로열 트레인

Royal train
이 기사는 로열티용으로 구분된 차량들에 관한 것이다.아빠의 군대 에피소드는 왕실 열차를 참조하십시오.

왕실열차는 군주나 왕실의 다른 구성원들을 위한 전용 철도 객차 세트이다.철도 시스템을 갖춘 대부분의 군주국은 왕실 마차를 사용한다.

호주.

주요 기사:빅토리아 철도 로열 트레인

호주의 다양한 정부 철도 운영자들은 수많은 순회 여행에서 왕실 가족을 위한 많은 왕실 열차를 운행해왔다.

오스트리아-헝가리

1899년 풀라 기차역의 K.U.K.Hofsalonzug

황실과 왕실은 K.U.K.K.를 사용했다. Hofsalonzug(황실 및 왕실용 살룬 열차).오스트리아의 프란츠 요제프 1세 황제의 통치 아래 다양한 버전이 존재했다.많은 차들은 보헤미아에 있는 링호퍼에 의해 만들어졌다.이 차량들은 제국왕립오스트리아국유철도에 의해 운행되고 유지되었다.프라하의 기술박물관에 보관된 식당차와 [1]비엔나 기술박물관에 보관된 오스트리아의 엘리자베스 황후의 차 등 두 대의 차가 살아남았다.

벨기에

역사적 용도

역사적인 왕실 객차 중 일부는 여전히 보존되어 있으며, 그 중 두 개는 샤얼비크의 트레인 월드 박물관에 전시되어 있다.레오폴드 2세와 알베르 1세를 위해 봉사했던 왕실 마차들 중에서 가장 중요한 세 명의 왕실 마차가 보존되어 있다.레오폴드 3세와 보두앵 왕을 위해 봉사했던 왕실 마차 중 거실 마차(왕을 위한 개인 휴게실 포함), 식당 마차(큰 개인 식당과 부엌 포함), 왕과 왕비의 침실 마차(작은 거실, 침실, 욕실 포함)가 보존되어 있다.직원용 욕조 및 컴파트먼트).

현대적 사용(2000년 이후)

벨기에 방문 중 철도 수송의 경우 좌석을 부분적으로 제거하고 좌석 중간에 안락의자 세트를 배치한 1등 SNCB I11 객차를 사용할 수 있다.이 협정은 2002년 5월 30일 덴마크 마르그레테 2세 여왕의 국빈 방문, 브루헤스에서 브뤼셀-사우스 여행, 2006년 6월 22일 네덜란드 베아트릭스 여왕의 국빈 방문 중 처음으로 사용됐다.

2019년 10월, 로열 패밀리는 개조된 1등석 열차를 이용하여 룩셈부르크를 방문하였다.이들은 브뤼셀 [2]주변의 혼잡한 열차망을 방해하지 않기 위해 브뤼셀-룩셈부르크 역에서 출발했다.

캐나다

주요 기사: 캐나다 태평양 철도: 왕실 열차

1960년대 이전에는 캐나다 왕족들을 수송하기 위해 캐나다 왕족들을 수송하기 위해 로열트레인이 사용되었고, 그 이후에는 캐나다 왕족 항공편이 주로 사용되었습니다.

덴마크

덴마크의 가장 오래된 왕실 코치는 1854년으로 거슬러 올라가며 JFJ S(I)로 알려져 있으며, S는 오늘날까지 모든 왕실 자동차의 덴마크 분류인 살롱보그네를 의미합니다.프레데릭 7세에게 프레데릭 7세에게 주어졌으며, Feto, Brassey & Betts는 Flensborg-Tönning 간 철도의 개통에 기여하였다.1864년 전쟁으로 더 잘 알려진 제2차 슐레스비히 전쟁의 결과로 프러시아 측에 발이 묶였지만 1865년 바지선을 타고 덴마크로 돌아왔다.1883년에 처음 여러 번 재건축되어 진공 브레이크, 가스 조명 및 메이스 난방 시스템이 설치되었습니다.1898년에 다시 3축에서 2축으로 개조되어 덴마크 국영 철도 DSB SB 2로 분류되었으며, 1903년에 마지막으로 DSB S 2로 재분류되어 1934년까지 검사 차량으로 사용되었습니다.1935년 나무 마차는 그린그루서 뮐러에 매각되어 1983년까지 후룹 타이의 여름 별장으로 사용되었으며, 그 후 덴마크 철도 클럽에 기증되었습니다.1985년에는 올홀름 성에서 올홀름 컬렉션에 제공되었고, 2011년에는 오덴스에 있는 덴마크 철도 박물관에 와서 복원 전에 여러 개의 다른 코치가 어떻게 생겼는지 보여주기 위해 보관되지 않은 코치로 전시되었습니다.

2000년 그녀의 60번째 생일에, 덴마크의 마르그레테 2세 여왕은 응접실, 침실, 부엌이 있는 새로운 왕실 마차를 받았다.그녀는 2002년 5월 27-28일 밤 덴마크에서 브뤼셀-남부를 거쳐 2002년 5월 30일 저녁에 다시 벨기에를 방문하기 위해 이 코치를 이용했다.아헨에서 브뤼셀로 가는 구간을 제외하고 일반 열차에 연결돼 취재진이 기다리는 전용 승강장에 도착하기 위해 특별열차로 운행됐다.

에티오피아

메넬리크 2세 황제는 프랑스-에티오피아 철도를 여행할 때 특별한 일등석을 이용했다고 알려져 있다.1935년 에티오피아의 하일레 셀라시에 황제는 라이즈메스에 있는 프랑코 벨주 협회로부터 두 대의 마차를 받았다.데코빌 공장에서 나온 또 다른 두 개는 1954년에 취역했다.이듬해 쿠데타로 천황이 전복되기 전인 1973년 마지막 사용 당시 황실열차는 기관차 2량, 디젤 발전기가 장착된 화물차 1량, 황실 객차 4량(숙박, 침실, 사무실, 주방, 식당) 2량이었다.왕족과 정부 관리들,[3] 그리고 두 번째 승용차가 있습니다.오늘날 차량은 레게하르 기차역 구내 무명 철도 박물관에 보관되어 있지만, 2000년대 초반에는 상태가 양호하여 때때로 일반에 공개되고 있습니다.

독일.

1918년 이전

카이저 빌헬름 2세의 개인 기차역.포츠담에서
1890년대 카이저 빌헬름 2세의 살룬 1호

철도가 생겼을 때 독일은 30개 이상의 주로 구성되었는데, 그 대부분은 군주국이었다.처음에 왕족들은 일반 객차와 열차 내에서 일등석 객차나 일등석 객실을 이용했다.그래서 1851년 프러시아의 프레데릭 왕자(나중에 독일 황제)는 열차가 귀테르슬로 [4]근처에서 탈선했을 때 일등석을 타고 여행했다.

하지만 곧 이 왕들, 위대한 공작들, 그리고 왕자들은 그들만의 개인 마차나 기차를 소유하게 되었다.다른 경우에는 철도 회사가 그러한 객차를 제공하고 왕족에게 임대했다.이러한 개인 객차와 열차를 보완하는 것은 역 건물에 개인 접견실이 있었고, 경우에 따라서는 이러한 특권 소수를 위한 개인 철도역도 있었습니다.잘 보존된 예로는 포츠담 공원 산수치 역이 있는데, 이 역은 빌헬름 2세 황제의 여름 궁전인 포츠담에 있는 신궁 근처에 있는 기차역입니다.

프러시아

프러시아의 프레데릭 윌리엄 4세는 1857년에 왕실 [5]마차 세트를 구입했다.그들은 두 개의 차축과 세 개의 차축을 타고 달렸고 밤색 갈색으로 칠해져 있었다.이 중 살아남은 것은 없다.30년 사용 후 그것들은 기술적으로 구식이 되었고, 그래서 1889년 항상 공학과 기술 발전에 관심이 많았던 새로운 황제 빌헬름 2세가 새로운 코치들을 주문하기 시작했다.1918년 그의 통치 말기까지 약 30명의 [6]코치가 있었다.이것들은 2개 또는 3개의 차축이 달린 대차 위를 달렸고 밝은 파란색과 에크루로 칠해져 보통 녹색, 회색 또는 갈색으로 칠해진 당시의 일반 마차들과 현저하게 대조되었다; 제1차 세계대전 동안만 황실 마차는 녹색으로 칠해졌다.황제의 자가용은 베를린의 독일 기술 박물관에 전시되어 있으며, 전 린케-호프만-부쉬 GmbH 박물관에는 황후의 자가용이 전시되어 있다.Alstom Transport Deutschland GmbH)가 감독을 맡았습니다.

기타 주

1860년대 후반 바이에른 왕 루트비히 2세의 살롱(전경)과 테라스카(배경)로 뉘른베르크 교통박물관에 보존되어 있다.

또한 작센,[7] 뷔르템베르크[8], 바이에른의 왕들은 그들만의 열차를 소유했다.바이에른의 루트비히 2세가 사용했던 가장 화려한 디자인의 두 대의 왕실 마차가 반쯤 야외에 [9]있는 뉘른베르크 교통 박물관에 보존되어 있습니다.

바이마르 공화국

바이마르 공화국은 약 100대의 왕실 자동차를 물려받았는데, 이는 대통령과 정부에 유용한 것보다 훨씬 많은 숫자이다.그래서 새 차들은 만들어지지 않고 오래된 차들 중 몇 대가 사용되었습니다.다른 것들은 고급 기차나 일반 서비스, 특히 식당차, 또는 잠자는 사람으로 사용되었다.그들 중 다수는 부서별 [10]차량으로 개조되었다.

나치 독일

1933년 이후 아돌프 히틀러가 권력을 잡았을 때 그와 헤르만 괴링은 그들의 사용을 위해 완전한 현대식 열차를 주문했다.독일군의 다른 고위 관리들과 장군들은 개인 코치를 갖추고 있었다.최소 78대의 차량이 제작되어 집중적으로 사용되었습니다.제2차 세계 대전 중에는 이 차량의 열차가 이동 본부로 사용되기도 했으며, 일부 열차는 파손되거나 파괴되기도 했다.아돌프 히틀러의 술집은 [11][12][13]제2차 세계대전 말기 독일군에 의해 폭파되었다.

전후 시대

독일 연방 공화국

1974년 도이치 분데스반을 위해 새로 건설된 유일한 살롱 코치

제2차 세계대전 이후 나치 치하로 건설된 많은 술집 마차들이 더 이상 사용하기에 적합하다는 것이 입증되었다.그래서 독일연방공화국 대통령들과 수상 콘라드 아데나우어, 커트 게오르크 키신저, 윌리 브란트, 헬무트 슈미트 등이 독일연방공화국을 방문한 주빈들뿐만 아니라 그것들을 사용했다.이 모든 객차의 가장 두드러진 사용은 1965년 엘리자베스 2세의 국빈 방문 때 여왕이 특별열차를 타고 며칠 동안 여행을 갔을 때였다.이들 코치 중 가장 눈에 띄는 것은 1970년 빌리 브란트 총리가 에르푸르트에 있는 동독 총리 빌리 스토프를 방문한 것이다.1974년 제2차 세계대전 후 독일 연방총리 [14]전용으로 한 대의 살롱 코치가 건설됐지만 개인이나 당사자들이 코치들을 대여하는 것은 항상 가능했다.1980년대부터 정치인들은 항공 운송으로 바꾸는 것을 점점 더 적게 사용했다.오늘날 대부분의 코치는 철도 박물관이나 철도 팬클럽이 소유하고 있다.앙겔라 메르켈은 2009년 선거운동 기간 중 1950년대 콘라드 아데나우어가 사용했던 열차를 정치적 목적으로 이용하기도 했다.

독일 민주 공화국

독일민주공화국(GDR)에서는 국가원수, 정부, 집권 공산당의 최고 정치인들이 전쟁 전 차량을 수송에 사용했다.1960년대 후반에 두 개의 특별 열차가 새롭게 건설되었습니다.하나는 당과 국가의 원수를 위한 것이고 다른 하나는 군대를 위한 것이다.정부 열차의 가장 두드러진 사용은 1970년 동독 총리가 카셀에서 서독 총리를 재방문했을 때였다.1990년 독일이 통일된 후, 이러한 열차와 객차는 중복으로 판명되어 민간에 [15]매각되었습니다.

일본.

일본에서는 천황, 황후, 황태후를 위한 열차를 오메시 레샤(大 o meaning)라고 부르는데, 이는 문자 그대로 "사용하는 열차"라는 뜻이지만, 매우 공손한 단어를 사용한다.황실의 다른 구성원들을 위한 열차는 고조요 레샤라고 불리며, 조금 더 일반적인 언어로 "타는 열차"를 의미한다.그러나 오메시 레샤와 고조요 레샤는 모두 황실만을 위해 운영되는 비정기적인 서비스를 말한다.전용 제국 객차는 일본국유철도(JNR)가 소유해, 민영화에 수반해 동일본 여객철도(JR동일본)의 관리하에 들어갔다.전용 기관차 전용 세트는 2000년대에 폐기되었고 VIP 전세 열차로도 사용될 수 있는 특수 제작된 E655계 EMU로 대체되었다.

천황이 신칸센이나 사철로 이동해야 하는 경우에는 긴테쓰 50000계 EMU 등 다른 열차도 이세신궁 참배용으로 사용할 수 있다.그 외에는 여객용으로 정기적으로 운행되고 있지만, 긴테쓰 50000계나 N700계 신칸센과 마찬가지로 천황에 대응하기 위해 방탄창을 단 객차가 있을 수 있습니다.

또, 이세까지 갈 때는, 천황과 동행할 필요가 있기 때문에, 삼보(三寶)의 수송 전용으로 추가 마차를 마련하고 있습니다.

아키히토 천황 치하에서는 황실열차가 점점 적게 사용되었습니다. 즉, 천황은 일반적으로 항공으로 이동하거나, 일반 열차로 지정 마차를 이용했습니다.이 경우, 가능한 한 방탄 객차가 운행되었다.황실열차는 지금도 가끔 운행되고 있지만, 주로 황실의 교통수단이라기보다는 국빈 접대 역할을 했다.

모로코

모로코 왕실열차는 1980년대 [16]초 미국 버드사가 생산한 SPV-2000 열차로 구성됐다.왕실 열차는 두 대의 자주식 객차로 구성되어 있다.하산 2세가 죽은 후, 그의 후계자인 모하메드 6세는 왕실 [17]열차 사용을 중단했다.

네덜란드

위트레흐트 중앙역의 네덜란드 왕실 마차.

네덜란드 국유철도는 왕과 그의 가족을 수송하기 위해 하나의 왕실 마차를 사용한다.1991년 네덜란드 왕실에 의해 발주되어 1993년 완공되었다.그것은 1930년에 만들어진 이전의 두 칸짜리 왕실 열차를 대체했는데, 이것은 현재 네덜란드 철도 [18]박물관에 전시되어 있다.2012년에 왕실 열차에 두 대의 객차가 추가되었다.이 일등석 객차들은 왕실 열차에 사용하기 위해 약간 개조되고 파란색으로 칠해졌다.그러나 16개 국가에서 허용된 국제 코치 규정 마차인 왕실 마차 자체와는 달리 국제적으로 사용할 수 없습니다.왕이 기차로 여행할 때, 한 대의 디젤 기관차가 선로를 탐험하기 위해 전진한다.열차 자체는 네덜란드 국영철도의 두 개의 일반 기관차(열차의 앞부분과 뒷부분)와 왕실 객차, 그리고 2012년부터 직원, 기자 및 기타 손님들을 위한 두 개의 약간 수정된 일등 객차로 구성되어 있습니다.2012년 이전에는 2대의 객차 대신 2대의 일반 1등 객차가 추가되었다.보통 그 객차들은 NS가 이용할 수 있는 가장 호화로운 타입이었다.

뉴질랜드

주요 기사:로열 트레인(뉴질랜드)

로열 트레인스는 1901년에서 [19]1954년 사이에 뉴질랜드 왕실의 방문 기간 동안 뉴질랜드 철도가 사용했던 특별한 열차였다.

노르웨이

노르웨이 철도박물관 밖에 있는 옛 왕실 마차 A1 24001.

노르웨이 로열 트레인(Norges Statsbaner)은 노르웨이 왕실이 사용하고 노르웨이 국영 철도(Norges Statsbaner)가 관리하는 열차이다.현재의 세트는 1994년 릴레함메르 올림픽과 관련하여 도입되었고 1962년부터 마차를 대체하였다.현재 세트는 탈의실과 인접한 욕실이 있는 메인 침실, 2개의 게스트실, 게스트실, 주방, 가드실,[20] 복합 다이닝 및 회의실을 갖추고 있습니다.

이 세트는 일반 철도 기관차에 의해 견인되며, 대부분의 경우 프레스나 다른 손님들을 위한 일반 객차가 추가된다.

루마니아

루마니아 왕실열차는 1926년 루마니아의 페르디난트 1세에 의해 밀라노에 있는 에르네스토 브레다/콘스트루지오니 메카니히 공장에 명령되었다.그것은 페르디난드 왕이 죽은 지 1년 후인 1928년에 배달되었다.그 후, 그것은 루마니아의 마리 여왕, 루마니아의 미카엘 1세, 루마니아의 엘레나 여왕, 그리고 루마니아의 캐롤 2세에 의해 사용되었다.

이 열차는 증기 기관차 1대와 5량(현재 복구 중), 식당차, 킹스 카, 퀸스 카, 게스트 카, 왕실 직원 차량)으로 구성되어 있다.

1948년 1월 3일 미카엘 1세와 그의 어머니 엘레나 여왕은 새로 설치된 공산당 당국에 의해 강제 추방되었다.철저한 가치관 찾기를 마친 후, 왕은 창문을 굳게 닫고 엄격한 감독 아래 루마니아(시나리아)를 떠나 로열 트레인에서 오스트리아로 향했다.왕실은 1989년 이후 빅터 시오르베아 정부가 시민권 상실을 철회한 1997년까지 망명 중이었다.

공산주의 시대 동안, 기차는 루마니아 공산당 통치자들, 특히 Gheorghe Gheorghiu-Dej에 의해 가끔 사용되었다.

최근 몇 년 동안, Royal Train은 NGO에 의해 점차적으로 개조되었습니다(구 증기 기관차는 아직 개조 중이어서 사용할 수 없습니다).

2012년 10월 15일, 열차 노선의 소유권이 주에서 국왕 마이클 1세의 소유로 되돌아갔다.2012년부터는 루마니아 왕족(미카엘 왕의 장녀이자 후계자인 마르가레타 왕세자비)이 매년 공공행사에 이용되고 있으며, 주로 정치적, 상징적 의미가 있는 여행과 발칸반도 국가 간 여행을 하고 있다.예를 들어, 2013년부터 열차는 정기적으로 운행하고 있다.첫 번째 여행은 12월 1일(루마니아의 국민연합 기념식)에 시나이아, 부테니, 프레데날, 브라조브, 코들레아, 퍼거라슈, 아브리그, 시비우 노선이었고, 대중들의 큰 감사와 참여로 정류장에서 만났다.또 다른 여행은 왕실과 왕실을 추모하는 여행이었다.부쿠레슈티 독일 점령 당시 ar I.그 여행들은 큰 정치와 대중의 열정과 기대와 마주친다.

루마니아의 미카엘 1세는 2017년 12월 16일에 국장을 받았다.부쿠레슈티에서의 의식이 끝날 때, 관은 쿠르테아 데 아르제슈에 묻히기 위해 왕실 열차에 실려 바네아사 기차역에서 쿠르테아 데 아르제슈 [21][22]기차역으로 옮겨졌다.

러시아 제국

알렉산더 3세의 열차는 1888년 보르키에서 탈선했다.

고(故) 로마노프 차르스는 그들의 제국의 광활한 지역을 철도로 광범위하게 여행했다.

1888년 10월 17일 러시아 왕실 열차의 비극적인 탈선으로 21명이 사망했지만 알렉산더 3세는 그의 아내와 아이들과 함께 살아남았다.이 사고 이후, 소위 임시 제국열차는 난파된 열차의 여러 객차와 니콜라이예프스카야 [23]철도의 여러 개조 객차를 추가해 구성되었다.황제는 또한 유럽 여행에 사용되는 표준 궤간 제국열차를 자유자재로 가지고 있었다; 이 기차 세트는 러시아 철도부에 의해 1870년대에 Chemins de Paris à Lyong et ar Méditerranée로부터 구입되었고 기술적으로 [23]미숙한 것으로 간주되었다.

이에 따라 궁정용 신형 표준궤와 광궤열차가 건설됐다.국내 여행을 위한 새로운 광궤 제국열차는 1896년 니콜라스 2세의 대관식에 맞춰 준비되었다.처음에 열차는 상트페테르부르크의 알렉산드로프스키 철도 공장에서 특수 제작된 7량으로 구성되었습니다.이후 열차의 크기가 10량으로 늘어났다.그 사이 오래된 "임시" 열차는 마리아 페도로브나 [24]황태후를 위해 양도되었다.

러시아 제국 자체는 1917년 니콜라스 2세가 드노에서 [25]황실열차를 타고 가던 중 퇴위하면서 막을 내렸다.

남아프리카 공화국

1934년 2월 5일부터 4월 10일까지 켄트 공작 조지 왕자는 하얀 [26]기차로 알려진 특별한 기차를 타고 남아프리카를 여행했다.

왕실과 필드, 3.0, 얀 스뮈츠, 남 아프리카 공화국 총리에서 사용하는 한편 나머지 5명은 특별한 saloons 남 아프리카의 1947년에 그 추세 영국 왕실 가족 여행, 영국에서 그 중 세가지 블루 트레인 침대차 기준으로 지어졌다 8ivory-painted 에어컨 saloons의 순서를 보았다.[27]

투어가 끝난 후 블루 트레인 타입의 살롱은 블루 트레인에서 운행하기 위해 같은 복장으로 칠해졌고, 나머지 특별 살롱은 총독과 나중에 남아프리카 공화국의 대통령이 독점적으로 사용하는 화이트 트레인 일부가 되었다.로열 트레인의 일부는 1947년 [27]실제로 화이트 트레인을 끄는 데 사용된 SAR 클래스 "GL" 2351 "프린세스 앨리스" 가렛 증기 기관차와 함께 남아프리카 조지 오테니콰 교통 박물관에 보존되어 있다.

스웨덴

스웨덴의 첫 왕실 열차는 1874년 오스카 2세의 사용을 위해 운행되었다.객차, 식당차, 술집차, 왕을 위한 침대차, 그리고 소피아 여왕을 위한 침대차 등 5대의 차량으로 구성됐다.1891년에 이 차들은 대차들로 개조되어 두 대와 두 대를 합쳤다.왕의 침대차는 살롱카에, 여왕의 침대차는 식당차와 연결되었다.객차는 개조되지 않았다.다른 차들은 수년에 걸쳐 계속해서 재건, 개조, 교체되었고, 그 중 일부는 현재 게블레의 스웨덴 철도 박물관에 전시되어 있다.마지막으로 만들어진 왕실 기차 차량은 1931년에 구스타프 5세를 위한 것이었다.그것은 스웨덴에서 프랑스 남부 니스로 가는 왕의 많은 여행에서 일반 열차와 연결되는 스루 코스로 사용되었다.국왕의 왕실 차량은 그의 후계자 몇 명에게 계속 사용되었고, 또한 현 칼 16세 구스타프 국왕과 그의 가족들이 일반 열차와 연결된 스루 코스로 북부 스웨덴의 산으로 여행을 갔을 때 사용되었습니다.2001년에 마지막 왕실 차량은 정기 운행에서 제외되어 현재 스웨덴 철도 박물관에 전시되고 있지만, 그 이후 특별한 행사를 위해 다시 운행되고 있습니다. 박물관은 철도로 일반 네트워크에 연결되어 있고 전시된 차량 중 일부는 비교적 쉽게 다시 운행할 수 있습니다.

영국

주요 기사: 영국 로열 트레인

빅토리아 여왕은 1842년 6월 13일 런던 패딩턴과 윈저 사이를 운행하는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)를 타고 기차로 여행한 최초의 영국 군주였다.열차가 시속 30마일을 기록했을 때, 그녀는 유명한 말을 인용했다. "이것은 사람이 이동하기에는 너무 빠르다." 곧, 다른 영국의 주요 철도 회사들은 왕실 가족이나 다른 고위 관리들이 사용할 수 있는 전용 객차를 갖게 되었다.

1948년, 영국 철도의 설립과 동시에, 각각의 지역은 계속해서 왕실 열차 객차를 유지하였다."로열차"는 1977년에 엘리자베스 2세의 실버 주빌리의 요구에 부응하기 위해 결성되었다.이 열차는 영국 왕실이 [28]비용을 최소화하기 위해 최근 몇 년 동안 일반 서비스 열차를 더 자주 이용했지만, 울버튼 워크스에서 DB Cargo UK가 영국 철도를 민영화한 이후 유지되고 있습니다.

비왕실의 공식 열차

특별 대통령 열차의 형태인 철도 수송은 군주제가 아닌 국가 지도자들에 의해 널리 사용되어 온 반면, 일반 여객 열차에 부착되어 있든 아니든, 민간 철도 차량은 한때 많은 나라에서 매우 부유한 사람들에 의해 사용되었습니다.미국의 대통령들은 종종 대통령 전용열차를 타고 이동했고 소련 지도자들은 특별열차를 가지고 있었다. (Leonid Brezhnev의 기차 중 하나는 엥겔스 시의 포크로브스크 역과 키예프의 볼로디미르 슈체르비츠키의 차량에 보존되어 있다.)[29] 키이우김일성을 시작으로 북한의 지도자들은 그들만의 전용열차를 가지고 있었다.유고슬라비아에서, Josip Broz Tito는 Blue Train을 가지고 있었다.필리핀에서 페르디난드 마르코스는 대통령 전용 마차(PC) 286을 가지고 있었다.이 차량은 1986년에 해체되었지만, 2020년에 [30]리퍼비시 할 예정입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  2. ^ "King and Queen of Belgium arrive by train in Luxembourg for a three-day state visit". 17 October 2019.
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외부 링크

  • Flickr 그룹: Cleestory 디자인의 많은 역사적인 왕실 및 대통령 열차의 사진을 가진 Cleestory Cachs(철도).컬렉션에는 19세기에 지어진 많은 코치들을 포함하여 20개국 이상의 코치들이 포함되어 있습니다.