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앙리 코안드

Henri Coandă
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앙리 코안드
1967년 니콜래 차우 ș레스쿠와의 만남에서 앙리 코안드 ă
태어난
앙리 마리 코앙드

(1886-06-07)1886년 6월 7일
루마니아 왕국 부쿠레슈티
죽은1972년 11월 25일 (1972-11-25) (86세)
루마니아 사회주의 공화국 부쿠레슈티
국적.루마니아어
모교베를린 공과대학교
몬테피오레 연구소
직업엔지니어, 물리학자, 발명가
유명한코앤 ă 효과, 항공 공학
부모콘스탄틴 코안드 ă (아버지)
아이다 다넷(어머니)

앙리 마리 코안드 ă(Henri Marie Coand) 루마니아어 발음:ɑ̃ˈ리 ˈ코 ̯와 ə(, 1886년 6월 7일 ~ 1972년 11월 25일)는 루마니아의 발명가, 공기역학의 선구자이자, 비행을 하지 않은 실험용 항공기인 코안드 ă-1910의 제작자였습니다. 그는 수많은 장치를 발명했고, "비행접시"를 설계했으며, 유체 역학의 Co 및 ă 효과를 발견했습니다.

1950년대에, Coand ă는 어떻게 공기 호흡 제트 엔진을 발명하고 그 디자인을 Coand ă-1910 항공기에 통합했는지를 거짓으로 묘사하면서 항공 역사에서 그의 중요성을 부풀렸습니다. 그러나, 그의 도관식 엔진 디자인인 "터보 추진기"는 물이나 공기가 통과하는 것과 같은 방식으로 작동한다고 특허에 기술되어 있습니다.[3][4]

인생

초기생

부쿠레슈티에서 태어난 코와 ă는 대가족의 둘째 아이였습니다. 그의 아버지는 국립 교량 도로 학교의 수학 교수인 콘스탄틴 코안드 ă 장군이었습니다. 그의 어머니 아이다 다넷(Aida Danet)은 프랑스 의사 구스타브 다넷(Gustave Danet)의 딸로 브르타뉴에서 태어났습니다. 코와 ă는 말년에 어린 시절부터 바람의 기적에 매료되었다고 회상했습니다.

코와 ă는 부쿠레슈티에 있는 페트라체 포에나루 공동학교의 초등학교에 다녔고, 그 때 (1896) 리세우 Sf에서 중등학교 생활을 시작했습니다. 사바(Saint Sava National College). 3년(1899년) 후, 그의 아버지는 그를 위해 군 생활을 원했고, 그가 고등학교를 마치기 위해 4년을 더 필요로 했던 이아 ş디에 있는 군사 고등학교로 전학시켰습니다. 그는 1903년에 병장 소령 계급으로 졸업했고, 부쿠레슈티에 있는 포병, 군사, 해군 공학 학교에서 공부를 계속했습니다. 포병 연대와 함께 독일로 보내진 그는 베를린 샤를로텐부르크에 있는 테크니셰 호흐슐레에 등록했습니다.

코와 ă는 포병 장교로 졸업했지만 비행의 기술적 문제에 더 관심이 많았습니다. 1905년, 그는 루마니아 군대를 위해 미사일 비행기를 만들었습니다. 그는 벨기에 리에주에 있는 몬테피오레 연구소에서 공부를 계속했고 그곳에서 지아니 카프로니를 만났습니다. 1908년 코안드 ă는 루마니아로 돌아와 제2포병연대에서 현역 장교로 복무했습니다. 그의 발명가의 정신은 군기에 잘 맞지 않았고, 그는 군대를 떠날 수 있는 허가를 받았고, 그 후 다시 자유를 얻어 이스파한, 테헤란, 티베트로 자동차 여행을 떠났습니다.

프랑스의 항공 활동

1909년 귀국 후 파리로 건너가 새로 설립된 에콜 국립 수페리외르 앙제니외르센 건설 아에로나우티크(현재의 에콜 국립 수페리외르 드 아에로나우티크)에 등록했습니다. 1년 후(1910년), 그는 항공 기술자 1급 수석으로 졸업했습니다.

코안드 ă-1910 비행기
별도의 디스플레이에 터보 추진 센서가 장착된 Coand ă-1910 비행기

1910년, Gianni Caproni의 작업장에서, 그는 Coand ă-1910이라고 알려진 항공기를 디자인하고 만들었고, 그 해에 그는 파리의 두 번째 국제 항공 살롱에서 공개적으로 전시했습니다. 이 항공기는 4기통 피스톤 엔진을 사용하여 회전식 압축기를 작동시켰는데, 회전식 압축기는 프로펠러를 사용하는 대신 앞쪽에서 흡입하고 뒤쪽에서 공기 흐름을 통해 비행기를 추진하기 위한 것이었습니다.

현대의 자료들은 Co와 ă-1910이 비행할 수 없다고 설명합니다. 몇 년 후, 다른 사람들이 제트 기술을 개발한 후, Co와 ă는 그것이 모터 제트이며, 실제로 비행했다고 주장하기 시작했습니다. 찰스 깁스 스미스(Charles Gibbs-Smith)에 따르면, "연료를 주입하는 것에 대한 생각은 전혀 없었습니다. 기계는 날지 않았고, 시험 중에 파괴된 적은 없었습니다." 그리고 플라이트는 그것이 무슈 웨이먼(Muische Weyman)에게 팔렸다고 언급했습니다."[3] 깁스-스미스는 이어 "(한 번도 일어나지 않은) 끔찍한 추락 후 코와 ă가 '두 번째 항공기'를 시작하기를 원했지만, '그의 자금은 고갈되었다'고 주장했습니다. 1년 안에 그는... (1911년 10월) 랭스 콩쿠르 밀리타어에서 프로펠러로 움직이는 신형 기계 전시회.."[3]다른 항공 작가들은 Coand ă의 Coand ă-1910 비행 시험에 대한 이야기를 받아들였습니다.

Huyck사의 Coand ă의 동료인 G. Harry Stine은 로켓 과학자이자 저자이며 "미국 모델 로켓의 아버지"인 그의 책 "희망적인 미래"에서 "초기에 여러 대의 제트 추진 항공기가 존재했습니다. Coand ă-1910 제트기와 1938년 카프로니 캄피니 N.1, 순수한 제트 항공기 비행은 1938년 독일에서 이루어졌습니다." 드레스덴 공과대학의 롤프 소네만과 클라우스 크루그는 1987년 저서 "Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte (역사의 기술과 기술 과학)"에서 코안드 ă-1910이 세계 최초의 제트기였다고 언급했습니다.

1912년 브리스톨-코안다 모노플레인

1911년과 1914년 사이에 그는 영국 브리스톨 항공기 회사의[1] 기술 관리자로 일했고, 그곳에서 그는 브리스톨-코안다 모노플레인으로 알려진 몇 대의 항공기를 설계했습니다. 1912년에 이 항공기들 중 하나가 영국 군사 항공기 대회에서 상을 받았습니다.

1915년, 그는 프랑스로 돌아와 제1차 세계 대전 중 생드니의 들로네 벨레빌에서 일하며 코안드 ă-1916을 포함한 세 가지 다른 모델의 프로펠러 비행기를 설계하고 제작했으며, 두 개의 프로펠러가 꼬리에 가까이 장착되었습니다. 이 디자인은 1950년대 수드 항공 카라벨 수송기에서 다시 제작될 예정이었고, Co와 ă는 기술 컨설턴트였습니다.

전쟁이 일어나기 전 몇 년 동안, 그는 여행과 발명을 계속했습니다. 1934년에 그는 코앙 ă 효과와 관련된 프랑스 특허를 받았습니다. 1930년 초에 그는 Aerodina Lenticular ă(렌즈 모양의 에어로다인)이라는 원반 모양의 항공기를 설계할 때 사용한 것과 같은 원리를 사용했는데, 이 항공기는 지정되지 않은 고압 가스를 사용하여 고리 모양의 통풍구 시스템을 통과하는 "비행접시" 모양의 항공기입니다. 1936년 코안드 ă는 그의 디자인에 대한 특허를 신청했습니다. 실제적인 풀 스케일 버전은 제작되지 않았습니다.

제2차 세계 대전

코안다는 점령된 프랑스에서 제2차 세계 대전을 보냈고, 그곳에서 나치를 위해 1910년 그의 복엽기에서 눈썰매를 위한 추진 시스템으로 터보프로펄서(터보프로펠러) 구동 시스템을 개발하여 전쟁 노력을 도왔습니다.[11] 독일 계약은 1년 후에 체결되어 생산 계획이 없습니다.[12]

후기작업

Coand ă의 Coand ă 효과에 대한 연구는 전후의 관심사였으며 오염되거나 증강된 흐름에 대한 여러 연구의 기초가 되었습니다. 속도가 높은 유체의 작은 흐름은 더 낮은 속도로 더 큰 질량 흐름을 생성하는 데 사용될 수 있습니다. 비록 항공기 추진에는 결국 성공하지 못했지만, 이 효과는 작은 알약을 위한 포장 기계에서부터 다이슨 에어 멀티플라이어 블레이드리스 팬에 이르기까지 소규모로 널리 사용되어 왔습니다.

1969년, 차우 ş레스쿠 시대 초기에, 그는 고향 루마니아에서 그의 마지막 날을 보내기 위해 돌아왔고, 그곳에서 그는 과학 및 기술 창조 연구소(INCREST)의 소장으로 일했고, 1971년 엘리 카라폴리 교수와 함께 조직 개편을 했습니다. 부쿠레슈티 공과대학 항공공학과는 기계공학과에서 분리되었습니다.

코와 ă는 1972년 11월 25일 86세의 나이로 부쿠레슈티에서 사망했습니다. 그는 벨루 묘지에 묻혔습니다.[13]

영예와 상

1982년 코안드에게 바쳐진 루마니아의 우표와 엽서
  • 1965: 뉴욕에서 열린 국제 자동화 심포지엄에서 코와 ă은 해리 다이아몬드 연구소 상을 받았습니다.
  • 그는 1971년[1] 왕립항공학회 명예회원권을 받았습니다.
  • 부쿠레슈티의 앙리 코와 ă 국제공항은 그의 이름을 따서 붙여졌습니다.
  • 상과 대상 "Viels Tiges"
  • 유네스코 과학 연구상
  • 프랑스 항공 훈장, 훈장, 커맨더 링

발명과 발견

  • 1910: Coand ă-1910, 도관식 팬으로 작동하는 실험용 항공기.
  • 1911년: 단일 프로펠러를[14] 구동하는 두 개의 엔진으로 구동되는 항공기 - 구성으로 인해 엔진의 토크가 취소되었습니다.
  • 그는 건축에 사용할 새로운 장식 재료인 베톤부아를 발명했습니다; 그것의 사용의 중요한 예 중 하나는 이아 ş어에 있는 문화 궁전입니다.
  • 1926년: 루마니아에서 일하던 Co와 ă는 석유 탐사에 유용한 지하 액체를 탐지하는 장치를 개발했습니다. 얼마 지나지 않아 페르시아만 지역에서 그는 해상 석유 시추 시스템을 설계했습니다.[citation needed]
  • 코안드 ă의 발견 중 가장 유명한 것은 코안드 ă 효과입니다. 그의 동료들과 함께 이 현상을 20년 이상 연구한 후, 코와 ă는 알버트 메트랄이 나중에 "코와 ă 효과"라고 이름 붙인 것을 설명했습니다. 이 효과는 많은 항공 발명에 활용되었습니다. Coanda Effect #응용프로그램 참조
  • 청정, 생태 및 적응 가능한 시스템인 태양 에너지를 기반으로 한 해수 담수화 및 담수로의 변환의 모듈식 시스템.[15]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c 1973년 항공편
  2. ^ 코안다 효과(2013). 컬럼비아 전자 백과사전, 6판, 1.
  3. ^ a b c Flight, 14 October 1960. p. 619.
  4. ^ a b Winter, Frank H. (1980). "Ducted Fan or the World's First Jet Plane? The Coanda claim re-examined". The Aeronautical Journal. Royal Aeronautical Society. 84 (839): 408. doi:10.1017/S0001924000031407. S2CID 117228940.
  5. ^ Statiev, Alexander (2002). "Antonescu's Eagles against Stalin's Falcons: The Romanian Air Force, 1920–1941". The Journal of Military History. 66 (4): 1085–1113. doi:10.2307/3093265. JSTOR 3093265.
  6. ^ 항공기(1910) 1권 367페이지
  7. ^ Houart, Victor (1957). L'Histoire de l'aviation recontée à mon fils (in French). Paris: Casablanca: Société chérisienne de publications et d'éditions. F.H. Winter에서 인용 (1980)
  8. ^ NĂSTASE, Adriana (2010). "Homage to Henri Coanda". INCAS Bulletin. 2 (4): 17–18. doi:10.13111/2066-8201.2010.2.4.4. Retrieved 29 August 2013.
  9. ^ Sonneman, Rolf; Krug, Klaus (1987). Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte. Proceedings of the ICOHTEC-Symposium, International Cooperation in History of Technology Committee. Vol. 12. Berlin: Deutscher Verlag der Wissenschaften. p. 37.
  10. ^ 코안다, 앙리 "추진 장치" 미국 특허 2,108,652. 1936년 1월 15일
  11. ^ a b "Augmented Flow". Flight. 50: 174. 15 August 1946.
  12. ^ "Augmented Flow". Flight: 174. 15 August 1946.
  13. ^ Catillon, Marcel (1997). Mémorial aéronautique: qui était qui? (in French). Nouvelles Editions Latines. pp. 49–50. ISBN 2723305295.
  14. ^ 1916년 7월 20일 비행
  15. ^ "Grace al'énergie solaire Henri Coanda dessale l'eau de mer" 1쪽, 2쪽.

서지학

Wikimedia Commons에는 Henri Co와 ă와 관련된 미디어가 있습니다.
  • Stine, G. H., "Henri-Marie Coanda의 흥망성쇠", Air & Space Smithsonian, 1989년 9월
  • Henri Coanda Flight International, 1973년 1월 13일 76페이지
  • Caidin, Martin (May 1956). "The Coanda Story". Flying. Vol. 58, no. 5. pp. 32–33, 50, 54, 56–58. ISSN 0015-4806.

더보기

  • Valeriu, Avram (August 2002). "Icarus' Cry: Henri Coanda, Pioneer of Applied Aeronautics, Creator of Reactive Aviation and Polyvalent Personality of Worldwide Technics". WWI Aero: The Journal of the Early Aeroplane (177): 40–44. ISSN 0736-198X.
  • Hartmann, Gérard. "Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911" [The Reims Military Aviation Competition, 1911] (PDF). Dossiers historiques et techniques aéronautique française (in French). Gérard Hartmann. Retrieved 11 September 2022.
  • Moulin, Jean (October 2004). "Reims 1911, le premier concours d'appareils militaires au monde!" [Reims 1911, the First Military Aircraft Concours in the World!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (139): 51–58. ISSN 1243-8650.
  • Opdycke, Leonard E. (1999). French Aeroplanes before the Great War. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0752-5.