LNWR 개선된 선례 클래스

LNWR Improved Precedent Class
LNWR 개선된 선례 클래스
LNWR engine No.1194 'Miranda'.jpg
1194번 미란다
유형 및 기원
전력형증기
디자이너F. W. 웹
빌더크레우 워크스
제조일자1887–1901
총생산액158
사양
구성:
• Whyte2-4-0
• UIC1B n2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3ft 6인치(1,067mm) + 3인치(76mm) 타이어
드라이버 디아.6피트 9인치(2,057 mm)
휠베이스
  • 결합: 8ft 3인치(2.51m)
  • Loco: 15ft 8인치(4.78m)
로코 중량35.60톤(36.17t; 39.87t)
연료형식석탄
워터캡.1,800 imf gal(8,200 l; 2,200 US gal), 이후 2,000 imp gal(9,100 l; 2,400 US gal)
보일러 압력150lbf/in2 (1.03 MPa)
가열면1,063.7평방피트(98.82m2)
실린더둘, 안에
실린더 크기17 in × 24 in (432 mm × 610 mm)
밸브 기어알란
실적 수치
견인력10,918파운드힘(48.6 kN)
경력
연산자
파워 클래스LMS: 1P
학급수1923년 1월 1일: 76
닉네임점보스, 큰 점보스
인출됨1905–1933
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR) 개선 선례교실 또는 리뉴얼 선례교실은 원래 급행 여객 업무를 위해 설계된 2-4-0 증기기관차의 등급이다.그들은 나중에 점보스라는 별명을 얻었다.

역사

비표준 굴뚝이 있는 1532호 햄프덴

기관차는 F. W. Webb에 의해 설계되었다.크레우웍스 1887–1897년에 의해 총 158개가 일괄적으로 건설되었고, 각각 1898년과 1901년에 두 개의 추가 증축이 있었다.그것들은 공식적으로 96개의 뉴턴 클래스와 62개의 판례 클래스의 "갱신"(즉, 교체)이 되어 회계 목적상 "신규" 기관차의 자본계정이 아닌 수익계정에 대해 부과될 수 있었다.갱신할 때, 그들은 전임자들의 숫자와 이름을 유지했고, 그 결과 번호 체계는 완전히 엉망이었다.또한, 리뉴얼되지 않은 8대의 프리젠테이션 등급 기관차는 개선된 사양으로 재구축되었지만, 원래의 7⁄8 인치(22.2 mm) 두께의 프레임을 유지한 반면, 리뉴얼된 기관차는 1인치(25.4 mm)의 프레임을 가지고 있었다.

1895년 8월 22일, 790 하드윅은 크레우에서 칼리슬까지 141마일(227km)에 2시간 6분이 걸렸고, 평균 속도는 108.0km/h(67.1mph)로 북으로 경주하는 동안 새로운 속도 기록을 세웠다.

철수는 1905년 12월에 시작되었다.

런던·미들랜드·스코틀랜드 철도는 1923년 그룹화하여 76을 취득하고, 전력 분류 1P를 부여하였다.LMS는 이 번호들을 제조일 순서대로 5004–79로 할당했지만, 모두 인출이 계속됨에 따라 받은 것은 아니다.1933년 말까지, 5001 스노든만이 살아남았고, 1934년 4월에 LMS 스타니어 클래스 5 4-6-0의 번호 5001을 삭제하기 위해 25001번으로 번호를 다시 매겼으나, 그 해 10월에 철회되었다.

사고 및 사건

  • 1895년 8월 15일, 기관차 275번 벌컨은 커브길에서 과도한 속도로 인해 랭커셔 주 프레스톤에서 탈선하는 급행 여객열차를 실은 두 기관차 중 하나이다.한 사람이 죽었다.[1]
  • 1895년 10월 27일, 기관차 790호 하드윅은 프레스턴에서 화물열차와 충돌한 급행 여객열차를 끌고 가고 있었다.급행열차는 탈선했고 하드윅은 심각한 손상을 입었다.사고는 화물기사의 신호 오독에 의한 것이었다.[2]
주요 기사:위돈 철도 추락 사고
  • 1915년 8월 14일, 노샘프턴셔 주 위든에서 여객열차를 운반하던 기관차가 기계적인 결함을 겪었고, 이로 인해 선로가 손상되었다.기관차 1189호 스튜어트는 파손된 선로에서 탈선된 우편 열차를 운반하고 있던 둘 중 하나였다.10명이 숨지고 21명이 다쳤다.

보존

1976년 5월 칸포스에서 그란지오버샌드로 여객열차를 운반하는 제790호 하드윅크

1호인 790호 하드윅(건조 1892호, LMS 5031호, 1932년 철수)은 국가철도수집의 일부로 보존되어 있다.그것은 1976년에 정비되었고 주요 노선의 일부 유람열차를 끌고 갔는데, 그 중 하나는 플라잉 스코츠맨과 양면 운행했다.같은 해에 이 노선의 100주년을 기념하기 위해 미들랜드 복합 1000번지와 더블헤딩하는 Set - Carlisle 철도를 특별 운행했다.이 기간 동안 TOPS 번호 98 190이 할당되었다.[3]

이 전시회는 현재 쉴던에 있는 국립 철도 박물관에 전시되어 있다.

플리트 리스트

∘ LMS 번호 할당, 적용 안 함

참조

  1. ^ Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. p. 7. ISBN 0-906899-03-6.
  2. ^ "Railway Collision at Preston". The Times. No. 34719. London. 28 October 1895. col D, p. 10.
  3. ^ Harris, Roger (2004). The Allocation History of BR Diesels & Electrics (Part Four). Roger Harris, Bromsgrove, UK.

원천

  • Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 2B: London and North Western Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. pp. 188–191. ISBN 0-903485-84-2.
  • Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotives at the Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway. Shepperton, Surrey: Ian Allan. pp. 58–59. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Yeadon, W. B. Yeadon's Register of LNWR Locomotives, Volume 1: Passenger Tender Engines.

외부 링크