펠바흐 역

펠바흐
펠바흐
통과역
일반 정보
위치	바덴뷔르템베르크 주 펠바흐 아이젠반스트르 14번지; 독일.
좌표	48°49°12°N 9°16,12°E/48.82000°N 9.27000°E좌표: 48°49°12°N 9°16°12°E / 48.82000°N 9.27000 / 48 9.
회선	렘스 철도 (KBS 786, KBS 790.2-3);
플랫폼	3
다른 정보
스테이션 코드	5085
DS100 코드	TFE
IBNR	8001974
카테고리	3개
요금 구역	: 1 및 2
웹 사이트	www.bahnhof.de
역사
열린	1861년 7월 25일
서비스
위치
	펠바흐 바덴뷔르템베르크주 소재지 펠바흐 독일 소재지 펠바흐 유럽 소재지

펠바흐 역은 렘스 철도(독일어:렘스반)은 독일 바덴뷔르템베르크주에 있는 슈투트가르트 S-반 네트워크의 역이다.

역사

1861년 왕립 뷔르템베르크 주 철도에 의해 렘스 철도가 건설되는 동안 칸슈타트와 바이블링겐 사이의 유일한 역으로서 슈미덴 마을의 들판에 펠바흐 역을 건설했다.당시 펠바흐에서 북쪽으로 약 1km, 슈미덴에서 남쪽으로 1.5km 떨어진 두 마을의 경계에 있었다.철도가 건설되기 전부터 펠바흐는 약 3,000명의 주민이 살고 있었으며 뷔르템베르크에서 가장 큰 마을 중 하나였다.

렘스 철도는 1861년 7월 25일에 개통되었다.역 건물은 보존되어 지금도 사용되고 있다.그것은 가벼운 사암으로 지어졌고 2개의 완전한 층과 더 많은 사용 가능한 공간을 제공하기 위해 기울어진 지붕의 바닥을 높이는 니스토크(Kniestock)로 이루어져 있다.1층의 창문과 문들은 둥근 아치를 가지고 있다.

1862년과 1869년 사이에 새로 설립된 우체국은 그 건물에서 운영되었다.그리고 나서 Cannstatter Straee에게 넘어갔다.1864년, 국영 철도는 칸슈타트에서 펠바흐까지 두 번째 주요 선로를 개통했습니다.

펠바흐와 슈미덴의 주민 수와 마찬가지로 교통량은 꾸준히 증가하여 역을 향해 증가했다.

도이치 라이히스반

도이치 라이히스반은 1923년에서 1925년 사이에 역을 확장했다.그것은 승객들을 위한 플랫폼 지하도를 만들었다.

1920년대 후반에 슈투트가르트 시는 펠바흐를 합병할 것을 제안했다.1929년 5월 4일 슈투트가르트 전차의 운행이 펠바허 루터키르슈까지 연장되었다.이것은 일부 통근자들이 더 이상 역까지 걸어갈 필요가 없다는 것을 의미했다.이는 도이치 라이히스반에게 영향을 미쳤다: 1928년 연간 회계에서 승객 수는 337,868명이었고, 1932년에는 이 수치가 228,417명으로 감소했다.

1931년 10월, 의회는 슈투트가르트 시의회 대표와 협상했다.통합에 동의하기 위한 조건으로서, 지역 의회의 요청에는 역까지 트램 선 연장, 역 옆에 있는 반호프스트라셰의 수평 교차로 폐쇄, 슈투트가르트-펠바흐 간 통근 서비스 등이 포함되었다.

1981년 완공된 펠바흐와 바이블링겐 사이의 비행 분기점

이러한 요구와 다른 요구로 인해 슈투트가르트 시의회는 1932년 4월 1일 1932년 3월 8일 설립 합의서 초안을 거부했다.그래서 펠바흐는 독립을 유지했고 당시 11,000명 이상의 주민이 살고 있었기 때문에 뷔르템베르크에서 가장 큰 마을로 알려졌습니다.1933년 10월 29일, 도시로서의 독자적인 인가를 받았다.

도이치 분데스반 시대

1949년 10월 2일, 도이치 분데스반은 Bad Cannstatt-Waiblingen 구간 전철화를 완료하였고, 슈투트가르트-바이블링겐 간 전기 교외 서비스가 운행되기 시작했다.1959년, 반호프스트라셰의 건널목에서 기다리던 것도 언더패스가 완성되면서 과거의 일이 되었다.

1973년 1월 1일, 슈미덴은 펠바흐 역 주변의 수십 년 동안 두 마을이 함께 성장함에 따라 펠바흐에 합병되었다.

1979년과 1981년 사이에 슈투트가르트 S-반 노선을 개발하는 과정에서, Bad Cannstatt와 Wiiblingen 사이의 노선을 4개의 선로로 업그레이드하는 것을 포함하여, 역에서 선로의 포괄적인 변경이 있었다.역의 동쪽 끝에는 교통 통제 센터가 건설되었고, 와이블링겐 방향으로 더 멀리, Bad Cannstatt에서 Murr 철도로 향하는 교통과 Murr 철도로 향하는 교통을 분리하기 위한 비행 교차로가 건설되었습니다.

철도 운영

이 역은 슈투트가르트 S-반 S 2호선과 S 3호선이 운행한다.1번 승강장(역 건물 옆)은 와이블링겐 방면으로 가는 S-Bann 서비스에 의해 사용됩니다.2호선은 와이블링겐 방면으로 멈추지 않는 열차가 이용하고 있습니다.3번 선로는 동쪽으로 달리는 열차들이 이용하곤 했다.4번 트랙은 S-Bahn에서 Bad Cannstatt 방향으로 운행합니다.플랫폼이 없는 5번 트랙은 Bad Cannstatt로 가는 빠른 트랙입니다.

뉘른베르거스트라제 역은 도이치 반에 의해 카테고리 3으로 ^[1]분류된다.현재 Wailblingen에서 작동하는 DRS60 등급의 릴레이 인터락이 있습니다.

S반

선	경로
S 2	쇼른도르프-바인스타트-바이블링겐-펠바흐-바드칸슈타트-하우프트반호프-슈바브스트라셰-바이힌겐-로흐-슈투트가르트 플루하펜/메세-필더슈타트 (쇼른도르프와 바이힌겐 사이의 피크에서 추가 열차)
S 3	백랑 – Winnenden – Wiblingen – Fellbach – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Vaihen – Rohr – Flughafen / Messe (백랑과 바이힌겐 사이의 피크에서 추가 열차 운행).

메모들

^ ^a ^b ^c "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1 April 2020. Retrieved 16 April 2020.

레퍼런스

Fellbach. Heimatbuch der Großen Kreisstadt vor den Toren Stuttgarts (in German). City of Fellbach. 1958.
Festausgabe des Fellbacher Tagblatts zur Stadterhebung (in German). Fellbach. 1933.
Andreas Reichert (1985). Forderungen wurden nicht erfüllt. Entwurf des Eingemeindungsvertrages mit Stuttgart aus den Jahren 1931/1932 (in German). Fellbach.
Begeisterte Menge empfing die erste Straßenbahn (in German). Fellbach. 1994.

외부 링크

"Track plan of Fellbach station" (PDF, 164 kB) (in German). Deutsche Bahn. 1 October 2012. Retrieved 25 November 2012.

[categories-1] "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] "Tarifzoneneinteilung" (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1 April 2020. Retrieved 16 April 2020.

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