SECR L 클래스

SECR L class
SECR L 클래스
L class 1914.jpg
제조사로부터 납품받은 직후 Ashford의 L 클래스
유형 및 기원
전력형증기
디자이너웨인라이트 (나중에 Maunsell이 수정한것과 함께)
빌더
제조일자1914
총생산액22
사양
구성:
• Whyte4-4-0
• UIC2′B h2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 7인치(1,090 mm)
드라이버 디아.6피트 8인치(2,030 mm)
로코 중량57톤 길이 9 cwt (1987,700 lb 또는 58.4 t)
연성중량40톤 길이 6 cwt (90,300 lb 또는 40.9 t)
연료형식석탄
파이어박스:
• 방화 구역		22+1⁄2 sq ft(2.092 m)
보일러 압력
  • 신품: 160lbf/in2(1.10 MPa)
  • 이후: 180lbf/in2(1.24 MPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기
  • 신규: 20+1⁄2 in × 26 in (520 mm × 660 mm)
  • 나중에 19+1⁄2 in × 26 in (500 mm × 660 mm)
밸브형식9인치(최대 mm) 피스톤 밸브
실적 수치
견인력18,910파운드힘
경력
연산자
클래스SECR/SR: L
숫자
  • SECR: 760–781
  • → SR : A760–A781
  • → 1760–1781
  • → BR : 31760–31781
인출됨1956–1961
처분모두 폐기됨

SECR L 등급은 남동부 및 차텀 철도의 급행 여객 서비스를 위해 제작된 4-4-0 증기 연성 기관차 등급이었다.해리 웨인라이트에 의해 설계되었지만, 그것들은 먼셀 시대에 지어졌다.

배경

동남부와 차텀 철도(SECR)는 1899년에 일어난 남동부 철도(SER)와 런던 차텀과 도버 철도(LCDR)라는 두 경쟁 회사가 합병한 철도였다.해리 웨인라이트 신임 최고기계 엔지니어의 첫 번째 업무 중 하나는 두 철도에서 모두 운행할 수 있는 일련의 표준 기관차를 도입하는 것이었다. 그러나 LCDR 본선은 SER보다 더 가볍게 설계되었고 더 심한 중량 제한을 받았다.동시에 이사회는 LCDR Longhedge 철도 공사를 종료함으로써 합병의 재정적 이익의 일부를 얻기를 간절히 원했다.[1]

SECR의 첫 해 동안, 고속 여객 서비스는 웨인라이트의 'D'와 'E' 4-4-0 클래스에 의해 잘 제공되었다. 그러나 부하는 계속 증가했고 1912년까지 설계자는 곧 더 강력한 기관차가 필요할 것이라는 것을 깨달았다.불행히도 LCDR 본선에서의 중량 제한으로 인해 훨씬 더 크거나 더 강력한 기관차의 사용이 금지되었고, 이 선상의 교량 강화는 엄청나게 비쌀 것이다.따라서 이사회는 Wainwright에게 SER 본선 서비스를 위해 특별히 기관차 클래스를 위한 설계를 준비할 것을 명령했다.[2]웨인라이트의 원래 디자인은 포화 증기 밸브와 슬라이드 밸브를 사용했다는 이유로 이사회에 의해 비판되었는데, 이 두 밸브 모두 20세기에 유행한 것으로 간주되었다.이러한 비판은 1913년 여름 철도에서 발생한 심각한 동기 전력 위기와 겹쳤는데, 이는 부분적으로 롱헤지 작업장의 조기 폐쇄에 대한 이사들의 주장과 늘어난 작업량에 대처하기 위한 애쉬포드 철도 작업의 무능함 때문이다.그 결과 웨인라이트는 1913년 11월 30일에 은퇴하라는 요청을 받았으며, 이 새로운 'L급' 기관차는 명령을 받을 수 있었다.[2]

설계 및 시공

웨인라이트의 새로운 클래스에 대한 원래 디자인은 벨파이어 소방함을 통합한 멋지고 튼튼한 기관차를 위한 것이었다.이후 개정은 피스톤 밸브와 슈미트 슈퍼히터를 통합했다.웨인라이트가 떠난 후 그의 조수인 로버트 수레스는 보일러, 소방 상자, 바퀴를 약간 확장하고 로빈슨 디자인 슈퍼히터를 대체하는 등 더 자세한 변화를 보이다가 1914년 6월 말까지 바이엘 피콕과 함께 12가지 예제를 주문하였다.1914년 1월 리차드 먼셀이 취임한 후, 그는 사소한 세부 차이점을 가진 추가 10명의 명령과 베를린의 보르시그 출신의 슈미트 슈퍼히터들의 명령에 동의했다.보르시그 기관차는 제1차 세계대전이 발발하기 직전에 제때에 인도되었다.그것들은 키트 형태로 공급되었고 보르시그 직원들이 애쉬포드 철도공사에서 조립했다.바이엘 피콕 시리즈는 1914년 8월과 11월 사이에 지연되었고 나중에 배달되었다.[2]

L1급

주요 기사: SR L1 클래스

1923년 SECR을 다른 철도와 그룹화하여 남부 철도(영국)를 형성한 데 이어, Maunsell은 1926년에 L1 등급으로 설계를 개발하였다.설계가 확대돼 무게는 57t 16cwt으로 늘었다.보일러 압력은 평방인치당 160파운드에서 180파운드까지 증가했지만 실린더의 직경은 20.5인치에서 19.5인치로 감소했다.엔진은 또한 장거리 피스톤 밸브, Maunsell이 자체 설계한 슈퍼히터 및 사이드 윈도우 캡, 그리고 기타 세부적인 개조도 갖추고 있었다.이러한 변화의 성공에 따라, Maunsell은 나중에 점차적으로 'L급'의 보일러 압력을 증가시켰고, 다른 이유로 워크샵을 통과할 때 이후 20년 동안 더 작은 실린더와 그 자신의 슈퍼히터를 장착했다.[3]

번호 매기기

바이엘 피콕 기관차는 760-771대였으며, 보르시그 772-781대의 기관차였다.모두 1923년에 남부 철도(SR)로 통과되었고, 처음에는 SECR 번호에 "A" 접두사가 추가되었고, 후에 엔진 번호가 1760-1781번으로 변경되었다.모두 1948년 영국철도공사(BR)로 넘어갔고 BR은 31760-31781로 번호를 매겼다.

1957년 4월 20일 애쉬포드 대학의 L반.

작업내역

기관차는 런던에서 도버, 람스게이트, 헤이스팅스까지 이어지는 남동부 본선 급행열차에 이용됐다.그들은 새로운 SR L1 수업에 의해 점점 무거운 열차에 교체되고 1930년대에는 "아더 왕"과 "학교" 수업에 의해 점차적으로 대체될 때까지 이러한 임무에 머물렀다.이때까지 도버와 램스게이트에 대한 LCDR 본선이 개선되어 1948년 제2차 세계 대전과 영국 철도의 국유화 이후까지 이러한 서비스에 계속 이용되었다.그러나 1950년대 초 이러한 서비스에 대한 불레이드 "Light Pacifics"의 이전은 클래스를 크게 중복되게 만들었다.일부는 이스트레이와 브라이튼으로 옮겨져 크로스컨트리 서비스에 낡아빠진 기관차를 대체했지만 1956년부터 철수가 시작됐다.최종 기관차는 1961년 12월에 철수되었다.보존된 것은 하나도 없다.[4]

기관차 요약

L 등급 기관차 비행대 요약
SECR No. SR 번호. BRNO 빌더 날짜
배달했다		 날짜
철퇴의
760 1760 31760 비이어 피콕 1914년 8월 1961년 6월
761 1761 31761 비이어 피콕 1914년 8월 1956년 12월
762 1762 31762 비이어 피콕 1914년 8월 1960년 2월
763 1763 31763 비이어 피콕 1914년 8월 1960년 4월
764 1764 31764 비이어 피콕 1914년 8월 1961년 2월
765 1765 31765 비이어 피콕 1914년 8월 1961년 2월
766 1766 31766 비이어 피콕 1914년 9월 1961년 2월
767 1767 31767 비이어 피콕 1914년 9월 1958년 10월
768 1768 31768 비이어 피콕 1914년 9월 1961년 12월
769 1769 31769 비이어 피콕 1914년 9월 1956년 4월
770 1770 31770 비이어 피콕 1914년 9월 1959년 11월
771 1771 31771 비이어 피콕 1914년 10월 1961년 12월
772 1772 31772 보르시그 1914년 6월 1959년 2월
773 1773 31773 보르시그 1914년 6월 1959년 8월
774 1774 31774 보르시그 1914년 6월 1958년 12월
775 1775 31775 보르시그 1914년 6월 1959년 8월
776 1776 31776 보르시그 1914년 6월 1961년 2월
777 1777 31777 보르시그 1914년 6월 1959년 11월
778 1778 31778 보르시그 1914년 7월 1959년 8월
779 1779 31779 보르시그 1914년 7월 1961년 7월
780 1780 31780 보르시그 1914년 7월 1959년 6월

원천

  1. ^ Bradley, D.L. (April 1980) [1961]. The locomotive history of the South Eastern & Chatham Railway (2nd ed.). London: Railway Correspondence and Travel Society. p. 4. ISBN 0-901115-49-5.
  2. ^ a b c 브래들리 1980, 페이지 48.
  3. ^ 브래들리 1980, 페이지 53.
  4. ^ 브래들리 1980, 56~57쪽.
  • Dendy Marshall, C.F. (1988). History of the Southern Railway. Ian Allan. pp. 373–374. ISBN 0-7110-0059-X.

외부 링크