경로 맵:
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실버 라인 (워싱턴 메트로)

Silver Line (Washington Metro)
실버 라인
2023년 2월 라우던 게이트웨이역 실버라인 열차
개요
상황운영하는
로캘
테르미니
스테이션34
서비스
유형고속철도
시스템.워싱턴 메트로
연산자워싱턴 메트로폴리탄 지역 교통국
롤링스톡2000 시리즈, 3000 시리즈, 6000 시리즈, 7000 시리즈
역사
열린2014년 7월 26일 (2014-07-26) (1단계)
2022년 11월 15일 (2022-11-15) (2단계)
테크니컬
선길이41.1 mi (66.1 km)
선로수2
성격급, 고가, 지하
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄4인치(1,429mm)
전기화세 번째 레일, 750V DC
노선도
Map회색으로 포인트를 준 실버 라인
전설
Virginia 267.svg
SR 267
덜레스 그린웨이
 애쉬번
라우던 게이트웨이
덜레스 야드
 덜레스 국제공항 Dulles International Airport
Virginia 267.svg
SR 267
덜레스 유료 도로
 이노베이션 센터
헌든
레스턴 타운 센터
비흘레 레스턴 이스트 주
Virginia 267.svg
SR 267
덜레스 유료 도로
 스프링 힐
그린스보로
타이슨스
I-495.svg
I-495
수도 벨트웨이
 맥린
Virginia 267.svg
SR 267
덜레스 유료 도로
I-66.svg I-66 빈으로
 이스트폴스 교회
볼스턴-MU
버지니아 스퀘어 GMU
클라렌던
코트하우스
프랑코니아-스프링필드행
 로슬린
I-66.svg
I-66
커티스 파크웨이
포토맥 강
VA
DC
 안개 낀 바닥 –GWU
패러굿 웨스트
Farragut North(셰디 그로브로)
맥퍼슨 광장
메트로 센터
(글렌몬트로)
 페더럴 트라이앵글
스미소니언
RF&P 세분화
버지니아로
 랑팡 광장
()
Virginia Railway Express 랑팡
 페더럴 센터 SW
I-395.svg
I-395
삼번가 터널
1번가 터널
유니언역까지
 캐피톨 사우스
랜드오버 지구
 이스턴 마켓
포토맥 애비뉴
스타디움-아모리
아나코스티아 강
뉴 캐롤튼으로
DC-295.svg
DC 295
아나코스티아 프리웨이
랜드오버 지구
 베닝 로드
DC
MD
 캐피톨 하이츠
애디슨 로드
모건 대로
I-495.svg
I-495
수도 벨트웨이
 라르고 다운타운

Disabled access 모든 역에 접근 가능합니다.

이 다이어그램:

실버 라인(Silver Line)은 워싱턴 메트로 시스템의 고속 환승 노선으로, 워싱턴 D.C., 버지니아, 알링턴 카운티, 메릴랜드, 프린스 조지 카운티의 34개 역으로 구성되어 있습니다.실버 라인은 버지니아의 애쉬번에서 메릴랜드의 다운타운 라르고까지 운행합니다.두 노선의 동쪽 종착역인 다운타운 라르고에서 베닝 로드까지 5개 역이 블루 라인과 공유하고 있으며, 13개 역은 스타디움에서 출발합니다.–주황색 선과 파란색 선이 있는 무기고에서 로슬린까지, 오렌지 선만 있는 코트 하우스에서 이스트폴스 교회까지 다섯 개의 역이 있습니다.2014년 7월 26일 운행을 시작한 1단계 5개 역과 2022년 11월 15일 운행을 시작한 2단계 6개 역만 실버라인 전용입니다.

실버 라인의 11.7 마일(18.8 km) 구간은 오렌지 라인과 비엘레-레스턴 이스트 사이에 있으며, 덜레스 코리더 메트로레일 프로젝트의 1단계로 건설되었습니다.[1]2단계에서는 덜레스 국제공항을 통해 라우던 카운티의 애쉬번까지 노선을 11.5마일(18.5km) 더 확장했습니다.길이가 66.1km에 달하는 68억 달러의 실버 라인은 1976년 설립 이래 노선 거리상 메트로의 가장 큰 확장입니다.[2][3]

역사

계획.

의회가 MWAA를 만들기 전 덜레스 공항을 소유하고 운영했던 미국 연방정부는 1960년대 버지니아주 국도 267호선을 통해 워싱턴 D.C.와 공항을 연결하기 위해 덜레스 접근로를 건설했습니다.진입로가 건설되면서 당국은 어떤 형태로든 철도 수송을 위해 도로 중앙분리대를 예약하기로 했고,[4] 인근 웨스트폴스교회역은 결국 이 방향으로 노선이 연장될 수 있도록 설계됐습니다.[5]원래 1968년 지하철 계획은 덜레스 공항까지 궁극적으로 연장하는 것을 포함했습니다.[6]1969년 버지니아 출신의 미국 상원의원 윌리엄 B. 스폰지 주니어는 덜레스에 대한 확장이 미래의 특정하지 않은 시기에 건설되는 것보다 시스템의 초기 단계의 일부로 건설되는 것을 시도했지만 실패했습니다.[7]1971년 덜레스까지[8] 운행하는 메트로레일의 타당성에 대한 연구에서는 매일 3만명의 사람들이 이 연장 구간을 탈 것으로 추정했습니다.[9]

1995년 버지니아 총회는 영연방 교통 위원회(CTB)에 " 덜레스 톨 로드의 잉여 순수익으로 인한 철도 및 용량 향상 처리를 포함한 대중 교통을 포함하지만 이에 국한되지는 않는 덜레스 톨 로드 및 덜레스 액세스 로드 회랑에 대한 추가 개선"을 제공하도록 승인했습니다.[10]

1998년 레이시온의 엔지니어와 건설자들은 덜레스 코리더 버스 고속 교통(BRT) 시스템을 구축하고 운영할 것을 제안했습니다.[11]1999년 1월, 타이슨스 덜레스 코리더 그룹(Bechtel Corporation과 West*Group을 포함)은 경쟁적인 BRT 제안서를 제시했습니다.[11]이러한 제안들은 버지니아 교통부(VDOT)가 복도에서 BRT와 중전철 대중교통의 장점을 평가하도록 유도하였습니다.

원래 계획대로, 실버 라인 열차는 경기장 동쪽의 D98 포켓 트랙을 이용하여 역방향으로 운행하기로 되어 있었습니다.–아모리 역.2012년 12월에 제기된 안전 문제로 인해 다운타운 라르고까지 서비스를 확장해야 했습니다.

워싱턴 메트로가 1976년에 서비스를 시작한 이래로 지역 주민들과 관계자들은 덜레스까지 지하철 연장에 대해 이야기해왔지만,[11] 중요한 계획은 2000년이 되어서야 시작되었습니다.Dulles Corridor Rapid Transit Project "scoping" 프로세스는 프로젝트에 필요한 권한을 수집하기 위해 설계된 지역 및 연방 공무원과의 일련의 회의로 2000년 4월에 시작되었습니다.지역 및 연방법에 따라 버스전용차로 또는 미운행 가능성이 가장 높은 대안과 환경영향에 대한 광범위한 분석이 요구되었습니다.철도 전용선이 다른 대안들을 이겼습니다.2002년 8월 28일에 마감된 최초의 환경 청문회는 긍정적이었습니다.당초 계획자들은 타이슨스에서 1단계를 끝내는 것을 고려했지만, 주정부 관계자들은 이 노선이 결국 덜레스 공항까지 운행될 것이라는 점을 메트로폴리탄 워싱턴 공항 당국에 확신시키기 위해 1단계를 레스턴스 위흘레 애비뉴에서 종료하기로 결정했습니다.[12]이 프로젝트는 2004년 6월 10일에 공식 승인을 받았습니다.[11]

2005년 2월, CTB는 2005년 5월 22일부터 덜레스 유료도로 요금을 50센트 인상하는 것을 승인하고, "기존 잉여 덜레스 유료도로 순수입의 85% 이상을 [Dules] Corridor의 대중교통 및 철도에 사용할 것임을 재확인했습니다." 그리고 "5월 22일부터 발생한 모든 추가 요금 수입은 모두 [Dules] Corridor의 대중교통 및 철도에 사용할 것임을 확인했습니다.2005년 통행료 조정은 [메트로레일] 프로젝트에 전념해야 합니다."[13]2003년 7월 1일부터 2008년 11월 1일까지 유료 도로가 MWAA로 이전되면서, (누적된 이자와 함께) 1억 3천 8백만 달러 이상의 순수 잉여 통행료 수익이 Silver Line 프로젝트를 위해 MWAA에 제공되었습니다.[14]

자금조달

원래의 자금 조달 계획은 실버 라인의 자금 조달을 위해 덜레스 톨 로드에 50센트의 통행료 인상을 요구했지만(메인 플라자에서는 25센트, 램프 플라자에서는 25센트), 예상 비용의 증가로 인해 MWAA 이사회는 추가 요금 인상을 승인했습니다.2010년 1월 1일부터, 요금 추가 요금은 메인 플라자와 램프 플라자 모두에서 50센트로 인상되었으며, 2011년과 2012년에 메인 플라자 통행료의 추가 25센트 인상이 책정되었습니다.[15]이러한 통행료 가산금은 MWAA가 예상하는 1단계 및 2단계 비용 52.5억 달러 중 52.6%를 지원하도록 설계되었습니다.MWAA는 2020년까지 예상되는 연간 부채 서비스 비용 2억 2천만 달러를 충족시키기 위해 이러한 통행료 인상을 필요한 것으로 정당화했습니다.[16]이러한 통행료 수입 요건은 연방정부가 1단계에 9억 달러를 출연했지만 2단계에 대한 기금을 출연하지 않을 것이라는 가정에 근거했습니다.[16]

추가 요금 인상의 결과로, 2012년 통행료는 2.25달러, 즉 마일([17]1.6km)당 16센트였습니다.통행료 인상안에는 221명의 대중의 댓글이 달렸고 반대자들이 지지자들을 3대 1로 앞섰습니다.[17]그러나 비용이 52억 5천만 달러에서 68억 달러로 증가함에 따라 예상 부족분을 해결할 수 있는 최종 결정을 내리지 못했습니다.

타이슨스 코너 터널 분쟁

초기 계획은 맥린 역의 동쪽에서 스프링 힐 역의 서쪽까지 터널을 건설하고, 그 구간에 있는 네 개의 역을 모두 지하로 건설하는 것을 요구했습니다.Bechtel과 Washington Group International의 컨소시엄인 Silver Line을 설계하기 위해 계약자를 고용했을 때 비용이 너무 많이 든다는 것을 알게 되었고, Tysons와 Greensboro 역 사이(고층 아래)만 운행하는 짧은 터널을 사용하도록 설계를 변경했습니다.[18]2006년 3월, 건설업자는 Tysons 전 구간을 관통하는 터널의 비용을 절감할 수 있는 대안적인 "대형 보어" 터널 굴착 기술(유럽에서 성공적으로 사용됨)을 검토하라는 명령을 받았습니다.계약자는 상당한 비용 절감 효과가 없을 것으로 판단하고 짧은 터널 옵션을 유지할 것을 제안했습니다.[19]

설계 계약자가 외부 터널 계약자와 일을 분담하는 것을 피하기 위해 터널 비용을 부풀렸다는 주장이 제기된 후, 긴 터널 개념은 2006년 4월에 부활했습니다.이러한 주장은 더 현실적인 터널 비용을 결정하기 위해 외부 비용 추정을 요구하는 것으로 이어졌습니다.[20]2006년 5월 15일 버지니아 교통부 장관 피어스 R.호머는 미국 토목 기술자 협회가 이끄는 자문 위원회의 창설을 발표했습니다.패널은 Tysons를 통해 라인을 완성하기 위한 옵션을 평가하는 데 약 두 달이 걸렸고,[21] 그 결과는 2006년[22] 7월 27일에 주정부에 제출되어 2006년 7월 31일에 발표되었습니다.[23]

2006년 9월 6일, 버지니아 주지사 팀 케인은 타이슨스를 통과하는 고가 선로에 찬성하는 결정을 발표했습니다.케인은 성명에서 터널이 최선의 선택이라고 믿었지만, 프로젝트를 위한 연방 자금을 잃을 우려가 있다는 이유를 들어 반대 결정을 내렸다고 말했습니다.[24]

케인 주지사의 결정 직후, 그레이터 맥린 상공회의소는 터널 지지자들로 구성된 Tysons Tunnel, Inc.라는 연합체를 구성하여 Tysons를 관통하는 터널 건설에 대한 고려를 되살리는 데 도움이 되는 기술적 제안을 내놓았습니다.[25]버지니아 철도 및 공공 교통부는 연합의 제안을 평가하기 위해 독립적인 컨설턴트를 고용했습니다.그러나 2007년 3월 7일 호머 장관에게 보낸 컨설턴트의 보고서는 "대형 보어 터널의 프로젝트 비용이 연방 교통국의 비용 대비 효율성 기준을 충족하지 못할 위험이 상당하며, 이는 프로젝트에 대한 연방 자금 지원을 손상시킬 수 있습니다."[26][27]라고 밝혔습니다.

2007년 11월 26일, Tysons Tunnel, Inc.는 미국 교통부와 버지니아 동부 지구의 연방 교통국(FTA)을 상대로 항공 옵션에 대한 터널의 이점에 관한 추가 증거를 고려하고 재설치를 거부하는 소송을 제기했습니다.게리 코놀리의 페어팩스 카운티 감독위원회 위원장직에 공화당 도전자인 게리 베이즈는 타이슨스 터널을 대표했습니다.[28]2010년까지 Tysons Tunnel, Inc.는 운영을 중단했습니다.[29]

사업비 9억 달러에 대한 연방정부 분담금 승인이 버지니아주가 제출한 제안서에 대한 FTA 검토 결과를 기다리면서 착공이 지연됐습니다.팀 케인 주지사와 미국 상원의원 존 워너와 짐 웹을 포함한 선출직 공무원들이 FTA 직원들과 행정가들의 막판 우려를 해결하기 위해 2008년 1월 24일 FTA에 도착했습니다.제임스 심슨 FTA 행정관은 케인 주지사에게 이 프로젝트에 대한 냉엄한 비판을 담은 서한을 제시했습니다.제시된 프로젝트는 "중저" 등급(연방 뉴 스타트 기금 프로젝트에 따라 승인을 받으려면 프로젝트가 "중" 이상의 등급을 받아야 함)을 부여받았으며 연방 자금 9억 달러를 받을 자격이 없다고 판단되었습니다.FTA의 우려는 메트로폴리탄 워싱턴 공항 당국의 대형 설계 제작 계약에 대한 경험 부족, 덜레스 톨 로드의 자금 지원 숫자의 과장, 메트로가 건설된 후 23마일(37km) 노선을 유지할 수 없는 것 등이었습니다.버지니아의 지도자들은 건축 자재비에 대한 몇 가지 정가 계약이 2월 1일에 만료될 예정이기 때문에 2008년 1월 28일까지 이러한 우려를 해결하겠다고 약속했습니다.[30][31]케인 주지사는 FTA가 부여한 시한을 2월 1일까지로 연장해 달라고 요청했습니다.[32]

2008년 4월 30일, FTA는 비용 효율성, 건설, 탑승률에 대한 기준을 충족시켜 연방 자금 9억 달러를 받는 데 더 가까워졌다며 기존 결정을 뒤집고 지상 프로젝트를 승인했습니다.관계자들은 워싱턴 포스트에 이 프로젝트가 최종 설계 단계에 들어갈 것이라고 말했습니다.[33]FTA는 2008년 12월 4일 사업비 지원을 승인하였습니다.[34]

2009년 3월 10일, 미국 교통부 장관 레이 라후드는 몇 주 안에 주요 건설이 시작될 것으로 예상되는 실버 라인 건설을 위해 연방 정부가 약속한 9억 달러를 수여하는 공식 협정에 서명했습니다.2008년 중반 Tysons에서 유틸리티 이전 작업이 시작되었습니다.[35]

시공

프로젝트로고

MWAA는 2단계에 대한 별도의 설계-시공 계약을 체결할 계획이었습니다.[36]2단계 계약은 2013년 5월에 체결되었으며, 완료 시점은 2018년으로 예정되어 있었습니다.[37]그러나 이후 2019년 1월까지 연장되었습니다.[38]

공사는 2005년에 시작될 예정이었지만, 자금 지원 승인이 지연되면서 시작 날짜가 늦춰졌습니다.2008년 11월 1일, 프로젝트 책임이 버지니아 교통부(VDOT)에서 MWAA로 이관되었습니다.2008년에 유틸리티 이전 공사가 시작되었고, 2009년 3월 12일에 공사가 시작되었습니다.[11][39]

이 연장 구간은 Dulles Access Road와 유사한 경로로 자체적으로 운행되며, 등급 및 항공 구조물을 통해 운행됩니다.진입로에서 유일하게 중요한 변화는 타이슨스와 덜레스 국제 공항의 정류장입니다. 현재 지하철은 독점적인 통행권을 유지하기 위해 지하철과 고가 선로를 번갈아 운행할 계획입니다.

2014년[40] 7월 26일에 비흘레-레스턴 이스트 역과 라르고 타운 센터 역 사이에 실버 라인 1단계 구간이 개통되었으며, 이스트폴스 처치 서쪽에 5개의 새로운 역이 추가되었습니다.덜레스 국제 공항의 역을 포함한 애쉬번행 전체 노선은 2018년에 완공될 예정이었습니다.[41]

타이슨스의 버지니아 국도 123호선의 1개 차선은 맥린 지하철역 건설을 위해 2010년 2월 22일부터 2년간 폐쇄되었습니다.영향을 받은 거리는 스코츠 크로싱 로드에서 캐피털 벨트웨이까지 두 블록이었습니다.[42]

교각지지대

2010년 당시 사용하지 않았던 West Falls Church역 근처의 실버라인 교량을 지탱하기 위한 교량 교각의 모습
공사완료 후 동일교량 교각

1977년 오렌지 라인이 처음 건설되었을 때, 다리들이 실버 라인을 I-66 위에서 덜레스 진입로의 중앙까지 운반할 수 있는 기초가 지상 높이까지 건설되었습니다.이 기초에는 땅속으로 박아 콘크리트로 덮은 강철 말뚝이 포함되어 있습니다.그러나, 이 원래의 기초들에 대한 상세한 기록들은 없어졌습니다.이에 기술자들은 콘크리트 기초모 아래 각 말뚝의 상태를 파악하기 위해 주변을 파서 기초를 점검해 달라고 요청했습니다.[43]

일부 기초는 I-66과 오렌지 선의 전철화된 세 번째 레일에 인접한 제한된 장소에 위치하여 접근이 어렵습니다.덜레스 트랜짓 파트너스는 쉽게 접근할 수 있는 7개의 재단을 검사하겠다고 제안했지만, FTA는 모든 재단을 검사해야 한다고 주장했습니다.덜레스 트랜짓 파트너스와 MWAA는 다리 교각이 세워지기 전에 모든 기초를 시험하기로 합의했습니다.이로 인해 웨스트폴스 교회와 이스트폴스 교회 메트로 역 사이의 오렌지 라인 부분은 시험이 진행되는 동안 주말에 운행을 중단해야 했습니다.[43]모든 기초를 수용하였고, 기존 기초를 사용하여 교량 공사를 진행하였습니다.[44]

논쟁

MWAA와 Bechtel과 Washington Group International로 구성된 Dules Transit Partners 간의 계약에 대해 논란이 있었습니다.27억 달러 규모의 이 프로젝트는 원래 VDOT가 Virginia Public-Private Partnership Act에 따라 세부 사양에 따라 기존의 경쟁 입찰 방식을 사용하지 않고 수주한 것입니다.따라서 건설업체는 비용에 상한을 두지 않고 프로젝트를 설계 및 제작할 수 있습니다.MWAA가 설계 및 시공을 감독하는 배치에서 문제가 발생할 수 있지만, 궁극적으로 WMATA가 Silver Line을 운영해야 합니다.[45]이 계약은 지연될 경우 한 달에 300만 달러에서 600만 달러의 가격 인상을 제공합니다.[46]VDOT는 2008년 11월 MWAA가 프로젝트를 인수하면서 계약을 MWAA로 이전했습니다.

1단계 개막

당초 2013년부터 수익 서비스를 시작하기로 계획되어 있었습니다.시공사는 2014년 2월 7일 MWAA에 공사가 완료되었다고 보고하였습니다.MWAA는 서류를 검토하고 동의 여부를 결정하는 데 15일이 걸렸지만, 2월 24일 계약자가 계약서에 명시된 12가지 기준 중 7가지를 충족하지 못했다고 발표했습니다.[47][48]

2014년 3월 19일, MWAA는 코드를 충족하지 못하고 새로운 완료 날짜를 제시하지 못한 공용 주소 스피커와 통신 케이블로 인해 프로젝트가 추가로 지연되었다고 발표했습니다.그들은 그것을 2014년 4월 9일까지 WMATA로 넘기기를 희망했습니다.[49][50]WMATA는 테스트 및 교육에 90일을 더 소요합니다.[51]그 후 시스템은 90일간의 테스트와 직원 교육을 거쳤습니다.이는 당시 이 노선이 이르면 2014년 7월 4일 개통될 수 있음을 시사한 것입니다.[52]2014년 5월 27일, WMATA는 노선 운영권을 넘겨받아 90일 이내에 운행을 시작했습니다.[53]마침내 2014년 6월 24일, 첫 5개 역의 공식 개통일이 7월 26일로 정해졌다는 것이 밝혀졌습니다.[49][54]

2014년 7월 26일 그랜드 오픈에서 실버 라인 사용자에게 주는 페넌트.

개통에 앞서 현지 케이블 텔레비전 방송국인 뉴스 채널 8을 통해 텔레비전으로 방영된 연설과 발표가 있고, 버지니아 주지사 테리 매컬리프, 메트로 총지배인 리처드 살스, 메트로 이사회 전체, 컬럼비아 특별구 시장 빈센트 C. 그레이와 다른 지역 정치인들은 위흘레-레스턴 이스트에서 리본 커팅이 이루어졌고, 2014년 7월 26일 정오 직후 승객 서비스를 위해 다섯 개의 새로운 역이 문을 열었습니다.[55][56][57]

실버 라인은 승객을 끌어 모았지만, 운행 첫 해 동안 25,000명의 승객이 탑승할 것으로 예상되는 대신 평일 평균 탑승 인원은 17,100명이었습니다.[58]

지하철 노선도에 미치는 영향

1976년 랜스 와이먼과 빌 캐넌(와이먼 앤 캐넌)이 설계한 이래로 보급되고 있는 메트로의 상징적인 철도 지도는 지하철 네트워크를 나타내는 "팝 아트" 접근 방식을 취하고 있습니다.[59]메트로 레일 맵은 굵은 획을 사용하여 방사형 선을 표시합니다.현재 공간에 적합하고 현재 비율대로 아이콘을 사용하기 위해 지도는 한 위치에 두 개 이하의 선이 겹쳐서는 안 됩니다.[60]Silver Line을 추가하면 Rosslyn에서 Stadium까지 3라인 오버랩이 발생합니다.– 아모리, WMATA가 2010년에 새로운 지도 디자인을 고려하고 있다고 공개적으로 발표하게 된 계기가 되었습니다.[61]그래픽 디자이너들이 은선을 포함하여 워싱턴 메트로 지도를 다시 그리려는 비공식적인 여러 시도들이 전체적으로 획을 가늘게 그었습니다.[62]

2003년, 부스의 시도보다 앞서, WMATA는 은선을 현재 버전과 유사하지만 얇은 선으로 표시한 비공식 지도에 전문적으로 디자인된 그래픽을 공개했습니다.메트로의 비공식 제안과 다른 디자이너들의 제안 사이의 상호작용은 많은 언론 매체에서 주목을 받았습니다.[59][62][63]비슷한 디자인의 지도를 보여주는 포스터가 DC 시의원인 잭 에반스의 사무실에 몇 년 동안 걸려 있었지만 2008년까지 거의 관심을 받지 못했습니다.[64]지도의 초기 설계자 중 한 명인 와이먼은 2011년 6월 4일 워싱턴 포스트에 의해 지도를 다시 설계할 레이아웃 전문가로 확인되었습니다.[65]

지하철 러시 플러스 계획의 일환으로 공개된 지도의 굵은 선 버전은 실버 라인이 북서 방향으로 볼스턴 역과 이스트폴스 교회 역 사이의 오렌지 라인에서 박차를 가하고 있는 것을 보여주었습니다. 5개의 레이블이 없는 정류장(1단계 역)이 있습니다.[66]실버 라인의 1단계 개통을 위해 공개된 최종 지도에는 3개 라인이 공유하는 역이 정상적인 역으로 표시되어 있으며, 점 표시 역은 중앙에 있는 유색 라인에 위치하고 작은 흰색 점이 인접한 유색 라인으로 연장되어 있습니다.[67]

2단계: 덜레스 확장

덜레스 연장이 적용된 워싱턴 메트로 비공식 시스템 맵

1단계 공사가 진행되는 동안 덜레스 공항을 통한 2단계 자금 지원과 계획은 계속되었습니다.여기에는 헌든[68] 타운의 특별 과세 구역 채택과 공공 계획 포럼이 포함되었습니다.[69]2단계의 초기 비용은 27억 5천만 달러였지만, 컨설턴트 그룹은 2010년 예상 비용을 34억 4천만 달러에서 41억 달러로 늘렸습니다.[70]

2011년 4월 6일, MWAA 위원회는 공항 터미널에서 1,150 피트 (350 미터) 떨어진 지상역 대신에 공항 터미널에서 550 피트 (170 미터) 떨어진 곳에 지하역을 건설하기로 9 대 4로 투표했습니다.지하철역은 여행객들에게 더 편리할 것이지만, 3억 3천만 달러의 추가 비용이 들 것이며, 프로젝트의 건설 시간을 연장하여 2017년 중반으로 예상되는 개통을 연기할 것입니다.[71]공화당의 밥 맥도넬 전 버지니아 주지사는 더 비싼 지하역사를 짓기로 한 결정에 반대하고 이 프로젝트에 대한 지원을 보류하겠다고 위협했습니다.미국 교통부 장관 레이 라후드는 이 분쟁을 중재하겠다고 제안했습니다.[72]2012년 3월 7일, 덜레스 공항의 지하역의 제거 및 기타 비용 절감을 통해 2단계에 소요될 38억 달러의 비용이 27억 달러로 절감되었습니다.[73]

2012년 7월 3일 라우던 카운티 감독위원회가 5대 4로 덜레스 공항까지 노선을 연장하고 카운티 내로 진입하기로 의결할 때까지 덜레스와 라우던 카운티까지 실버 라인의 연장은 위험에 처했습니다.[74]2013년 4월 25일, 2단계 계약은 11억 7,700만 달러를 들여 체결되었습니다.[75]2014년 8월 20일, 미국 교통부는 2단계에 12억 8천만 달러의 TIFIA(Transport Infrastructure Financial Innovation Act) 차관을 지원할 것이라고 발표했습니다.이는 프로그램 역사상 단일 프로젝트에 대한 최대 규모의 TIFIA 지원을 나타내는 2단계 TIFIA 대출 총액 약 18억 7천만 달러의 일부를 제공합니다.[76]

2015년 7월 일부 콘크리트 지지대에서 균열이 발견돼 작업이 일시 중단됐습니다.[77]2016년 7월까지 2단계 사업의 30%가 완료되었습니다.계약자들은 라인의 구조와 관련하여 상당한 진전이 있었다고 보고했습니다.[78]2017년 3월까지 덜레스 공항의 레일 야드에 대한 작업이 46%에 이르고 데크 스팬의 76%가 쏟아졌으며 사리넨 서클 근처의 덜레스 접근 도로 위의 모든 공중 유도로 거더가 설치되어 있습니다.MWAA는 승무원들이 덜레스 진입로와 덜레스 그린웨이의 중앙에 건설 중인 다섯 개의 역에 곧 보행자 다리의 설치를 시작할 것이라고 보도했습니다.[79]

2018년 1월까지 2단계 공사의 76%가 완료된 것으로 보고되었습니다.[80]그러나 몇 달 후, 새로운 지하철 역의 시멘트 벽의 여러 부분이 잘못 설계되어 물이 스며들기 쉽다는 것이 발견되었습니다.건설업자들은 이 문제를 해결하기 위해 조치를 취했고, 그것이 2020년 연장 개통 예정에 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다.[81]시공사인 CRC(Capital Rail Constructors)와 납품업체인 유니버설 콘크리트는 이 문제를 해결하겠다고 약속했고, CRC도 필요에 따라 10년마다 특수 실란트를 콘크리트에 뿌리기로 약속했습니다.이후 2018년 5월 버지니아주 알렉산드리아 연방지방법원은 유니버셜 콘크리트 회사의 전직 직원이 실버라인 2단계 정거장 6곳 중 5곳에서 사용된 프리캐스트 콘크리트가 건설 계약에 명시된 것과 다른 채석장에서 나온 골재로 생산됐다는 주장을 공개했습니다.[82]관계자들은 패널들이 프로젝트 요구 사항을 준수했는지 여부를 확인하기 위해 현미경 테스트를 위해 5개의 영향을 받는 각 관측소에서 4개의 핵심 샘플을 채취했습니다.[82]그 해 7월, 버지니아 주와 미국 정부는 유니버설 콘크리트가 허위 기록과 결함 있는 재료를 제공했다는 이유로 소송을 제기했습니다.[83]2018년 9월, 2단계 콘크리트 레일 타이 중 400개 정도가 레일이 바깥쪽으로 휘어지게 하는 결함이 있는 것으로 밝혀졌습니다.그러나 메트로와 CRC는 그 해 12월 이전에 해결책에 합의하지 못했습니다.[84]

이러한 논란에도 불구하고, 연장 공사의 진행률은 6월 78%,[82] 9월[85] 86%, 2019년 1월 92%에 이르는 등 남은 기간 동안 꾸준히 완공을 향해 나아갔습니다.[86]한 달 후, 연장은 몇 달 동안 지속될 시험 준비가 될 것으로 여겨졌습니다. 최근에 은퇴한 두 대의 5000계 레일카가 디젤에 의해 견인되어 세 번째 레일이 비활성화된 상태에서 세 번째 레일을 청소하는 것을 시작으로 더 역동적인 열차 시험을 할 수 있도록 전원을 공급하는 것입니다.[87]초기 시험 열차가 그렇게 멀리 가는 것을 방해하는 문제가 있다는 보고에도 불구하고,[88] 시험은 결국 확장 내내 계속되었고 3월에 덜레스 공항으로 들어갔습니다.[89]그 다음 달에는 공사 진척도가 95%[90]에 달했습니다.

2019년 6월, 2020년 3분기에 서비스 준비가 가능할 것으로 예상되는 2단계 완료에 대한 최신 예측이 이루어졌습니다.[91]2019년 8월, MWAA는 2020년 7월 중순에 2단계가 시작될 것이라고 발표했지만 WMATA는 약간의 의문을 표명했습니다.[92]연말까지 작업 속도와 미해결 문제를 해결하기 위한 노력을 고려한 후 메트로 관계자는 2020년 9월까지 2단계 서비스가 준비되지 않을 수 있다고 발표했습니다.[93]2019년 12월 메트로 이사회에서 관계자들은 MWAA가 제공한 불량 콘크리트 패널을 단순히 수리하는 것이 아니라 완전히 교체하자는 의견을 내놓았습니다.이러한 계획이 진행될 경우 2단계의 발사 시점은 2020년 9월에서 1년 더 늦춰질 수 있습니다.[94]

2020년 2월 초까지 공사가 98% 완료되었다고 보고되었습니다.[95]그러나 2020-2021 회계연도 예산을 결정하면서(코로나19 팬데믹의 영향을 고려하여) 2020년 3월 말까지 메트로는 2단계 출시 일정을 재평가하고 2021년 4월 1일에 서비스를 시작할 것으로 예상했습니다.[96]

2020년 3월 26일부터 2020년 6월 28일까지 버지니아 스퀘어 이스트폴스 처치, 맥린 그린즈버러를 열차가 우회했습니다.워싱턴 D.C. 지역의 코로나바이러스 팬데믹의 국지적 영향으로 GMU, 클라렌던, 페더럴 트라이앵글, 스미소니언, 페더럴 센터 SW, 모건 블러바드 역.[97][98][99]2020년 6월 28일 모든 역이 재개통하였습니다.

2020년 4월 23일, WMATA는 볼스턴 서쪽 역을 재건하기 위해 실버 라인 서비스를 2020년 5월 23일부터 중단한다고 발표했습니다.MU 스테이션과 실버 라인의 2단계 공사를 완료합니다.이는 코로나19 팬데믹으로 인해 교통 기관의 승객 수가 역사적으로 낮았던 것, 교통이 없는 고속도로, WMATA가 24시간 유지 보수를 하고 싶어했기 때문이기도 합니다. 어떤 승객이나 열차가 근로자들을 방해하지 않고 작업을 하는 것이 더 쉬울 것입니다.그들은 Wiehle, Greensboro, Spring Hill, Tysons, McLean, 그리고 East Falls Church에서 Ballston까지 지역 버스 서비스를 제공했습니다.원래, WMATA는 오렌지 선과 실버 선 열차를 줄이는 대신 이스트 폴스 교회에서 지속적으로 단일 추적을 할 계획이었습니다.[100][101]그 해 여름 후반, 실버 라인이 폐쇄되는 동안, 2단계의 컴퓨터화된 제어 시스템을 메트로레일 시스템의 나머지 부분의 제어 시스템과 통합하는 작업이 시작되었으며, 이는 완성을 향한 중요한 단계였습니다.2단계의 열차 제어 시스템은 마침내 8월 말에 메트로레일 시스템과 통합되었고 최종 동적 테스트를 위해 11월과 12월에 3일간의 폐쇄가 더 이루어졌습니다.[102]2020년 6월 24일, WMATA는 열차가 이스트폴스 처치 역을 우회할 수 있을 때 실버 라인 서비스가 3주 일찍 재개될 것이라고 발표했습니다.[103][104]2020년 8월 16일, 실버 및 오렌지 라인 열차가 이스트폴스 교회를 우회할 수 있게 되면서 모든 실버 라인 운행이 재개되었습니다.[105]이스트폴스 교회는 2020년 8월 23일에 다시 문을 열었습니다.[106]

2020년 9월, 메트로 감사관실(OIG)은 2단계 신설역 6개 중 5개 역에서 균열이 더 발견되었으며 WMATA 이사회가 책임을 인정하고 새로운 확장을 열기 전에 콘크리트 패널을 교체하기를 원한다고 보고했습니다.지하철은 코로나19 팬데믹으로 인한 승객 감소로 인한 예산 절감과 지속적인 문제를 고려하여 2단계 연장 개통을 2021년 7월로,[107][108] 2020년 12월 15일에는 2021년 가을로 연기했습니다.[109]

2020년 12월 14일, WMATA는 2021년 2월 13일부터 5월 23일까지 알링턴 묘지와 애디슨 로드의 승강장을 재건하기 위해 블루 라인 서비스를 중단한다고 발표했습니다.실버 라인 열차는 애디슨 로드를 우회하면서 주중에는 12분, 주말에는 15분 간격으로 블루 라인 대신 운행하게 됩니다.[110]2021년 초 2단계 공사 완료율이 99%에 달했습니다.[111]2021년 3월 기준으로, 2단계는 2022년 초에 여객 서비스에 개방될 것으로 예상됩니다.[112]

2021년 11월 4일, MWAA는 철도 공사가 "상당히 완료"되었다고 선언했지만, WMATA는 승객 서비스가 시작되기까지 5개월의 시험 및 기타 준비가 필요할 것으로 예상했습니다.[113]이 확장은 철도 야드의 완공과 함께 다음 달에 서비스를 위한 완공과 개통을 위한 또 다른 중요한 단계를 밟았고,[114] 며칠 후에 전체 2단계 노선의 초기 테스트가 이어졌습니다.WMATA는 1월 중순에 확장을 주도했으며 서비스를 위해 개방되기 전에 몇 달 동안 최종 테스트를 진행하고 있습니다.[115]모든 연계 절차가 완료된 후, WMATA는 2단계에서 수행해야 할 모든 남은 작업을 통제하고 서비스 준비가 되기 전에 최종 테스트를 진행했습니다.2022년 1월, 개통은 4개월간의 테스트를 거쳐 2022년 5월에 서비스를 시작할 예정이었습니다.[116]2022년 3월 초, 2단계는 2022년 7월에 열릴 예정입니다.[117]그러나 2022년 3월 24일 폴 비데펠트 총지배인은 예정된 개장이 다시 연기될 것이라고 발표하고 완공 예정일을 밝히지 않았습니다.[118]

2022년 6월 임시 총지배인 앤디 오프(Andy Off)는 WMATA가 완공 날짜를 발표하는 데 가까워지고 있으며 앞으로 몇 주 안에 2단계 프로젝트를 인수할 것으로 예상된다고 발표했습니다.[119]2022년 6월 23일, WMATA는 메트로폴리탄 워싱턴 공항청으로부터 2단계 프로젝트의 관리권을 넘겨받았다고 발표했습니다.[120]2단계의 최종 테스트는 10월 초에 진행될 예정이었으며, Metro는 이 확장을 위한 모든 안전 인증이 최종적으로 개통되기 전에 비슷한 시기에 완료될 것으로 예상했습니다.[121]9월 22일, 메트로의 이사회는 랜디 클라크 현 총지배인이 2단계 개통일을 결정할 수 있도록 승인하는 회의에서 만장일치로 의결했습니다.[122]시뮬레이션 서비스 테스트는 2022년 10월 3일부터 17일까지 2단계 트랙을 따라 운영되기 시작했습니다.[123][124][125]

이러한 모의 운행 이후, WMATA는 연장이 추수감사절 이전에 개통될 가능성이 높다고 발표했는데, 1년 전에 로슬린 역 근처에서 탈선 사고가 발생하여 대부분의 열차가 운행을 중단한 후에 운행할 수 있는 7,000계 전동차가 부족하다는 것이 개통에 대한 마지막 장애 요인이 되었습니다.워싱턴 메트로레일 안전위원회와의 갈등으로 인해 복구 계획이 차질을 빚고 있습니다.[126][127]

2022년 11월 15일, 덜레스 국제공항역에서 개통식을 개최했습니다.[128]

폐쇄

2023년 6월 3일, 선로 교체를 위해 맥린 역과 볼스턴-MU 역 사이의 운행이 일시적으로 중단되었다가 2023년 6월 26일에 재개되었습니다.[129][130]

경로

실버 라인에는 두 가지 주요 목표가 있습니다.첫 번째는 워싱턴 D.C.를 철도로 덜레스 국제공항과 북버지니아의 가장자리 도시인 타이슨스, 레스턴, 헌든, 애쉬번과 연결하는 것입니다.두 번째는 타이슨스의 도시 개발을 촉진하고 버지니아에서 가장 크고 미국에서 12번째로 큰 상업 지구의 고속도로 교통에 대한 전반적인 의존도를 낮추는 것입니다.이 지역의 면적은 워싱턴 D.C. 시내와 맞먹지만, 주변 지역과는 다소 거리가 멀고 거리에는 기존의 격자무늬가 없습니다.[131]실버 라인은 덜레스 공항 근처에 위치한 국립 항공 우주 박물관의 부속 건물인 Udvar-Hazy 센터에 대한 대중의 접근성도 향상시켰습니다. 실버 라인의 첫 번째 단계가 개통된 후 페어팩스 커넥터는 위흘레-레스턴 이스트에서 박물관으로 가는 셔틀을 운행하기 시작했습니다.[132]

1977년 7월 1일에 오렌지 선과 블루 선으로 개통하였다.–Armory to Rosslyn, 1979년 12월 11일, Rosslyn에서 Ballston, 1980년 11월 22일, Stadium에서– Armory to Addison Road, 1986년 6월 7일, Ballston-MU에서 East Falls Church를 거쳐 2004년 12월 18일, Addison Road에서 Down Largo까지.WMATA(Washington Metropolitan Area Transit Authority)에 의해 설계되고 건설된 이전의 모든 메트로레일 시스템과 달리, 실버 라인은 MWAA(Metropolitan Washington Airports Authority)에 의해 설계되고 건설되었으며 WMATA에 의해 운영됩니다.프로젝트의 첫 번째 단계는 연방 자금 9억 달러로 43%, 실버 라인 노선에 근접한 상업용 부동산에 대한 특별 과세 구역에서 28%, 덜레스 톨 로드(State Route 267, SR 267)에서 0.50달러의 통행료 인상으로 28%가 지원되었습니다.[41]두 번째 단계의 프로젝트에 대한 자금은 라우던 카운티, 페어팩스 카운티, 버지니아 코먼웰스 및 MWAA가 공유합니다.[41]

은선의 동쪽 종착역은 원래 경기장에서 계획되었던 곳입니다.– 아모리 역은 2012년에 계획이 변경되어 라르고 다운타운에서 운행하게 되었는데, 이는 아모리 역의 포켓 트랙이 열차가 돌아가기에는 너무 짧기 때문입니다.[133]컬럼비아 특별구를 서쪽으로 통과하는 실버 라인은 블루 라인과 오렌지 라인 트랙을 공유합니다.오렌지 라인을 따라 알링턴을 지나 오렌지 라인의 웨스트 폴스 처치 역 바로 동쪽에서 분기됩니다.새 트랙은 Dulles Connector Road(SR 267)의 중앙부에서 SR 123을 통과하는 고가교로 이어집니다.123번 국도의 서쪽을 따라 있는 두 개의 높은 정류장은 캐피털 원의 전국 본부, SAIC 및 두 개의 밀폐된 타이슨 코너 쇼핑몰에 서비스를 제공합니다.트랙은 SR 7의 중앙에 있는 터널로 들어갑니다. SR 7 위에 있는 두 개의 고가역은 타이슨스의 서부 구간에 서비스를 제공합니다.고가 선로는 다시 덜레스 진입로의 중앙으로 회전하고 단계 1은 비흘레-레스턴 동부에서 종료됩니다.[134]

2단계에서 실버 라인은 공항까지 덜레스 액세스 로드의 중앙선에서 서쪽으로 계속됩니다.그 동안, 도로 중앙에 승강장이 있고 고속도로 위로 올라가는 주차장으로 가는 요금소와 보행자 다리가 있는 4개의 역이 추가로 지어졌습니다.1999년 페어팩스 카운티는 헌던역이 건설될 것으로 예상하고 덜레스 액세스 로드의 유료 차선으로 가는 경사로가 있는 1,750 공간의 주차장을 건설했으며 이 시설은 2단계 건설 기간 동안 임시로 버스 통근자를 위해 사용되었습니다.그 차고는 건축상의 결함으로 비난을 받았습니다.[135]원래 계획대로 공항에 도착하면 공항 터미널의 도착 진입로를 따라 터미널 근처에 위치한 역으로 가는 터널로 진입합니다.이 트랙은 공항 호텔과 이코노미 주차장 근처의 터널을 떠나 주요 활주로와 평행하게 북쪽으로 향합니다.주요 활주로 끝 북쪽에 있는 공항 완충지대를 차지하는 창고와 유지보수 시설이 서쪽으로 갈라져 있습니다.마지막 두 정거장은 덜레스 그린웨이 중앙에 있으며, 애쉬번 교외에 운행됩니다.[134]따라서, 이 노선은 공항 교통과 워싱턴 서쪽 교외의 통근자들을 모두 끌어들일 것으로 예상됩니다.DC 버스는 이전에 이러한 사용자들에게 제한된 대중교통을 제공했습니다.이와는 대조적으로, 실버 라인은 결국 출퇴근 시간에는 6분에 한 번, 출퇴근 시간이 아닌 시간에는 14분에 한 번 열차를 제공하게 됩니다.[136]

메트로의 신형 7000 시리즈 차량은 대당 300만 달러의 가격으로 주문되었으며,[137] 그 중 64대가 실버 라인 서비스용입니다.[137]2010년 7월 2일에 428대에 대한 계약이 체결되었습니다.[138]

SR 123 Tysons Boulevard 역과 Capital Beltway (I-495) 육교 사이에 건설 중인 Silver Line 1단계 프로젝트의 전경.

스테이션

스테이션은 승인된 이름을 기준으로 나열됩니다.[139][140][141][142]

역. 코드 열린 기타 지하철
선(들)		 메모들
애쉬번 N12호 2022년11월15일 서부 종착역
계획 이름:라이언로772번길
라우던 게이트웨이 N11 계획 이름:모건로606번길
덜레스 국제공항 N10
이노베이션 센터 N09 계획 이름:국도 28호선, 헌던 – 덜레스 이스트
헌든 N08 계획 이름:헌던 - 몬로, 헌던 - 레스턴 웨스트
레스턴 타운 센터 N07 계획명:레스턴 파크웨이
비흘레 레스턴 이스트 주 N06 2014년7월26일 이전 서부 종착역
계획명:위흘레 애비뉴
스프링 힐 N04 계획 이름:타이슨스 웨스트, 스프링 힐 로드
그린스보로 N03 계획 이름:타이슨스 센트럴 7, 파이크 세븐
타이슨스 N02
맥린 N01 계획 이름:타이슨스 이스트, 타이슨스 맥린, 웨스트 파크
이스트폴스 교회 K05 1986년6월7일 오렌지 선 환승역 (서부)
볼스턴-MU K04 1979년12월11일
버지니아 스퀘어 GMU K03
클라렌던 K02
코트하우스 K01
로슬린 C05 1977년7월1일 블루라인 환승역
안개 낀 바닥 –GWU C04 이 역은 서쪽으로 가는 실버 라인에서 볼 수 있듯이 Foggy Bottom-GWU/Kennedy Center라고도 불립니다.
패러굿 웨스트 C03
맥퍼슨 광장 C02
메트로 센터 C01 1976년3월29일 홍선 환승역
페더럴 트라이앵글 D01 1977년7월1일
스미소니언 D02
랑팡 광장 D03 Virginia Railway Express 랑팡에서
노랑선과 초록선 환승역
페더럴 센터 SW D04
캐피톨 사우스 D05
이스턴 마켓 D06
포토맥 애비뉴 D07
스타디움-아모리 D08 오렌지 선 환승역 (동부)
베닝 로드 G01 1980년11월22일
캐피톨 하이츠 G02
애디슨 로드 G03
모건 대로 G04 2004년12월18일
라르고 다운타운 G05 동부 종착역

미래.

울프 트랩 역은 원래 스프링 힐 역과 비흘레 레스턴 이스트 역 사이의 1단계의 일부로 제안되었지만, 수익성 문제 때문에 프로젝트에서 제외되었습니다.[143]

2013년에 발표된 2단계 애쉬번 연장 계획 이후 시스템에 대한 장기 계획을 감독하는 연구에는 북서쪽으로 3개 역이 연장될 수 있는 실버 라인이 포함되어 있으며, 이는 라우던 카운티의 소재지입니다.[144]북서쪽에서 남동쪽으로 가는 역은 VA 7 바이패스, 크로스레일 블브드, 벨몬트 리지입니다.같은 연구는 Tysons Corner와 McLean 사이에 충전소를 추가하거나 이전 이름을 변경하여 "벨트웨이 라인"으로 명명된 Capital Beltway와 평행한 루프 라인으로 환승할 수 있도록 하는 것을 포함했습니다.이 역의 이름은 벨트웨이 123입니다.

2019년 12월, WMATA는 로슬린 역의 혼잡을 완화하기 위해 오렌지, 블루, 실버 노선의 변경을 연구하기 시작했습니다.제안된 각각의 옵션은 기존의 로슬린 역에 연결되는 새로운 로슬린 II 역의 건설을 포함하며, 세 개의 노선 중 하나를 다른 두 개의 노선과 분리하여 역의 용량을 증가시킬 것입니다.제안된 옵션 중 두 가지는 실버 라인입니다.하나의 옵션으로, 서쪽에서 동쪽으로, 실버 라인은 웨스트 폴 교회에서 로슬린 II 역까지 급행으로 운행되며, 새로운 볼스턴 II 역에서 중간 정류장이 하나 있습니다.그런 다음, 실버 라인은 새로운 선로를 따라 조지타운의 새로운 역까지 운행하고, 이어서 M 스트리트 NW 아래에서 유니언 역까지 여러 개의 새로운 역을 운행합니다.그 후 실버 라인은 북동쪽으로 이동하여 아이비 시티, 포트 타운, 하츠빌의 새로운 역까지 이동하고 마지막으로 새로운 칼리지 파크 II와 그린벨트 II 역까지 이동합니다.두 번째 옵션인 서쪽에서 동쪽으로, 실버 라인은 로슬린 II 역에 도달할 때까지 버지니아에서 변하지 않고 유지되며, 그 후에 조지타운까지 새로운 선로를 따라 이동하고, 그 후에 M 스트리트 NW 아래에서 유니언 역까지 여러 개의 새로운 역으로 이동합니다.그런 다음 실버 라인은 아이비 시티, 포트 타운, 랜드오버 힐스를 거쳐 북동쪽으로 이동한 다음 마지막으로 뉴 캐롤튼에서 오렌지 라인과 교차합니다.[145][146]

참고 항목

참고문헌

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