콘탈 역
Korntal station콘탈  | ||||||||||||||||||||||||||
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| 경유역 | ||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | 반호프플라츠 1, 콘탈 뮌칭엔, 바덴 뷔르템베르크 독일. | |||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 48°49′34″N 9°7′16″E / 48.82611°N 9.12111°E | |||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 도이체 반 | |||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | ||||||||||||||||||||||||||
| 회선 |
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| 플랫폼 | 4 (3회 정기적으로 사용) | |||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 3377[1] | |||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | TKO[2] | |||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 4[1] | |||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | : 1과[3] 2 | |||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1868년 9월 23일 | |||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | ||||||||||||||||||||||||||
 콘탈 바덴뷔르템베르크의 위치  콘탈 독일의 위치  콘탈 유럽의 위치 | ||||||||||||||||||||||||||
콘탈 역은 독일 바덴뷔르템베르크 주의 콘탈 뮌칭겐 마을에 있다. 슈투트가르트 S-Bahn 네트워크가 운행하는 뷔르템베르크 흑림 철도에 있다. 스트로가우 철도의 시발점(독일어: 뷔르템베르크기슈 아이젠반-게셀샤프트(뷔르템베르크 철도 회사)가 운행하는 스트로게반(Strohgauban)이다.
역사
에반겔리스체 브뤼데르메인데 코른탈(Evangelic United Brethren of Korntal)은 1860년대에 약 600명의 주민이 거주했다. 1819년 피에티스트 공동체가 설립된 이후 코른탈에 있는 교회의 사유지는 매우 작은 지역이었다. 많은 주민들이 지역사회를 떠나 1846년 뷔르템베르크 중앙철도에 주펜하우젠 역이 개통된 것을 기회로 삼았다.
뷔르템베르크 의회가 1865년 8월 13일 스트로게우 구를 경유하는 흑림 철도를 건설하기로 결정했을 때, 코른탈에 역이 건설될지는 확실치 않았다. 실제로 웨일임도르프라는 더 큰 공동체 시민들은 경제적으로 불이익을 받지 않도록 왕정 측에 역세권을 청원했다.
1868년 9월 23일, 왕립 뷔르템베르크 주 철도(Königlich Würtembergischen Staats-Eisenbanen)는 당시 즈펜하우젠과 디칭겐 사이의 유일한 역으로 코른탈 역을 개통하였으며, 후에 코른탈-웨이일 임 도르프(Korf)라고 불렸다. 2층 높이의 붉은 사암 입구 건물은 여전히 남아 있다. 1904년 개혁 때 탈(발리)의 철자가 탈(탈)로 바뀌면서 마을 이름과 역명이 코른탈 웨일 임 도르프로 바뀌었다.
1898년부터, 몇몇 자치 단체들은 북부 헤켄게우를 거쳐 푸르즈하임 쪽으로 주펜하우젠 또는 루트비히스부르크 사이의 철도 노선의 건설을 요구했다. 철도위원회는 곧 프포즈하임을 노선의 종착역으로 버렸다. 마찬가지로 루드비히스부르크에서 라인이 시작되면 뮌칭겐은 서비스되지 않을 것이다. 코른탈을 절약하기 위해 라인의 출발점으로 선택되었다. 1906년 8월 13일, 뷔르템베르크 철도 회사는 웨이삭에 스트로게우 지선을 개통했다.
1926년 12월 30일, Feuerbach 시영 트램웨이(Stedtische Straßenbahn Feuerbach)가 Feuerbach에서 Gerlingen까지 개통되었다. 이를 통해 웨일 임 도르프를 오가는 승객들은 보다 편안한 여행길과 긴 산책을 할 수 있었다. 그 결과, 코른탈 역의 승객 수가 줄어들었다. 역의 이름은 코른탈-윌 임 도르프에서 코른탈로 바뀌었다. 1937년 12월 1일, 도이치 라이히스반은 주펜하우젠과 콘탈 사이의 구간의 중복을 완료했다. 주펜하우젠에서 레온버그로의 전기화는 1939년 5월 15일에 완료되었다.
제2차 세계 대전 후, 콘탈은 마침내 슈투트가르트 교외 주택지로 발전했다. 1958년 6월 30일, 내무부는 자치단체에 도시 헌장을 수여했다. 구 복음주의 연합 브레트렌 지역 사회에는 현재 8,000명 이상의 주민들이 살고 있었다.
1962년 5월, 교통 엔지니어 월터 램버트 교수는 슈투트가르트 시의회에 도시를 위한 S-Bahn 네트워크를 위한 계획을 전달했다. 1940년에 설립된 슈투트가르트-윌 데어 스타트 전기 교외 서비스가 포함될 것이다. 1978년 10월, 도이체 분데스반(Deutche Bundersban)은 S-Bann 라인 S 6의 출범과 함께 이 개념을 시행하였다. 반면 스트로가유 철도는 승객 부족으로 끊임없이 폐쇄 위협을 받아왔다. 그것의 전기화와 슈투트가르트 스타드반 네트워크로의 통합은 한 때 계획되었다. 이 노선은 루드비히스부르크와 뵈블링겐 지역의 투자의 결과로 살아남았다.
철도 운행
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이 역은 슈투트가르트 S-Bahn과 뷔르템베르크 철도 회사(Würtembergische Eisenban-Gesellschaft, WEG)의 S 6호선과 S 60호선의 열차가 운행한다. 레온버그로 향하는 S-Bann은 "홈" 플랫폼인 1번 트랙에 정차하고, 피크 시간에는 Feuerbach에서 헤밍겐으로 향하는 WEG 열차에도 이용된다. 2번 선로는 정차하지 않는 열차가 이용한다. 3번 트랙은 S-Bahn 열차에 의해 사용되고, 피크 시간에는 Zuffenhausen을 향해 달리는 WEG 열차에 의해 사용된다. 4번 플랫폼은 플랫폼이 없고 정차하지 않는 열차에도 사용된다. 7번 트랙은 베이 플랫폼으로 홈 플랫폼과 연결된다. WEG 열차는 여기서 헤밍겐 방향으로 출발한다.
이 역은 도이체반(Deutsche Bahn)이 범주 4 역으로 분류하고 있다.[1]
| 라인 | 경로 |
|---|---|
| S 6 | Weil der Stadt – Renningen – Leonberg – Kornal – Zuffenhausen – Houptbanhof – Schwabstrastrae. (레온베르크와 슈워브스트라제 사이의 피크에서의 추가 서비스) |
| S 60 | 보블링겐 – 신델핑겐 – 마그슈타트 – 레닝겐 – 레온베르크 – 코른탈 – 주펜하우젠 – 하우프반호프 – 슈와브스트라제 |
지역 서비스
| 라인 | 경로 |
|---|---|
| RB 47 | (Feuerbach – Zuffenhausen –) Kornal – Hemmingen – Heimerdingen – Weissach |
메모들
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1 April 2020. Retrieved 16 April 2020.
참조
- Bernd Natter (1998). Korntal und die Schwarzwaldbahn (in German). Stadtarchivs Korntal-Münchingen (Volume 3 of a series on the history of Korntal and Münchingen)
{{cite book}}: CS1 maint : 포스트스크립트(링크) - Hans-Wolfgang Scharf (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Volume 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (in German). Freiburg im Breisgau: EK-Verlag. ISBN 3-88255-763-X.
- Hans-Wolfgang Scharf (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Volume 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (in German). Freiburg im Breisgau: EK-Verlag. ISBN 3-88255-764-8.
