제트 동력 연표

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이 문서에서는 공기 호흡(덕트) 제트 엔진 개발의 역사에서 중요한 발전을 개략적으로 설명합니다.가장 일반적인 유형인 가스터빈 제트 엔진은 확실히 20세기 발명품이었지만, 이 발명에 이르게 된 이론과 기술의 많은 필요한 발전은 이 시기 훨씬 전에 이루어졌다.

제트엔진은 분명 때가 온 아이디어였다.프랭크 휘틀은 1930년에 첫 특허를 제출했다.1930년대 후반에는 개발을 추진하는 6개의 팀이 있었는데, 독일 3개, 영국 2개, 헝가리 1개였다.1942년까지 그들은 또 다른 6개의 영국 회사들과 함께 참여했고, 3개는 영국의 기술을 기반으로 한 미국에, 그리고 소련과 일본은 각각 영국과 독일의 디자인을 기반으로 한 초기 노력에 동참했다.제2차 세계대전 이후 한동안은 영국의 디자인이 우세했지만, 1950년대에 이르러서는 특히 미국의 거대한 무기 구매 프로그램으로 많은 경쟁자들이 있었다.

선사 시대

• 오르도비스기: 최초의 두족류: 그들은 자연적으로 내장된 왕복 하이드로젯으로 헤엄친다.

고대

• 서기 1세기:알렉산드리아의 영웅에 의해 묘사된 에어올리파일 – 베어링의 증기 제트/로켓 엔진

리드업(1791~1929)

• 1791: John Barber는 운동을 생산하고 야금 작업을 촉진하기 위한 인화성 공기의 상승 방법에 대한 영국 특허 #1833을 받았습니다.그 안에서 그는 터빈을 묘사한다.
• 1884: 찰스 알제논 파슨스 증기 터빈 특허 취득.특허 출원서에서 그는 터빈이 압축기 역할을 하기 위해 "역주행"할 수 있다고 언급했습니다.그는 압축기를 사용하여 용광로에 공기를 공급하고 터빈을 사용하여 압축기를 작동시키는 데 필요한 전력을 추출할 것을 제안합니다.공장용이지만, 그는 가스터빈에 대해 명확하게 설명하고 있다.
• 1887: Gustaf de Laval은 소형 증기 터빈의 노즐 디자인을 도입했습니다.
• 1900: 샌포드 알렉산더 모스는 터보 압축기에 관한 논문을 발표합니다.그는 1903년에 테스트베드의 예를 만들어 운영하고 있다.
• 1903년: Egidius Elling은 자체 동력으로 작동하는 원심 압축기를 사용하여 가스터빈을 건설합니다.대부분의 정의에 따르면, 이것은 작동 중인 첫 번째 가스 터빈입니다.
• 1903-1906:프랑스의 아르멩고와 르말 팀은 완전한 가스터빈 엔진을 만듭니다.단일 터빈으로 구동되는 세 개의 개별 압축기를 사용합니다.터빈 온도에 대한 제한은 3:1 압축비만을 허용하며, 터빈은 Parsons와 같은 "팬"이 아니라 Pelton 휠과 같은 배열에 기반합니다.엔진의 열효율이 약 3%에 달할 정도로 비효율적이기 때문에 작업이 중단됩니다.
• 1908년: Hans Holzwarth는 오토 사이클에 기초한 "폭발 사이클" 가스터빈에 대한 광범위한 연구를 시작합니다.이 설계는 일정한 부피로 연료를 연소시키고 다소 더 효율적입니다.작업이 끝난 1927년에는 열효율이 약 13%에 달했습니다.
• 1908: René Lorin은 램젯 엔진의 디자인을 특허 취득.
• 1909: Marconnt는 공명 압축 챔버를 사용하여 펄스 제트를 생성하는 로린의 설계를 수정하는 것을 제안합니다.
• 1910년: 루마니아 발명가 앙리 코안다가 파리의 국제항공살롱에서 전시하고 있는 코안더-1910을 제작합니다.추진에는 프로펠러 대신 덕트 팬을 사용합니다.몇 년 후 그는 그것이 덕트에서 연료를 태웠으며 따라서 모터젯이라고 주장했지만, 역사학자들은 이 주장과 비행기가 추락하고 ^[1]불타기 전인 1910년 12월에 비행했다는 그의 주장을 반박한다.
• 1916: 오귀스트 레이토(Auguste Rateau)는 터보차저의 첫 번째 예인 고고도 성능을 개선하기 위해 배기 동력 컴프레서를 사용할 것을 제안합니다.
• 1915년: 알버트 포노(Albert Fono)는 램젯 추진 유닛과 통합될 총 발사체로 구성된 포의 사거리를 늘리는 해결책을 고안했다.이것은 낮은 초기 총구 속도로 장거리 포탄을 얻을 수 있게 하고, 상대적으로 가벼운 포에서 무거운 포탄을 발사할 수 있게 하기 위함이었다.
• 1917년: Sanford Alexander Moss는 General Electric에서 터보차저를 연구하기 시작했습니다.General Electric은 이 테크놀로지의 세계적인 리더가 되고 있습니다.
• 1917년: 제임스 스톡커 해리스는 그의 처남 로버트 알렉산더 라보 볼튼을 대신하여 "모터 제트" 디자인을 특허 취득했습니다.
• 1920: W.J. 스턴은 영국 공군에 항공기에 터빈 엔진의 미래는 없다고 보고합니다.그의 주장은 기존 압축기 설계의 극히 낮은 효율성에 기초하고 있습니다.스턴의 논문은 매우 설득력이 있어 가스터빈 엔진에 대한 공식적인 관심은 거의 없지만, 이것은 오래가지 않는다.
• 1921년: Maxime Guillaume은 축류 터빈 엔진을 특허 취득했습니다.압축기와 터빈의 여러 단계를 사용하며, 하나의 매우 큰 연소실과 결합됩니다.외형은 확연히 다르지만 디자인은 운용 중인 미래의 제트 엔진과 상당히 유사합니다.
• 1923년: 미국 국립표준국의 에드거 버킹엄은 터빈 엔진이 충분히 효율적이지 않다는 W.J. 스턴과 같은 결론에 도달한 제트에 관한 보고서를 발표한다.특히 그는 제트기가 피스톤 엔진보다 5배나 많은 연료를 사용할 것이라고 지적한다.[1]
• 1925년: 빌헬름 파페는 정전량 엔진 설계를 특허 취득했습니다.
• 1926년: 앨런 아놀드 그리피스는 제트 엔진에 대한 낮은 신뢰도를 변화시킨 획기적인 논문을 발표하였습니다.그는 기존 압축기가 "비행 정지 상태"이며, 블레이드를 평평한 프로필에서 에어포일로 재설계하여 실질적인 엔진이 확실히 가능하다는 것을 수학적으로 증명하고 터보프로프를 만드는 방법을 보여주면 큰 개선이 가능하다는 것을 입증할 수 있습니다.
• 1927: Aurel Stodola는 미국의 제트 추진 엔지니어를 위한 기본 참고 자료인 "증기 및 가스 터빈"을 발행합니다.
• 1927년: 그리피스의 블레이드 설계에 기초한 테스트베드 단일축 터보 압축기는 Royal Aircraft Assignment에서 테스트되었습니다.Anne로 알려진 이 테스트는 성공적이며 Betty로 알려진 완전한 압축기-터빈 조립체를 만들 계획입니다.
• 1929년: Frank Whittle의 미래 항공기 설계에 대한 논문이 발표되었습니다.이 책에서 그는 고속 비행의 필요성과 프로펠러 효율 문제에 대한 유일한 합리적인 해결책으로서 터보젯의 사용에 대해 이야기한다.
• 1929: 보리스 스테치킨은 압축 유체 이론에 기초한 초음속 램젯의 첫 번째 이론을 발표합니다.

최초의 터보젯 엔진(1930 ~38)

• 1930: Whittle은 완전한 제트 엔진 설계를 항공부에 제시합니다.그들은 왕립항공기 설립의 앨런 그리피스에게 논문을 전달했는데, 그는 수학적인 오류를 지적하고, 그의 설계의 저효율성을 지적하며, 휘틀이 원심 압축기를 사용하는 것이 항공기의 응용에 도움이 되지 않을 것이라고 말했다.
• 1930년: 휘틀은 항공부가 그의 개념에 관심이 없고 심지어 그것이 비밀에 부칠 가치가 있다고 느끼지 않는다는 공식 통지를 받는다.그는 망연자실한 상태지만, 영국 공군의 친구들은 어쨌든 그 아이디어를 특허로 만들도록 그를 설득한다.항공부가 그 아이디어를 비밀로 했다면 그들은 그 개념에 대한 권리의 공식 소유자가 되었을 것이기 때문에 이것은 큰 행운으로 판명되었다.그의 특허에서 Whittle은 영리하게 자신의 베팅을 회피하고 두 축 압축기 단계와 하나의 원심력을 가진 엔진을 설명하여 두 경로를 모두 예측합니다.
• 1930: 슈미트는 독일에서 펄스젯 엔진을 특허 취득.
• 1931년: 세컨도 캄피니는 그의 모터젯 엔진을 열제트라고 부르며 특허를 취득했다.(모터제트는 압축기가 터빈이 아닌 피스톤 엔진으로 구동되는 하이브리드 제트 엔진의 조잡한 형태입니다.)
• 1933: Hans von Ohain은 Göttingen 대학에서 그의 논문을 쓰고 Frank Whittle의 것과 유사한 엔진에 대해 기술합니다. 단, 엔진이 터빈과 압축기로서 원심 "팬"을 사용한다는 점은 예외입니다.이 디자인은 막다른 골목입니다. "중앙 터빈" 제트 엔진은 절대 만들어지지 않을 것입니다.
• 1933년: 유리 포베도노스트세프와 이고르 메르쿨로프가 수소 동력 GERD-04 램젯 엔진을 테스트합니다.그 해 말 포병 발사 램젯으로 제트 추진 물체의 첫 초음속 비행을 달성했습니다.
• 1934년: 폰 오헤인은 지역 정비사 맥스 한을 고용하여 한의 차고에서 그의 엔진 디자인 시제품을 만든다.
• 1934년: Secondo Campini는 그의 "thermojet" 엔진을 기반으로 Campini Caproni CC.2에 대한 작업을 시작합니다.
• 1935년: Whittle은 5파운드의 갱신 수수료를 지불할 수 없다는 것을 알게 된 후 그의 특허가 소멸되도록 허락했다.곧이어 Rolf Dudley-Williams 전 RAF 장교와 James Collingwood Tinling이 그의 디자인을 개발하기 위한 회사를 설립하자는 제안을 받고 Power Jets, Ltd.가 설립되었습니다.
• 1936년: 폰 오하인은 전 교수로부터 에른스트 하인켈을 소개받았다.몇 시간 동안 하인켈 기술자들에 의해 조사를 받은 후, 그들은 그의 생각이 진실이라고 결론지었다.하인켈은 폰 오하인과 한을 고용하여 로스토크 지역의 공장에 세운다.
• 1936년: Junkers는 Herbert Wagner와 Adolf Mueller의 지도 아래 축류 터보프롭 설계에 대한 작업을 시작합니다.
• 1936년: Junkers Motoren(주모)이 Junkers(옛 독립된 회사)와 합병.
• 1936년: 펜실베이니아 주 마커스 훅에 있는 선 정유소에 정지 상태의 가스 터빈이 설치됨
• 1936년: 프랑스 엔지니어 르네 레덕이 독립적으로 르네 로린의 디자인을 재발견하여 세계 최초의 작동 램젯을 성공적으로 시연합니다.Armée de l'air는 몇 달 후에 시제품 항공기인 Leduc 010을 주문합니다.
• 1937년 4월:휘틀의 실험용 원심 엔진은 럭비의 영국 톰슨-휴스턴 공장에서 테스트되었습니다.
• 1937년 9월:Heinkel HeS 1 실험용 수소 연료 원심 엔진은 ^{[citation needed]}Hirth에서 테스트됩니다.
• 1937년 9월: 폰 오하인의 하인켈 헤스 1이 가솔린으로 작동하도록 개조되었습니다.Ernst Hainkel은 비행 품질의 엔진과 이를 탑재할 테스트베드 항공기를 개발하도록 승인했다.
• 1937년: 그리피스의 RAE 파트너인 Hayne Constant는 그리피스 스타일의 터보프롭을 개발하기 위해 영국 중공업 회사인 Metrovick과 협상을 시작합니다.
• 1937년: Junkers에서 바그너와 뮐러는 그들의 작품을 순수한 제트기로 재설계하기로 결정했습니다.
• 1938년: Metrovick은 Constant와 함께 작업을 시작하기로 항공부로부터 계약을 받았습니다.
• 1938년: György Jendrassik은 자신이 디자인한 터보프롭 엔진 작업을 시작합니다.
• 1938년 4월: 한스 마우흐가 RLM 로켓 개발 사무실을 인수.그는 사무실의 헌장을 확장하고 헬무트 셸프 아래에서 대규모 제트기 개발 프로젝트를 시작한다.마우치는 "빅 4" 엔진 회사인 다임러-벤츠, BMW, 주모, 브라모에만 집중하면서 하인켈과 융커스를 퇴출시켰다.Mauch와 Shelp는 다음 몇 달 동안 네 곳 모두를 방문하고 제트 컨셉에 관심이 없다는 것을 알게 되었다.
• 1938년: 헤르만 외스트리히가 이끄는 BMW의 소규모 팀이 간단한 서모제트를 제작하고 조종하여 진정한 제트 엔진을 설계하도록 촉구합니다.
• 1938년: 엔진 대기 중인 Heinkel He 178 V1 제트 테스트베드가 완성되었습니다.
• 1938년: Heinkel HeS 3 "비행 품질" 엔진이 테스트되었습니다.이것은 진정한 사용 가능한 최초의 제트 엔진이다.이 엔진은 그 해 말 하인켈 He 118로 비행하며, 결국 제트 동력만으로 구동되는 최초의 항공기가 되었다.이 엔진은 몇 달 후 연소될 때까지 테스트되고 두 번째 비행 준비가 됩니다.
• 1938년: Wagner의 축류 엔진은 Junkers에서 테스트되었습니다.
• 1938년: Messerschmitt는 Waldemar Voight의 지휘 아래 쌍발 제트 전투기의 예비 설계를 시작합니다.이 작업은 Messerschmitt Me 262로 발전했습니다.

1939년 비행

• Arkhip Michilovich Lyulka는 하르코프 항공 연구소에서 조기 터보팬 엔진을 개발합니다.
• 스위스의 뇌샤텔에 있는 새로운 전기 발전 공장에 정지 상태의 가스 터빈이 설치되어 있습니다.
• 2,200마력 (1,600kW)의 가스터빈은 Asea Brown Boveri에 의해 제작되어 스위스에서 실험적인 열차에 동력을 공급하는 데 사용됩니다.
• 헤르만 외스트리히가 이끄는 BMW 팀은 축류 설계를 테스트합니다.
• Bramo는 P.3301과 P.3302라는 두 개의 축류 설계에서 작업을 시작합니다.P.3301은 그리피스의 반대 설계인 단순한 압축기/스테이터 시스템을 사용하는 P.3302와 유사합니다.
• 브라모는 BMW에 의해 인수되어 외스트리히의 제트 프로젝트를 포기하고 브라모의 노력을 그에게 맡긴다.
• 여름: Jumo는 Anselm Franz 밑에서 작업을 시작하여 축류 엔진 개발 계약을 따냈습니다.뮐러는 팀의 절반을 하인켈에게 빼앗겼다.
• Frank Whittle의 엔진 특허 도면은 독일 잡지 Flugsport에 게재되었습니다.

• 8월: 최초의 제트추진 항공기인 하인켈 He 178 V1이 Hes 3B를 탑재하여 처음으로 비행한다.
• 9월:에어부 소속 팀이 파워제트를 다시 찾았지만 이번에는 프랭크 휘틀이 20분 동안 제트엔진을 풀 출력으로 계속 가동하는 모습을 보여준다.그들은 매우 감동받았고, 날 수 있는 디자인을 개발하기 위해 Whittle에 신속하게 계약이 제안되었고, 생산 계약은 영국의 거의 모든 엔진 회사에 제안되었습니다.이들 회사는 또한 자체 설계 노력을 기울여 파워제트의 금전적 보상 가능성을 낮췄다.
• 9월:항공부는 또한 글로스터와 계약하여 휘틀의 엔진인 글로스터 E.28/39를 시험하기 위한 실험용 기체를 제작하고 있다.
• 휘틀의 성공적인 시연을 들은 헤인 콘스탄트는 배기 추진력이 실용적이라는 것을 깨닫는다.Metrovick의 노력은 빠르게 터보젯 디자인인 Metrovick F.2로 수정되었습니다.
• 11월: 뮐러 팀은 현재 Hainkel Hes 30으로 알려진 Hainkel에서 축류 설계 작업을 재개합니다.
• 프랑스 레이토사의 르네 앙시옹나즈는 바이패스가 포함된 첨단 제트기 디자인에 대한 특허를 취득했다.
• Leist가 Daimler-Benz에 합류하여 진보된 역회전 터보팬 설계인 Daimler-Benz DB 007 작업을 시작합니다.
• RLM의 엔진 부문 개편으로 Helmut Shelp가 통제권을 갖게 되었고, 모든 기존 엔진 설계에 대한 개발 계약이 체결되었습니다.디자인도 일관되게 명명되어 Heinkel Hes 8은 109-001이 되고 HeS 30은 -006이 되며 BMW는 -002와 -003을, 주모는 -004가 됩니다.포르쉐의 프로젝트는 -005가 되지만, 작업은 결코 시작되지 않는다.DB는 -007을 가져옵니다.터보프롭의 경우 20대부터, 로켓의 경우 500대 이상이 저장됩니다.

1940

• 캄피니 카프로니 CC.2는 처음으로 비행한다.그 비행은 매우 널리 알려졌고, 수년 동안 이탈리아인들이 최초의 제트 동력 항공기를 소유했다는 평가를 받았다.
• NACA(National Advisory Committee for Aeronics)는 보조 이륙을 위한 모터젯과 같은 CC.2에 대한 작업을 시작하고, 그들은 나중에 그것을 기반으로 항공기를 설계한다.이 작업은 터보젯이 성숙하기 시작한 1943년에 끝나 로켓이 JATO(제트 보조 이륙)의 역할을 대신한다.
• von Ohain의 더 큰 Heinkel HeS 8(-001) 엔진이 테스트되었습니다.
• BMW의 P.3302(-003) 축류 엔진이 테스트되었습니다.
• 9월: HeS 8이 성숙하기를 기다리는 동안 He 280 트윈제트 전투기의 글라이더 테스트가 시작됩니다.
• 9월:헨리 티자드는 영국이 연구하고 있는 많은 첨단 기술(티자드 미션)을 보여주기 위해 미국을 방문한다.다른 많은 세부 사항들 중에서, Tizard는 제트 엔진에 대한 그들의 작업을 먼저 언급한다.
• 10월: Rover가 비행 품질의 파워제트 W.1을 제작하도록 선정되었습니다.그들은 Barnoldswick에 있는 사용되지 않는 제분소에 가게를 차렸지만, 그들 자신의 엔지니어가 전적으로 고용한 Clitheroe의 또 다른 공장에도 같은 노력을 기울였습니다.프랭크 휘틀은 격분했다.
• 11월:Junkers Jumo 004 축류 엔진이 테스트되었습니다.
• 11월:글로스터 항공사의 쌍발 제트 전투기에 대한 제안이 받아들여져 글로스터 운석이 된다.
• 12월:휘틀의 비행 품질인 W.1X는 처음으로 운행된다.
• 록히드사는 미국 최초의 제트 설계인 L-1000 축류 엔진 개발에 착수한다.
• Northrop Corporation은 미국 최초의 터보프롭 설계인 T-37 Turbodyne에 대한 작업을 시작합니다.
• 개발 2년 만에 Jendrassik Cs-1 터보프롭 엔진을 테스트했습니다.1,000마력(750kW)의 출력을 내도록 설계된 연소 문제로 인해 처음 주행할 때 출력은 400마력(300kW)으로 제한됩니다.비슷한 문제가 Whittle의 초기 디자인을 괴롭혔지만 업계는 신속하게 지원을 제공했습니다.György Jendrassik은 유사한 인재풀을 이용해야 했던 것으로 보인다.

1941

• 2월:항공부는 글로스터 운석 12개를 주문한다.
• 2월: NACA는 램젯인 "추진 덕트 엔진"을 테스트하기 시작하지만 이전의 유사한 노력은 알지 못합니다.작업하기 위해서는 램젯이 이동해야 하므로 NACA 엔지니어는 램젯을 긴 암 끝에 장착하여 회전시키는 간단한 절차를 수행합니다.
• 4월: He 280은 하인켈 HeS 8(-001) 엔진 2개를 탑재하여 처음으로 자체 동력으로 비행한다.Hes 8은 신뢰성 문제가 계속 발생하고 있습니다.
• 5월 : Gloster E.28/39가 처음으로 비행합니다.다음 몇 주 동안, 최고 속도는 곧 기존의 프로펠러 항공기를 추월합니다.
• 뮐러의 Heinkel HeS 30(-006) 축류 엔진이 처음으로 작동합니다.
• General Electric은 TG-100/TG-31/XT-31 시리즈와 이후 J35로 이어지는 터보프롭 엔진 개발 계약을 USAF에 체결했습니다.
• 젠드라식 Cs-1 끝부분에서 작업합니다.이 공장은 쌍발 중형 전투기에 동력을 공급하기 위해 Messerschmitt Me 210의 라이센스를 받아 다임러-벤츠 DB 605 엔진을 생산하도록 선정되었습니다.
• 10월 : General Electric에 파워젯 W.2B를 보내 미국에서 생산을 시작합니다.Sanford Alexander Moss는 그 프로젝트를 돕기 위해 은퇴에서 끌어냈다.
• 스위스의 터빈으로 움직이는 열차가 테스트를 시작한다.

1942

• Metrovick F.2는 1,800 ~ 2,000파운드힘(8.9kN)의 테스트 등급이 부여되어 있습니다.
• Metrovick은 F2/2에 터빈과 프로펠러를 추가하는 "추력 증강" 작업을 시작하여 F2/2에 비해 1,600파운드힘(7,100N)을 더하는 F.3(고바이패스 설계)으로 이어집니다.
• BMW 002에 대한 작업이 너무 복잡하다는 것이 판명되어 작업이 중단되었습니다.003에서는 작업이 계속됩니다.
• HeS 8(-001) 및 HeS 30(-006)에 대한 작업은 중단되지만, 나중에 생산 품질에 도달하는 것으로 보입니다.Heinkel은 더 진보된 Heinkel HeS 011을 계속 사용할 것을 명령받았다.
• Messerschmitt Me 262는 정커스 주모 211 피스톤 엔진을 코에 달고 처음으로 비행한다.BMW 003은 생산 버전에 동력을 공급하도록 선택되었지만 아직 비행 테스트를 위한 준비가 되지 않았습니다.He 280보다 더 많은 내부 연료 용량을 제공하는 이 설계는 현재 003으로 구동되는 경쟁 모델보다 선택되었습니다.
• Messerschmitt Me 110에 장착된 주모 004 날기
• Daimler-Benz 007 축류 엔진은 Griffith의 "contraflow" 설계와 유사하며, 두 개의 상반된 압축기 단계를 사용하여 효율성을 높입니다.
• "생산 품질" BMW 003이 먼저 테스트됩니다.
• 3월. Rover W2B/26 실험 엔진(STX)이 처음 작동하며,^[2] 이는 Rover가 Whittle을 알지 못한 채 제작한 스트레이트 디자인입니다.이 설계는 Rolls-Royce가 Rover로부터 인수 후 Derwent 엔진의 기반으로 채택하기로 했습니다(이때까지 W2B/26 엔진 4개가 추가로 테스트되었습니다).
• 영국은 드 하빌랜드에 단일 엔진 제트기 디자인을 주문했다.
• 1942년 7월 18일:최초의 제트추진 전투기인 Messerschmitt Me 262가 처음으로 제트 동력으로 비행한다.
• 7월 : General Electric의 W.1 건설 노력을 돕기 위해 Frank Whittle이 미국을 방문합니다.엔진은 곧 '제너럴 일렉트릭 타입 1'로 알려졌으며, 나중에는 1,600파운드힘(7,100N)의 추력을 의미하는 I-16으로 알려졌습니다.그들은 또한 4,000파운드힘(18kN)의 추력을 가진 개량형 I-40에 대한 작업을 시작한다.이 시기부터 1950년대 중반까지 미국 제트 엔진의 대부분은 영국 디자인의 라이센스 버전이다.
• Whittle은 파워제트로 돌아와 파워제트 W.2/500 및 /700 엔진의 개량형 개발을 시작합니다. 이 엔진은 킬로그램의 힘(kgf)으로 명명되었습니다.
• Westinghouse는 축류 엔진 설계인 WE-19에 대한 작업을 시작합니다.
• 10월:Bell XP-59는 General Electric Type I-A(W.1)에 의해 구동됩니다.
• 피젤러 Fi 103 V-1 펄스젯 추진 '비행폭탄'(크루즈 미사일)이 처음으로 비행한다.
• 암스트롱 Siddeley는 축류 설계인 ASX에 대한 작업을 시작합니다.
• 12월: 펍에서 회의를 가진 후, Rover는 Rolls-Royce Meteor 탱크 엔진 공장과 교환하여 제트 개발을 Rolls-Royce에 넘기기로 합의했습니다.

1943

• 1월 1일: 롤스가 Rover 공장을 인수하지만, 공식 날짜는 몇 달 후입니다.스탠리 후커는 프레드 몰리, 아서 루브브라, 해리 피어슨을 포함한 팀을 이끌고 있다.또한 Rover의 "분사" 디자인 팀의 리더인 Adrian Lombard를 비롯한 여러 Rover 엔지니어들도 계속 근무하기로 결정했습니다.그들은 가능한 한 빨리 W2B 생산 품질을 만드는 데 초점을 맞추고 있다.
• Rolls-Royce가 Rover로부터 인수된 지 불과 몇 달 지나지 않아 곧 Rolls-Royce Welland로 알려지게 될 W.2B/23이 생산을 시작합니다.
• Rolls-Royce는 W.2B/26을 병행 설계하여 향후 개발을 위해 채택하였으며, Rolls-Royce Derwent가 되었습니다.
• de Havilland Goblin 엔진은 Derwent와 비슷한 테스트를 거쳤습니다.
• 3월: 고블린에 대한 라이선스는 미국에서 Allis-Chalmers에 의해 취득되어 나중에 J36이 된다.록히드는 이 엔진으로 구동되는 P-80 Shooting Star를 개발하는 계약을 따냈다.
• Jumo 004B 생산이 시작됩니다.
• BMW 003A 생산이 시작됩니다.
• 1943년 4월 1일 독일 다임러-벤츠 DB670(일명 109-007)이 테스트베드에서 처음 작동한 터보팬
• 1943년 내내, 주모 004와 BMW 003은 터빈 고장으로 인해 계속해서 놀라운 속도로 자폭하고 있습니다.공식적인 무관심으로 인해 1년 뒤처졌던 영국에서의 노력은 이제 고온 합금의 가용성으로 인해 따라잡혔습니다. 이 합금은 설계에서 상당히 신뢰할 수 있는 높은 열 부분을 가능하게 했습니다.
• BMW 018의 설계 작업이 시작됩니다.
• 미국은 단일 번호 체계로 모든 기존 제트 프로젝트의 이름을 바꾸기로 결정했습니다.L-1000은 J37, GE의 Type I는 J31, Westinghouse의 WE-19는 J30이 됩니다.새로운 프로젝트들은 나머지 "30년대"에 맞춰져 있다.터보프롭 디자인은 T시리즈가 되며, 또한 30부터 시작됩니다.
• 6월: Metrovick F.2/1 테스트 완료, Avro Lancaster 탑재
• 9월:Allis-Chalmers는 J36에서 난관에 봉착했고 Shooting Star 프로젝트는 W.2B/26의 라이센스 버전인 General Electric J33이나 Rolls-Royce Derwent와 재연되었다.GE는 나중에 4,000파운드힘(18kN)에서 두 배 이상의 추력을 생성하도록 설계를 수정한다.
• Frank Whittle의 W.2B/700 엔진은 Vickers Wellington Mk II 폭격기에 장착되어 테스트되었습니다.
• 3월: Westinghouse의 X19A 축류 엔진은 1,165파운드힘(5,180N)의 벤치 테스트를 거쳤습니다.
• 마일즈 항공기는 마일즈 M.52 초음속 연구 항공기 설계 노력의 일환으로 전동 꼬리 비행기를 시험한다.
• 웰랜드 동력 시제품인 글로스터 운석이 날고 있습니다.
• 고블린으로 움직이는 드 하빌랜드 뱀파이어가 날아다닌다.
• 리울카 VDR-2 축류 엔진 테스트 완료, 소련 최초의 제트 설계.
• General Electric J31의 W.2B/23 버전이 테스트되었습니다.
• 11월:메트로빅 F.2는 개조된 글로스터 운석으로 시험되었다.Welland보다 더 강력하고, 더 작고, 연료 효율이 높지만, 설계는 너무 복잡하고 고장이 발생하기 쉬운 것으로 판단됩니다.완벽을 추구하면서 그리피스는 대신 비현실적인 디자인을 전달한다.더 큰 버전에서는 작업이 계속 진행되며 압축기 단계가 추가되어 출력이 2배 이상 향상됩니다.
• 암스트롱 시델리 ASX가 테스트되었습니다.
• Metrovick F2/3은 2,700파운드힘(12,000N)을 제공하지만 더 이상 개발되지 않아 10단계 F2/4로 넘어갑니다.

1944

• BMW는 003R과 조합된 BMW 003A 터보젯과 "병렬"로 장착된 추가 로켓 엔진이 장착된 003R을 테스트하여 더욱 강력한 "혼합 동력" 엔진을 생산합니다.
• 4월: 대부분의 엔진 회사에서 내부 설계 작업이 진행 중이기 때문에, Power Jets는 수익성이 거의 없고, 국유화되어, 국립 가스 터빈 설립으로서 순수 연구소가 되고 있습니다.
• 6월: 탱크에 전력을 공급하는 가스터빈 엔진의 설계 작업은 1942년 하인켈을 떠난 뮐러의 지시로 시작됩니다.이러한 첫 번째 시스템인 GT 101은 11월에 완성되어 테스트를 위해 팬더 탱크에 장착된다.
• 6월: Derwent II 엔진은 변속기와 5블레이드 프로펠러에 동력을 공급하는 추가 터빈 단계로 개조되었습니다.결과물인 RB.50 또는 롤스로이스 트렌트는 더 이상 개발되지 않고 수정된 글로스터 운석을 통해 시험 비행된다.
• Junkers Ju 287 제트 폭격기가 시험되었다.
• BMW 018 엔진이 테스트되었습니다.공구와 부품 공급 장치 전체가 폭격으로 파괴되면 작업은 곧 종료됩니다.
• Junkers Jumo 012 엔진은 테스트되었으며, 한동안 6,600파운드힘(29,000N)으로 세계에서 가장 강력한 엔진으로 자리매김했습니다.
• J35는 초기의 터보프롭 노력의 개발로 처음으로 운행된다.
• 포드는 PJ-31-1로 알려진 V-1 엔진의 복사본을 만듭니다.
• 이시카와지마 Ne-20은 일본에서 최초로 운행된다.원래 BMW 003의 다이렉트 카피를 만들 생각이었지만, 계획은 도착하지 않았고, 대신 일본의 엔지니어들은 하나의 컷어웨이 이미지와 여러 장의 사진을 바탕으로 완전히 새로운 디자인을 만들었습니다.
• 도블호프 WNF-4는 최초의 램젯 추진 헬리콥터이다.
• 4월 5일: 독일 점령당국에 알려지지 않은 프랑스 툴루즈 인근 몽토드란 비행장에서 제작 중인 거의 완전한 람제트 추진 항공기의 시제품이 영국 공군의 폭격으로 인해 크게 손상되었다.
• 4월: Messerschmitt Me 262는 처음으로 독일에 전투복무에 들어갔다.
• 6월: Messerschmitt Me 262는 독일에서 비행대 복무에 들어간다.
• 7월: 글로스터 운석이 영국에서 비행대 서비스를 시작한다.
• 7월 27일:글로스터 운석이 최초로 비행한 전투 임무
• 8월 4일:글로스터 유성은 펄스젯으로 구동되는 V-1 비행 폭탄을 두 개 격추했다.
• 독일에서 단순한 제트 전투기 폭스예거를 만들기 위한 디자인 대회가 시작된다.이 계약은 결국 하인켈 He 162 Spatz(스파로우)가 수주하고 BMW 003이 동력화한다.
• 10월 27일 - Rolls-Royce는 6개월의 짧은 기간 후 5,000파운드힘(22kN)의 Rolls-Royce Nene을 설계 및 제작하지만, 영국에서는 사용이 제한적이며, 이 날짜에 첫 운행됩니다.
• 12월:Northrop의 T-37 터보프롭이 테스트되었습니다.디자인은 결코 성숙하지 않고 1940년대 후반에 작업이 중단된다.

1945

• 나카지마 기카는 1945년 8월 7일 이시카와지마 Ne-20 터보젯 2대에 의해 처음으로 비행해, 일본 최초의 제트기가 된다.
• 스탠리 후커는 네네를 글로스터 운석 크기로 축소하여 RB.37을 생산하고 있는데, 이 RB.37은 더웬트 V로 불리기도 합니다. 더웬트 V로 구동되는 운석은 연말에 606mph로 세계 속도 기록을 세웁니다.이 사고의 중요성은 더 강력한 엔진의 개발을 중요하지 않게 만든다.
• Junkers 022 터보프롭이 작동합니다.
• 애프터버너 장착 Jumo 004를 시험한다.
• Lyul'ka VDR-3 축류 엔진 테스트 완료.
• Lyul'ka TR-1 축류 엔진 테스트 완료.
• RB.39 Rolls-Royce Clyde 터보프롭은 컴프레서의 축 및 원심 단계를 결합하여 작동합니다.롤스로이스는 개발을 포기하고 터보젯에 초점을 맞추고 있습니다.원래의 롤스로이스 이글 피스톤 엔진에서 이미 변경된 항공모함 기반의 해군 타격기인 웨스트랜드 와이번은 대체 터보프롭인 암스트롱 시들리 파이썬을 사용합니다.
• Me 262의 버전인 Avia S-92는 체코슬로바키아에서 제작되었다.

1946

• 1월: 의기소침한 프랭크 휘틀이 파워제트의 남은 것들로부터 사임했다.회사는 점차 해체되고 특허를 관리할 수 있는 작은 부분만 남게 됩니다.
• 롤스로이스 다트의 개발이 시작됩니다.다트는 1990년 생산 라인이 마침내 폐쇄되기 전까지 7,000개 이상의 터보프롭 엔진이 생산되면서 가장 인기 있는 터보프롭 엔진 중 하나가 되었다.
• Metrovick F2/4 Beryl은 4,000파운드힘(17.8kN)을 발휘합니다.메트로빅 제트 터빈은 암스트롱 시들리에게 팔렸다.

1949

• 4월 21일: 세계 최초의 램제트로 움직이는 항공기인 레두크 010이 마침내 프랑스 툴루즈에서 첫 비행을 마쳤다.이 항공기의 상승 속도는 현대 최고의 터보제트 전투기의 상승 속도를 능가한다.
• 6월 22일:비커스 VC.1 바이킹은 세계 최초의 순수 제트 수송기인 롤스로이스 네네 터보젯을 타고 비행했다.

1950

• 1950년 후반: Rolls-Royce Conway가 세계 최초의 생산 터보팬을 가동하여 연비를 대폭 향상시키고 추가적인 개선을 위한 길을 열었다.

1952

• 5월 2일: 세계 최초의 상업용 제트 여객기, 드 하빌랜드 코메트가 BOAC에 취항.

1953

• 할포드의 마지막 제트 디자인인 드 하빌랑드 자론이 처음으로 운행된다.2년 후 취소되기 전에 재가열을 사용하여 25,000파운드힘(110,000N)으로 진화했습니다.캐나다의 Orenda Iroquois를 포함한 다른 동등한 터보젯 엔진이 동시에 개발되었습니다.

1956

• 9월 15일: Tu-104 중거리 제트 여객기는 지속적이고 성공적인 서비스를 제공하는 세계 최초의 제트 여객기인 Aeroflot에서 서비스를 시작합니다.Tu-104는 1956년에서 ^[3]1958년 사이에 세계에서 유일하게 운용된 제트 여객기였다.

1958

• 10월: Boeing 707은 팬아메리칸에서 취항한다.이 항공기는 제트시대를 이끌면서 경쟁사와 달리 운영상의 문제가 거의 없이 큰 상업적 성공을 거둔 것으로 평가된다.이 비행기는 보잉이 세계 여객기의 선도적인 제조사 중 하나로 자리매김하는 데 도움을 주었다.

1959

• Sud Aviation Carabelle은 첫 단거리/중거리 제트 여객기, 첫 비행 1955년 5월 27일 운항을 개시한다.

1968

• 6월 30일:43,300파운드힘(193kN)의 TF39 하이 바이패스 터보팬이 C-5 갤럭시 수송기에 투입되면서 광체 수송 시대가 도래했다.

1975

• 1975년 12월 26일: 최초의 초음속 제트 여객기 Tu-144S는 1977년 11월부터 승객 서비스를 준비하기 위해 모스크바와 알마아타 간 우편 및 화물 서비스를 시작했다.

1976

• 1월 21일:초음속 제트 여객기인 콩코드는 영국항공과 에어프랑스에서 여객 서비스를 시작한다.

1978

• 6월 1일: Tu-144는 신뢰성과 안전상의 문제로 55편의 여객기 운항 후 예정된 여객기 운항에서 철수했다.

1983

• 1983년 10월 4일:스러스트2 터보제트 자동차는 지상 속도 기록을 시속 1149km로 올립니다.

1997

• 1997년 10월 15일:두 개의 터보팬으로 구동되는 스러스트 SSC 최초의 초음속 자동차는 지상 속도 기록을 1,228 km/h로 올린다.

2002

• 하이샷 스크램제트가 점화되어 작동되었습니다.

2003

• 1월 31일 - GE90-115B는 FAR 33 인증을 받았으며, 현재 각각 127^[4],900파운드_f, 128인치의 가스터빈 엔진 추력 및 엔진(팬) 크기에 대한 세계 기록을 보유하고 있습니다.
• 11월 26일:Concorde가 퇴역하다

2004

• Hyper-X 최초로 고도를 유지하는 스크램젯

2007

• 마하^{[citation needed]} 10에 도달하기 위한 Hyper-X 최초의 공기 호흡(스크램) 제트

「 」를 참조해 주세요.

• 로켓 및 미사일 기술 연표
• 제트 엔진

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