마닐라 철도 70급
Manila Railway 70 class| 마닐라 철도/철도 70급 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 스코틀랜드 71호. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 참조:[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1908년 마닐라 철도 70계급은 북영국 기관차가 건설한 0-6-2 조합 기관차 20량이었다.주로 성장하는 네트워크를 지원하고 노후화된 다구판급 엔진을 대체하기 위해 1900년대 말과 1910년대 초에 마닐라 철도 회사에 의해 간선 기관차로 처음 운행되었다.그것들은 마닐라 철도와 그 다음 화신인 마닐라 철도의 모든 노선에 사용되었다.1920년대 이후, 일부 기관차는 폐기되거나 사탕수수 농장에 주어졌다.마지막 부대인 79번은 팜팡가 설탕 개발회사와 함께 1989년까지 생존했다.
배경
두 개의 글래스고 기반의 기관차 제조업체가 1888년에 새롭게 설립된 마닐라 철도 회사를 위해 30대의 탱크 기관차를 이전에 건설했다.이들은 A 서브클래스의 제조사 닐슨앤컴퍼니(Neilson & Company)와 B 서브클래스의 제조사 딥스앤컴퍼니(Dübs & Company)가 16~30명이었다.이들은 지역 철도 역사가들에게 다구판 계급으로 알려져 있었다.[2]
이후 이 두 회사는 샤프, 스튜어트 & 컴퍼니와 합병하여 1903년 NBL(North British Travitan Company)을 결성하였다.[3][4]1906년 새로 생긴 NBL은 호레이스 L의 설계로 마닐라 철도 100계급 연성 기관차를 건설하였다.마닐라 철도의 유일한 총지배인 히긴스.[5]
1900년대는 또한 열차의 속도를 제한한 가파른 경사로 악명 높은 안티볼로 노선을 포함하여 파시그 강 북쪽에 있는 여러 지선의 증가를 꾀했다.100계급이 PNR 북 본선에서 대표적인 급행열차를 탔지만, 다구판계급은 여전히 정기 여객과 화물 수송을 병행하고 있었다.이는 100계급이 5대의 기관차만으로 비교적 작은 편대를 보유하고 있기 때문이다.그러나 다구판계급도 당시 이미 20세가 가까워진 이들 기관차로 나이를 보이기 시작했다.이 때문에 히긴스는 1906년 NBL에 0-6-2형 브랜치라이너형 전차 기관차를 추가로 주문했다.그러나 건설과 입주는 1908년으로 연기되었다.[2]
디자인
다구판 계급과 마찬가지로 70계급은 그 시대의 간선 서비스를 위해 사이드 탱크와 웰 탱크를 조합하여 만들었다.70계급은 보다 슬림한 스모킹택과 보다 견고한 택시를 가진 전자와 구별된다.[1]이 디자인은 또한 이전 디자인보다 더 빠르고 무거운 짐을 실을 수 있는 것으로 보고되었다.[2]
마닐라 철도와 마닐라 철도를 사용하는 기간에는 완전히 검은색이지만, 파수데코를 이용하는 동안 택시와 사이드 탱크는 오렌지색으로 칠해졌다.[6]
서비스
이 기관차는 1908년 마닐라 철도/철도망 전체에서 처음 도입되었고 다구판계급의 최종 은퇴를 이끌었다.[2]1910년에 84호가 안티폴로 노선에 도입되었다.[7]
강등 및 퇴직
영국인들이 건설한 다른 낡은 전차 기관차와 마찬가지로 1920년대에 미국에서 제작된 대형 기관차의 등장은 그 계급이 간선 서비스에 쓸모없게 되었다.그들은 1916년 필리핀 대법원의 판결 이후 160, 300계급이 새로운 지선으로 이전된 후 1930년대까지 새로운 마닐라 철도를 전환기 또는 안티폴로 노선의 남은 운행으로 계속 근무했다.이 수업은 MRR 기계부로부터 편지 분류가 주어지지 않았기 때문에 이미 1947년에 은퇴했다.1952년까지 79번, 90번, 92번이 투투반에 저장되었다.[8]
1956년 디젤화 후 한참 후인 92호, MRR에 보존된 것으로 알려진 마지막 부대는 1960년까지 더 오래 보존되기를 희망하며 투투반에서 운명을 기다리고 있었으나 1961년 MRR 칼루칸 숍에서 폐기되었다.[9]
파수데코
파수데코는 79번을 취득했고, 볼드윈이 지은 2번이 효과가 없을 경우 때때로 슬로프백 입찰이 함께 주어지기도 했다.그 부대는 1989년까지 살아남았지만 오히려 버려진 상태였다.[6]79호가 카우조르(2006)가 신고한 2대의 증기기관차 중 두 번째, 과거 경사가 금지돼 시설에서 살아남은 것은 이번이 처음이며, 첫 번째는 볼드윈이 건설한 2호, 현재 마리키나의 한 쇼핑몰에 전시 중인 2-6-0의 연성 기관차다.[10]그렇지 않으면 1990년대에 폐기될 가능성이 크다.
참조
- ^ a b Llanso, Steve. "Manila Railroad 0-6-2 Locomotives in [the] Philippines". SteamLocomotive.com. Sweat House Media. Retrieved January 18, 2021.
- ^ a b c d Corpuz, Arturo (May 1989). Railroads and regional development in the Philippines: Views from the colonial iron horse, 1875–1935 (Thesis). Cornell University. Retrieved June 20, 2020.
- ^ "Dubs and Co". Grace's Guide to British Industrial Heritage.
- ^ "Bass Works Loco N°9". Model Engineering Website. Archived from the original on 2016-03-05. Retrieved 2021-10-26.
- ^ "New Locomotives, Manila Railway". Locomotive Magazine. Vol. XIV. May 15, 1909.
- ^ a b Tesson, John (1989). Former Steam Locomotive No. 79 of the Manila Railroad Company that was sold to Pampanga Sugar Development Company (PASUDECO). Facebook. Philippine Train Enthusiasts and Railfans Club. Retrieved October 26, 2021.
- ^ ANTIPOLO HILL SECTION Manila Railroad Company, East of Manila. [circa] 1910. 1910. Retrieved October 6, 2021.
- ^ Motive Power and Rolling Stock. Report of Survey of the Manila Railroad Company and the Preliminary Survey of Railroads for Mindanao (Report). De Leuw, Cather and Company; Manila Railroad Company. July 1952. Retrieved April 13, 2021.
- ^ Sherron, Dave (1960). PNR old steam trains in 1960 at stockyard ready to be scrapped. Facebook. Retrieved October 26, 2021.
- ^ Kautzor, Thomas (May 23, 2013). "Today's Railways and Preserved Steam in the Philippines". International Steam. Retrieved April 10, 2021.
