사우스 데본 태비스토크 철도

사우스 데본 태비스토크 철도
플렘 강 위의 칸 고가교

사우스 데본과 타비스톡 철도는 플리머스와 데본의 타비스톡을 연결했다; 1859년에 개통되었다.1865년 론스턴과 사우스 데본 철도를 통해 콘월의 론스턴까지 연장되었다.그것은 광궤 선이었지만 1876년부터 런던과 사우스웨스턴 철도의 표준궤(당시 좁은 궤간으로 불림) 열차를 리드포드와 플리머스 사이에 실었다: 세 번째 궤간이 제공되어 혼합 궤간을 만들었다.1892년에는 전체 노선이 표준 궤간으로만 변환되었다.

1962년 화물 수송을 위해 양 끝 구간이 한동안 유지되었지만 이 노선은 승객들의 출입을 통제했다.플림 밸리 철도에 의해 보존된 노선으로 짧은 구간이 다시 개통되었다.

역사

Tavistock 회선 승인

말이 끄는 노선인 플리머스와 다트무어 철도는 프린스타운 근처의 채석장에서 플리머스로 광물을 운반하기 위해 건설되었다; 1823년 9월 26일에 개통되었다.

사우스 데본 철도(SDR)는 1848년 5월 5일 라이라 그린에 임시 역을 개설하면서 엑서터에서 플리머스로 가는 노선을 건설했다.1849년 4월 2일 승객을 위한 플리머스 종점인 밀베이까지 연장되었고, 화물 운송은 1849년 5월 1일부터 시작되었다.플리머스에서 런던으로의 연속적인 철도 수송이 ^[1]가능해졌다.

데본-콘월 국경 근처의 중요한 마을의 발기인들은 초기 론스턴과 사우스 데본 철도를 포함하여 그들의 지역을 새로운 철도 간선에 연결하는 계획을 개발했지만, 그 제안은 1846년에 만료되었다. 플리머스, 타비스톡, 옥케햄튼, 노스 데본, 엑서터 철도를 포함한 경쟁 계획도 있었다.런던 및 사우스웨스턴 ^[2][3]철도와 연결되어 있습니다.

1854년 7월 24일 타비스톡에서 플리머스 동쪽의 사우스 데본 철도와의 교차로까지 13마일(21km)의 노선 건설을 승인한 사우스 데본과 타비스톡 철도가 바로 사우스 데본 철도였다. 선로 궤간은 광궤가 될 예정이었다.7피트 1⁄4인치(2,140mm)의 공인 자본금은 160,000파운드였고 대출 능력은 53,600파운드였다.

이 노선은 연결된 지역사회에 서비스를 제공할 뿐만 아니라 런던과 사우스웨스턴 철도(LSWR)의 후원을 받아 협궤 회사들과 경쟁하여 침입을 차단하는 전략적 목적을 가지고 있었습니다.그러나 법안이 통과되는 마지막 단계에서는 상원 위원회 단계에 있었다.앤서니는 말한다

5월에는 상원이 회사 전체에 걸쳐 좁은 궤간을 도입하고 심지어 플리머스로 운반하도록 강요할 것이라는 소문이 돌았던 시기였다.사실, 상원은 좁은 궤도가 곳곳에 놓일 것을 주장하지 않았지만, 마지막 순간에, 법안이 리드데일 경 앞에 왔을 때, 그는 그 주제에 대한 어떠한 증거도 받지 않고, 그리고 "그런 문제에 대해 그가 가지고 있는 거대한 권위에 의해", 좁은 궤간 선이 영원히 그 궤간 선과 연결될 것이라는 조항을 법안에 강요했다.Tavistock 지점은 그들의 ^[4]시스템에 대한 좁은 범위를 인정해야 할 것이다.

건설

당시 크림 전쟁은 진행 중이었고, 건설은 1856년 9월로 연기되었다.수석 엔지니어인 A. H. 밤튼은 작업을 시작한 지 몇 달 후에 사망했고, 이삼바드 킹덤 브루넬의 도움이 요청되었다.석조 ^[3]교각 위에 3개의 터널과 6개의 목재 고가교가 있는 등 공사는 무거웠다.

1859년 6월 22일, 1860년 2월 1일, 화물 수송을 위해 개통되었다; 이것은 사우스 데본 철도(SDR)에 의해 운영되었다; 타비스톡에서 출발한 열차는 타비스톡 분기점에서 SDR 본선에 합류하여 3마일 ^[5][3][6]떨어진 밀베이에 있는 플리머스 종점까지 운행되었다.

론스턴까지 연장

1862년 6월 30일 독립 런스턴과 사우스 데본 철도는 태비스토크에서 런스턴까지 광궤 노선을 연장하는 의회법을 통과시켰다.사우스 데본 선과 타비스톡 선과는 달리, 어려운 공사는 없었고, 1865년 6월 1일 승객들에게 개통되었고, 1865년 10월 화물을 위한 노선이 개통되었다.론스턴 선 역시 처음부터 SDR에 의해 작동되었다.

1865년 7월 1일, 타비스톡과 사우스 데본 철도는 사우스 데본 철도(SDR)와 합병하였고, 론스턴 회사는 1869년 6월 24일 의회법에 따라 흡수되었다.1876년 2월 1일 사우스 데본 철도는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)와 브리스톨과 엑서터 철도와 합병되었다.이 결합된 회사는 그레이트 웨스턴 ^[2]철도라고 불렸다.

LSWR 가입

한편 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)는 엑서터로부터 서쪽으로 뻗어나갔고 플리머스에 도달하기 위해 명목상 지역 회사인 데본 앤 콘월 철도(D&CR)가 리드포드(Lidford, 1897년 6월 3일부터 Lydford)로 가는 노선을 건설할 수 있는 힘을 얻도록 장려했다.D&CR은 1871년 10월 3일 Okehampton까지 노선을 개설하였고, 리드포드 방향으로 공사를 계속하여 1874년 10월 12일에 개통하였다.D&CR 라인은 LSWR에 ^[7][8]의해 작동되었습니다.

Lidford 역은 사실 두 개의 플랫폼이 있는 종착역이었고, 처음에는 D&CR과 이전의 Launceston 및 South Devon 선(현재는 SDR 자체의 일부) 사이에 철도 연결이 없었다.그러나 회사 법안에 Lord Reddale이 삽입한 조항에 따라, 사우스 데본호는 LSWR의 표준 게이지 열차를 플리머스(밀베이 종착역 및 서튼 하버)까지 운반하기 위해 혼합 궤간을 만들기 위해 세 번째 레일을 부설해야 했다.

D&CR은 SDR 본선을 지나 마쉬 밀스에서 플리머스와 데본포트의 새로운 역까지 새로운 노선을 건설할 계획이었지만, SDR은 밀베이 역의 확장과 서튼 하버 선로의 개선에 착수함으로써 그 신청을 가까스로 막았다.다음 의회 회기에서 D&CR은 플리머스에 독립된 라인을 건설하기 위한 권한을 다시 신청했고, 이는 D&CR을 위해 플리머스에 별도의 화물 수용을 용이하게 하고, 노스 로드에 새로운 플리머스 역을 제공하는 합의로 이어졌다.

1876년 5월 17일부터 (LSWR) 열차는 엑서터에서 D&CR Devonport 역까지 리드포드에서 타비스톡 ^[8]분기점을 거쳐 SDR 노선을 통해 운행되었습니다.

프린스타운 철도

옛 ^[2]플리머스와 다트무어 철도의 윗부분은 1883년 8월 11일 여객선을 개통한 프린스타운 철도에 의해 인수되었다.이것은 표준 궤간이었고 옐버튼 사이딩의 타비스톡 선과 연결되었지만, 옐버튼 여객역이 문을 연 1885년 5월 1일까지 이 지선의 여객열차는 호러브릿지 역을 연결 지점으로 사용했다.

플리머스에서 Princetown 선까지 운행되는 열차와 철도 차량은 LSWR을 위해 부설된 표준 게이지 레일을 사용했으며, Horabridge까지 운행했습니다.

LSWR 독립 루트

LSWR은 1890년 5월 31일 플리머스로 가는 독립 노선을^{[note 1]} 개통하였고 이후 더 이상 사우스 데본 노선을 사용하지 않게 되었다.새로운 루트는 Lydford에서 Tavistock으로 가는 사우스 데본 루트를 거의 따라갔으며, 서쪽으로 방향을 바꿔 서쪽에서 플리머스로 접근했다.옐버턴 북쪽의 표준 궤간은 이후 2년 동안 거의 사용되지 않았지만, 1892년 5월 20일 나머지 모든 광궤선과 함께 론스턴에서 플리머스까지의 전체 궤간은 표준 궤간으로 전환되었다.

또 다른 LSWR 노선은 1886년 7월 21일 론스턴에 도착하여, 런던으로 가는 더 직접적인 경로를 Okehampton과 Exeter를 ^[9]통해 제공하였다.

국유화 후

1948년 1월 1일 국유화 이후, 이 지역의 철도를 통합하기 위한 조치가 취해졌다.론스턴의 사우스 데본 역은 1952년 6월 30일 승객들의 출입이 금지되었고, 여객 열차들은 옛 LSWR 역을 이용하였다.

프린스타운 지점은 1956년 3월 3일에 완전히 문을 닫았다.

마지막 여객열차는 1962년 12월 29일에 론스턴에서 태비스톡을 거쳐 플리머스로 운행될 예정이었으며, "폐쇄"는 다음 주 월요일인 12월 31일부터 시행되었다.폭설이 내릴 경우 모든 축하행사는 종료됩니다.플리머스에서 출발한 18시 20분 기차는 자정 이후 타비스톡에 도착했고, 플리머스로 가는 19시 10분 타비스톡은 밤새 ^[2]빅클리에서 발이 묶였습니다.

1964년까지 Lifton을 오가는 화물 운송은 계속되었고, Lifton은 Lydford까지 LSWR 노선을 통해 Lifton에 도착했습니다.1964년 이후 Launceston에서 Lifton이 여행을 하게 되었다; 마침내 1966년 ^[10]2월 28일에 철수하였다.

Tavistock Junction에 새로운 동쪽에서 북쪽으로의 연결이 놓여져 중국 점토 열차가 그곳의 마당에서 마쉬 밀스의 점토 공장으로 우회할 수 있게 되었습니다.

오늘의 라인

오래된 노선의 대부분은 현재 플림 밸리 사이클 패스(National Cycle Network 27번 노선의 일부)에 사용되며, 거의 클리어브룩까지 도달합니다.

Mash Mills에서 Plym Bridge까지 이어지는 노선의 1+1⁄2마일(2.4km) 구간은 Plym Valley Railway로 알려진 유산 철도로 운영됩니다.

기관차

광궤

그레이트 웨스턴 철도 레오 2-4-0 클래스는 개통 전에 노선에서 시험 운행되었지만 부적합한 것으로 판명되었습니다.

South Devon Railway 4-4-0ST Corsair와 Brigand가 승객 교통에 사용되었습니다.개장부터 론스턴까지 같은 종류의 기린과 캐스터가 이송되었다.0-6-0으로 화물 트래픽을 처리했습니다.세인트 디도와 에이잭스, 벌클리 순입니다.

1878년부터 GWR Hawthorn급 엔진 Meling과 Tajo가 사용되었고, 밀베이에 본사를 둔 0-4-2ST 3541급 엔진이 그 뒤를 이었다.이 노선의 마지막 광궤열차는 표준시 4-4-0ST 2134호 헤론이었다.

LSWR 엔진

혼합 궤간 개통 시 LSWR 318 Metro 타입 4-4-0 탱크 엔진이 사용되었으나 부적합한 것으로 판명되어 0298 등급의 베티 웰 탱크로 대체되었다.

1897년 드러몬드의 대형 LSWR M7 0-4-4 탱크 엔진이 도입되었을 때, 일부 등급은 엑세터와 플리머스 간의 준고속 여객 서비스를 위해 할당되었다.그러나 1898년 타비스톡 근처에서 고속 탈선 사고가 발생한 후, 고속 서비스에 전방 연결 기관차를 사용하는 것에 대한 무역 위원회의 비판에 따라 이러한 임무에서 철수하였다.그 결과, 클래스는 서비스 중단과 런던 교외 노선으로 전환되었습니다.

게이지 변환 후

이 라인에는 딘형 35XX 탱크 엔진이 채용되었으며, 3521급이 4-4-0 텐더 엔진을 재구축했다.

철도 모터가 GWR 지점에 도입되었을 때, 그들은 이 라인에서 Tavistock까지 작업했습니다.나중에 자동 열차 작동을 위해 장착된 517형 엔진으로 교체되었습니다.1920년대부터 45XX 및 44XX 타입이 ^[11]우세했습니다.

고가교

이 노선의 타비스톡 구간은 험난한 지형을 가로지르는 것을 포함했고, 이 노선에는 6개의 큰 고가교가 있었다.이것들과 다리는 브루넬에 의해 나무로 디자인되었다.모두 1859년에 건설되었으며, 남쪽에서 북쪽으로 다음과 같습니다.

이름.	마일리지	길이	스팬 수	최장 스팬	재구축 완료	재구축된 구조의 스팬
칸 고가교	2 m 15 ch	324 피트	7	62피트	1907	6
리버포드 고가교	2 m 65 ch	372 피트	6	65피트	1893	5
비키리 고가교	3 m 37 °C	501피트	8	65피트	1893	7
햄그린 고가교	4 m 27 ch	570피트	아마 10개 정도	65피트	1899	6
타비스톡 턴파이크 로드	8 m 71 ch	66피트	1	66피트	알 수	1
까치 고가교	9 m 46 ch	300피트	6	60피트	1902	4
월컴 고가교	10 m 14 ch	1101피트	17	66피트	1910	15

고가교는 연속 적층 보로 분류되는 유형이었다.갑판을 지탱하는 세 개의 세로 들보가 있었는데, 이 들보는 돌 교각에서 튀어나온 네 개의 긁힌 목재 팬에 의해 차례로 지지되었다.재건할 때 고가교들은 돌 아치로 지어졌다.

Turnpike 다리는 아마도 목재 A-프레임으로 압축 부재를 제공하고 그 아래에 단철 침목 바가 있는 킹 스루 트러스였을 것입니다.이 설계는 최고의 ^[12](최소) 시공 깊이를 제공합니다.

마일리지들은 태비스톡 ^{[note 2][2]}분기점에서 몇 마일 후에요

경로

타비스톡 노선은 단 3개의 역과 추가로 5개의 역이 론스턴 회사에 의해 건설되었지만, 1938년까지 이 노선은 총 15개의 역과 ^[10]중간역이 있었다.

밀베이에서 출발하는 열차는 타비스톡 분기점에서 엑서터 본선을 출발하여 론스턴으로 향했습니다.GWR 시절, Tavistock Junction에 Exeter 본선과 Tavistock 선 사이의 각도에 대규모 화물 집결장이 건설되었습니다. 본선의 ^[13]위쪽에는 25개의 측선이 있었습니다.

교차로에 이어

마쉬 밀스

플림튼 근처의 마쉬 밀스 역은 1865년 11월 1일 승객들에게 개방되었지만, "플림튼 지역 주민들이 주로 금요일 시장을 위해 타비스톡으로 이동할 수 있도록 1861년 3월 15일부터 어떤 형태의 여객 시설이 제공되었다."^[10]개인 측선은 1860년부터 존재해 왔다.지역 사람들은 사우스 데본 철도 본선에 역을 요청했지만, 대신 이 역은 타비스톡 선을 따라 396야드(362m)만 개통되었다.

이 노선은 역을 지나 태비스톡 분기점까지 두 배로 확장되었으며,^[13] 아마도 1874년 LSWR 열차의 경우였을 것입니다.

제분소, 도자기 점토와 석재, 그리고 타르마카담 공장에서는 상품 거래가 중요했습니다.역 근처의 도자기 점토 공장은 2008-09년에 폐쇄되었다.1964년 6월 1일에 공공 물품의 통행이 중단되었다.

원래 역 바로 북쪽에 있는 새로운 역은 2008년에 문을 열었고, 4년 후 플림 다리까지 선로를 확장하기 전에 리무어 크로싱 방향으로 열차를 운행하기 시작한 플림 밸리 철도의 본사가 되었다.

플림브릿지 플랫폼

플림브릿지 플랫폼은 1906년 5월 1일 그레이트웨스턴 철도에 의해 개통되었으며, 주로 인근 지방을 방문하는 사람들이 이용하였다.처음에는 나무로 지어졌지만, 1949년에 콘크리트로 다시 지어졌다.조명도 없었고, 이른 아침과 늦은 기차에서도 전화가 ^[13]오지 않았다.

2012년 12월 30일 플림밸리 철도에 의해 재개장되었다(폐쇄된 지 정확히 50년 후).

플림 브리지와 빅클리 사이에는 칸 고가교, 리버포드 고가교, 빅리 고가교 ^[13]등 세 개의 고가교가 있었다.

비키리

Bickleigh에 통과 루프가 있는 역이 노선 개통부터 제공되었습니다.1860년 2월 1일부터 화물 운송이 처리되었다.

역에서 북쪽으로 조금 떨어진 곳은 햄그린 고가교였다.

쇼브릿지 플랫폼

그레이트 웨스턴 철도의 또 다른 시골인 쇼브릿지 플랫폼은 1907년 8월 21일 쇼프리어 마을 근처에 개통되어 그림 같은 듀어스톤 바위를 방문하는 사람들에게 편리했다.플랫폼은 현재(2020년)에도 여전히 유효합니다.

그 플랫폼은 쇼우 터널에서 남쪽으로 ^[13]307야드 떨어진 곳에 위치해 있었다.

클리어브룩

Clearbrook Halt는 1928년 10월 29일에 개장했는데, 이는 이 지역의 다른 곳보다 훨씬 늦은 것이다.그것은 클리어브룩, 후미비, 굿미비 마을뿐만 아니라 주변 시골의 낮 방문객들에게 편리했다.

옐버턴

옐버튼 역은 1885년 5월 1일에 문을 열었고 프린스타운 지사의 분기점이었다.지점은 1883년 8월 11일에 문을 열었지만, 회사는 그 장소로 가는 접근로를 확보할 수 없었고, 그래서 지선 여객 열차는 처음에 호러브리지까지 계속되었다.

Yelverton의 Tavistock 라인은 2개의 플랫폼을 제공받았습니다.Princetown 라인은 단일 플랫폼을 가지고 있었고, 메인 라인 접속은 Tavistock과 마주보고 있었습니다.지선 승강장은 급커브가 되어 있었고, 승강장 사이에 5면 5선의 대기실이 설치되어 있었다.23피트 6인치(7.16m) 크기의 턴테이블이 플랫폼의 프린스타운 끝에 제공되었습니다.도착한 지선 승객 열차는 승객들이 내린 후 승강장에서 추진되었다; 그리고 나서 기관차는 턴테이블 측선에 부딪혔고 그리고 나서 객차는 플랫폼에 중력을 가하여 다음 ^[13]여정을 위해 프린스타운 끝에 기관차를 부착할 수 있었다.

프린스타운 선은 1956년 3월 5일에 폐쇄되었지만, 1962년 12월 31일에 타비스톡 선이 폐쇄될 때까지 이 역은 유지되었다.

641야드(586m) 옐버턴 터널은 플랫폼 바로 북쪽에 있었으며 타비스톡 선의 정상이었다.

호러브릿지

이 노선의 개통을 위해 마련된 역 중 하나로, 이곳은 호러브릿지 마을에 서비스를 제공했습니다.그것은 구리로 된 광석을 생산했고, 그것은 사우스 ^[13]웨일즈로 운송하기 위해 플리머스로 보내졌다.

1883년 8월 11일부터 1885년 5월 1일 옐버턴 역이 개통될 때까지 프린스타운 철도의 분기점이었다.

메인 플랫폼과 화물 야드는 플리머스로 향하는 열차에서 사용되는 쪽에 있었지만, 타비스톡으로 향하는 열차에는 루프와 두 번째 플랫폼이 제공되었습니다.원래는 역의 남쪽 끝에 수평 교차로가 있었으나 1952년 ^[13]3월 5일에 폐쇄되었다.원래 건널목은 ^[10]단일 경간으로는 전국에서 가장 넓다고 한다.

호러브릿지와 휘처치 다운 사이의 노선은 맥파이 고가교를 지나 가장 긴 워크햄 고가교를 지나 1910년에 금속 거더를 사용하여 재건되었습니다.이 노선은 그르노펜 터널(374야드)^[13]을 통과했다.

Whitchurch Down 플랫폼

그레이트 웨스턴 철도는 1906년 9월 1일 휘처치 다운 플랫폼을 개통하여 휘처치 마을에 서비스를 제공하였다.타비스톡으로 가는 북쪽으로 가는 기차의 승강장은 오른쪽에 있었다.이곳에는 ^[13]Wheal Crelake에서 구리 광석을 적재하기 위한 측선이 있었다.

타비스톡 사우스

역의 이름은 원래 타비스톡이었다.그것은 타비스톡 북부 철도역이나 도시 남쪽에 제안된 새로운 역과 혼동되어서는 안 된다.

South Devon and Tavistock 철도의 종착역에 걸맞게, 역)Tavistock의 50°325050nN 4°083939wW / 50.5471°N 4.1442°W / 50.5471; -4.1442 (타비스톡 남부 철도역)에는 2개의 플랫폼과 3개의 선로에 걸쳐 있는 대형 열차 창고가 제공되었습니다.그 역은 시내 중심가에서 가까운 산비탈에 위치해 있었다.원래 건물은 나무로 만들어졌지만 1887년 화재로 심하게 훼손되어 석조 건물로 대체되었다.

주요 건물들은 플리머스로 가는 기차들이 이용하는 쪽에 있었다.결국 기차역 북쪽 끝에 차고를 넘어 인도교가 놓였다.역의 반대편 끝에 작은 기관실이 제공되었지만, 1865년 7월 1일 론스턴과 사우스 데본 철도가 개통되면서 더 이상 필요하지 않게 되었다.

1949년 9월 26일 이 역은 플리머스-런던 워털루 노선의 서던 리젼 역과 구별하기 위해 타비스톡 사우스로 개명하였다.승객 서비스는 1962년 12월 31일에 철수했지만 화물 운송은 1964년 9월 7일까지 계속되었다.1968년 문을 닫을 때까지 승객들은 여전히 타비스톡 노스에서 기차로 여행할 수 있었다.

메리 태비와 블랙다운

이 역은 Mary Tavy와 Blackdown 둘 다에서 약 반 마일 떨어진 곳에 위치해 있었으며, 원래는 Mary Tavy로 알려졌습니다.1906년에 ^[14]Mary Tavy와 Blackdown으로 이름이 바뀌었다.통과 루프가 제공되었지만, 1892년에 제거되었고, 론스턴으로 가는 기차의 오른쪽에 있는 플랫폼만 사용되었습니다.화물 운송은 1941년 8월 11일까지만 처리되었다.

리드포드

이 역은 1897년 6월 3일까지 리드포드로 알려져 있었다.

1874년 10월 12일 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)가 Okehampton에서 Lydford에 도착했을 때, SD&LR 역에 인접한 터미널 역을 열었다. 플리머스로 가는 승객들은 그곳에서 열차를 갈아탔다.1876년 5월 17일부터는 사우스 데본 선과 연결되었고, 운행 전력을 사용하여 SD&LR과 SD&TR 선을 통해 플리머스까지 운행되었다.

1890년 5월 31일 이후 LSWR은 플리머스로 가는 독립 노선을 개설하여 타비스톡까지 사우스 데본 선과 거의 평행하게 운행하였으나, 타비스톡을 거쳐 서쪽으로 분기하여 베레 알스턴을 거쳐 플리머스에 도달하였다.South Devon 역 바로 옆에 넓은 공유 섬식 승강장을 갖춘 자체 Lydford 역을 건설하였다.이 연결선은 1895년까지 유지되었지만, 마차 교환용으로만 사용되었다.두 역은 1914년 3월 경제공동구상을 통해 공동운영이 이루어지기 전까지 별도로 운영되었다.1916년에는 별도의 신호 상자가 폐지되어 각각의 경로별로 2개의 레버 프레임이 있는 새로운 공통 신호 상자로 제어가 전달되었다.

이 연결선은 1943년 여름 전시 긴급조치로 ^[13]운행노선으로 복구되었다.

SD&LR 노선이 폐쇄되었을 때, 이 역은 1968년 ^[10]5월까지 Southern Region 열차에 계속 사용되었습니다.

Liddaton 정지

리드데이튼 역은 1938년 4월 4일 노선의 다른 역들보다 훨씬 늦게 개통되었다.그것은 나무로 지어진 작은 대기 오두막이 있는 단순한 나무 플랫폼이었다.

코리톤

1865년 6월 1일에 코리톤 역이 개통되었다.그 승강장은 론스턴으로 가는 기차의 오른쪽에 있었다.1959년 9월 14일부터 운행이 중단되었지만 1962년 12월 31일 노선이 폐쇄될 때까지 유지되었다.폐업 후 증축이 되었지만, 역장의 집은 본사와 마찬가지로 2007년에도 존속하고 있다.

라이프톤

Lifton 역은 1865년 6월 1일 철도와 함께 문을 열었다.메인 빌딩은 플리머스로 향하는 기차에서 사용되는 플랫폼 위에 있었지만, 열차가 통과할 수 있도록 루프와 두 번째 플랫폼이 있었다.역의 서쪽 끝에 평탄한 건널목이 있었다.

양수장은 건물과 같은 쪽에 있었으나 1894년 옥수수 제분소를 운영하는 사설 사이드가 열렸고 1917년 양수장에 우유를 취급하는 공장이 문을 열었고 이후 암브로시아 쌀 푸딩을 만들었다.1962년 12월 31일 여객 열차와 공공 물품 통행이 중단되었지만, Lydford행 노선은 우유 공장에서 열차를 실어 나르기 위해 유지되었지만 1966년 ^[10]2월 28일에 폐쇄되었다.

론체스턴

노선의 종점.노스 콘월 철도는 시내 동쪽의 사우스 데본 루트를 가로지르는 주요 노선의 일부로 인접한 역을 열었다.두 회사는 여러 해 동안 서로 다른 역을 유지했지만 1915년 8월부터 공통 관리 하에 운영되었고, 1916년 12월 31일 SD&LR 신호 박스가 폐지되었고 LSWR 박스가 두 역의 이동을 통제했다.1943년 9월 22일, 전시 예방 조치로 두 노선 사이에 연결이 확립되었다.1951년 6월 18일부터 이 역은 론스턴 노스로 개칭되었으나 1952년 6월 30일부터 모든 여객 열차는 옛 LSWR 플랫폼을 사용하도록 전환되었다.1966년 2월 28일까지 화물 수송을 위해 문을 열었으며, 1966년 ^[13][15]10월 3일 론스턴 사우스 LSWR 역은 완전히 폐쇄되었다.

메모들

레퍼런스

추가 정보

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western in South Devon. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.

외부 링크

• BBC 아카이브 영화: 짧은 여정: 다트무어 트레인