미코얀구레비치 MiG-19

Mikoyan-Gurevich MiG-19
MiG-19
MiG-19PM BG.jpg
불가리아 소피아 국립군사역사박물관 MiG-19PM
역할. 전투기
원산지 소비에트 연방
제조원 미코얀구레비치
첫 비행 1952년 5월 24일 (SM-2/I-360)
서론 1955년 3월
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 소련 공군 (역사)
인민해방군 공군 (역사)
생산. 1954–1968
구축수 2,172(체코슬로바키아, 중국 생산 제외)
개발처 미코얀구레비치 MiG-17
변종 선양 J-6

Mikoyan-Gurevich MiG-19(러시아어: м the mi mi19 ;;;19; NATO 보고명:농부)는 소련의 2세대 1인승 트윈제트 전투기로 세계 최초로 대량 생산된 초음속 항공기이다.그것은 수평 비행에서 초음속을 할 수 있는 최초의 소련 생산 항공기였다.MiG-19는 주로 더 현대적인 맥도넬 더글라스 F-4 팬텀 II와 공화국 F-105 썬더치프와 베트남 북부 상공에서 싸웠지만, 미국의 "센추리 시리즈" 전투기는 북미의 F-100 슈퍼 세이버였다.

설계 및 개발

1950년 미코얀-구레비치(MiG) 설계국은 기존의 미그-15 및 미그-17 항공기보다 더 넓은 사거리를 가지며 비행 중 초음속에 도달할 수 있는 새로운 전투기에 대한 작업을 시작했다.MiG는 신형 [1][2]전투기에 두 개의 신형 미쿨린 AM-5 축방향 제트 엔진(투폴레프 Tu-16 폭격기에 동력을 공급한 미쿨린 AM-3의 축소형)을 사용하기로 결정했다.1951년 4월 20일 OKB-155는 MiG-17의 시제품 중 하나를 개조하여 클림프 VK-1 엔진을 19.60 kN (4,410 lbf) AM-5s (나중에 21.08 kN (4,740 Lbf) AM-5s (나중에 21.08 kN (4,440 Lbf) AM-5s로 대체하도록 승인되었다.SM-1은 유용한 [2]테스트베드였지만, 성능은 예상보다 낮았고, 먼저 AM-5를 위해 애프터버너가 설계되어 AM-5F (재열 [4]시 26.45 kN (5,950 lbf)에 도달)가 발생하였습니다.

SM-1이 테스트 베드였던 반면, SM-2(또는 I-360)는 1951년 8월 10일 작업을 승인받은 필수 초음속 에스코트 전투기로 사용되었습니다.SM-2는 쌍발 미드윙 항공기였다.초음속 비행을 위해 소련 중앙항공유체역학연구소(CASGI)에서 설계한 얇은 날개는 55도 각도로 뒤로 쓸려갔고 양쪽에 하나의 날개 울타리가 있었다.비정상적으로 T-tail이 적합되었습니다.무장은 Nudelman N-37 37mm 대포 두 개로, 항공기 날개 끝의 날개 뿌리 부근에 위치해 있었다. - 이 포들은 MiG-15와 -17의 포와 비교하여 항공기 엔진의 [2]급증을 야기하는 폭발 가스의 흡수를 피하기 위해 이동되었다.최초의 SM-2인 SM-2/1은 1952년 4월 테스트를 위해 Letno-Isledovatel'skii Institut (en:flight research institut, LII)로 보내졌고 1952년 5월 24일 시험 조종사 G. A. Sedov와 [2][5]함께 처음으로 비행했다.재열되지 않은 AM-5A 엔진에서는 SM-2가 수평 비행 시 음속을 초과할 수 없었기 때문에 재가열된 AM-5F 엔진이 [5]대체되었습니다.새로운 엔진은 성능을 향상시켰지만, 항공기는 조종에 문제가 있는 것으로 밝혀졌으며, 특히 높은 공격 각도에서 항공기가 회전하기 쉬운 것으로 밝혀졌다.이러한 문제를 해결하기 위해 항공기의 수평 꼬리 부분을 낮추었으며, 항공기의 에어브레이크를 이동시키고 날개 울타리를 깊게 하는 등의 변경 사항을 포함했으며, 항공기가 SM-2A로 [6][7]재지정된 후 SM-2B로 재지정되었다.

AM-5F는 여전히 불충분한 추력을 발생시켰기 때문에 미쿨린 엔진 설계국은 이를 대체할 새로운 엔진인 AM-9B(나중에 Tumansky RD-9를 재설계)를 개발했습니다. 정격은 25.5kN(5,700lbf)이고 재열 [2]시 31.87kN(7,160lbf)입니다.SM-2B는 1954년 1월 5일 SM-9로 처음 비행했다.SM-9의 성능은 소련 당국에 깊은 인상을 남겼고, 공장 테스트가 막 [8][9][10]시작되었음에도 불구하고 1954년 2월 17일 MiG-19로 생산 명령을 받았다.

MiG-19를 취역시키기 위해 서두른 결과 초기 생산 항공기는 여러 가지 심각한 문제를 겪었다.이 유형은 비행 중 폭발을 여러 번 겪었고, 결국 항공기의 엔진과 뒤쪽 동체에 있는 연료 탱크 사이의 절연 불량으로 추적되었다. 이러한 탱크의 과열은 연료 폭발을 일으킬 수 있다.이 문제는 결국 [11]엔진과 탱크 사이에 금속 방열판을 장착함으로써 부분적으로 해결되었습니다.이 항공기의 엘리베이터는 초음속에서는 효과가 없는 것으로 판명되었고, 움직이는 슬래브 테일은 두 번째와 세 번째 SM-9 시제품에 의해 시험되었고, 나중에 주요 생산 유형인 MiG-19S에 포함되었고, 또한 개선된 [12]무장을 특징으로 했다.

SM-2와 SM-9에서 MiG-19와 MiG-19S로 개발됨과 동시에 레이더 장착 전천후 전투기의 설계와 제작 작업이 병행하여 1954년 8월 28일 SM-7/1의 첫 시제품이 비행하였다.이 프로토타입은 기존의 고정 수평 꼬리를 포함한 첫 번째 SM-9와 유사한 기체를 가지고 있었으며, 두 번째와 세 번째 SM-7은 슬래브 [13]테일을 포함한 SM-9 프로토타입에서 시험한 것과 유사한 변경을 도입했다.전천후 전투기는 1955년 MiG-19P로 생산에 들어갔다.MiG-19S와의 주요 차이점은 항공기 코의 RP-1 이즈무드 레이더가 포함되었고, 공기 흡입구의 중앙과 윗입술에 작은 레이돔이 있고,[13] 항공기 날개 뿌리에 2개의 대포가 무장되어 있었다.1957년부터 전천후 전투기의 생산이 K-5M [14]공대공 미사일 4기의 무장을 갖춘 미사일 MiG-19PM으로 전환되었다.

1955년, 미국이 기존의 항공기로 요격할 수 없었던 고고도 정찰 풍선과 영국 캔버라 항공기에 의한 상공 비행을 도입한 후, 훨씬 더 큰 천장을 가진 록히드 U-2의 개발에 대한 첩보 보고와 함께, Mi의 전문 고고도 버전에 대한 개발이 시작되었다.제한된 생산에 들어간 G-19, MiG-19SV.이것은 더 강력한 엔진을 가지고 있었고, 시트백 장갑과 포 중 하나를 제거하였고, 플랩 설정은 더 높은 고도에서 더 큰 양력을 제공하도록 조정되었고, 새로운 압력 수트가 도입되었다.이러한 변경으로 인해 항공기 천장은 17,500m(57,400ft)에서 18,500m(6,700ft)[15][16][17]로 증가하였다.시제품인 MiG-19SV는 날개 폭이 증가하여 19,100m(62,700ft)의 천장을 제공하면서 추가로 개조되었지만, U-2에 대처하기에는 여전히 불충분했고, 로켓 [18]부스터를 추가하는 것으로 전환되었다.

운용 이력

소비에트 연방

소련 공군에 인도된 신형 전투기는 1955년 6월, [11]그 해 7월 3일 모스크바 투시노 비행장에서 48대의 미그-19가 과거 비행에 참가하면서 공개되었다.

소련 대공방어대와 동독에서 복무하는 동안, MiG-19는 서방 정찰기의 다중 요격에 관여했다.록히드 U-2와의 첫 만남은 1957년 가을에 이루어졌다.MiG-19 조종사는 이 항공기를 목격했다고 보고했지만, 3,000미터(9,800피트)의 고도 차이를 메울 수는 없었다.1960년 프랜시스 게리 파워스의 U-2가 격추됐을 때 미그-19P를 쫓던 한 대가 S-75 드비나(나토 SA-2 가이드라인) 미사일의 포탄에 맞아 조종사 세르게이 사프로노프가 [19]숨졌다.1960년 7월 1일 미그-19가 북극권 상공의 국제 영공에서 RB-47H(S/N 53-4281) 정찰기를 격추하여 승무원 중 4명이 사망하고 2명이 소련에 의해 생포되었다(1961년 석방됨).1964년 1월 28일, 미그-19가 훈련 임무 중 동독 영공을 비행하던 T-39 사브렐리너를 격추하여 승무원 3명 전원이 사망했다.

동아시아

중국

미 전투기가 미그-19(J-6)에 처음으로 사용 및 손실된 것은 1965년 필립 E 기장이 조종한 미 공군 록히드 F-104 스타파이터였다. 스미스는 하이난섬 상공에서 PLAF 항공기의 공격을 받았다.그의 스타파이터는 포격을 받아 그의 날개와 미사일 마운트 일부가 손상되었다.스미스는 미그에 대한 추적과 미사일 톤을 수신했지만, 미사일 발사 버튼을 누른 지 1밀리초 만에 스타파이터가 모든 동력을 잃었다.그는 쫓겨났고 잡혔다.스미스는 1972년 [20][21]리처드 닉슨 미국 대통령의 중국 방문 이후 미·중 관계 개선으로 1973년 3월 15일 석방될 때까지 수감됐다.

베트남

베트남 인민 공군은 1968년에 끝난 롤링 썬더 작전 말미에 MiG-19를 도입하기 시작했다.제한된 수에도 불구하고, MiG-19는 라인배커 작전과 라인배커 2 작전 기간 동안 광범위한 전투에 참여했다.VPAF는 F-4 팬텀II인 [22]MiG-19를 사용해 미국 항공기에 7차례 승리를 거뒀다.미그-19는 1969년 파키스탄으로부터 [N 1][23]F-6(J-6 수출용 모델)을 공급받아 미국에서 미국 조종사에 의해 시험되었다.미국 조종사들은 조종사가 잘 볼 수 있는 좋은 캐노피를 가지고 있는 것을 발견했을 뿐만 아니라, 30mm의 강한 타격이 있는 3개의 대포와 함께, 미그-19(J-6/F-6)가 "미그-17과 같이, 그것은 팬텀을 쉽게 따돌릴 수 있다..."는 훌륭한 전투기를 발견했다.F-4는 마하 1.2로 가속할 수 있었지만 MiG-21보다는 느렸다.[24]하지만, 한 미국 시험 조종사가 말한 것처럼, MiG-19의 가장 큰 단점은 매우 짧은 거리였다. "저고도에서 5분 동안 완전히 연소된 후, MiG 운전자는 착륙할 장소를 찾을 것입니다!"[25]이것은 유지하기가 어려웠던 항공기의 2개의 엔진과 결합되어, MiG-19는 [26]북베트남 조종사들에게 인기가 없게 만들었다.

북베트남 정부는 1969년 초 제3 전투기 부대인 제925전투연대를 창설해 방공망을 강화하기로 결정했다.이 유닛은 최신 모델인 MiG-17과 새로 인수한 MiG-19(대부분은 중화인민공화국(PRC)의 선양 J-6)로 구성된다.연대는 옌바이에 창설되어 1969년 4월까지 전투용 MiG-19 조종사가 9명 배치되었다.북베트남의 MiG-17과 MiG-21은 모두 소련이 공급한 반면, MiG-19(J-6 모델)는 [27]PRC가 공급해 54대를 넘는 경우가 거의 없었다.

MiG-19는 공대공 미사일 장착대가 부족했지만 초기 모델인 F-4 팬텀 II보다 한 가지 장점이 있었다. 그것은 대포로 무장했다.VPAF MiG-19는 "대형 [28]총구 섬광으로 주목할 만한" 3개의 30mm 대포를 가지고 있었다.이 항공기에는 대포 한 개당 90발이 적재되어 약 6초의 발사 시간이 주어졌다.90개의 포탄이 두 번 터지면 81파운드(37kg)의 [29]금속을 가진 미국 항공기에 충격을 줄 수 있다.이는 39파운드(18kg)의 [30]금속을 운반하는 M61 벌컨과 같은 미국의 20mm 대포와는 대조적입니다.

미국 소식통들은 VPAF MiG-19 10대가 공중전에서 사망했다고 주장한다.1972년 6월 2일, 미그-19는 필 핸들리가 조종한 USAF F-4 팬텀에 의해 초음속 [31]포격으로 공중전에서 격추된 최초의 전투기였다.VPAF에 따르면 1965년부터 1972년까지 북베트남의 미그-19는 13대의 적기와 헬기를 격추했고, 5대의 미그-19는 소실(적기 4대, 아군 1대)됐으며 조종사 1명이 사망했다.[32]

공대공 승리

다음은 중국과 베트남의 공대공 사살로, 미국 소식통에 의해 확인되었으며, 모두 30mm 포탄으로 이루어졌다.

MiG-19/J-6 공중전 승리, 1965-1972[33][34]
날짜. MiG-19 유닛 항공기 파괴 파괴된 항공기 유닛/코멘트
9-20-1965 알 수 없는 F-104C 스타파이터 USAF 435 전술 전투기 편대/중국 미그에 [35][36]의해 격추됨.
8-21-1967 알 수 없는 (2) A-6 침입자 USN VA-196/중국 MiG에[37] 의해 다운됨
5-10-1972 제925전투연대(FR) F-4D 팬텀 II USAF 555번째 TFS
5-10-1972 제925회 FR F-4E USAF 58번째 TFS
5-18-1972 제925회 FR F-4D USAF 421st TFS

중동

이집트

최초의 이집트 MiG-19 부대 중 하나는 제15항공여단으로, 20번과 21개 중대로 구성되어 있으며,[38] 1960년대 초에 Fayid에서 작전하게 되었고, Milayz에서 전진 배치되었다.

1962년 이집트 MiG-19는 북예멘 내전 당시 지상 공격 역할을 수행했다.MiG-19로 중동에서 처음 보고된 공중전은 1966년 11월 29일 이스라엘 공군(IAF) 다쏘 미라주III가 이스라엘 영공에서 이스라엘 정찰기 Piper J-3 Cub를 요격하려던 이집트 MiG-19 2대를 격추했을 때 일어났다.첫 번째 미그 미사일은 1마일도 안 되는 거리에서 발사된 R.530 레이더 유도 미사일로 파괴되어 프랑스제 미사일의 첫 번째 공중 살상을 기록했다.두 번째 MiG-19는 대포와 [39]함께 출동했다.

1967년 6월 6일 전쟁 때는 80여 대의 미그-19가 이집트에서 근무했지만 이스라엘 포커스 작전이 개시되면서 절반 이상이 지상에서 파괴됐다.그러나 이스라엘 조종사들은 성능, 기동성, [citation needed]중무장으로 인해 미그-19가 잠재적으로 위험한 적이라는 것을 알았다.

전쟁 후 이집트인들은 살아남은 MiG-19 함대를 재편성하여 이집트 내륙의 방공망에 배치하였다.소련은 6일 전쟁에서 파괴된 미그-19를 대체하기 위해 이집트에 추가 공급하지 않았지만, 이집트는 시리아와 이라크로부터 MiG-19를 공급받았을지도 모르기 때문에 1968년 말에는 80대 이상의 미그-19가 이집트 공군에 투입되었다.1969년 5월 19일 한 교전에서 MiG-19는 이스라엘 미라지 2대와 교전을 벌여 한 대는 포격으로 격추하고 다른 한 대는 [40]탈출했다.이집트는 1973년 욤 키푸르 전쟁 당시 60여대의 미그-19가 근접 항공 지원기로 [citation needed]사용됐다.

이라크

이라크는 1960년대 초 일부 미그-19S 전투기를 구했지만, 1960년대 [citation needed]쿠르드족에 대한 전투기를 몇 대 팔았다.

시리아

시리아 공군은 예멘 전쟁에서 [41]미그-19를 사용했다.

북한

북한은 1961년 상호원조 조약 체결 이후 소련으로부터 알려지지 않은 수의 MiG-19S를 받았다.이 항공기들 중 30대는 1983년에 이라크에 팔렸을지도 모른다.1988-89년에 [42]최소 100대의 F-6를 중국에서 구입했다.2002년 4월 현재 인민군 항공 및 반공군은 약 100대의 선양 J-6 [citation needed]및/또는 MiG 19를 운용하고 있는 것으로 알려졌다.

변종

MiG-19PM, 투하 탱크 장착
MiG-19PM은 레이더를 수용하는 노즈 흡입구를 보여줍니다.
티라스폴의 MiG-19
프라하 항공 박물관의 체코 S-105(MiG-19S)
오하이오 주 데이튼에 있는 미 공군 국립박물관의 MiG-19S

생산 항공기 명칭

데이터 출처:[43]

MiG-19 (NATO 보고서명 - '농부 A', OKB- SM-9/[44]1)
첫 번째 실가동 버전고정 수평 스태빌라이저에 부착된 엘리베이터와 23mm NR-23 [45]대포 3문으로 무장한 일반적인 테일 어셈블리.
MiG-19P (NATO - "농부 B", OKB - SM-7)
코에 RP-1 이즈무드 레이더를 장착하고 날개에 23mm NR-23(나중에 30mm NR-30 대포 2문)을 장착했다.각 날개 아래에 무유도 로켓 팩, 가늘고 긴 테일핀 필릿, 모두 움직이는 테일플레인, 복부 지느러미 뒤에 세 번째 에어브레이크를 추가했습니다.Vympel K-13 (AA-2 'Atell') 공대공 미사일 (AAM) 기능은 사용 수명 후반에 추가되었고 [46]1955년에 생산에 들어갔다.
MiG-19PF
1인승 레이더 장비, 전천후 요격 전투기로, 소규모로 제작.
MiG-19PG
Gorizont-1 지상 관제 데이터링크가 [47]장착된 MiG-19P.
MiG-19PM (NATO - '농부 E')
제거된 대포의 변형으로, 4기의 칼리닌그라드 K-5M(NATO: AA-1 "알칼리") 빔 라이딩 미사일로 무장.1957년 [14]생산 개시.
MiG-19PML
MiG-19PM과 Lazur 지상 관제 데이터 링크.[48]
MiG-19PU
MiG-19SU와 [49]유사한 로켓 팩.
MiG-19PT
Vympel K-13(NATO: AA-2 "Atell") 미사일을 장착할 수 있는 단일 MiG-19P.
MiG-19PU
MiG-19R
카메라가 노즈 캐논을 대체하고 성능이 향상된 RD-9BF-1 [50]엔진을 탑재한 MiG-19S 정찰 버전입니다.
MiG-19S (NATO - "농부-C", OKB - SM-9/[51]3)
슬래브 테일이 모두 움직이는 향상된 데이 파이터입니다.Svod 장거리 항법 수신기를 장착하고 30mm NR-30 대포 3문으로 무장.각 날개 아래에 ORO-32K 로켓 무유도 로켓 팩 또는 FAB-250 폭탄을 장착하고 1957년부터 4개의 로켓 포드를 운반할 수 있도록 개조했다.1956년 [51]생산 개시.
MiG-19SF
최신 MiG-19S는 MiG-19R과 [52]동일한 등급의 RD-9BF-1 엔진을 탑재하고 있습니다.
MiG-19SV
정찰 풍선을 요격하기 위한 고고도 버전은 1956년 [15]12월 6일 20,740m(68,040ft)에 도달했다.
MiG-19SMK
K-10S 순항 미사일 시스템을 위한 두 개의 미사일 유도 테스트베드.
MiG-19SVK
새로운 날개를 가진 MiG-19SV는 MiG-19SV보다 고도가 약간 상승하여 생산을 [18]보증하지 않았다.
MiG-19SU(OKB SM-50)[44]
자체 액체 연료 부스터 로켓 팩을 장착한 록히드 U-2를 요격하기 위한 고고도 버전은 매우 높은 고도에서 항공기를 조종할 수 없고 초음속 회전으로 진입하려는 항공기의 성향 때문에 포기된 것으로 보인다.
MiG-19M
MiG-19와 MiG-19S를 개조한 무인기(M-mishen' - 타깃)
SL-19
가변 트랙/스키드 베이스 스키드 언더캐리지를 가진 MiG-19에서 개조된 연구 항공기(SL-samolyot-laboatoriya - 항공기 실험실).
M-19
MiG-19M의 대체 명칭
M-19M
MiG-19M의 대체 명칭

OKB 지정

SM-6
미그-19P 2대는 그루신 K-6 개발용 AAM(수호이 T-3 전투기용)과 알마즈-3 레이더 시험을 위해 비행 실험실로 전환했다.
SM-7
MiG-19P 전천후 요격기의 시제품 3종(SM-7/1, SM-7/2 및 SM-7/3)이 SM-9 시제품과 동시에 제작되어 모든 결함이 동일했습니다.
SM-9/1
SM-2에서 개발된 MiG-19 시리즈의 첫 시제품.
SM-9/2
초기 MiG-19 생산 시리즈의 프로토타입입니다.
SM-9/3
전술전투기 MiG-19S 생산 시리즈의 프로토타입입니다.
SM-9/9
전술핵 타격 예상 버전, 장전된 무기 성능 추정 불량으로 포기
SM-12
신형 전투기 시제품, MiG-21로 개발, 항공기 4대 제작.
SM-20
Kh-20(NATO:AS-3'캥거루') 순항 미사일 시험용 미사일 시뮬레이터.
SM-30
PRD-22R 단시간 연소 부스터 로켓을 탑재한 제로렝스 발사(ZeLL) 버전.
SM-50
록히드 U-2를 요격하기 위한 고고도 버전(MiG-19SU)으로, 자급식 액체 연료 부스터 로켓 팩을 탑재. 매우 높은 고도에서 항공기를 조종할 수 없고 초음속 회전으로 진입하는 경향이 있어 포기된 것으로 보인다.
SM-51
U-19 부스터 로켓이 장착된 고고도 실험 버전(MiG-19PU).
SM-52
고고도 실험 버전(MiG-19PU)에 세브룩 재사용 가능한 부스터 로켓이 장착되어 있습니다.
SM-K
Raduga K-10(NATO: AS-2 'Kipper') 순항 미사일 시험용 미사일 시뮬레이터.

izdeliye 지정

이즈델리예 59
MiG-19 초기 생산 시리즈의 내부 GAZ-21(Gor'kiy) 명칭.
이즈델리예 25
MiG-19 초기 생산 시리즈의 내부 GAZ-153(Novosibirsk) 명칭.
이즈델리예 61
MiG-19S 생산 시리즈의 내부 GAZ-21(Gor'kiy) 명칭.
이즈델리예 62
MiG-19P 생산 전천후 요격기의 내부 GAZ-21(Gor'kiy) 명칭.
이즈델리예 26
MiG-19S 생산 시리즈의 내부 GAZ-153(Novosibirsk) 명칭.
이즈델리예 61
SM-12PMU의 내부 GAZ-21(Gor'kiy) 명칭
izdeliye SM-2/A
지상 공격용 무기 시스템 개발 MiG-19.
izdeliye SM-2/B
지상 공격용 무기 시스템 개발 MiG-19.
izdeliye SM-2/G
ARS-160 HVAR의 무기 시험대는 SM-2/G가 거의 완성되었을 때 중단되었다.
이즈델리예 SM-2/I
K-6 공대공 미사일용 무기 시험대
izdeliye SM-2/M
K-5M(RS-2-U) 공중 미사일용 무기 시험대
izdeliye SM-2/V
지상 공격 무기를 위한 무기 시스템 개발 항공기로, 이즈델리예 SM-2/B에서 개조되었다.
이즈델리예 SM-6
K-6 공중 미사일의 무기 시험대
izdeliye SM-9K
izdeliye SM-30에 대한 가능한 대체 명칭
izdeliye SM-9R
MiG-19R 전술 정찰기의 OKB 명칭.
izdeliye SM-9V
MiG-19 후방 동체/꼬리 유닛이 장착된 MiG-19SV 고고도 요격기 프로토타입의 OKB 명칭.
izdeliye SM-9V/3-V
MiG-19S 후방 동체/꼬리 유닛을 갖춘 MiG-19SV 고고도 요격기의 OKB 명칭.
izdeliye SM-9V/3-VK
MiG-19SVK 실험용 고고도 요격기의 OKB 명칭.
izdeliye 델타 SM-9
ASP-5N 컴퓨팅 건사이트와 SRD-1 총기 탐지 레이더를 사용한 무기 시험.
izdeliye SM-9/3T
K-13/R-3S(NATO - AA-2 Atoll)를 테스트하기 위해 수정된 MiG-19S.
이즈델리예 SM-7
SM-7 전천후 요격기 시제품입니다
izdeliye SM-7/3
MiG-19P 생산 전천후 요격기
izdeliye SM-7A
총기 장착 미그-19P 무기 시험대에 대한 OKB 명칭.
izdeliye SM-7M
미사일 무장을 갖춘 MiG-19P 무기 시험대에 대한 OKB 명칭.
izdeliye SM-7/1M
MiG-19PM에 장착될 K-5M 미사일 시스템으로 개조된 최초의 SM-7 시제품.
izdeliye SM-7/2M
MiG-19PM에 장착될 K-5M 미사일 시스템으로 개조된 두 번째 SM-7 시제품과 5대의 MiG-19P 항공기.
이즈델리예 65
MiG-19PM 생산 시리즈의 내부 GAZ-21(Gor'kiy) 명칭.
izdeliye SM-7/2T
MiG-19PT로서 Vympel K-13(NATO: AA-2 "Atell") 미사일을 탑재할 수 있는 단일 MiG-19P.
izdeliye SM-9D
izdeliye SM-10에 대한 가능한 대체 명칭.
이즈델리예 SM-10
날개 끝과 날개 끝 호스 시스템을 사용하는 공중 급유 테스트 베드 항공기.
izdeliye SM-11
야스트렙-SIV-52 적외선 탐색 및 추적 시스템이 장착된 MiG-19S의 투영 버전.
izdeliye SM-12
Ye-2A 및 Ye-5 연구 항공기의 확장된 노즈와 새로운 흡기 시스템이 장착된 프로토타입.
izdeliye SM-12/3t
테스트를 위해 K-13A AAM을 탑재하도록 수정된 세 번째 SM-12 프로토타입입니다.
izdeliye SM-12/4t
테스트를 위해 K-13A AAM을 탑재하도록 수정된 네 번째 SM-12 프로토타입입니다.
이즈델리예 SM-12PM
K-51 무기 시스템으로 무장한 SM-12의 의도된 생산 버전.
izdeliye SM-12PMU
MiG-19SU와 동일한 설비에 U-19D 부스터 로켓이 장착된 두 번째 SM-12 시제품.
이즈델리예 SM-20
Kh-20(NATO - AS-3 캥거루) 미사일의 유도 시스템을 테스트하는 데 사용되는 미사일 시뮬레이터. 투폴레프 Tu-95 모함에서 공중 투하되었다.
이즈델리예 SM-21
SM-2/V는 선외기 하드 포인트에서 APU-5 발사 레일을 테스트하기 위해 세 번째로 변환되었습니다.
izdeliye SM-20P
SM-20/1 유인 미사일 시뮬레이터의 대체 명칭(P - peeloterooyernyy)
이즈델리예 SM-30
PRD-22R 부스터 로켓을 탑재한 제로렝스 발사(ZeLL) 테스트 베드.
izdeliye SM-30/3
ZELL(Zero-Length Launch) 전투기를 제작할 예정입니다.
이즈델리예 SM-50
: 록히드 U-2를 요격하기 위한 고고도 버전(MiG-19SU)으로, U-19 액체 연료 부스터 로켓 팩을 탑재.
이즈델리예 SM-51
U-19 부스터 로켓이 장착된 고고도 실험 버전(MiG-19PU).
이즈델리예 SM-52
고고도 실험 버전(MiG-19PU)에 세브룩 재사용 가능한 부스터 로켓이 장착되어 있습니다.
이즈델리예 SM-K
K-10S 순항 미사일 시스템을 위한 두 개의 미사일 유도 시험대(SM-K/1 및 SM-K/2).

라이선스 빌드 버전

Aero S-105
체코슬로바키아 면허로 에어로 보도코디가 만든 MiG-19S. 103은 1958년에서 [53]1962년 사이에 만들어졌다.
선양 J-6
중국제 MiG-19 버전.이 버전은 파키스탄 공군에 F-6로 채용되었다.F-6는 나중에 파키스탄 공군에 의해 미국이 만든 AIM-9 사이드와인더 미사일을 장착하도록 개조되었다.
선양 JJ-6
J-6의 2인승 트레이너 버전

연산자

여기에는 소련제 MiG-19만 포함됩니다.중국 제조 항공기의 운영자에 대한 정보는 선양 J-6을 참조하십시오.

헝가리 공군 MiG-19PM
디르간타라 만다라 박물관 인도네시아 공군 MiG-19

이전 운영자

아프가니스탄
알바니아
  • 알바니아 공군 - 15 MiG-19PM은 모두 체코슬로바키아에서 제작되어 1959년부터 1965년까지 7594 IAP에 의해 리나스 공군기지에서 사용되었습니다.모두 중국에 판매되어 선양 J-6([55]J-6C 버전)으로 교환되었습니다.
불가리아
  • 불가리아 공군 - MiG-19는 1958년부터 1973년까지 불가리아 공군에 복무했습니다.
중화인민공화국
쿠바
  • 쿠바 공군 - 쿠바는 MiG-19SF, PF,[56] PM을 포함한 약 40대의 MiG-19를 운용했다.
체코슬로바키아
동독
  • 동 독일 공군-12)MiG-19S과 12)MiG-19PM 1969년[57]까지 복무했다.
이집트
  • 이집트 공군-첫번째 이집트 MiG-19대의 15항공 여단, 또는 규정 번호 20와 Fayid에 Milayz에서 1960년대 초에서 전방 위치로 조작이 21살이 되Squadrons으로 구성된 단체다.[38]
헝가리
인도네시아
  • 인도네시아 공군 - 인도네시아 공군은 1961년 다수의 MiG-19S를 입수하여 1962년 서부 뉴기니(현 파푸아 및 파푸아 바라트)에서 트리코라 작전(네덜란드 서부 뉴기니 합병)을 준비하는 과정에서 사용하였습니다.이 항공기들 중 몇 대가 추락했다.모든 항공기가 파키스탄에 팔렸습니다.
이라크
  • 이라크 공군 - MiG-19S 30대, MiG-19P 10대, MiG-19PM 10대가 1959년과 1960년에 인도되었다.그러나 16대의 미그-19S만이 이라크 공군에 인수되었고, 다른 항공기는 기술 상태가 좋지 않아 받아들여지지 않고 바스라에 보관되었다.살아남은 MiG-19S는 [58]1964년경에 이집트에 기증되었다.
파키스탄
폴란드
  • 폴란드 공군 - 1957년부터 1974년까지 총 24대의 MiG-19P와 12대의 MiG-19PM 요격기가 운용되었다.
루마니아
  • 루마니아 공군 - 1958년(PM의 경우 1959년)과 1972년 사이에 총 16대의 MiG-19P와 10대의 MiG-19PM 항공기가 운용되었다.
소비에트 연방
시리아
베트남

사양(MiG-19S)

MiG-19의 3-뷰 도면

MiG의 데이터: 50년간의 비밀[59] 항공기 설계

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 피토 프로브를 접었을 경우 12.54 m(41 피트 2 인치), 피토 프로브를 연장했을 경우 14.64 m(48.0 피트)
  • 날개 폭: 9 m (29 피트 6 인치)
  • 높이: 3.88 m (12 피트 9 인치)
  • 날개 면적: 25m2(270평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI SR-12S(8.74%) 팁: TsAGI SR-7S(8%)[60]
  • 빈 중량: 5,172 kg (11,402파운드)
  • 총중량: 7,560kg(16,667파운드)
  • 최대 이륙 중량: 8,832 kg (19,471 lb) (2 × 760 l (170 imp gal, 200 US gal) 낙하 탱크 및 2개의 로켓 포드)
  • 연료 용량: 1,800 l (480 US gal, 400 imp gal)내부
  • 동력장치: Tumansky RD-9B 애프터버닝 터보제트 엔진×2, 건식 각각 25.5kN(5,700lbf), 애프터버너 포함 31.8kN(7,100lbf)

성능

  • 최고속도: 10,000m(33,000ft)에서 1,452km/h(902mph, 784kn)
  • 최대 속도:마하 1.35
  • 범위: 1,390km(860mi, 750nmi)
  • 페리 항속거리: 14,000m(46,000ft)에서 2,200km(1,400mi, 1,200nmi), 투하탱크 2×760l(200US gal, 170imp gal) 탑재
  • 서비스 상한: 17,500 m (57,400 피트)
  • 상승 속도: 177.8 m/s (35,000 ft/min)

무장

  • 총 : 3 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 오토캐논 (날개근포는 75발, 동체포는 55발)
  • 경도: 총 4개의 주탑, 투하 연료 탱크 전용 2개, 무기용 2개, 최대 500kg(1,100lb)의 저장고 용량, 그리고 다음과 같은 조합으로 운반할 수 있는 준비물:

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

각주

  1. ^ 이 MiG-19는 현재 오하이오 주 데이튼에 있는 USAF 국립박물관에 전시되어 있다.델리스 AFB, 51구역, USAF 457 기술평가 비행대 제공.

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

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  • 스위트먼, 빌, 빌 건스턴.소련 공군: 오늘날 바르샤바 조약 공군의 삽화 백과사전.런던: 샐러맨더 북스, 1978년.ISBN 0-517-24948-0.
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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Mikoyan-Gurevich MiG-19 관련 미디어가 있습니다.