워싱턴 메트로의 사건

Incidents on the Washington Metro

워싱턴 메트로는 여러 차례의 충돌로 부상자와 사망자가 발생하고 수많은 탈선 사고를 포함하여 역사를 통틀어 수많은 사건이 발생했습니다.워싱턴 메트로폴리탄 지역 교통국(WMATA)은 안전 경고와 [1]전문가들의 조언을 무시했다는 비판을 받고 있습니다.

충돌

1996년1월6일

1996년 1월 6일 쉐이디 그로브역에서 발생한 사고로 인해 열차의 마지막 위치가 바뀌었습니다.

1996년 1월 6일, 블리자드가 한창이던 1996년 1월 6일, 지하철 운영자가 쉐이디 그로브 역에 열차가 정차하지 못해 사망했습니다.4량 편성의 열차가 역 승강장을 지나쳐 [2]배정을 기다리고 있던 빈 열차를 들이받았습니다.국가교통안전위원회 (NTSB)의 조사 결과, 그 충돌은 열차의 컴퓨터 제어 제동 장치의 고장의 결과로 밝혀졌습니다.NTSB는 악천후에도 열차 운영자에게 제동 장치를 수동으로 제어할 수 있는 능력을 부여할 것을 권고했습니다.또한 조사관들은 메트로가 인바운드 [2]열차가 사용하는 선로에 주차된 철도 차량을 금지할 것을 권고했습니다.NTSB는 또한 Metro가 충돌 시 텔레스코프로부터 차량을 보호할 수 있도록 1000계 차량을 보강할 것을 권고했습니다.메트로는 2002년에 이 제안을 거절했는데, 이 수정은 비현실적이며 "종방향 가속이 더 높아져 부상자가 더 커질 수 있다"고 말했습니다.NTSB는 또한 Metro에 비행기 블랙박스와 유사한 이벤트 기록장치를 1000 시리즈의 모든 [3]차량에 설치할 것을 권고했습니다.이 권고는 NTSB가 열차에 이벤트 레코더를 설치할 것을 권고했던 1982년 메트로레일의 첫 번째 치명적인 사고 이후에 만들어진 것과 동일하게 이루어졌지만, WMATA 관리자들에 의한 약간의 논의에도 불구하고 1996년 [2]1월까지 레코더가 설치되지 않았습니다.

2004년 11월 3일 우들리 파크 역에서 발생한 사고.

2004년11월3일

2004년 11월 3일, 운행을 중단한 레드 라인 열차가 우들리 파크 역으로 후진하면서 [4]역을 운행하던 승강장에 있던 운행중인 열차를 들이받았습니다.사망자는 없었지만,[5] 20명이 다쳤습니다.14개월간의 조사 결과 열차가 역방향으로 굴러가면서 열차 운영자가 경각심을 갖지 못했을 가능성이 높다고 결론 내렸습니다.안전 관리자들은 운행하지 않는 열차가 만원이었다면 최소한 79명이 사망했을 것으로 추정했습니다.열차 운영자는 해고되었고 메트로 관계자들은 300대 이상의 철도 [6]차량에 롤백 보호를 추가하기로 합의했습니다.

2009년6월22일

주요 기사: 2009년 6월 워싱턴 메트로 열차 추돌 사고
2009년 6월 22일 메트로 레드 라인 사고.9명이 숨지고 70여 명이 다쳤습니다.

2009년 6월 22일 오후 5시 2분(동부 표준시), 레드 라인의 두 열차가 충돌했습니다.셰디 그로브로 향하던 남행 열차가 포트 토튼 역의 선로에 멈춰 섰고, 또 다른 남행 열차가 첫 번째 열차의 뒷부분과 충돌했습니다.움직이는 기차의 선두차가 정지해 있는 기차의 뒷칸으로 망원경을 보냈습니다.생존자와 사망자 여러 명이 구조 작업을 하는 동안 몇 시간 동안 갇혀 있었습니다.9명이 숨지고 70여 명이 다쳤는데, 이 중 수십 명이 '걸어다친 [7]부상자'로 묘사됐습니다.움직이는 기차의 운전사가 살해당했습니다.WMATA에 따르면, 충돌 사고가 발생했을 당시 이 지역의 열차는 단선이 아니었지만, 열차는 같은 [8][9]선로에 있었습니다.포트 토튼 역과 타코마 역 사이에는 레드 라인 서비스가 중단되었고 뉴햄프셔 애비뉴는 [10][11]폐쇄되었습니다.

2009년11월29일

2009년 11월 29일 오전 4시 27분, 버지니아주 페어팩스 카운티 폴스 처치 레일 야드에서 운행하지 않는 열차 두 대 사이에 충돌이 발생했습니다.메트로에 따르면,[12] 세 대의 철도 차량이 수리할 수 없을 정도로 손상된 것으로 여겨졌습니다.지하철 직원 3명이 경상을 입고 현지 [13]병원으로 이송됐습니다.NTSB는 이 [14]사건에 대한 조사에 착수할 계획이었습니다.

이름이 공개되지 않은 열차 운영사는 '표준 운영 절차를 지키지 않았다'는 이유로 해고됐습니다.그는 2007년부터 WMATA 직원이었습니다.그의 열차는 시속 18마일로 움직였습니다. 열차 야드의 제한 속도는 시속 15마일이며, 운영자는 주차된 [15]열차에 접근할 때 더욱 속도를 줄여야 합니다.

이 사고로 열차에 타고 있던 철도 차량 12대가 모두 파손됐고, 2대가 탈선해 최소 9백만 달러의 [15]피해를 입었습니다.902호 열차는 5056호, 5057호, 1171호, 1170호, 3223호, 3222호로 구성되어 있습니다.그 정차 열차는 5138호, 5139호, 1107호, 1106호, 3216호, [12]3217호로 구성되어 있습니다.

2019년10월7일

아침 [16][17]러시 동안 블루, 오렌지, 실버 라인에 영향을 미치는 각각의 레일 야드로 두 열차가 이동하는 동안 모두 3000계 전동차로 구성된 두 대의 운행 불능 열차가 포그 바텀과 패러거트 웨스트 사이에서 충돌했습니다.이 충돌로 열차 운영자 2명이 다쳤습니다.755호 열차는 3141호, 3140호, 3121호, 3120호, 3206호, 3207호로 구성되어 있습니다.700호 열차는 3008호차, 3009호차, 3010호차, 3011호차, 3019호차, 3018호차로 구성되어 있습니다.파업중인 열차의 선두 차량인 3008호차가 정지중인 열차에서 3207호차를 들이받았습니다.이로 [18][19]인해 두 차 모두 파손되었습니다.차량 3140과 3120도 충돌 과정에서 [20][21]커플러가 부러지는 사고를 당했습니다.이 [21]사고로 3008호차, 3009호차, 3120호차, 3121호차, 3206호차, 3207호차 등이 수리가 불가능한 피해를 입었습니다.

작업자사고추적

메트로는 [22]1년이 조금 넘는 기간 동안 선로 작업자들이 관련된 일련의 사망 사고를 당했습니다.2005년 10월, 블루 앤 옐로우 [23]라인의 브래독 로드 역에서 메트로 직원이 치여 사망했습니다.2006년 5월, 또 다른 지하철 직원이 듀퐁 서클 [24]역에서 레드 라인 열차에 치여 사망했습니다.2006년 11월 30일, 지하철 직원 2명이 아이젠하워 애비뉴 [25]역 근처의 옐로우 라인에서 일상적인 선로 유지 보수 작업을 하던 중 메트로레일 열차에 치여 사망했습니다.열차 운영자는 적절한 비상제동 절차를 지키지 않은 과실이 있는 것으로 밝혀져 메트로 열차나 버스 운행이 영구 금지됐습니다.그 후 WMATA는 선로 검사를 실시할 수 있는 경우에 제한을 두고,[22] 검사자로부터 600피트(180m) 이내에 있을 때 열차 속도를 시속 20마일(32km/h)로 낮춥니다.

2009년 8월 9일, 메트로 직원 마이클[26] 내쉬가 밸러스트 조정기에 치여 사망했습니다. 밸러스트 조정기는 궤도 밸러스트를 선로 [27]바닥에 설치하고 퍼지게 하는 트랙 유닛입니다.이 사건은 페어팩스 [28]카운티의 오렌지 라인 서쪽 끝에 있는 던 로링 역과 비엔나 역 사이의 중간 지점에서 발생했습니다.

2009년 9월 10일, 메트로 직원인 존 무어는 브래독 로드와 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항 역 사이에 충돌했습니다.그는 지역 병원으로 옮겨졌고,[29] 나흘 후 부상으로 사망했습니다.

2010년 1월 26일, 지하철 직원 제프 개라드(49)와 성오(68) 두 명이 록빌역에서 선로 설비에 부딪혀 숨진 채 발견됐습니다.그들은 새 열차 제어 장비를 레드 라인의 출발 선로, 쉐이디 [30]그로브 방면으로 설치하고 있었습니다.

2013년 10월 6일, 워싱턴 메트로 직원 2명이 부상을 입었고, 건설업자인 해럴드 잉그램은 부상당한 근로자들로부터 약 70~80피트(21~24미터)의 큰 소리와 함께 40피트(12미터) 구간의 레일에 부딪혀 사망했습니다.사건은 자정 직후 유니언역 승강장에서 사법 [31]광장으로 향하는 약 400피트(120m) 길이의 아웃바운드(글렌몬트 방향) 선로의 작업 구역에서 발생했습니다.

탈선 사고

2007년 1월 7일 탈선 사고 이후 그린벨트 야드에서 본 그린라인 열차
  • 1982년 1월 13일, 페더럴 트라이앵글 역 남쪽에서 고장난 크로스오버 스위치에서 열차가 탈선했습니다.열차를 선로로 복구하려는 시도에서 감독관들은 다른 차량도 탈선했다는 사실을 알아차리지 못했습니다.그 차는 선로에서 미끄러져 터널 지지대를 들이받아 3명이 숨지고 25명이 다쳤습니다.이 사고는 에어 플로리다 90편이 14번가 브리지에 추락한 지 불과 30분 만에 일어났습니다.(1982년 워싱턴 메트로 열차 탈선 참조)
  • 2003년 1월, 46명의 승객을 태운 블루 라인 열차가 국립 공항역에서 탈선했습니다.이 사건은 그 후 [32]20개월 동안 7건의 다른 탈선 사고로 이어졌으며, 일부는 레일 야드나 야드 리드 [1][33]트랙에서 발생했습니다.
  • 2004년 8월 19일,[33][34] 5000계 전동차가 실버스프링 역 바로 북쪽에서 열차가 종착할 때 레드라인 열차를 회차시키기 위해 사용된 포켓 트랙 구간에서 탈선했습니다.
  • 2007년 1월 7일, 약 120명의 승객을 태운 그린 라인 열차가 워싱턴 시내 마운트 버논 스퀘어 역 근처에서 탈선했습니다.당시 열차는 단일 선로였고, 열차가 남쪽에서 북쪽 방향 선로로 전환하는 과정에서 열차 5량이 탈선하는 사고가 발생했습니다.이 사고로 최소 18명이 다쳤고 [35]터널에서 60명이 구조됐습니다.적어도 한 명은 심각하지만 생명에는 지장이 없는 [24]부상을 입었습니다.마운트버논 스퀘어 사고는 메트로레일의 5000 시리즈 차량과 관련된 5개의 탈선 사고 중 하나로, 그 중 4개의 탈선 사고는 [24]승객이 관련되지 않은 측면 선로에서 발생했습니다.
  • 2008년 6월 9일, 오렌지 라인 열차가 로슬린 역과 코트 하우스 [36][37]역 사이에서 탈선했습니다.이 사건이 발생하기 전에 선로를 제대로 검사하지 않았고 선로에 문제가 있다는 [38]보고도 없었습니다.
  • 2009년 3월 27일, 레드 라인 열차가 기계적인 문제를 겪고 승객들이 하역된 후 베데스다 역 근처에서 탈선했습니다.장애 열차를 복구하기 위해 보내진 두 번째 열차의 첫 번째 칸도 [39]탈선했습니다.
  • 2009년 2월 19일에는 진공정비차량이 법원청사역 인근 K노선을 따라 탈선했고, 같은 날 또다시 탈선해 철도 [40]야적장으로 옮겨졌습니다.같은 날, 5000계 차량을 보유한 옐로 라인 열차가 버논 산 광장 근처에서 탈선했지만,[41] 이미 승객을 하차시켰기 때문에 심각한 부상은 없었습니다.
  • 2010년 2월 12일 오전 10시 13분에 레드 라인 열차가 워싱턴 시내 근처의 패러거트 노스 역을 출발하면서 탈선했습니다.기차는 역을 출발한 후 포켓트랙에 들어갔습니다.계속되자 포켓트랙 끝에 있던 자동 탈선기가 안전 조치 차원에서 의도적으로 열차를 탈선시켰습니다.노스 베데스다행 6량 열차의 첫 번째 칸 앞바퀴가 선로를 이탈해 열차가 멈춰 섰습니다.345명으로 추정되는 거의 모든 승객들이 오전 11시 50분까지 손상된 열차로부터 대피했습니다. 대피는 승객들을 3, 4, 5, 6번째 칸으로 옮기고, 선두 쌍으로부터 차들을 분리한 후, 나머지 4개의 차들을 Farragut North 역으로 운행함으로써 완료되었습니다.리드 쌍은 터널 안에 남겨져 있었습니다.그 기차는 분명히 주머니에 잘못 들어갔습니다.중앙 제어 장치가 경로를 다시 본선에 맞추려고 했지만 신호를 지울 수 없었습니다.연장 휴가에서 새로 복귀한 교환원은 적색 신호를 무시하고 운행하라는 지시를 받았습니다.그녀와 그녀에게 열차를 옮기라고 명령한 감독관은 그 위치에 탈선기가 존재하거나 신호가 통과될 수 있도록 열차를 옮겨야 한다는 것을 알지 못했습니다.NTSB는 오후 12시까지 현장에 도착했습니다. 2명의 경미한 부상자가 보고되었고, 3번째 승객은 조지 워싱턴 대학 병원으로 이송되었습니다.원인은 조사 [42]중입니다.
  • 2012년 4월 24일 오후 7시 15분경 프랑코니아-스프링필드행 블루라인 열차가 로슬린 부근에서 탈선하는 사고가 발생했습니다.부상자는 [43]보고되지 않았습니다.
  • 2012년 7월 6일, 메릴랜드주 하얏트빌의 한 터널에서 남행 그린 라인 열차가 탈선했습니다.차량 3대가 탈선했지만 똑바로 서 있었고, 탑승자 55명 가운데 다친 사람은 없었습니다.열이 탈선의 한 요인으로 작용한 [44]것으로 보이며 레일에 균열이 생긴 것으로 추정됩니다.
  • 2013년 8월 30일,[45] 수익이 없는 레드 라인 열차가 두 개의 레일 야드 사이를 통과하는 도중 탈선했습니다.사고는 로드아일랜드 애비뉴-브렌트우드-브룩랜드 사이의 레드라인에서 발생했습니다.CUA 방송국.부상자는 없었습니다.이 사건으로 금요일 아침 출근 시간대에 레드 라인의 일부가 토튼 요새에서 노마까지 폐쇄되었습니다.탈선으로 인해 3차 레일을 포함한 여러 개의 선로 장비가 손상되었습니다.앞서 실버스프링에서 발생한 사고로 파손된 레일카 1090호와 1091호는 탈선한 [46]차량의 일부인 것으로 알려졌습니다.
  • 2015년 8월 6일, 사람이 없는 다량 열차가 탈선하여 아침 출근 시간대에 큰 지연을 일으켰고 6개의 지하철 노선 중 3개 노선이 사실상 폐쇄되었습니다.지하철 직원들의 안내나 지시가 거의 없는 수천 명의 승객들이 이스트폴스 교회와 메트로 센터 [47]역에서 대피하면서 몇몇 지하철 역들도 폐쇄되어 긴급 버스 셔틀로 이어졌습니다.
  • 2016년 7월 29일, 실버 라인 서부행 열차가 이스트폴스 처치 역 밖 인터록 존에서 안전 선로 도중 탈선하는 사고가 발생했습니다.승객이 탄 열차의 차량 2대는 '중대한 손상'을 입은 것으로 알려졌지만, 경상만 입은 것으로 전해졌습니다.이스트폴스 교회역이 폐쇄되어 하루 [48]종일 큰 지연과 인파가 몰렸습니다.
  • 2018년 1월 15일, 레드 라인 열차가 패러굿 노스 역과 메트로 센터 역 사이에서 탈선하면서 새로운 7000계 전동차가 등장했습니다.부상자는 [49]보고되지 않았습니다.부서진 레일이 사고의 원인이었을 가능성이 높습니다.
  • 2020년 7월 7일 오전 11시 20분경, 실버스프링역에서 글렌몬트행 레드라인 열차의 첫 두 칸(7502호차, 7503호차)이 스위치를 뛰어넘어 탈선했습니다.탑승자 32명 중 다친 사람은 없었습니다.[50][51][52]보도에 따르면, 그 열차는 빨간 신호를 통과하여 다른 열차가 공회전하고 있는 포켓 트랙으로 들어갔고 스위치는 아마도 주 트랙으로 다시 정렬되었을 것입니다.1호차(7502)는 포켓트랙에 진입하였고, 2호차(7503)는 메인트랙에 남아 탈선하였습니다.기차가 [53]탈선했을 때 기차는 저속으로 달리고 있었습니다.
  • 2021년 10월 12일, 7000계 전동차로 구성된 블루 라인 열차가 로슬린과 알링턴 묘지 사이 터널에서 탈선하여 로슬린과 펜타곤 역 사이에 운행이 중단되었습니다.부상자는 [54][55]보고되지 않았습니다.예비 보고서에서 4호차의 1개 차축이 휠 어셈블리의 사양을 준수하지 않는 것으로 확인됐습니다.2021년 10월 15일까지 알링턴 묘지/코트 하우스 역과 포그 바텀 역 사이에서 운행이 중단되었습니다.이 사건으로 인해 2021년 10월 17일부터 7000계 레일카 전 차량이 차축 점검을 위해 운행을 중단하면서 심각한 [56][57]운행 감축이 발생했습니다.

기타사건

1987년에 CSX 열차가 다코마 역 근처에서 탈선했는데, 화물 열차와 메트로 선로가 같은 복도를 따라 운행했습니다.CSX 열차는 쇠사슬로 연결된 울타리를 뚫고 메트로 선로로 진입했습니다.차량 1대가 선로와 인접한 메트로 변전소 건물을 관통해 큰 [58]피해를 입었습니다.이 사고로 인해 NTSB는 이 [59]트랙을 따라 침입 감지 경고 시스템을 권장했습니다.

1989년 오렌지 라인 열차가 66번 주간 고속도로 고가도로에서 선로로 떨어진 차량을 들이받았지만 열차 운영자는 충돌 시 비상 브레이크를 작동하고 열차 속도를 시속 5마일로 늦출 수 있어 40명의 [60][61]승객이 심각한 부상을 입지 않았습니다.

열차 분리

  • 2016년 1월 6일, 그린 라인의 3000 시리즈 차량 2대가 네이비 야드 역에 접근하던 중 서로 분리되어 [62]지연이 발생했습니다.
  • 2016년 12월 12일, 트윈브룩 [63]역에서 레드 라인을 운행하던 중 7000계 차량 2대가 서로 분리되는 사고가 발생했습니다.
  • 2018년 8월 27일, 맥린과 이스트폴스 처치 [64]역 사이의 실버 라인에서 운행 중에 6038호와 6039호 차량이 서로 분리되었습니다.
  • 2019년 4월 15일, 수익이 없는 열차가 비엘레 레스턴 포켓 [65]트랙으로 이동하는 도중 분리되었습니다.
  • 2020년 10월 9일, 노마 역과 유니언 역 사이에서 레드 라인 열차의 6075번과 6079번 차량이 서로 분리되어 갤러리 플레이스 역과 로드 아일랜드 애비뉴 역 사이에서 운행이 중단되었습니다.부상자는 없었지만 최소 100명의 승객이 [66][67]열차에 발이 묶였습니다.
  • 2020년 11월 24일, 남행 레드 라인 열차의 6150, 6177 차량이 글렌몬트 역을 출발하는 도중 서로 떨어져 운행이 중단되었습니다.부상자는 없었습니다.[68][69]사고 직후 메트로는 보류 [70]중인 조사를 위해 6000계 전동차를 모두 운행 중단시켰습니다.

근충돌

메트로는 또한 열차들이 아슬아슬하게 충돌하는 사고들을 여러 차례 경험했습니다.2005년 6월 7일, 안개 낀 바닥 사이 포토맥 강 아래 터널에서 열차 운영자가 발생했습니다.GWU와 로슬린 역은 진행 신호가 있었지만 앞에 빨간불이 켜진 것을 발견하고 비상 브레이크를 걸었습니다.그의 기차는 35피트(11미터)만큼 앞에 있는 기차와 충돌하는 것을 놓쳤고, 뒤에 있는 기차는 20피트(6.1미터)[71]만큼 충돌하는 것을 놓쳤습니다.2009년 3월 포토맥 애비뉴 역 근처에서 자동 열차 보호 시스템이 [72]고장난 후 한 열차가 다른 열차와 500피트(150m) 정도 충돌하는 것을 놓치는 또 다른 사건이 발생했습니다.

연기 사건

2015년1월12일

2015년 1월 12일, 초저녁 러시 동안, 랑팡 플라자를 출발하여 펜타곤으로 향하던 옐로 라인 열차가 연기로 가득 차기 시작했습니다.탑승자 전원이 대피해 84명이 병원으로 이송됐고 1명이 숨졌습니다.국가교통안전위원회는 "전기 아크 사건"이 이번 사건의 발단이 [73][74]됐다는 성명을 발표했습니다.다음 날 AP 통신 기사에 따르면, 지하철에서의 마지막 사망자는 2009년 6월 22일이었습니다.보고서는 이어 세 번째 레일에서 선로까지 전기가 아크를 일으켰고, 원인은 아직 밝혀지지 않았다고 밝혔습니다.한 명의 희생자는 위독한 [75]것으로 알려졌습니다.메트로와 [76]구조대원들은 긴급 대응의 적시성과 적절성에 대해 의문을 제기했습니다.

2019년12월10일

2019년 12월 10일, 텐리타운 근처의 레드 라인을 따라 아킹 절연체에서 연기가 발생했다는 보고가 있었습니다.AU역, Friendship Heights와 Van Ness 사이의 운행이 중단되었습니다.아침 러시아워 시간대에 UDC역.텐리타운의 터널 안에서 열차가 연기에 휩싸였습니다.오후 러시아워에 우들리 파크 역의 아크 절연체에서 연기가 더 발생했다는 보고가 들어 듀퐁 서클과 반 네스 사이의 운행이 중단되었습니다.레드 라인 열차는 또 다른 아크 절연체 [77][78]고장으로 인해 프렌드쉽 하이츠와 반네스 사이의 단일 선로에서 운행해야 했습니다.이로 인해 [79]WMATA는 다음날 36개의 아크 절연체를 교체했습니다.

2020년2월4일

2020년 2월 4일, 르엔팡 플라자의 기계실에 있는 직원 사물함에서 관리 직원이 무단 도구를 사용하여 패드락을 제거하려고 할 때 연기가 발생한다는 신고가 접수되었습니다.승무원들은 불을 껐지만 승객들을 태운 열차의 운전원들은 연기가 걷히기 전에 인근 선로를 점검하라는 지시를 받았습니다.WMATA는 연기 [80]사건에 대한 비판을 받았습니다.

"로스트 차일드" 비상 당기기

2015년 7월 21일, L'Enfant Plaza역의 한 남자가 정류장을 놓친 후 비상 정지 레버를 당겼습니다.이 남성은 멈춰 선 열차의 문을 강제로 열고 어린 아이를 손에 들고 승강장을 내달리는 모습이 폐쇄회로(CC)TV에 포착됐습니다.지하철 절차에 따라 열차가 정차한 노선 전체를 확보해 상황을 검토하고 있습니다.그 행동은 광범위한 지연을 야기했고 메트로 승객들 사이에 분노를 불러 일으켰습니다.며칠 후 메트로 트랜짓 경찰은 이 남성이 열차 승강장에서 둘째 어린 아이와 떨어져 열차를 세웠다고 보고했습니다.이 남성은 경찰 조사를 받았고 혐의는 [81][82]제기되지 않았습니다.

구조적 사고

2016년 9월 1일, 로드 아일랜드 애비뉴 역은 떨어지는 잔해 때문에 폐쇄되었습니다.메자닌 천장에서 콘크리트 덩어리와 금속이 떨어지는 사고가 두 차례 발생한 후, 메트로는 긴급 [83]조사가 있을 때까지 역의 임시 폐쇄를 발표했습니다.

감독

Tri-State 감독 위원회는 이전에 WMATA를 감독했지만, 규제 권한은 없었습니다.메트로의 안전 부서는 보통 사고 조사를 담당했지만, 다른 메트로 기관들에게 그 [1]권고사항을 이행하도록 요구할 수는 없었습니다.2015년 10월,[84] 연방 교통국은 여러 차례의 안전사고 이후 WMATA에 대한 검사 및 제재를 시행할 권한을 가지고 감독을 맡았습니다.NTSB는 모든 민간 항공사고와 다른 교통수단의 중대한 사고를 조사하는 역할을 담당하고 있으며, 기준을 설정하거나 시행할 권한이 없습니다.NTSB가 WMATA가 1996년과 [85]2006년에 충돌 후 열차의 충돌 가치를 높이기 위한 조치를 취할 것을 권고한 후, 이러한 권한의 부족은 면밀히 조사되어 왔습니다.WMATA는 세금 [86]혜택 리스와 2014년경 최종 교체를 이유로 이러한 권고에 대해 조치를 취하지 않았습니다.NTSB는 조치를 강제할 수 없어 이 권고를 "안전 권고 R-06-2 폐쇄적 허용 불가 조치"로 분류했습니다.

참고문헌

  1. ^ a b c Becker, Jo; Lyndsey Layton (June 6, 2005). "Safety Warnings Often Ignored at Metro". The Washington Post. Archived from the original on November 8, 2012. Retrieved June 25, 2009.
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외부 링크

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