슈투트가르트-바드 칸슈타트-알렌 철도

Stuttgart-Bad Cannstatt–Aalen railway
슈투트가르트-바드 칸슈타트-알렌 철도
Remsbahn Karte OSM.png
개요
네이티브 네임렘스반
회선번호4710
로캘바덴뷔르템베르크 주
서비스
루트 번호786
790.2-3(스튜트가르트 S반)
테크니컬
회선 길이72.2km(44.9mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화15 kV/16.7 Hz AC
오버헤드 현수막
루트 맵

범례
km
높이다
슈투트가르트부터
0.000
 슈투트가르트-바드 칸슈타트
222 m
울름으로
슈투트가르트 운테르튀르크하임-코른베스트하임
필즈 밸리 철도로부터의 화물 연결
2.300
 슈투트가르트 뉘른베르거 스트라제 분기점
2.510
 슈투트가르트 뉘른베르거 스트라셰
250m
4.487
 슈투트가르트-소메레인
272 m
6.183
 펠바흐
282 m
6.183
 와이블링겐
269 m
 슈베비쉬 홀-헤센탈로
8.700
 와이블링겐
(1876년까지)
10.512
 롬멜하우젠
262 m
11.300
 베인슈타인
12.985
슈테텐-베인슈타인
(구 Stetten(Remstal))
247 m
할덴바흐 고가교
14.367
 엔더스바흐
239 m
15.598
 뷰텔스바흐
234 m
18.130
 그룬바흐
237 m
19.680
 게라슈테텐
240 m
22.822
 윈터바흐 (b. Schorndorf)
245m
24.395
 와일러(렘)
248 m
26.381
 쇼른도르프
벨츠하임행 비슬라우프 밸리 철도
렘
29.946
 우르바흐(nr)쇼른도르프)
259 m
31.860
 플루더하우젠
263 m
35.370
 발트하우젠 (b. shorndorf)
273 m
39.873
 로치(뷔르트)
290 m
43.900
 딘바흐
1905년부터 1962년까지
괴핑겐 호엔슈타우펜 철도
47.469
 슈베비쉬 그문트
319m
 슈베비쉬 그문트 오스트
(예정)[1]
52.600
 후센호펜
1889년부터 1975년까지
57.278
뵈빙겐(렘)
(구 운터뵈빙겐)
381m
휴바흐-휴바흐 간 철도
60.766
 뫼글링겐 (Gmünd)
410m
66.419
에싱겐 (b. Aalen)
(이전 스테이션)
464 m
 알렌웨스트
(예정)[2]
코처
울름에서
딜린겐에서
72.165
 아렌
431m
도나우보르트행 리에스 철도
km
자료 : 독일 철도[3] 지도책에서 작성.
다음 그림은 다음과 같습니다.

슈투트가르트-바드 칸슈타트-알렌 철도는 역사적으로 슈투트가르트-바드 칸슈타트-알렌 철도(렘스 철도) 또는 렘스탈반 철도(렘스 밸리 철도)로 알려져 있으며, 슈투트가르트-바드 칸슈타트-알렌 간 주요 노선이었습니다.오늘날 렘스 철도라는 명칭은 슈투트가르트에서 알렌까지 구간, 알렌-뇌를링겐 선이 리에스 철도 (리에스반)의 일부가 되는 구간만을 지칭합니다.와이블링겐과 에싱겐 사이에 있는 렘스 선은 그 이름을 얻은 렘스 강과 평행하게 운행됩니다.도이치반 시간표는 786번 슈투트가르트-알렌-크레일스힘-누렘베르크의 일부로 슈투트가르트-알렌 구간을, 790.2-3번 노선의 일부로 슈투트가르트-쇼른도르프 구간을 통합한다.

이 노선은 완전히 전기화되어 있으며, 슈투트가르트에서 쇼른도르프까지 서부 구간은 슈투트가르트 S-반(S-Bann)의 일부이다.

경로

노선의 체인은 슈투트가르트 Bad Cannstatt 역에서 측정됩니다.역에서 조금 떨어진 곳에 있는 렘스 선의 4개의 선로가 비행 분기점에서 필스 밸리 철도와 분리되어 있습니다.거의 같은 지점에서, 렘스 선의 선로는 운행 방향에 따라 짝을 이루도록 재배열되고, S-Bahn 열차는 외부 선로에서 운행되고, 지역 및 장거리 열차는 내부 선로에서 운행됩니다.그 노선은 펠바흐로 가는 길에 약 80미터를 오른다.Waiblingen 역에서 Murr 철도가 분기한다.와이블링겐에서 출발하는 렘스 철도는 렘스 계곡을 통과하는 복선 노선으로 계속되며, 둥근 아치형 고가교를 통해 엔더스바흐 역 외곽의 할덴바흐 강을 가로지릅니다.이 선은 우르바흐 전에 렘스 강을 가로지르며 에싱겐까지 렘스 강의 경로를 따라갑니다.렘스 강은 에싱겐의 주요 계곡의 남쪽에서 흐르는 반면, 렘스 선은 동쪽으로 주요 계곡을 따라 흐릅니다.이 계곡의 코스는 주요 엔지니어링 구조 없이 비교적 직선으로 라인을 건설할 수 있게 했다.알렌 역의 철도 분기점 이후, 렘스 선은 코허를 따라 Goldshöfe 역까지 역사적인 코스를 따라갑니다.이 역은 원래 북쪽으로 크레일스힘(상부 Jagst 철도)으로 가는 노선과 동쪽으로 뇌슬링겐(Ries 철도)으로 가는 노선이 분기점을 운행하기 위해 건설되었으며, 지역 주민에게 서비스를 제공하기 위해 건설된 것이 아니다.

라인이 전기화되고 적어도 투 트랙이 전체에 걸쳐 있습니다.

역사

1868년경 슈베비쉬 그문트 역

슈투트가르트와 울름 사이의 철도는 19세기 중반 뷔르템베르크에서 제안된 최초의 철도 중 하나였다.대체 정렬은 Aalen을 경유하거나 Göppingen을 직접 경유하는 것이 논의되었다.처음에는 간접적이긴 했지만 두 번째 경로와 달리 큰 오르막이 필요 없기 때문에 첫 번째 경로가 건설될 가능성이 더 큰 것으로 보였다.몇 년간의 논의 끝에, 슈바벤 알브에 게이슬링거 슈테이지에 선을 건설하는 도전에도 불구하고 괴핑겐을 경유하는 루트를 건설하기로 결정했다.Fils 철도는 1850년에 개통되었다.

그러나 뷔르템베르크 국영철도의 제1단계 네트워크가 완성된 후, 곧 동부로 가는 철도 노선 건설이 다시 의제로 떠올랐다.원래 노르도스트반(Nordostbahn, 북동쪽 철도)이라고 불렸던 이 프로젝트의 주요 목표는 다음과 같습니다.

노선 계획을 담당한 건축가인 게오르크 몰록은 네카르 계곡과 필스 계곡에서 렘스 계곡으로 이행하기 위해 서로 다른 위치를 가진 경로의 네 가지 주요 변형을 조사했습니다.서쪽에서 동쪽으로 [4]이동했습니다.

  1. 칸슈타트와 와이블링겐 경유
  2. 플로칭겐과 쇼른도르프 경유
  3. 우힌겐과 로치를 경유하여
  4. 아이슬링겐과 Gmünd 경유

산맥을 가로지르는 비용이 서부 변종에게 가장 적게 들었지만, 동부 변종의 총 비용은 가장 낮았습니다. 왜냐하면 렘스 계곡에 건설되어야 하는 선로의 길이가 슈투트가르트-울름 노선의 일부를 공유하기 때문에 상당히 낮기 때문입니다.후속 논의에서, 와이블링겐과 쇼른도르프 시의 철도 연결, 더 작은 오르막길, 슈투트가르트와 알렌 사이의 더 짧은 노선에 대한 요청은 첫 번째 변종 선정 결정에 기여했습니다.

개통부터

1861년 시간표

따라서 1861년 7월[5] 25일 칸슈타트에서 와이블링겐, 쇼른도르프, 그문트, 알렌을 거쳐 바셀랄핑겐까지 운행이 개시되었다.이곳은 당시 주요 국영 제철소였던 Schwébische Hütenwerke의 위치였다.이 제철소는 1860년대 [6]중반까지 철도를 통해 운반된 모든 강철을 운반했다.당시 가장 빠른 정기 운행은 바세랄핑겐과 슈투트가르트 사이를 2시간 55분 만에 주파했다.

이 노선은 약 킬로미터에 한 번 신호원의 집과 전기 [6]전신을 갖추고 있었다.1863년, 렘스 선과 바이에른 루트비히 남-북 철도를 연결하는 두 번째 구간(현재는 리즈 철도의 일부)이 개통되었다.이것은 뷔르템베르크와 바이에른 철도를 연결하는 두 번째 연결선인 울름/뉴-울름(현재의 울름-아우크스부르크 철도의 일부)에서 국경을 넘은 이후였다.국경과 바이에른의 도시 누르들링겐 사이의 3.75km 구간은 뷔르템베르크 주 철도에 의해 임대 운영되었습니다.뢰들링겐 역에는 별도의 출입구가 있었고, 렘스 [7]철도를 위한 전용 홀이 있었다.

이 노선은 처음에는 단일 트랙으로 건설되었지만, 복제는 처음부터 계획되었습니다.1864년 칸슈타트에서 펠바흐, 1876년 바이블링겐, 1899년 쇼른도르프, 1902년 로르흐, 1905년 딘바흐, 1910년 그문트, [6]1920년 운터뵈빙겐, 1926년 [8]알렌으로 복제되었다.Aalen-Goldshöfe 선은 [6]1866년에 중복되었다.

1897년 5월 1일, 운터튀르크하임에서 펠바흐로 향하는 렘스 선까지 연결 노선이 개통되었다.이 역은 현재의 렘스 선 뉘른베르거 스트라제 역 바로 전에 개통되어 Bad Cannstatt, Untertürkheim, Nürnberger Straee 사이에 삼각 교차로를 형성한다.그 목적은 오늘날의 슈스터 철도(Schusterbahn, 당시 Kornwestheim으로 불렸던)와 함께였다.운터튀르크하임선)을 통해 슈투트가르트 합트반호프 화물 [9]운송을 완화한다.

엔데르스바흐의 할덴바흐 고가교

제2차 세계 대전 말기에 독일군은 엔데르스바흐 역 서쪽의 할덴바흐와 알렌 서쪽의 코체르 다리를 폭파하여 슈베비슈 그문트에서 괴엔핑까지 호엔슈타우펜 철도를 통해서만 접근할 수 있도록 하였다.미 육군의 개척자들은 엔더스바흐에 임시 다리를 건설하여 1945년 8월에 그 노선에 다시 접근할 수 있게 되었다.1945년 [10]여름 동안 알렌의 코체르 상공에서도 교통이 복구되었다.

제2차 세계대전 이후

렘스 철도는 1949년 슈투트가르트에서 바이블링겐까지, 1962년 쇼른도르프까지, 1971년 알렌까지, 1972년 알렌에서 뇌를링겐과 도나우뵈르트까지 리에 철도에서 전철화되었습니다.이 노선은 뮌헨 [11]올림픽을 위해 울름을 경유하는 슈투트가르트와 뮌헨 사이의 교통을 위한 대체 경로로 전기화되었다.

Felbach와 Wiiblingen 사이의 플라이오버(2006).왼쪽: 2005년에 5번 트랙이 개통되었습니다.오른쪽: 저공비행으로 커버된 다른 주행선

1978년부터 1981년까지, 3번째와 4번째 선로가 Bad Cannstatt-Waiblingen 구간에 건설되었고, 1981년에는 Butnang과 Schorndorf까지 운행할 수 있도록 Murr 철도가 분기되는 Fellbach와 Wiiblingen 사이에 비행 분기점이 건설되었습니다.

1983년과 1984년에 라인골드 강의 일부는 만하임에서 하이델베르크, 헤이브론, 슈투트가르트, 렘스 선을 거쳐 뇌를링겐과 도나우뵈르트로 이어졌다.이 노선은 여행 시간이 길어도 관광 목적 때문에 선택되었습니다.그러나 이 노선은 이용객이 적어 복구된 인터시티 시스템과의 호환성이 부족했다.

1985년에 Goldshöfe에서 Crailsheim을 거쳐 뉘른베르크까지 가는 노선의 전철화는 이전에 디젤 기관차에 의해 운반되었던 렘스 선에서 뉘른베르크까지 열차를 전기적으로 운반할 수 있게 했다.

1980년대 초, 도이치 분데스반은 약 시간당 급행열차를 노선에 도입했다.1988년 여름 시간표를 위해, 현대화된 차량이 하루 종일 [12]매시간 운행되도록 도입되었다.이 열차들은 1989년 여름 시간표부터 리저널 슈넬반 (Regional SchnellBahn, 지역 고속 철도)이라는 총칭으로 운행되었습니다.

1996년, 슈투트가르트 S-반 서비스 간격은 피크 시간대에 20분에서 15분으로 단축되었다.도입 전에, 도이치 분데스반은 서비스 증가를 위해 와이블링겐과 쇼른도르프 사이의 구간에서 추가 선로가 필요할 것이라고 제안했습니다. 이 구간은 S-Bann과 다른 열차의 운행으로 거의 만원이었습니다.그러나 1993년 RWTH Aachen University의 보고서는 노선의 신호 블록을 단축하고 와이블링겐 역을 수정함으로써 계획된 운영을 실현할 수 있다는 결론에 도달했다.도이체 분데스반은 1993년에 이러한[13] 조치들을 시행하기로 합의하였고 Ks-Signals 시스템과 함께 와이블링겐-쇼른도르프 구간에서 새로운 신호 전달이 시행되었다.

시간표가 여전히 [14]차질에 취약한 것으로 밝혀졌다.이를 해결하기 위해, 약 2000년에 5번째 선로가 펠바흐와 와이블링겐 사이의 구간에 설치되었습니다. 그래서 장거리 열차와 S-반 열차가 동시에 [15]숀도르프 방향으로 펠바흐에서 와이블링겐까지 운행할 수 있었습니다.

이러한 여객 수송의 향상과 동시에, 화물 시설은 당시 독일의 다른 곳과 마찬가지로 곳곳에서 해체되었고, 특히 중소 철도 측선 및 화물 야드의 운영은 폐쇄되었다.그러나 한때 슈베비쉬 Gmünd의 대형 화물 야드도 이제 문을 닫았다.

전망

그것은 오스탈브 지역에 두 개의 새로운 역을 건설할 계획이다.2016년, Schwébisch Gmünd에서 Aalen까지 30분 간격으로 운행하는 연장선의 일환으로, Hofherrnweiler 구역과 서부 산업단지 사이에 Aalen-West 역을 설립하기로 결정했다.이 역은 [2]2020년에 가동될 예정이다.Schwébisch Gmünd [1]Ost 역은 Schwébisch Gmünd의 도심 동쪽에서 건설될 예정이지만, 그 위치와 개통 시기는 결정되지 않았다.

운용

엔더스바흐 역
Aalen 인근 슈투트가르트행 RegionalExpress
인터시티에서 뫼글링겐을 지나는 슈투트가르트 (2004년 10월)

슈투트가르트 S반

S-Bahn의 S2와 S3 노선은 슈투트가르트-바이블링겐 구간을 운행하고 S2 노선은 바이블링겐-쇼른도르프 구간을 운행한다.

접속

S2/S3는 바이블링겐에서 백랑(S3)으로, 슈투트가르트-바드 칸슈타트에서 키르히하임(Teck)으로, 그리고 슈투트가르트 하우프트반호프에서 헤렌베르크(S1), 마르바흐(S4), 비에티하임(S5), 베일 스타드(Stadam6)로 연결된다.

지역 교통

슈투트가르트에서 알렌 리저널 익스프레스 열차는 평일에 30분 간격으로 운행됩니다.Bad Cannstatt, Waiblingen, Schorndorf에 들렀다가 모두 멈춘다.슈투트가르트와 알렌 사이의 일반적인 이동 시간은 63분입니다.평일 Schorndorf와 Schwébisch Gmünd 사이의 승객 수는 양방향으로 [16]6,000-8,000명이다.

근무일에는 인터레지오 익스프레스가 Bad Cannstatt, Schorndorf 및 Schwébisch Gmünd에 정차하여 운행됩니다.

롤링스톡

지역 수송에 사용되는 차량은 주로 Silberling [17]차량을 개조한 것입니다.2010년 12월 12일 시간표가 변경된 이후, 주말의 지역 급행 열차는 1994년부터 1996년까지 [18]제작된 2층 객차로 구성되어 있습니다.

장거리

인터시티 열차는 카를스루에-누렘베르크 노선을 2시간 간격으로 운행하며, 슈투트가르트, 슈베비쉬 그문트, 아알렌에 정차한다.아침과 저녁의 운행도 숀도르프에서 멈춘다.

레퍼런스

각주

  1. ^ a b Scheiderer, Eckard (25 February 2016). "Bahnhalt Aalen-West soll 2019 fertig sein". Schwäbische Zeitung (in German). Retrieved 21 July 2020.
  2. ^ a b "Neuer Bahnhalt Aalen-West auf gutem Weg" (Press release) (in German). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 17 November 2016. Retrieved 21 July 2020.
  3. ^ 철도 지도책 2017, 94-95페이지, 168.
  4. ^ 세이델 1987, 39페이지
  5. ^ 세이델 1987, 50페이지
  6. ^ a b c d Wilhelm Schaeffer (June 1961). "Die Remsbahn gestern, heute, morgen". Einhorn, Illustrierte Zeitschrift zur Pflege des Heimatgedankens in Stadt und Kreis Schwäbisch Gmünd (in German). Schwäbisch Gmünd. 8 (47): 156 ff.
  7. ^ Zeitler & Hufschléger 1980.
  8. ^ 세이델 1987, 페이지 89
  9. ^ Viktor von Röll (1912–1923). "Württembergische Eisenbahnen". Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (in German). Vol. 10. p. 436. Retrieved 7 April 2011.
  10. ^ 세이델 1987, 페이지 134
  11. ^ 세이델 1987, 137쪽
  12. ^ Lorch im Remstal. Heimatbuch der Stadt Lorch (in German). Vol. 2. Lorch: City of Lorch. 1990. pp. 201 f.
  13. ^ Wedler, Thömmes & Schott 1993, 페이지 352.
  14. ^ "Fünftes Gleis gegen Verspätungen" (in German). Waiblinger Kreiszeitung. 21 January 1998. Archived from the original on 8 October 2007.
  15. ^ "620 Millionen für den Öffentlichen Personennahverkehr" (Press release) (in German). State of Baden-Württemberg. 9 January 2001. Retrieved 7 April 2011.
  16. ^ "Mehrere Monate Ausnahmezustand auf der Remsbahn" (in German). Stuttgarter Zeitung. 19 March 2008.
  17. ^ Dobeschinsky, Tritschler, von Molo (July 2009). Verbesserung der Schienenverkehre in Ostwürttemberg (PDF) (in German). Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart.{{cite book}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  18. ^ "Am Wochenende modernere Fahrzeuge auf der Remsbahn" (Press release) (in German). Deutsche Bahn. 2010.

원천

  • Seidel, Kurt (1987). Die Remsbahn. Schienenwege in Ostwürttemberg (in German). Stuttgart: Theiss. ISBN 3-8062-0483-7.
  • Zeitler, Walther; Hufschläger, Helge (1980). Die Eisenbahn in Schwaben (in German). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-761-0.
  • Wedler, Jürgen; Thömmes, Manfred; Schott, Olaf (1993). Bundesbahndirektion Stuttgart, Deutsche Bundesbahn (ed.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (in German). Stuttgart: Kohlhammer. p. 352. ISBN 3-925565-03-5.
  • Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.

외부 링크