LCDR 타이거 클래스

LDCR 타이거 클래스 LCDR G 클래스
LCDR 스왈로우 2-4-0으로 재구축
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 Peto, Brassey 및 Betts(10) 도살장, 그뤼닝앤코(6) R. & W. Hawthon & Co. (8) 일련번호 SG: 456–451 RWH: 1120–1127 제조일자 1861년 8월 – 1862년 8월 총생산액 25
사양 구성: • Whyte 4-4-0 2-4-0으로 재구축 • UIC 1B n2 연료형식 석탄 보일러: • 지름 4피트 3인치(1.295m) • 튜브 플레이트 10피트 3인치(3.12m) 보일러 압력 120파운드힘/인치2(830kPa, 8.4kgf/cm2) 가열면 1,200 sq ft(110 m2) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 16 in × 22 in (406 mm × 559 mm) 밸브 기어 구흐
경력 연산자 런던, 채텀, 도버 철도 동남부 차텀 철도 인출됨 1892년 1월 – 1907년 3월 처분 모두 폐기됨

LCDR 타이거 클래스는 24대의 증기 4-4-0 기관차였다.그것들은 런던, 채텀, 도버 철도(LCDR)를 위해 토마스 러셀 크램튼에 의해 일반 목적 여객 기관차로 설계되었다.

1859–60년 동안 LCDR 보드는 건설 중에 라인을 운용할 새로운 기관차의 필요성을 고려했다.찰스 패트릭 스튜어트(샤프, 스튜어트 앤 컴퍼니), 로버트 싱클레어(동부 카운티 철도의), 크램프턴 등 다양한 엔지니어들과 상의한 끝에 1등급 고속기관차 8대, 범용 여객기관차 17대, 화물기관차 15대 등 40대의 새로운 기관차를 결정했다.윌리엄 마틀리와 상의한 후, 두 승객 유형에 필요한 수량은 각각 5종과 24종으로 수정되었다.입찰자들을 구했고, 이것들은 1860년 7월에 고려되었다. 그 때, 에코, 타이거, 에이시스 클래스가 될 것에 대해 몇몇 회사들에 주문이 들어왔다.^[1]

범용 여객 기관차 24대로 구성된 타이거 클래스는 3개 회사로부터 주문받았다: 페토, 브래지, 베츠 등 3개 회사로부터 각각 3,280파운드에 10개, 도축, 그뤼닝 & 코퍼레이션은 각각 3,300파운드에 6개, R&W 호손 & 코퍼레이션은 3,415파운드에 8개를 건설하기로 했다.^[1]에코·아시스 클래스와 마찬가지로 기관차에도 커드워스 석탄화력함이 장착돼 있었다.^[2]그것들은 1861년 8월에서 1862년 8월 사이에 LCDR로 전달되었다.^[3]1862–65년 동안, 기관차는 2-4-0 휠 배치로 재건되었다.^[4]

1874년 이전에 인도된 다른 LCDR 기관차와 마찬가지로 기관차는 처음에는 이름별로 구분되는 숫자가 없었다.^[5]1875년 11월, 윌리엄 커틀리(William Kirtley, 1874년 마르틀리의 죽음 이후 마틀리를 대신한 사람)는 학급 편지 G를 할당했다.^[6]그 후 기관차에는 3-26이라는 숫자가 주어졌다.1892년 1월에 철수가 시작되었고, 1899년 초 남동부·차텀 철도(SECR)가 형성될 무렵에는 9대가 운행되고 있었다.이 중 4개는 중복된 목록으로 바로 옮겨져 LCDR 번호가 A 문자와 접미사였고, 4개는 옛 남동부 철도 기관차와의 중복을 피하기 위해 459개를 늘렸으며, 1개는 모두 459개를 늘렸고 A문자를 접미사로 만들었다.^[7]마지막 것은 1907년 3월에 철회되었다.^[3]

레테는 1862년 8월에 스핑크스라는 이름으로 개명되었는데, 철도 직원들이 그 이름을 발음하기 어렵다고 판단했기 때문이다.^[8]

메모들

참조

• Bradley, D.L. (March 1979) [1960]. The Locomotive History of the London, Chatham & Dover Railway (2nd ed.). London: RCTS. ISBN 0-901115-47-9. OCLC 59838998.
• Dendy Marshall, C.F.; Kidner, R.W. (1963) [1937]. History of the Southern Railway (2nd ed.). Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0059-X.