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SMS 스트라스부르크

SMS Strassburg
SMS Strassburg underway.png
SMS 스트라스부르크
역사
독일 제국
이름SMS 스트라스부르크
네임스케이크스트라스부르크
빌더카이슬리히 베르프트 빌헬름스하벤
눕다1910
시작됨1911년 8월 24일
커미셔닝됨1912년 10월 9일
운명1920년 이탈리아로 세드
이탈리아
이름타란토
획득한1920
운명1944년 공습으로 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형 마그데부르크급 순양함
변위
길이138.70m(455ft 1인치)
빔13.50m(44ft 3인치)
초안4.25–5.06m(13ft 11인치 – 16ft 7인치)
설치된 전원
추진
속도27.5노트(50.9km/h; 31.6mph)
범위12노트(22km/h; 14mph)에서 5,820nmi(10,780km, 6,700mi)
보완
  • 장교 18명
  • 336명 입대
무장을
갑옷

SMS 스트라스부르크는 독일 카이슬리히 해병(임페리알 해군)의 마그데부르크급 경 순양함이었다.그녀의 반에는 마그데부르크, 브레슬라우, 스트랄순트 등 다른 세 척의 배가 포함되어 있었다.스트라스부르크는 1910년부터 1912년 10월까지 빌헬름스하벤에 있는 카이슬리히 베르프트 조선소에 건설되었는데, 당시 그녀는 공해함대에 임관되었다.이 배는 10.5cm(4.1인치) SK L/45 포 12문의 주 배터리로 무장했고 최고 속도는 27.5노트(시속 50.9km/시속 31.6mph)에 달했다.

스트라스부르크는 복무 첫 해를 해외에서 보냈고, 그 후 그녀는 공해함대의 정찰 부대에 배치되었다.그녀는 1914년 8월 헬리골랜드 비이트 전투에서 중요한 행동을 보았고 1914년 12월 스카버러, 하틀풀, 휘트비 등에 대한 급습에 참가했다.1916년까지 이 배는 발트 해로 옮겨져 러시아 해군에 대항해 작전을 수행하게 되었다.그녀는 1917년 10월 리가 만에서 알비온 작전 중 문 사운드 전투 중 쾨니히와 마크그라프의 전함 심사를 포함한 행동을 목격했다.그녀는 전쟁 막바지에 영국 대함대를 상대로 계획된 마지막 작전을 위해 북해로 돌아왔고, 작전을 취소하도록 강요한 반란에 연루되었다.

그 배는 1919년에 새로운 라이히스마린에서 잠시 근무하다가 전리품으로 이탈리아로 옮겨졌다.그녀는 1920년 7월에 정식으로 전근되었고 이탈리아 해군에서 복무하기 위해 타란토로 개명했다.1936-1937년에 그녀는 식민지 임무를 위해 재건되었고 추가적인 대공포가 설치되었다.그녀는 제2차 세계 대전 동안 이탈리아의 전쟁 참가를 종식시킨 휴전 때까지 이렇다 할 행동을 보지 못했다.그녀는 이탈리아 해군에 의해 몸싸움을 당했고, 독일군에 의해 붙잡혀 길러졌으며, 1943년 10월 연합군 폭격기에 의해 침몰되었다.독일군은 1944년 9월 폭격기에 의해 두 번째로 격침된 이 배를 다시 들어올렸다.타란토는 1946-1947년에 마침내 고철로 해체되었다.

디자인,

주요기사 : 마그데부르크급 순양함

스트라스부르크는 전체 길이 138.70m(455ft 1인치)로 빔이 13.50m(44ft 3인치)이고 드래프트가 4.25m(13ft 11인치)로 앞쪽에 있었다.그녀는 정상적으로 4,564t (길이 4,492t)을 풀부하로 최대 5,281t (길이 5,198t)을 교체했다.그녀의 추진 시스템은 두 개의 나사 프로펠러를 구동하는 해양형 증기 터빈 두 세트로 구성되었다.2만5천 미터 마력(18,390 kW, 2만4,660 shp)을 부여하도록 설계되었으나, 서비스 중에서는 3만3,482 PS(2만4,626 kW, 3만3,024 shp)에 달했다.이들은 석탄화력 마린형 수관보일러 16대로 동력원이었지만, 나중에 석탄에 뿌린 연료유를 이용해 연소율을 높이도록 개조됐다.이로 인해 선박의 최고 속도는 27.5노트(50.9km/h; 31.6mph)가 되었다.스트라스부르크는 1200t의 석탄과 106t(104t)의 석유를 추가로 실어 12노트(22km/h; 14mph)로 약 5820해리(1만780km; 6700mi)의 사정거리를 제공했다.스트라스부르크는 18명의 장교와 336명의 사병들을 거느리고 있었다.[1]

함정은 단일 받침대에 10.5cm(4.1인치)의 SK L/45포 12문의 주 배터리로 무장했다.두 개는 예보에 나란히 전진 배치되었고, 여덟 개는 배 가운데에 위치하였고, 네 개는 양쪽에 위치하였고, 두 개는 후방에 나란히 위치하였다.이 총기의 최대 고도는 30도로, 12,700m(41,700ft)까지 목표물을 맞출 수 있었다.[2]그들은 총 한 자루당 150발의 탄약을 공급받았다.그녀는 또한 5개의 어뢰가 장착된 50cm(19.7인치)의 어뢰관을 장착했다; 그 관들은 넓은 쪽의 선체에 가라앉았다.그녀는 또한 120개의 지뢰를 운반할 수 있었다.선박은 선박의 두께가 60mm(2.4인치)인 수선 장갑벨트로 보호됐다.콘닝 타워는 100mm(3.9인치) 두께의 측면으로, 갑판에는 최대 60mm 두께의 갑옷 판이 덮여 있었다.[3]1915년 스트라스부르크는 10.5cm 포를 15cm(5.9인치) SK L/45 포 7개, 8.8cm(3.5인치) SK L/45 포 2개, 데크 장착 50cm 어뢰 튜브 2개로 교체하는 등 완전 후방화됐다.[3]

서비스 이력

스트라스부르크는 어사츠 콘도르라는 계약명으로 명령을 받았으며, 1910년 빌헬름스하벤에 있는 카이레리체 베르프트 조선소에 하역되어 1911년 8월 24일에 착수했고, 이후 피팅 작업이 시작되었다.그녀는 1912년 10월 9일 공해함대로 임관되었다.[1]

스트라스부르크는 1913년부터 1914년까지 해외에서 복무한 첫 해를 보냈다.[4]그녀는 전함 카이저와 쾨니그 알베르트의 새로운 터빈 추진 시스템의 신뢰성을 시험하기 위해 장거리 순항선에 참가하도록 선택되었다.이 세 척의 배들은 특별 "세부 사단"으로 조직되었다.이 3인조는 1913년 12월 9일 독일을 떠나 서아프리카에 있는 독일 식민지로 갔다.이 배들은 토골랜드의 로메, 카메룬의 듀얼라와 빅토리아, 독일 남서부 아프리카의 스와코프문트를 방문했다.아프리카에서, 그 배들은 성으로 항해했다. 헬레나를 거쳐 1914년 2월 15일 리우데자네이루에 도착했다.스트라스부르크는 우루과이 몬테비데오에서 두 전함을 만나기 전에 아르헨티나 부에노스아이레스를 방문하기 위해 분리되었다.세 척의 배는 케이프 혼을 중심으로 남쪽으로 항해한 뒤 칠레 발파라이소까지 북상해 4월 2일 도착, 일주일 넘게 머물렀다.[5]

4월 11일, 그 배들은 독일로 돌아가는 긴 여정을 위해 발파라이소를 출발했다.돌아오는 길에, 배들은 리우데자네이루로 돌아오기 전에 아르헨티나 바하 블랑카 등 몇 개의 항구를 더 방문했다.5월 16일, 그 배들은 리우데자네이루를 떠나 대서양 여행을 떠났다; 그들은 독일로 가는 도중에 케이프 베르데, 마데이라, 그리고 스페인의 비고에서 멈추었다.스트라스부르크, 카이저, 쾨니그 알베르트는 1914년 6월 17일 키엘에 도착했다.이 항해 과정에서 이 배들은 약 2만 해리(3만7000km, 2만 7천 킬로미터, 2만 3천 mi.일주일 후인 6월 24일, 독립사단은 해산되었다.[6]독일로 돌아온 스트라스부르크는 그녀의 경력의 대부분을 공해함대의 정찰 부대에서 보냈다.[7]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 발발한 지 약 2주 후인 8월 16일 스트라스부르그와 스트랄순드는 영국 정찰부대를 수색하기 위해 후프덴 강으로 급습했다.두 순양함은 약 1만 m(3만3000ft) 거리에서 영국 구축함 16척과 경비함 1척의 조를 마주쳤다.독일 순양함 2척은 수적으로 크게 수적으로 열세여서 접안을 깨고 항구로 돌아왔다.[8]

스트라흐부르크의 기동력과 행동을 보여주는 독일의 스케치

스트라스부르크는 2주도 채 안된 8월 28일 헬리골랜드 비이트 전투에서 중전투했다.영국의 전투함과 경비행기들은 헬리골랜드 바이트에서 레베레히트 마아스 제독이 지휘하는 독일 정찰 화면을 급습했다.스트라스부르크는 독일 순양함이 독일 정찰군을 보강하기 위해 항구를 떠난 첫 번째 순양함이었다.11시, 그녀는 심하게 파손된 영국 순양함 HMS 아레투사와 마주쳤는데, 이 순양함은 스테틴과 SMS 프라우엔로브에 의해 여러 차례 타격을 받았다.스트라스부르크는 아레투사를 공격했지만 제1 구축함 플로티야에 의해 쫓겨났다.그녀는 안개 속에서 영국군과 연락이 끊겼으나 순양함 마인츠호를 파괴한 영국군의 총소리에 13시 10분 만에 다시 위치를 찾았다.쾰른과 함께, 그녀는 다시 쫓겨나기 전에 영국 구축함 세 척, 즉 로렐, 리버티호를 심하게 손상시켰다.그 직후 영국의 전투병들이 개입하여 아리아드네와 마아스의 주력함 쾰른을 침몰시켰다.스트라스부르그와 살아남은 나머지 빛 순양함들은 안개 속으로 후퇴했고 I 스카우트 그룹의 전투 순양함들에 의해 강화되었다.[9]

스트라스부르크는 지난 12월 15~16일 스카버러, 하틀풀, 휘트비 등을 급습하는 동안 프란츠 폰 히퍼의 I 스카우트 그룹의 전병 선발대의 일원으로 참석했다.독일군은 도시들의 폭격을 끝낸 후 영국군이 그들을 요격하기 위해 이동했지만 철수하기 시작했다.스트라스부르크는 다른 순양함 2척과 영국 2개 중대 사이에 찐 어뢰정 2척이다.시야를 4,000yd(3,700m) 이하로 줄인 짙은 안개 속에서는 잠깐이지만 언니선 스트랄순트만 눈에 띄었다.독일군은 악천후를 이용해 철수를 막을 수 있었다.[10]이 배는 1916년까지 발트 해로 옮겨졌고, 그래서 1916년 5월 31일 주틀란트 해전을 놓쳤다.[11]

1917년까지, 그녀는 리가 만에서 러시아 해군에 대항한 알비온 작전 동안 행동을 본 VI 정찰 그룹에 배정되었다.1917년 10월 14일 06:00에 스트라스부르크, 콜버그, 아우크스부르크는 리바우만을 떠나 리가만의 지뢰제거 작전을 호위했다.이들은 접근하던 중 러시아 해안포 12인치(300㎜)의 공격을 받아 일시적으로 발길을 돌리지 않을 수 없었다.그러나 08시 45분이 되자 그들은 미카일롭스크 은행에 정박해 있었고 지뢰제거원들은 지뢰밭의 길을 개척하기 시작했다.이틀 후 스트라스버그와 콜버그는 리가 만을 휩쓸기 위해 레게노트의 쾨니그와 크론프린츠에 합류했다.뒤이어 벌어진 문사운드 전투에서는 전함들이 예전의 사색이었던 슬라바를 파괴하고 사색이 된 그라즈다닌을 강제로 걸프만을 떠나게 했다.10월 21일 스트라스버그와 전함 마크그라프는 키노 섬을 공격한 임무를 맡았다.이 두 척의 배는 섬을 폭격했고 스트라스부르크는 살리스뮌데 항에서 약 55발을 발사했다.10월 31일, 스트라스부르크는 리바우에서 아렌스부르크로 포획된 섬들의 첫 군사 주지사를 수송했다.[12]

1918년 10월까지 스트라스부르크는 공해함대의 최종적인 기후 공격에 참여할 IV 정찰 그룹에 배치되었다.라인하르트 셰어와 하이퍼 해군 사령관은 함대에 어떤 대가를 치르더라도 독일을 위해 더 나은 협상 위치를 확보하기 위해 영국 해군에 가능한 한 많은 피해를 입힐 생각이었다.[13]작전이 시작되기 며칠 전인 10월 27일 오전, 스트라스부르크의 기관실 소속 45명의 선원들이 배 측면을 미끄러져 빌헬름스헤이븐으로 들어갔다.선원들은 반올림하여 배로 돌아가야 했고, 그 후 IV 정찰대는 쿡샤븐으로 이동했다.이곳에서 부대 내 6개 순양함에서 온 남자들은 모두 전쟁에 항의하고, 막시밀리안 왕자가 제안한 휴전을 지지하며 근무를 거부했다.1918년 10월 29일 아침 빌헬름스헤이븐에서 다음 날 출항하라는 명령이 내려졌다.10월 29일 밤부터, 튀링겐과 몇몇 다른 전함에서 선원들이 반란을 일으켰다.그 불안으로 결국 히퍼와 셰어는 수술을 취소해야 했다.[14][13]11월 초, 스트라스버그와 브룸머는 Sassnitz를 향해 찐다.그곳에서 스트라스부르크 사령관은 항구의 해군 부대를 지휘하고, 그곳의 병력을 통제하는 데 도움을 주기 위해 구성할 선원 협의회를 소집했다.[15]

이탈리아 서비스

전쟁 후 스트라스부르크는 1919년 재편성된 라이히스마린에서 잠시 복무했다.그녀는 1920년 3월 10일 해군 명부에서 쫓겨났고 이탈리아에 전쟁 상으로 양도되었다.그녀는 1920년 7월 20일 프랑스의 체르부르 항에서 "O"라는 이름으로 이송되었다.[4]스트라스부르크는 1925년 6월 2일 이탈리아 레지아 마리나(로얄 해군)에 임관되어 그녀의 이름이 타란토로 바뀌었고, 처음에는 스카우트로 분류되었다.그녀의 8.8cm 대공포 2발은 이탈리아제 3인치/40형 대공포 2발로 교체됐다.[16][17]그녀는 또한 15 cm의 초대형 포를 선박들 사이로 이동시켰지만, 1926년에 정찰기를 보유할 플랫폼의 공간을 확보하기 위해 다시 이동했다.그녀는 처음에 맥치 M.7을 가지고 다녔고, 후에 캔트 25AR로 대체되었다.[18]

1926년 5월부터 타란토는 이탈리아 동 아프리카를 순찰하기 위해 홍해에 배치되었고, 그곳에서 식민지 플라티야의 대표주자로 활동했다.그녀는 1927년 1월까지 그곳에 머물렀다.타란토는 1929년 7월 19일 순양함으로 재분류되었고, 그 해 그녀는 다른 두 전 독일 순양함 안코나와 바리, 그리고 라 슈페지아에 본부를 둔 제1함대의 정찰 사단으로 전 독일 구축함 프리무다에 합류했다.1931년, 그녀의 M.7 수상기는 CANT 24AR 수상기로 대체되었다.1935년 9월부터 1936년까지의 동아프리카에서의 또 다른 여행이 이어졌다.이탈리아로 돌아온 후, 그녀는 앞쪽 보일러 두 개와 그것들을 배출하는 깔때기를 제거해야 하는 재장착을 받았다.이로써 제2차 세계대전에 의해 겨우 18노트(33km/h; 21mph)만 유지될 수 있었지만, 그녀의 파워는 13,000shp(9,700kW), 최고속도는 21kn(39km/h; 24mph)로 줄어들었다.[17][19]근거리 대공방어를 위해 20㎜(0.79인치) /65㎜, 13.2㎜(0.52인치) 기관총 10발을 추가했다.[16]

1940년 7월 초, 타란토, 보조 순양함 바레타, 미니레이어 비에스트, 구축함 카를로 미라벨로와 아우구스토 리보티는 타란토 만과 아드리아 남부 지역에 일련의 지뢰밭을 설치하여 총 2,335개의 지뢰를 설치하였다.[20]그 후 그녀는 다른 전 독일 순양함 바리와 함께 포르자 나발레 스페셜(특수해군부대)에 배치되었다.FNS는 1942년 영국 몰타섬에 대한 수륙양용 침공에 참가할 예정이었으나 작전은 취소되었다.[17]이 배는 2월 26일 리보르노로 옮겨져 훈련선으로 전락했다.[21]그녀는 지난 12월 라 스페지아에서 퇴역당했고, 이탈리아 전쟁을 종식시킨 휴전협정이 이탈리아가 항복한 후 점령하기 위해 빠르게 이동한 독일군에게 붙잡히는 것을 막기 위해 선포된 다음날인 1943년 9월 9일 그곳에서 몸싸움을 당했다.독일군은 10월 23일 연합군 폭격기에 의해 침몰되었지만, 배를 점령하고 다시 떠다녔다.독일인들은 다시 배를 띄웠고, 그녀는 1944년 9월 23일 라 스페지아 외곽 도로변에서 폭탄에 의해 침몰했다. 그곳에서 독일인들은 헐크를 움직여 라 스페지아 만으로 들어가는 입구 중 하나를 막았다.타란토는 결국 1946-1947년에 고철을 위해 길러지고 해체되었다.[16][17]

각주

  1. ^ a b 그뢰너, 107-108페이지.
  2. ^ 캠벨 & 시체, 140 페이지, 159 페이지.
  3. ^ a b 그뢰너, 페이지 107.
  4. ^ a b 그뢰너, 페이지 108.
  5. ^ 스태프 2010, 페이지 10-11.
  6. ^ 스태프 2010, 페이지 11.
  7. ^ 캠벨 & 시체, 페이지 160.
  8. ^ 쉐어, 42쪽
  9. ^ 베넷, 145~150페이지
  10. ^ 타란트, 31페이지, 34페이지
  11. ^ 캠벨, 23페이지
  12. ^ 직원 2008, 4, 60, 102–103, 113–114, 145–147.
  13. ^ a b 타란트, 페이지 280–282.
  14. ^ 우드워드, 페이지 118–119.
  15. ^ 우드워드, 페이지 167.
  16. ^ a b c 프락카롤리, 264쪽
  17. ^ a b c d 브레시아, 페이지 105
  18. ^ 도슨, 페이지 153.
  19. ^ 도슨, 페이지 153–154.
  20. ^ 로워, 26페이지
  21. ^ 도슨, 페이지 154-155.

참조

  • Bennett, Geoffrey (2005). Naval Battles of the First World War. Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
  • Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regia Marina 1930–1945. Barnsley: Seaforth. ISBN 1-84832-115-5.
  • Campbell, John (1998). Jutland: An Analysis of the Fighting. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1986). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Dodson, Aidan (2017). "After the Kaiser: The Imperial German Navy's Light Cruisers after 1918". In Jordan, John (ed.). Warship 2017. London: Conway. pp. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
  • Fraccaroli, Aldo (1986). "Italy". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 252–290. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945 – The Naval History of World War Two. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-59114-119-8.
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  • Woodward, David (1973). The Collapse of Power: Mutiny in the High Seas Fleet. London: Arthur Barker Ltd. ISBN 978-0-213-16431-7.

추가 읽기

  • Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Spoils of War: The Fate of Enemy Fleets after the Two World Wars. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.

외부 링크