브레너 베이스 터널

Brenner Base Tunnel
브레너 베이스 터널
Brenner Base Tunnel Aicha-Mauls.jpg
시험용 터널 Aica – 규칙
개요
위치브레너 패스
상황공사중
시스템.브레너 철도
시작인스브루크,
끝.포르테자, 이탈리아
작동
작업이 시작되었습니다.2008
건설된2007년 ~ 현재
열린2032년 예정
교통.화물열차와 여객열차
성격트윈 튜브
여객 및 화물
제3탐방터널
테크니컬
길이64 km (40 mi)
No. 트랙의복선
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전기전기
25kV 50Hz AC
동작 속도250km/h(160mph)(승객)
120km/h(75mph) (표준)
최고 고도840 미터 (2,760 피트)
터널 클리어런스8.1미터(27피트)
등급.오스트리아 7.4/1000
이탈리아 5/1000
루트 맵
Brenner base tunnel map.png
브레너 베이스 터널
범례
 로어인 철도
로젠하임으로
 로어인 철도
인스브루크로
 여관 위의 다리
 인스브루크 바이패스
북쪽 포털
 암패스 샤프트
 브레너 베이스 샤프트
인스브루크로 가는 북쪽 문
 알렌탈 샤프트
 울프 샤프트
 이탈리아-오스트리아 국경
 Mauls/Muls 샤프트
 아이차/아이카 샤프트
 브레너 베이스 터널
사우스포털
 브레너 철도
Brenner/Brennero 앞으로
 프란젠페스테/포르테자
브레너 철도
브릭센으로
리거탈/발 리가 샤프트
 알베인/알베스 샤프트
아이작/이사르코 다리
 브레너 철도
클라우젠/치우사 샤프트
 브레너 철도
Waidbruck/Ponte Gardena에게
 브레너 철도
Bolzano/Bozen으로
 라이버스/라이퍼스-스테인만발트 샤프트
브레너 철도
Bolzano/Bozen으로
 브레너 철도
베로나로

브레너 베이스 터널(독일어: 브레너 베이스 터널, 이탈리아어: Galleria di Base del Brennero)은 브레너 패스 아래에 있는 동부 알프스 기지를 통해 건설 중인 55km 길이의 철도 터널입니다.완공되면 스위스의 고트하르트 베이스 터널과 (상대적인 완공 날짜에 따라) 프랑스와 이탈리아 사이의 몽담뱅 베이스 터널에 이어 세계에서 두세 번째로 긴 철도 터널이 될 것입니다.그것은 현재의 브레너 [1]철도의 일부를 대체하면서 오스트리아의 인스브루크 부근에서 이탈리아의 포르테자까지 운행될 것이다.이 노선은 Trans-European Transport Networks(TEN-T)의 베를린-팔레르모 노선인 1호선의 일부입니다.

오스트리아와 이탈리아 국경의 알프스 산맥에 있는 브레너 고개는 북유럽과 남유럽을 연결하는 가장 중요한 교통 연결구 중 하나이며, 그 위를 지나는 고속도로는 잦은 교통 [2]체증으로 악명이 높다.기온 역전 현상과 좁은 계곡의 형상이 [3]겹쳐 통행로 인한 오염이 주요 관심사다.

목표는 열차가 알프스 산맥을 훨씬 더 빨리 넘을 수 있게 해주는 새로운 터널로 북티롤과 남티롤 사이의 철도 연결을 크게 개선함으로써 이러한 상황을 완화시키는 것이다.현재 브레너 지역의 속도는 해발 1,[4]371m(4,498ft)의 고도에서 고갯길을 가로지르는 기존 트랙의 가파른 경사로 인해 70km/h(43mph)를 거의 초과하지 않습니다.

인스브루크에서 볼자노까지의 이동시간은 현재 2시간에서 불과 50분으로 [5]단축된다.

이 프로젝트는 오스트리아와 이탈리아로부터 자금을 지원받으며 유럽연합의 기여도 받고 있다.기존의 인스브루크 우회도로의 일부인 인탈 터널과 함께 브레너 베이스 터널은 세계에서 가장 긴 지하철 연결 구간인 64km에 이를 것이다.지금까지 약속된 자금으로는 추정 비용을[citation needed] 감당할 수 없을 것이다.터널은 2032년에 [6][7]완료될 예정입니다.

배경

알프스 산맥을 가로지르는 여객과 화물 수송은 최근 몇 년 동안 크게 증가했으며, 더 큰 성장이 예상된다.[8]오스트리아는 북유럽과 남유럽, 동유럽과 서유럽 사이의 화물 운송의 핵심 국가이다.브레너 지역은 지역 및 국경을 넘는 교통 문제에 대해 정치적으로 매우 민감하다.1970년부터 1999년까지 고속도로 화물은 7배 증가했습니다.(1990년에는 동유럽 화물의 70%가 철도로, 나머지는 트럭으로 운송되었습니다).이 비율은 [9]: 182ff 2010년까지 역전될 것으로 예상되었다.브레너 고갯길을 통과하는 교통량의 약 4분의 3이 현재 도로 교통으로 수송되고 있다.지역 주민들은 관련 오염으로부터 구제를 위해 오랫동안 싸워왔다.철도 터널의 건설은 철도에서 철도로의 화물 운송을 위해 필요하다고 지지자들에 의해 간주되고 있다.

인스브루크에서 보젠으로 가는 철도는 1860년에서 1867년 사이에 건설되었다.좁은 곡선 반지름과 최대 2.6%의 구배는 레일 운영을 복잡하게 합니다.그러나, 2008년 말에 완공된 기존 노선에 대한 최근 몇 년간의 이탈리아 측의 개선으로 이론적으로 하루 240대의 열차를 수용할 수 있게 되었습니다.성적은 크게 향상되지 않았다.

새로운 브레너 라인의 최대 구배는 0.4%~0.7%입니다.따라서, 기관차는 두 배 이상의 무게를 운반할 수 있을 것이다.새로운 노선(Waidbruck/Ponte Gardena에서 Franzensfeste/Fortezza로 가는 남쪽 접근과 함께 베이스 터널)은 인스부르크와 볼자노 사이의 이동 시간을 오늘 약 2시간에서 절반 이하로 단축할 것이다.

프로젝트.

메인 터널

길이 55km의 쌍둥이 튜브 터널은 인스브루크 교외 윌텐에서 시작해 해발 약 840m(2,760피트) 높이에 이르는 알프스 산맥을 관통한다.이 터널은 이탈리아 [10]국경에서 남쪽으로 뻗은 편마개 부분의 가장 깊은 지점에서 지표면 아래로 1,720m(5,640피트)까지 내려가게 된다.가장 최근의 계획에서는 터널이 트윈 튜브 터널로 시작되므로 인스브루크 바이패스의 인탈 터널에 이미 준비된 분기점은 사용되지 않습니다.대신, 여러 지점과 교류가 [citation needed]계획되어 있습니다.

터널 건설 중에 발굴되는 암석의 양은 2100만 입방 미터(7억 4천만 입방 피트)로 추정되며, 터널의 약 60%가 오스트리아에 있을 것이기 때문에 그 중 약 60%가 오스트리아에서 발생할 것이다.스포트의 일부는 접근 라인의 충전재로 사용되며 스포트 재료의 다른 일부는 터널의 최종 라이닝을 위한 콘크리트 세그먼트를 생성하기 위해 사용됩니다.주 터널은 직경이 약 8.1m(27ft)인 원형 단면을 가진다.

현재 계획에 따르면 터널의 꼭대기는 약 810m(2,660ft) ASL의 고도에서 경계에 위치하지만, 더 남쪽의 꼭대기는 더 낮았을 것이다.오스트리아와 이탈리아 사이의 조약에 정점을 국경으로 두는 것이 규정되어 있다.이 선택에 대한 정당성으로서 오스트리아는 오스트리아로 가는 터널을, 이탈리아는 이탈리아로 가는 터널을 통과하도록 허용한다고 명시되어 있다.

북접근법

북쪽 끝에는 Base Tunnel(BBT; 베이스터널)이 2개의 출입구를 가지고 있으며, Base Tunnel(BBT; 베이스터널)은 메인터널과의 분기점 몇 킬로미터 전에 지하로 들어가야 하며 BBT의 일부로 건설됩니다.한 노선은 베르기젤의 주요 인스브루크 역에서 연결되고 다른 노선은 인스브루크 우회로로 연결됩니다.이 노선은 인스브루크 역 노선보다 터널 길이가 약 8km(5.0mi) 더 늘어나며, 이를 포함하면 62.7km(39.0mi)에 이르는 BBT는 세계에서 가장 긴 연속 철도 터널이 된다.단, Axentunnel 확장을 Gotthard Base Tunnel에 추가하면 그 길이는 75km(47mi)가 되어 '가장 긴 터널' 타이틀을 되찾을 수 있습니다.

독일 뮌헨에서 북쪽으로 접근하는 길은 165km(103mi) 그라핑-로젠하임-쿠프슈타인 경로입니다."Brenner Nordzulauf"(Brenner Northern link) 프로젝트는 기존 노선에 더해 Grafing과 Brannenburg 사이에 최대 230km/h(143mph)의 속도를 낼 수 있는 고속 노선을 건설하는 것을 목표로 하고 있으며, 이 노선의 용량을 BBT의 결과로 예상되는 증가량에 맞추는 것을 목표로 하고 있다.이 프로젝트는 깊이 있는 계획 단계에 이르렀지만 현지인들의 [11][full citation needed]지원이 부족하여 어려움을 겪고 있다.예를 들어 뮌헨과 인스브루크 사이의 보다 직접적인 경로는 뮌헨 인스브루크 노선을 129km(80마일)로 단축시킬 수 있었지만, 가르미슈 파르텐키르헨, 미텐발트, 제펠트를 경유하는 경로는 추구되지 않았다.

오스트리아에서는 새로운 복선 고속선이 뵈르글과 바움키르헨을 잇는 로어인 밸리 철도를 보완합니다.뮌헨과 인스브루크 간의 이동 시간을 기존 [12]1시 50분에서 고속선을 이용해 0시 55분으로 단축할 수 있다.Lower Inn Valley(Unterintal)를 통과하는 40km(25mi) 노선 중 약 32km(20mi)가 지하, 기압골 또는 눈더미 아래에 건설됩니다.소음 및 진동 완화는 질량 스프링 시스템에서 80,000m2(860,000평방피트)의 엘라스토머를 사용하여 이루어집니다.세그먼트의 트랙 상부 구조는 부하 클래스 E5입니다.하루에 [1]260~300대의 열차를 처리할 수 있다.이 섹션은 2012-12-09년에 [13]오픈되었습니다.브란넨부르크에서 독일 국경까지 이 노선을 계속 이어갈 계획이 진행 중이다.

BBT를 위한 남쪽 접근은 189km(117mi) 길이이며 프란젠스페스테/포르테자의 터널 남쪽 입구에서 베로나까지 도달할 것이다.일부 섹션에 대한 계획이 완료되었습니다.

  • Start of the TBM at Aicha construction site in April 2008

    2008년 4월 아이차 건설현장 TBM 개시

  • View of the Eisack underpass construction site in September of 2019

    2019년 9월 아이삭 언더패스 공사 현장 전경

  • TBM at the Ahrental–Pfons exploratory tunnel

    Ahrental-Pfons 탐색 터널에서의 TBM

  • Excavation material processing plant and depot in Ahrental in July 2016

    2016년 7월 Ahrental 굴착자재 가공공장 및 창고 건설

  • Dieci Pegasus telehandler working in the Brenner Base Tunnel in 2018

    2018년 브레너 베이스 터널에서 일하는 디에시 페가수스 텔레핸들러

역사

브레너 터널은 독일 베를린에서 시칠리아 팔레르모까지 단일 철도 노선을 건설하는 일련의 프로젝트인 베를린-팔레르모 철도 축에서 가장 중요한 연결 고리입니다.2003년 4월 오스트리아와 이탈리아 정부는 터널 건설 [14]협정에 서명했다.

스케줄 이력

2005년 6월 브뤼셀 회의에서 예비 계획 초기에 BBT SE(Brenner Base Tunnel Societas Europae)는 중간 현황 보고서를 발표했다.회의 후 예상은 프로젝트가 마무리되고 2006년까지 시범 터널이 시작될 수 있다는 것이었다.터널의 서비스 시작 목표는 [15][16]2015년이었다.

2007년 오스트리아와 이탈리아 [17]교통부 장관이 서명한 각서에 2022년 완공일을 포함한 건설 타임라인이 명시되었다.

자금 조달 이력

2008년 12월 안토니오 타지니 유럽 교통담당 집행위원은 유럽 [18][19]대륙을 가로지르는 두 개의 주요 노선을 함께 설립해야 하는 11개 철도 프로젝트에 총 17억 유로의 자금을 지원하기로 승인했습니다.

2009년 5월, 프로젝트의 최종 승인이 내려진 [20]것이 확인되었습니다.

최종 예상 비용은 2018년 [17]수준에서 83억8천400만 유로로 추정되었습니다.

시공 이력

2007년 여름 미래의 터널 노선을 따라 주행하고 주요 건설 단계에서 물과 오염을 제거하는 데 사용되는 파일럿 터널 작업이 시작되었습니다.2006년과 2009년 사이에 시범 터널을 건설하는 데 4억 3천만 유로의 비용이 들 것으로 추정되었으며 50%의 EU 자금이 지원될 것이다.

2019년 7월 6일, 두 개의 오스트리아 세그먼트가 연결되었고, 터널 [21]길이 55km의 약 65%인 36km 길이의 터널이 형성되었다.

설계.

최종 설계는 55km(34mi) 길이의 터널 2개로 구성됩니다.두 개의 주요 터널 아래 12m(39ft)의 중앙 터널은 건설 중에 지질 조건을 판단하기 위한 가이드 터널로 사용되며, 나중에 배수 및 비상 접근을 위해 사용됩니다.터널 사이에 333미터마다 교차로가 있습니다.다기능 스테이션은 St. Jodok의 Trens에 위치할 것이며, 터널의 북쪽 끝에 있는 세 번째 스테이션은 운영 및 긴급 서비스를 제공할 것이다.ETCS 레벨 2는 열차 [20]제어를 제공하기 위해 설치됩니다.

자금 조달

SCAN-MED 회랑의 경알파인 확장으로서 브레너 베이스 터널은 유럽연합으로부터 상당한 자금을 받고 있다.2015년에서 2020년 사이에 탐사 터널 비용의 50%(약 3억 3천 3백만 유로)와 두 개의 주요 터널 비용의 40%(약 8억 8천만 유로 미만)는 EU가 부담했다.오스트리아와 이탈리아는 각각 나머지 비용의 절반(약 60%)을 부담한다.

2017년 브레너 베이스 터널의 기본 비용 추정치는 78억 유로였다.프로젝트의 예정 종료일(2028년)을 고려하면, 리스크 제공과 인플레이션 조정을 포함한 추정 총비용은 약 83억8400만 유로이다.크게 4가지로 나눌 수 있습니다.비용의 60%는 엔지니어링, 15%는 설비, 10%는 계획, 서비스 및 내부 비용, 1%는 토지 및 관련 문제, 14%는 리스크 [22]제공입니다.

사양

브레너 베이스 터널 절단도

출처:[23]

  • 인스브루크 우회로에서 포르테자/프랑젠스페스테까지 총 터널 길이: 64km(39.768mi)
  • 인스브루크 포털에서 포르테자/프랑젠스페스트 포털까지의 길이: 55km(34.175mi)
  • 각 싱글 트랙 튜브의 직경: 8.1 m (27 ft)
  • 교차로 터널 간 거리: 333 m (1,093 ft)
  • 최고점에서의 고도: 794 m (2,605 피트)
  • 최대 과부하: 1,720 m (5,640 피트)
  • 착공 : 1999년(준비), 2007년(탐방구간), 2011년(주터널)
  • 건설 종료: 2032
  • 총비용: 83억8400만유로
  • 전기 시스템: 25kV 50Hz AC
  • 제어 및 명령 시스템: ETCS 레벨 2
  • 운행속도: 여객열차의 경우 250km/h, 화물열차의 경우 160km/h

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Case Study: Northern Approach Line to the Brenner Base Tunnel" (PDF). getzner. September 2010. p. 4. Retrieved 2014-01-08.
  2. ^ COKELAERE, HANNE (August 5, 2019). "Trucking hell in Tyrol". Politico. Retrieved 22 October 2020.
  3. ^ de Franceschi, M.; Zardi, D. (March 2009). "Study of wintertime high pollution episodes during the Brenner-South ALPNAP measurement campaign". Meteorol Atmos Phys. 103 (1–4): 237–250. Bibcode:2009MAP...103..237D. doi:10.1007/s00703-008-0327-2. ISSN 1436-5065. S2CID 120275169.
  4. ^ Bruzzo, Marco (18 August 2017). "Ferrovia del Brennero, 150 anni fa i primi treni". Tutto Treno Blog (in Italian). Archived from the original on 9 February 2018.
  5. ^ Müller-Meiningen, Julius (2008-04-30). "Monumentales Superloch". Sueddeutsche Zeitung (in German). Archived from the original on 2008-05-23.
  6. ^ Fender, Keith (27 May 2021). "Governors protest latest delay to Brenner Base Tunnel construction". International Railway Journal. Retrieved 23 August 2021.
  7. ^ 브레너 베이스 터널 지연 현대 철도 제874호 2021년 7월 80페이지
  8. ^ Pompigna, Andrea; Mauro, Raffaele (June 2020). "Input/Output models for freight transport demand: a macro approach to traffic analysis for a freight corridor". Archives of Transport. 54 (2): 21–42. Bibcode:2020ArTr...54...21P. doi:10.5604/01.3001.0014.2729. ISSN 2300-8830.
  9. ^ ff EU 정책에서의 현대적 문제와 토론: 구글 북스 ISBN 071906418X의 유럽연합 및 ... 페이지 PA182 ff
  10. ^ a b Reynolds, Patrick (February 2011). "Brenner project takes a major leap forward". Tunnel Talk. Archived from the original on 2013-08-20. Retrieved 2013-08-14.
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  13. ^ "Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit" (PDF) (in German). ÖBB-holding AG. 2012-11-26. p. 3. Archived from the original (PDF) on 2013-09-30. Retrieved 2014-01-08.
  14. ^ Brenner Base Tunnel Agreement International Railway Journal 2003년 5월 2페이지
  15. ^ "EC welcomes progress - Brenner Base tunnel project". Infrasite.nl. 24 June 2005. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 2013-08-16.
  16. ^ "Commission welcomes progress of Brenner Base tunnel project" (Press release). European Commission. 23 June 2005. Retrieved 2013-08-06.
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  18. ^ "Brenner Tunnel: construction of the exploratory gallery begins" (Press release). European Commission. 2006-06-29. Archived from the original on 2009-08-31. Retrieved 2006-12-13.
  19. ^ "TEN-T rail funding signed". Railway Gazette International. 5 December 2008. Archived from the original on 12 February 2011. Retrieved 2010-10-18.
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  21. ^ "Contractors celebrate Brenner exploratory tunnel breakthrough". 10 July 2020.
  22. ^ "Funding". Brenner Base Tunnel. BBT SE. Retrieved 17 August 2020.
  23. ^ "Project Overview". Brenner Base Tunnel. BBT SE. Archived from the original on 22 September 2012. Retrieved 19 February 2013.

외부 링크

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좌표:47°3/24°N 11°29′59″e/47.0567°N 11.49972°E/ 47.05667, 11.49972