레이크사이드와 마블헤드 철도
Lakeside and Marblehead Railroad| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 오하이오 주 마블헤드 |
| 로캘 | 오하이오 주 마블헤드부터 오하이오 주 댄버리까지 |
| 작업일자 | 1886–1964 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
1886년 4월 17일 오하이오 주 마블헤드에서 설립된 레이크사이드와 마블헤드 철도(L&M)는 길이가 약 11.3km에 이르는 짧은 표준궤도 철도였다.그것은 마블헤드에서 레이크사이드까지 연장되어 댄베리(샌더스키 만의 비법인 햄릿)의 레이크 쇼어 및 미시간 남부 철도(뉴욕 중앙 철도가 있는 곳)와의 연결로 이어졌다.일반 운송 회사로서, 그것은 화물과 승객 모두를 수송했다.1964년 7월 31일 공동운수철도로서 폐기되었고, 1978년 여름 민자 산업철도로서 마지막으로 운행되었으며, 1997년 가을 철도가 철거되었다.
L&M은 주로 마블헤드의 석재 채석장을 위한 석회석 운반선이었다.이 회사들은 강철을 만드는 과정에서 미국 중서부를 가로질러 용광로에서 소비되는 연간 수천 대의 탄약이나 "플룩스" 석재를 보냈다.원래 프로모터들이 이 노선을 재정적으로 유지하기에 충분한 교통량을 구축할 수 없게 되자, 이 철도는 1891년 1월 1일 오하이오 주 클리블랜드에 본사를 둔 켈리 아일랜드 라임 & 운송 회사(KIL&T)가 마블헤드의 모든 채석장을 매입하는 첫 단계로 매입하였다.KIL&T는 이들 채석장을 하나의 대규모 작업으로 통합한 뒤 L&M을 활용해 다양한 석회 가마와 가공시설 사이에서 돌을 이동시켰다.이 노선은 KIL&T와 그 후계자들의 전존재산을 지배하고 있었다.
기원
레이크사이드와 마블헤드 철도는 1885년 4월 18일에 편입된 클리블랜드, 톨레도, 레이크사이드 철도의 후계자로, 마블헤드의 석재 채석장에서 댄버리 호수와 미시건 남부의 선로까지 증기 철도를 건설하였다.CT&L은 토목 공학자인 에드가 브레넌에 의해 현지에서 추진되었는데, 그는 공사를 시작할 수 있는 충분한 금융 자본을 찾을 수 없었다.이듬해 브레넌은 히람 A와 접촉했다.매사추세츠에 본사를 둔 다른 철도 사업자들의 피와 신디케이트가 CT&L의 지분을 사들여 L&M을 합병하고 1886년 10월 1일경에 공사를 시작했다.이 노선은 12월 말까지 완성되었다.최초의 수입 화물은 1887년 1월 3일 선에서 운행되었고, 여객 서비스는 1887년 1월 17일에 개통되었다.
화물 및 여객 서비스
개통 당시 L&M은 4-4-0 바퀴가 배열된 미국형 증기기관차를 사용했다.그것은 곧 이 기계를 클리블랜드 & 캔튼 철도와 교환하여 0-6-0 바퀴가 배열된 증기 스위치 기관차를 교환했다.L&M은 1953년 1월 31일 마지막 증기 기관차가 그 소유지를 떠날 때까지 수년간 0-6-0 모델만을 소유했다.이 노선의 최초 디젤 전기 기관차 2대는 제너럴 일렉트릭 70톤급 모델이었다.이들은 제너럴 모터스 SW7 1대와 제너럴 모터스 SW8 기관차 2대가 뒤를 이었다.화물량은 1953년 이 노선이 4만6809대의 자동차에 3,134,403톤의 화물을 운송하면서 정점을 찍었는데, 이 화물들은 거의 모두 아웃바운드 석회암이었다.
L&M 승객들은 처음에는 증기 기관차를 타고 다녔고, 그 후 1910년부터는 가솔린 레일 모터카 2대를 타고 다녔다.첫 번째 자동차는 35명의 승객을 태운 4륜형 페어뱅크-모스 모델 24이었다.1916년부터 1930년까지 운행된 두 번째 차는 승객 48명을 태운 55피트(17m)의 맥킨 자동차였다.승객들의 탑승은 1904년경 연간 약 19,000명의 승객으로 정점을 찍었다.
도시간 협력
표준궤도 전기간선 철도인 톨레도, 포트 클린턴, 레이크사이드 철도(TPC&L)는 1905년 마블헤드에 건설되었으며, L&M의 유일한 양대 정착지인 레이크사이드와 마블헤드에도 여객과 화물 서비스를 제공하기 시작했다.증기 철도와 인터부란은 대개 매우 치열한 경쟁자였지만, L&M은 이 새로운 노선이 Lake Shore 및 Michigan Southern Trail과의 연결과는 별도로 화물 운송의 새로운 출구를 제공했기 때문에 두 팔을 벌리고 환영했다.두 사람은 1940년 TPC&L의 트랙이 버려질 때까지 시골 댄버리 타운쉽의 교회 로드 근처 바이올렛이라는 지점에서 인연을 맺었다.
1907년 L&M은 Marblehead에서 북쪽으로 Erie 호수를 마주보고 있는 Ohlmacher's Dock까지 이어지는 짧은 구간 트랙을 TPC&L에 임대했다.TPC&L은 선로에 전기를 공급하고 그 위로 차를 보내서 마블헤드에서 산두스키로 승객들을 데려다주는 페리 보트를 만나게 했다.이 협정은 결국 불리하게 판명되어, 1911년 L&M은 마블헤드에서 남쪽으로 뻗어 베이 포인트의 산두스키 만을 향해 남향으로 뻗은 새로운 선로 확장을 TPC&L에 건설하고 임대했다. 여기서 페리 보트는 더 짧고 훨씬 더 직접적인 항로를 통해 승객들을 시더 포인트와 산두스키로 데려갔다.이 협정은 1926년 6월 30일까지 유지되었다.
만년
1955년 켈리아일랜드 라임 & 운송 회사는 L&M과 마블헤드 석재 채석장을 미국 광물공사의 자회사인 Chemstone Corporation에 매각했다.켐스톤은 철도를 일반 운송사업자로 계속 운영했지만 고객이 다른 곳으로 이동하면서 화물량이 급감했고 채석장 인프라 현대화에도 철도 이용이 덜 필요했다.1962년 켐스톤은 채석장과 철도를 오하이오주에 본사를 둔 스탠다드 슬래그 회사에 매각했다.스탠더드 슬래그는 신속하게 채석장의 현대화를 완료하여 돌로미틱 석회암 아랫층을 채굴할 수 있게 되었다.그리고 나서 스톤은 컨베이어 벨트를 매고 채석장 주변을 옮겨졌고 모든 아웃바운드 스톤은 호수 화물선을 통해 운송되어 철도는 거의 쓸모없게 되었다.소수의 비검역 고객들만이 남아서 L&M이 재정적으로 유지될 정도는 아니었다.
레이크사이드와 마블헤드 철도는 85,280,000톤의 화물과 거의 57만 명의 수입 승객을 수송한 후 1964년 7월 31일에 폐선되었다.그것의 재산과 기반시설은 스탠더드 슬래그로 이전되었는데, 그것은 크게 온전하게 유지되어, 물이 아닌 철도로 돌을 받기를 원하는 고객들을 위해 수년간 가끔씩 운영되었다.1978년 11월 마지막 열차는 표준 슬래그 기관차 번호 51(ex-L&M 14)로 운행되었다.
스탠더드 슬래그는 1989년에 라파지 사에 채석장과 철도를 팔았다.라파르지는 1995년 6월 최종 기관차를 폐기했으며, 1997년 9월부터 대부분의 노선이 운행되고 있다.
현재
오하이오주 레이크사이드에 있는 철도의 창고는 2003년에 복원되어 현재는 다목적 회의 시설로 사용되고 있다.철도의 댄버리 창고는 사업용으로 오하이오 주 프레몬트로 옮겨졌다.이 라인의 엔진 하우스와 마블헤드에 있는 스테이션은 사라졌다.
레이크사이드의 선로 우측의 일부가 이제 도보로 되어 있다.그 노선의 굴림대는 하나도 살아남지 못한다.원래 트랙의 몇 구역은 라파지의 채석장 부지 내에 남아 있다.
보관 및 보존
1992년 오하이오 주 마블헤드 출신의 두 명의 십대 청소년, 데이비드 코란, 마이클 크로포드는 레이크사이드와 마블헤드 철도 및 지역 석재 채석장의 버려진 재산을 보관, 사진 촬영 및 연구하는 연구 프로젝트를 시작했다.이 연구는 이후 2005년에 해체된 비영리 단체인 마블헤드 채석장과 철도 보존 그룹을 1994년에 결성하는데 기여했다.보존 작업의 결과는 2004년에 지금은 없어진 마블헤드 채석장 역사 유적지를 포함한 일련의 웹사이트에 게재되었다.재료는 또한 레이크사이드와 마블헤드 철도와 그것의 채석장에 대한 일련의 지역 서적들을 연구하는데 사용되었다.그 그룹의 나머지 기록물들 중 상당수는 지역 박물관에 기증될 예정이다.
오하이오 주 볼링 그린에 있는 볼링 그린 주립 대학교의 아카이브 컬렉션 센터에서 주로 회사와의 서신 교환으로 구성된 소량의 자료집이 MS-177이라는 카탈로그 번호로 열리고 있다.
참조
- Fick, Dean K. (2003). The Lakeside and Marblehead Railroad, second edition revised and enlarged. Davenport, Iowa: Montevallo Historical Press. ISBN 0-9658624-2-9.
- Hilton, George W. (1997) [1964]. The Toledo, Port Clinton and Lakeside Railway. Montevallo, Alabama: Montevallo Historical Press. ISBN 0-9658624-0-2.
