스태튼 아일랜드 페리 화이트홀 터미널

Staten Island Ferry Whitehall Terminal
"화이트홀 페리 터미널"이 여기로 리디렉션됩니다."Whitehall 페리 터미널"이라고도 하는 Governors Island 페리를 운항하는 인접 건물에 대해서는 배터리 마린트 빌딩을 참조하십시오.
화이트홀 터미널
인터모달 트랜짓 센터
Staten Island Ferry Whitehall Terminal (48126534661).jpg
정문
일반 정보
위치4 사우스 스트리트
뉴욕, NY 10004[1]
미국
좌표40°42°05°N 74°00′47§ W/40.701409°N 74.013131°W/ 40.701409; -74.013131좌표: 40°42°05°N 74°00°47°W / 40.701409°N 74.013131°W / 40.701409; -74.013131
운영자뉴욕시 교통부
회선스태튼 아일랜드 페리
접속뉴욕 지하철:
"1" train"N" train"R" train"W" train 에
사우스페리/화이트홀 스트리트
"4" train"5" train 볼링 그린에서
"J" train"Z" train 브로드 스트리트에서
NYCT 버스: M55, M15, M15 SBS, M20
건설
액세스 비활성화네.
역사
열린1908–9
재구축 완료1953-6
2005
서비스
선행역 디스크 다음 역
세인트 조지
종착륙장
 스태튼 아일랜드 페리 종착륙장
A green plaque
1909년 말기 명판
Three docks can be seen from the air, and next to them is a covered ferry terminal. This is an aerial view over a river.
Staten Island 페리 화이트홀 터미널 건물 및 슬립(왼쪽) 및 배터리 해양 건물(오른쪽)의 공중도

화이트홀 터미널은 뉴욕시 로어 맨해튼 사우스 페리 섹션에 있는 페리 터미널로 사우스 스트리트와 화이트홀 스트리트 모퉁이에 있습니다.맨해튼 섬 자치구와 스태튼 섬을 연결하는 스태튼 아일랜드 페리에 의해 사용됩니다.화이트홀 터미널은 페리의 터미널 중 하나이며, 다른 하나는 세인트루이스입니다. 스태튼 섬의 조지 터미널입니다.

화이트홀 터미널은 1903년 시영 여객선 운항을 위한 터미널로 문을 열었다.원래는 Battery Maritine Building과 거의 비슷하게 설계되었으며, 두 터미널 간의 커넥터는 계획되었지만 구축되지는 않았습니다.화이트홀 터미널은 1953년부터 1956년까지 3백만 달러를 들여 개조되었지만, 1980년대에 이르러서는 악화되었다.그것은 1991년 화재로 소실되었다.터미널은 완전히 재건되었고 2005년 2월에 주요 통합 교통 중심지로 다시 문을 열었다.

역사

제1단말기

터미널이 건설되기 전, 페리 서비스는 1700년대에 개인(나중에 민간 기업)에 의해 개인 보트와 함께 제공되었습니다.1901년 6월 14일 네 명의[2]: 172 [3][4] 승객을 죽인 치명적인 여객선 침몰은 시 공무원들이 스태튼 [5]섬으로 가는 여객선 노선을 인수하기 위한 명분으로 이용되었다.스태튼 아일랜드 페리 노선은 5개의 자치구가 뉴욕으로 통합된 [7]지 7년 후인 [6]1905년 10월 25일 부두 및 페리 부서의 시 당국 하에 운영되기 시작했다.

곧이어, 조지 맥클렐런 시장이 집권하는 동안, [8]그 도시는 새로운 터미널을 건설하려고 했다.Walker and Morris의 건축 회사가 설계한 화이트홀 스트리트 페리 터미널은 7개의 [9][10]: 396 [11]미끄러짐을 수용할 수 있는 공간이 있어야 했다.1번과 2번은 Staten Island 페리 터미널에 속하며, Staten Island로 가는 페리를 운행합니다. 세인트 조지 터미널 조지, 스태튼 아일랜드.여전히 연장된 배터리 마린 빌딩은 사우스 브루클린의 39번가(현 브루클린의 선셋 파크 인근)로 가는 페리에 의해 운행되었습니다.미건조 슬립 3과 4는 스태튼 아일랜드와 사우스 [10]: 396 [11]브루클린 양쪽에서 페리를 운항할 예정이었다.3개의 섹션은 서로 독립적이면서도 [11]외관상으로는 동일한 스타일로 설계되었다.이 터미널의 계획은 1906년 [12]7월 시 예술위원회에 의해 승인되었다.

브루클린 페리 슬립에 대한 작업이 먼저 시작되었고,[11] 이어 1908년 스태튼 아일랜드 페리 슬립에 대한 작업이 시작되었다.건물은 1909년에 완공되었고 화이트홀 터미널에서 스테이플턴으로 가는 페리 운항은 1909년 [13]5월 27일에 시작되었다.

이 터미널은 주로 고가열차(별명 "엘스")[7]로 이동하는 승객을 위해 브루클린, 거버너스 섬, 스태튼 섬 및 저지 시티를 운행했습니다.시는 다른 사업자들의 터미널 출입을 금지했기 때문에 저지시티의 Communipaw 터미널에서 출발한 여객선들은 맨해튼 [14][15]하부의 리버티 스트리트 페리 터미널로 다시 이동했다.

1919년 사우스 페리 고가역에서 발생한 화재로 슬립 1과 [16][17]: 55 2가 파손되었다.

두 번째 터미널

지하철이 엘을 대체하고 자동차가 브루클린-배터리 터널과 같은 다리와 터널을 통해 이동하기 시작하면서, 새로운 확장 화이트홀 가 터미널 시설은 로버츠 & 쉐퍼 회사에 의해 설계되었으며, 현재는 3개의 스태튼 아일랜드 페리 [18]: 24 슬립이 되었다.터미널에 대한 300만 달러의 보수 공사가 [19]1953년에 발표되었고,[20][17]: 55 1956년 7월 24일 원래의 1906년 건물의 [17]: 55 [21]철골조 중 일부를 사용하여 문을 열었다.

1956년 화이트홀 터미널은 순수하게 기능했다.뉴욕타임스는 이를 "기능이 소멸된 스쿼트, 쓸려나간 녹색 헐크"라고 표현했고, 미국건축학회는 이를 "세계에서 가장 진부한 [22][8]기쁨의 문"이라고 표현했다.

1980년대 중반까지, 시 정부는 화이트홀 터미널을 재개발하고, 스태튼 아일랜드 페리 터미널을 대체하고, 파괴할 수 없는 지정 랜드마크인 인접한 배터리 마린 빌딩을 복원할 계획을 세우고 있었다.그 도시는 재개발 계획을 요청했고 1985년에 [23]7명의 개발자들로부터 제안을 받았다.이듬해 Zeckendorf Company는 4억 달러 규모의 사우스 페리 플라자 개발자로 선정되었으며, 이 플라자에는 화이트홀 [24]터미널 위에 60층 높이의 타워가 포함되어 있다.남부 페리 플라자 사업은 1991년 1월 부동산 경기 [25]침체로 무산됐다.

새 터미널

화이트홀 터미널의 천장과 지붕은 1991년 9월 8일 대형 화재로 내장이 소실되어 사용할 [26]수 없게 되었다.그 도시는 [22]터미널을 재건할 기회를 보았다.1992년 뉴욕시 경제개발공사는 대체시설 국제공모를 개최하고 이듬해 [27]로버트 벤추리로부터 터미널 설계를 선정했다.다른 참가자들로는 라파엘 비놀리, 알도 로시, 폴섹 파트너스, [27]SOM 등이 있었다.수상작은 그랜드 센트럴 터미널의 메인 콩코스보다 천장이 높은 통 모양의 대합실을 특징으로 했습니다.이 디자인은 또한 세계에서 가장 큰 시계일 수도 있는 항구를 향한 커다란 전자 정면을 포함했지만, 시민 당국에 [28]의해 건축학적으로 받아들일 수 없는 것으로 간주되었다.이 시계는 Venturi에 의해 재설계되었으며, 재설계에는 Lower Manhattan에 면한 창문과 대형 실내 LED 디스플레이도 포함되었습니다.결국 Venturi는 예산 삭감으로 프로젝트를 중단했고 Frederic Schwartz는 새로운 [27][28]건축가가 되었습니다.

새로운 터미널의 디자인은 [8]1997년에 선택되었다.전 Whitehall Architectural Design 디렉터 Ronald Evitts와 Fred Schwartz가 제작한 이 디자인은 파괴된 건물을 대체할 19,000평방피트(1,800m2)의 구조물과 90피트(27m) 높이의 입구 홀, 뉴욕 [8][29]항구가 보이는 50% 더 큰 대기실을 필요로 했습니다.Schwartz의 디자인은 Venturi의 디자인과 마찬가지로 Lower Manhattan 측면에 75피트(23m) 높이의 유리 벽을 포함했다.Venturi 디자인에서 LED 디스플레이의 크기를 크게 [27]줄였다.또한 [30]캐노피에 태양광 발전 어레이가 있는 옥상 수변 전망 갑판, "Staten Island Ferry"[27][30]라는 문구가 새겨진 길가의 긴 구불구불한 캐노피, 그리고 Dennis [31]Adams의 Slips라는 예술 설치물도 추가되었다.

구조 엔지니어로 [30][32]로버트 실먼 어소시에이츠가 선정되었다.두 가지 요인이 새 터미널 건설을 복잡하게 만들었다.첫째, NYCDOT는 건설 중에 터미널의 세 개의 페리 슬립 중 두 개를 열어두도록 요구했습니다.둘째, 이 터미널은 배터리 파크 언더패스와 3개의 뉴욕시 지하철 터널 위에 건설되고 있었기 때문에 터미널의 기초는 지하 60피트(18m)[30]에 건설되어야 했다.화이트홀 터미널은 2005년 [29][27]2월에 다시 문을 열었다.

묘사

2005년 터미널에는 피터 [32]미누이트의 이름을 딴 2에이커(8,100m2)의 피터 미누이트 광장이 있습니다.24시간 운영되는 이 터미널은 매일 [27]약 7만 명의 여객선 승객을 처리합니다.뉴욕 지하철의 사우스 페리/화이트홀 스트리트 역(1, N, R 및 W 열차)과 피터 미누이트 플라자([33][34]Peter Minuit Plaza)의 버스 서비스를 이용할 수 있습니다.자전거 전용도로와 인근 배터리 마린트 빌딩의 거버너스 아일랜드 페리를 포함한 기타 수상 교통도 이용할 [35]수 있습니다.터미널 밖에서도 택시를 이용할 수 있습니다.[36]

The Staten Island Ferry takes a curved route between Manhattan and Staten Island, two islands in New York City.
화이트홀 터미널에서 스태튼 아일랜드로 가는 페리 항로

"도시 건축에 우아한 추가"로 묘사된 뉴스데이 작가는 "그 자체가 목적지가 될 정도로 아름다운 교통의 중심지"라고 불렀습니다. "에스컬레이터 꼭대기에서 내려다본 맨해튼 하부 파노라마, 자유의 여신상 액자, 항구가 보이는 위층 갑판--e 여객선 스케줄보다 조금 더 길게 대피해야 하는 이유"[37]

새로운 용도

총 바닥 면적은 225,000 평방 피트(20,9002 m)[28]입니다.여기에는 19,000평방피트(1,800m2)의 대기실, 20,000평방피트(1,900m2)의 소매 공간,[27][29][38] 6,000평방피트(560m2)의 테라스와 10,000평방피트(930m2)의 사무 공간이 포함됩니다.페리 운영 및 보조 [29][38]지원과 관련된 요구를 지원하기 위해 10,000 평방 피트의 추가 공간이 있습니다.

대기실에는 높이 [27][28]75피트의 천장이 있다.대합실 서쪽 벽과 동쪽 벽, 중앙 현관 홀에 출구 콘코스가 있습니다.터미널 내부에는 푸드 코트, DOT 사무실, 뉴욕 항구에 면한 전망대가 있습니다.이 터미널은 기술적으로 발전된 난방 및 에어컨 시스템을 갖추고 있으며, 부분적으로 전망대 [28]위에 돌출된 태양 전지판에 의해 구동됩니다.많은 소매점 외에도 뉴욕의 비영리 단체인 GrowNYC가 [39]터미널 내에서 뉴욕 유일의 실내 농산물 시장("그린마켓")을 운영하고 있습니다.

The Whitehall Terminal, a ferry terminal, is in the foreground between skyscrapers behind it and a harbor in front of it.
1905년경 이스트 강에서 출발한 종점
Ships at the Whitehall Terminal in 1905
한 세기 후, 2008년 뉴욕 항구에서 본 터미널은

화이트홀 크로싱

예술 비율 이니셔티브의 일환으로, 시 문화부는[40] 화이트홀 크로싱이라는 이름의 예술가 밍 페이가 만든 조각 화강암 벤치를 구입하여 대기실에 [41]설치했다.이 시설에는 28개의 화강암 벤치가 세 줄로 나누어져 있어 "물테마 테라조 [42]바닥 위에 떠 있는 유기적인 형태"의 조각된 좌석을 암시한다.벤치는 뉴욕만을 [38]가로지르는 인디언 카누를 상징하기 위해 만들어졌다.이 예술가는 벤치에 앉아 있는 방문객들이 "디자인에 참여하게 되어 그 일부가 될 것"[42]을 의도했다.

샹하이제 중국 예술가인 밍페이는 그가 만든 이 예술이 "미국 원주민들이 파낸 카누,[42] 즉 레나페 카누를 사용한 초기 교배에서 영감을 받았다"고 지적한다.그는 예술에 대한 자신의 목표를 다음과 같이 설명했다.

스태튼 아일랜드 페리 터미널에서는 물건을 넣는 것을 볼 수 없었습니다.나는 기능적인 진술이 적절하다고 느꼈다.그것은 진짜 여행이 일어나기 전의 상상 속의 여행이다.이 현대적인 대기실 로비에는 사람들로 거의 비어 있다가 다시 꽉 찬 순간이 있다.벤치는 공공 좌석의 일부이자 공간의 일부인 "보이지 않는 예술작품"으로 기다리는 순간을 제공한다.우주에서의 경험은 사람들이 이 지점에 도착한 [42]시점으로 거슬러 올라가는 반대편으로 건너가는 것에 대한 생각인 것 같습니다.

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피터 미누이트 광장

주요 기사:피터 미누이트 광장

새로운 터미널 건설과 병행하여, Peter Minuit Plaza는 보행자, 버스, 그리고 택시가 쉽게 숙박할 수 있도록 완전히 재구성되었다.재설계 계획에는 지역사회 활동을 위한 공공 공간과 함께 터미널에서 화이트홀 터미널까지의 통로, 전용 택시 하차 구역 및 새로운 버스 [38]루프가 포함되었습니다.

이 광장에는 예술, 디자인, 원예 [43]등을 전시할 수 있는 '뉴 암스테르담 플레인 앤 파빌리온'(네덜란드 왕국으로부터 받은 선물)이 있다.이 지역은 공공 시장, 최첨단 식품 [44]및 정보관과 함께 계획적이고 자발적인 활동이 가능한 "야외 거실"로 구상되었다.플레인과 파빌리온은 네덜란드 건축가 벤 반 베르켈에 의해 설계되었으며, 프로젝트의 일부를 지원했던 네덜란드로부터 받은 320만 달러의 보조금은 "뉴욕과 네덜란드 [44]사이의 지속적인 관계"를 기리는 것뿐만 아니라 뉴욕의 400주년을 기념하기 위해 주어졌다.광장의 나머지 부분은 2210만 달러를 지불한 메트로폴리탄 교통국과 140만 달러를 지불한 미국 국토안보부가 자금을 지원했다.

이 광장은 [45][46]2011년에 다시 문을 열었다.

갤러리

  • An orange Staten Island Ferry ship; the words "Staten Island" are seen on the side of the ship.

    터미널로의 페리 도킹, 2008

  • A loading bridge in a ferry slip

    페리 슬립, 2009

  • A ferry slip

    사우스 페리 슬립

  • Ferry dock, 1973. Photo by Arthur Tress.

    페리 선착장, 1973년Arthur Tress의 사진.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

인용문

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외부 링크

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