기 37대 중 16대의 Tu-104가 추락으로 손실되었고 (최소 손실률 = 18%)[3] 총 1140명이 사망했다.

1950년대

1958년 2월 19일
Aeroflot Tu-104(burg)- s s5414)는 스베르들롭스크(현 예카테린부르크)에서 모스크바까지 수송되던 중 연료 고갈로 인해 사바슬레이카 공군기지 활주로에 착륙했다.세 명의 승무원은 [4]모두 살아남았다.
1958년 8월 15일
Tu-104A(Tu-104A)인 Aeroflot 04편은 12,000m(39,000ft) 상공에서 상승 기류에 진입한 후 하바로프스크 지방 하바로프스키 지역에서 정지, 스핀다운, 추락하여 Tu-104와 관련된 첫 번째 사망 사고로 탑승자 64명 전원이 사망했다.이후 사고에서 Tu-104는 특정 대기 [5][6]조건에서 비행할 때 종방향 안정성을 잃기 쉬운 것으로 나타났다.
1958년 10월 17일
Aeroflot Tu-104A(сс-42362)가 급상승해 급강하해 급강하해 난기류와 상승기류를 만나 카나시 부근에서 추락해 탑승자 80명 전원이 사망했다.이 항공기는 공식 행사를 위해 소련과 동맹한 몇몇 국가의 고위 외교관을 모스크바로 데려가고 있었다.이 사고로 Tu-104는 9,000m(30,000ft)로 제한되었고 안정기는 다시 [7]설계되었다.

1960년대

1960년 10월 20일
Tu-104A(,24-42452)인 Aeroflot 05편은 노즈기어 램프가 오작동한 후 중단되었던 접근에 따라 등반을 시도하던 중 Ust-Orda 근처의 경사 지형에 충돌하여 [8][9]탑승자 68명 중 3명이 사망했다.
1961년 2월 1일
Aeroflot Tu-104A(сс-42357)가 블라디보스토크 공항에 착륙할 때 너무 늦게 착륙한 후 활주로를 오버런하여 [10]인명피해는 없었다.
1961년 3월 16일
콜초보 공항 근처의 얼어붙은 니즈나이제츠키 연못에 Tu-104B(сс-42438)가 이중 엔진 고장으로 착륙해 탑승자 51명 중 5명이 사망했다.이륙 직후 오른쪽 엔진이 고장 나 기체가 심하게 진동했다.진동 때문에 승무원들은 계기판을 읽을 수 없어 어떤 엔진이 고장났는지 계기판을 읽을 수 없었기 때문이다.승무원이 엔진 출력의 차이를 들으려고 왼쪽 엔진 스로틀을 당겨 고장 난 엔진을 확인했지만 실수로 엔진이 꺼졌다.고도 저하가 일어나 불시착이 행해졌다.이 항공기는 또한 연못 근처의 집을 덮쳐 2명이 사망했다.엔진 고장은 터빈 [11][12]섹션의 2단계에서 터빈 블레이드가 부러지면서 발생했습니다.
1961년 7월 10일
Aeroflot 381편, Tu-104B(- airport-42447)는 악천후로 오데사-중앙공항에 추락해 [13][14]탑승자 94명 중 1명이 사망했다.
1961년 9월 17일
타슈켄트 공항에 중착륙한 후 Aeroflot Tu-104A(с;-42388)가 불시착했다. [15]사상자는 없었다.
1961년 11월 2일
Aeroflot Tu-104B(сс-42504)가 접근 중 무선 안테나를 들이받은 뒤 엔진 고장으로 블라디보스토크 공항 인근 들판에 강제 착륙해 [16]인명피해는 없었다.
1962년 6월 4일
Aeroflot Tu-104B(сс-42491)는 엔진 고장으로 소피아로 돌아가려다 바바 산(브라즈데브나 공항 북동쪽 19마일)을 들이받아 승무원 [17]5명이 숨졌다.
1962년 6월 30일
Aeroflot 902편, Tu-104A는 잘못된 대공 미사일에 격추되어 베료조프스키 지역에 추락하여 탑승자 84명 전원이 사망했다.이 미사일은 마간스크 지역에서 방공훈련을 하던 중 발사됐지만 폭풍전선에서 표적을 잃고 [18]Tu-104에 명중했다.
1962년 9월 3일
에어로플로트 03편(Tu-104A)은 원인 불명의 조종 상실 후 나나이스키 군 쿠루나 인근 늪에 추락해 탑승자 86명 전원이 사망했으며 오토파일럿 문제가 원인으로 지목됐다.우발적인 격추도 [19][20]이론화 되었다.
1962년 10월 25일
Aeroflot Tu-104B(сс-42495)가 정비 후 시험 비행 중 셰레메티예보 공항을 이륙한 직후 추락해 탑승자 11명 전원이 사망했다.방향타 제어 장치가 [21]뒤로 연결되어 있었다.
1963년 5월 18일
에어로플로트 Tu-104B ( (с4-42483)가 스몰노예 공항에 접근하던 중 멈춰서 추락했다.[22] 사상자는 없었다.
1963년 7월 13일
Tu-104B(сс-42492)인 Aeroflot 항공 012편은 접근 중 급강하 후 이르쿠츠크 공항 활주로에 추락해 탑승자 35명 중 33명이 사망했다.물이 배선에 유입되어 수평 및 수직 속도와 고도 [23][24]계측기를 잘못 판독했습니다.
1963년 8월 16일
CSA 체코슬로바키아 항공 Tu-104A(OK-LDB)가 산타크루즈 공항에서 급유 중 전소했다.여승무원 1명이 비행기에서 뛰어내리다가 다쳤지만 다른 [25]인명피해는 없었다.
1964년 6월 9일
Tu-104B (с24-42476)인 Aeroflot 35편은 오버슈트를 시도하던 중 톨마체보 공항에 급강하하여 사상자는 [26]없었다.
1969년 4월 28일
Aeroflot Tu-104B(сс4-42436)는 이르쿠츠크 공항 활주로에서 600m(2,000ft) 떨어진 후 추락했다. [27]인명피해는 없었다.

1970년대

1970년 6월 1일
CSA 체코슬로바키아 항공 Tu-104A(OK-NDD)가 트리폴리 국제공항 36번 활주로에서 추락해 [28]탑승자 13명 전원이 사망했다.
1971년 5월 25일
Tu-104B(b tu-42405)인 Aeroflot 1912편은 너무 느린 접근 속도로 인해 항공기가 상승한 후 이르쿠츠크 공항 활주로에 경착륙한 후 추락하여 탑승자 126명 중 97명이 사망했다.속도 표시기 수치는 기내 가압의 영향을 받았으며 항공기 속도를 [29][30]과장했을 수 있습니다.

1971년 7월 25일

Aeroflot Tu-104B(CCCP-42405)는 노보시비르스크 톨마체보 공항에서 이르쿠츠크 국제공항으로 야간 비행 중 활주로에 추락해 화염에 휩싸였다. 탑승자 126명 중 97명이 사망했다.[31]

1971년 10월 10일
Tu-104B (,4-42490)인 Aeroflot 773편은 기내에 설치된 폭탄이 폭발하여 탑승자 25명 전원이 사망한 후 공중에서 폭발하여 나로 포민스키 군 바라노보 근처에서 추락했다.[32][33]
1972년 3월 19일
Aeroflot Tu-104B(сс-42408)는 다섯 번째 착륙 시도 중 옴스크 공항 활주로에서 짧은 눈벽을 들이받아 추락했으며 [34]인명피해는 없었다.
1973년 4월 24일
Tu-104B (сс-42505)인 Aeroflot 2420편은 스웨덴 스톡홀름으로 비행하기를 원하는 승객에 의해 납치되었다.승무원들은 레닌그라드로 돌아왔고 착륙 장비가 내려지는 동안 납치범은 폭탄을 터뜨려 자신과 비행 엔지니어를 살해했다.비록 폭발로 동체 오른쪽에 구멍이 났지만, 그 비행기는 다른 [35][36]인명 피해 없이 안전하게 착륙할 수 있었다.
1973년 5월 18일
Tu-104B(с--42379)인 Aeroflot 109편은 칭기스 유누소글리 르자예프에 의해 납치되어 중국으로 비행할 것을 요구받았다.Rzayv가 조종석으로 들어가려 할 때 그는 보안요원 Vladimir Yezikov의 총에 맞았다.치명상을 입었지만, Rzayv는 가지고 있던 TNT 5.5-6kg (12-13파운드)의 폭탄을 폭발시켜 항공기를 하늘로 날려버렸고, 그것은 부랴트 ASSR에 추락하여 [37][38]탑승자 81명 전원이 사망했다.
1973년 8월 29일
CSA 531편 Tu-104A(OK-MDE)는 조종사가 제때 항공기를 정지시키지 못하자 니코시아 공항에 착륙할 때 활주로를 이탈했다. 탑승자 70명 전원이 생존했다.사고 [39]현장에는 잔해가 남아 있다.
1973년 9월 30일
Tu-104B (с42-42506) 항공편인 Aeroflot 3932편은 인공 지평선이 동력을 잃은 후 콜초보 공항을 이륙한 직후 추락하여 [40]탑승자 108명 전원이 사망했다.
1973년 10월 13일
Aeroflot 964편, Tu-104B (244-42486)은 나침반과 주요 자이로스코프가 동력을 잃은 후 도모데도보 공항 북서쪽 10마일 지점에 추락하여 Tu-104와 [41]관련된 가장 치명적인 사고로 122명 전원이 사망했다.
1973년 12월 7일
Aeroflot 964편, Tu-104B편 (4250-42503)은 승무원들이 우안을 바로잡기 위해 좌회전 한 후 경착륙 후 도모데도보 공항에 추락하여 탑승자 [42][43]75명 중 16명이 사망했다.
1974년 11월 5일
Aeroflot Tu-104B(сс-42501)가 치타 공항 착륙 중 활주로를 초과하여 철도 제방을 들이받았으나 [44]인명피해는 없었다.
1975년 8월 30일
Aeroflot Tu-104B (сс44-42472)가 톨마체보 공항에 급강하하여 착륙 기어가 파손되어 [45]사상자는 없었다.
1976년 2월 9일
Aeroflot 3739편(Tu-104A)은 이르쿠츠크 공항을 이륙하던 중 조종사의 실수로 오른쪽 둑으로 진입했다가 추락해 탑승자 119명 중 24명이 사망했다.조선민항 Tu-154(P-551)는 Tu-104의 [46][47]파편에 의해 파손되었다.
1976년 7월 17일
Aeroflot Tu-104A(с4-42335)는 치타공항에서 이륙하던 중 너무 천천히 너무 낮게 이륙한 후 철도 제방을 들이받고 추락해 탑승자 117명 전원이 생존했다.항공기에 짐이 [48]너무 많이 실렸다.
1976년 11월 28일
Aeroflot 2415편, Tu-104B ( aer aer-42471)은 인공 지평선 붕괴로 승무원들이 방향을 잃은 후 솔네크노고르스키 군 클루시노 근처에서 추락하여 [49][50]탑승자 73명 전원이 사망했다.
1976
에어로플로트 Tu-104A(сс4-42371)는 [51]비행 중 엔진이 정지된 후 보리스폴 공항 활주로에 추락했다.
1977년 1월 13일
Aeroflot 3843편, Tu-104A(с4-42369)는 왼쪽 엔진 화재에 따른 통제 불능으로 알마아타 공항 인근에서 추락해 [52][53]탑승자 90명 전원이 사망했다.
1979년 3월 17일
Tu-104B(с24-42444)인 Aeroflot 1691편은 잘못된 화재 경보에 따라 모스크바로 돌아가려다 추락해 탑승자 119명 중 58명이 사망했다.화재 경보는 엔진의 부품 불일치 때문에 발생했다.이 사고 이후 Aeroflot은 Tu-104를 퇴역시켰다.[54]

1980년대

1981년 2월 7일
소련 해군 Tu-104A с-42332는 푸시킨 공항 이륙 도중 화물 적재 및 이동에 문제가 있어 50명 전원이 사망했다.이 [55]사고 이후 남아있는 군용 Tu-104는 모두 이륙하지 못했다.

사양(Tu-104B)

Tupoljev Tu-104.svg

투폴레프 Tu-104로부터의 데이터: Aeroflot의 첫 제트기,[56] 투폴레프/투폴레프[57] Tu-104

일반적인 특징

  • 승무원: 7명
  • 수용인원: 50~115명
  • 길이: 40.06 m (131 피트 5 인치)
  • 날개 폭: 34.54 m (113 피트 4 인치)
  • 높이: 11.9m(39피트 1인치)
  • 날개 면적: 183m2(1,970평방피트) LERX 감소
  • 날개: 루트: PR-1-10S-9(15.7%), 팁: PR-1-10S-9(12%)[58]
  • 빈 중량: 43,800 kg (96,562파운드)
  • 총중량: 78,100 kg (172,181파운드)
  • 연료 용량: 21,000 kg (표준), 26,500 kg (최대 58,422파운드)
  • 동력장치: Mikulin AM-3M-500 터보젯 엔진×2, 각 95kN(21,400lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 950km/h (590mph, 510kn)
  • 순항속도: 10,000~12,000m(32,808~39,370ft)에서 750~850km/h(470~530mph, 400~460kn)
  • 범위: 2,120km(1,320mi, 1,140nmi), 12,000kg(26,455파운드), 5,650kg(12,456파운드)의 연료 비축량
2,750km(1,709mi), 8,150kg(17,968lb) 페이로드 및 5,650kg(12,456lb) 연료 예비량
  • 서비스 상한: 12,000m(39,000ft)
  • 상승 속도: 10 m/s (2,000 ft/min)
  • MTOW에서의 이륙 주행: 2,200 m (7,218 피트)
  • 정상 착륙 중량: 1,450–1,850m(4,757–6,070ft) 브레이크 낙하산 없음

우표에서

1958년 소련 우표 Tu-104
1969년 소련 우표 Tu-104

Tu-104는 1958년과 1969년의 소련 우표에 그려져 있다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Reactores Comerciales (1999a) (en: Commercial Jetliners). Antonio López Ortega (in Spanish). Agualarga Editores S.l. 1999. ISBN 84-95088-87-8. Retrieved 2008-09-26.
  2. ^ "Tu 104 That Started The Era Of Jet Airliners In the USSR". englishrussia.com. 29 November 2011. Retrieved 17 June 2020.
  3. ^ Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Tupolev Tu-104 > Tupolev Tu-104 Statistics". aviation-safety.net. Retrieved 26 January 2019.
  4. ^ 항공 안전 네트워크의 ссll-L5414 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  5. ^ 항공 안전 네트워크의 ссll-L5442에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  6. ^ "Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а/п Хабаровск" [Accident Tu-104 215 km from Khabarovsk Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  7. ^ 항공 안전 네트워크의 с234-42362에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  8. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42452에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  9. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ аэр. Усть-Орда" [Accident Tu-104 near Ust-Orda] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  10. ^ 항공 안전 네트워크의 с3542-42357 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  11. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42438 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  12. ^ "Катастрофа Ту-104Б ЗС УГВФ в Свердловске" [Accident Tu-104 Sverdlovsk] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  13. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42447 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  14. ^ "Катастрофа Ту-104Б Северного управления ГВФ в а/п Одессы" [Accident Tu-104 Odessa Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  15. ^ 항공 안전 네트워크의 с234-42388 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  16. ^ 항공 안전 네트워크의 с5042-42504에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  17. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42491에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  18. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Tupolev Tu-104A CCCP-42370 Voznesenka, Krasnoyarsk region". aviation-safety.net. Retrieved 2022-06-03.
  19. ^ 항공 안전 네트워크의 с234-42366에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  20. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска" [Accident Tu-104 near Khabarovsk] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  21. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42495에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  22. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42483에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  23. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42492에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  24. ^ "Катастрофа Ту-104Б Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе Иркутска" [Accident Tu-104 near Irkutsk] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  25. ^ 항공 안전 네트워크의 OK-LDB에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  26. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42476에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  27. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42436에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  28. ^ 항공 안전 네트워크의 OK-NDD에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  29. ^ 항공 안전 네트워크의 сс42-42405에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  30. ^ "Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а/п Иркутс" [Accident Tu-104 Irkutsk Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  31. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Tupolev Tu-104B CCCP-42405 Irkutsk Airport (IKT)". aviation-safety.net. Retrieved 2022-06-03.
  32. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42490에 대한 범죄 기록.2015년 12월 15일 취득.
  33. ^ "Взрыв на борту Ту-104Б Украинского УГА близ аэропорта Внуково" [Explosion on Tu-104 near Vnukovo] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  34. ^ 항공 안전 네트워크의 с4042-42408 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  35. ^ "Бортовой №: СССР-42505". Retrieved 11 November 2011.
  36. ^ 항공 안전 네트워크의 с5042-42505에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  37. ^ 항공안전망에서의 с24411-42411의 납치 설명.2015년 12월 15일 취득.
  38. ^ "Взрыв на борту и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы" [Explosion on Tu-104 Chita region] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  39. ^ 항공 안전 네트워크의 OK-MDE에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  40. ^ 항공 안전 네트워크의 с5042-42506에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  41. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42486에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  42. ^ 항공 안전 네트워크의 с5042-42503에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  43. ^ "Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в а/п Домодедово" [Accident Tu-104 Domodedovo Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  44. ^ 항공 안전 네트워크의 сс42-42501 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  45. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42472에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  46. ^ 항공 안전 네트워크의 с3242-42327 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  47. ^ "Катастрофа Ту-104А ВС УГА в Иркутске" [Accident Tu-104 Irkutsk] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  48. ^ 항공 안전 네트워크의 с234-42335에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  49. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42471에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  50. ^ "Катастрофа Ту-104Б Ленинградского ОАО в районе а/п Шереметьево" [Accident Tu-104 Sheremetyevo/Leningrad area] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  51. ^ 항공 안전 네트워크의 с2344-42371에 대한 사고 설명.2015년 12월 15일 취득.
  52. ^ 항공 안전 네트워크의 с234-42369 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  53. ^ "Катастрофа Ту-104А Дальневосточного УГА в районе а/п Алма-Ата" [Accident Tu-104 near Alma-Ata Airport] (in Russian). airdisaster.ru. Retrieved 2015-12-28.
  54. ^ 항공 안전 네트워크의 с244-42444에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  55. ^ 항공 안전 네트워크의 с234-42332에 대한 사고 기술.2015년 12월 15일 취득.
  56. ^ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2007). Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet. Hinkley: Midland. p. 36. ISBN 978-1-85780-265-8.
  57. ^ "Tupolew / Tupolev Tu-104". www.flugzeuginfo.net. Retrieved 26 January 2019.
  58. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-v-m-yanchenko/

외부 링크

Wikimedia Commons는 Tupolev Tu-104와 관련된 미디어를 가지고 있습니다.