인버고위 철도 사고

Invergowrie rail accident
인버고위 철도 사고
Invergowrie-rail-crash.jpg
세부 사항
날짜1979년 10월 22일
위치스코틀랜드 인버고우리
좌표56°27′29″N 3°03′14″w/56.458°N 3.054°W/ 56.458; -3.054좌표: 56°27′29″N 3°03′14″W / 56.458°N 3.054°W / 56.458; -3.054
나라스코틀랜드
라인글래스고 선에서 애버딘 선
원인신호가 위험에서 통과됨
통계
기차2
죽음5
부상당한51
연도별 영국의 철도 사고 목록

인버고위 철도 사고는 1979년 10월 22일 스코틀랜드 인버고리에서 발생했다.이 사고로 5명이 숨지고 51명이 다쳤다.

사고

글래스고우 퀸 스트리트에서 던디까지 08:44 여객운행이 늦어지고 기술적 어려움을 겪었음에도 불구하고 인버고리역을 무사히 출발했다.그러나 기관사 25083호의 선두 보지에 대한 브레이크는 비록 던디가 불과 몇 마일 떨어져 있는 것으로서 계속 이어졌지만 구속력이 있었다.[1]열차가 인버고브리 만을 따라 달리고 있을 때 견인 모터에 불이 붙었고 열차(승합차 5량 포함)는 멈춰섰다.

약 10분 후, 정지된 열차는 글래스고에서 애버딘까지의 7-코치 09:35에 의해 기관차 47208에 의해 시속 100km의 약 60mph로 운행되었다.그 충격으로 던디 열차의 마지막 네 명의 코치가 해벽을 넘어갔다.마지막 두 사람은 완전히 달아났고 결국 타이의 퍼스에서 끝났는데, 다행히 조수가 빠져 있었다.47등급 loco는 그 후 손상으로 폐기되었다.뒷좌석에 타고 있던 승객과 애버딘 열차의 운전자와 2인자 모두 즉사했다.이후 승객 1명이 추가로 숨지고 모두 51명이 다쳤다.[2]

사망자는 엔진 운전자인 로버트 던컨과 윌리엄 흄이 포함된 것으로 다음 날 알려졌다.로버트 던컨은 60세였고, 타이포트에 살았으며 교회 장로와 특별 순경이었다.그에게는 19살짜리 아들이 있었다.그의 미망인은 던컨 운전사가 16세 때부터 영국 철도청에서 일했다고 진술했다.윌리엄 흄은 20세의 연습생 운전사였고 던디 주 핀트리에 거주했다.그는 브리티시 레일즈에서 4개월밖에 일하지 않았다.[3]둘 다 글래스고의 택시에서 애버딘행이었다.[4]다른 두 명의 즉각적인 사망자는 65세의 지역사회 보건 공무원인 제임스 프레스턴 박사와 폴란드 해양 기술자인 카지미에즈 제들레제지크씨였다.[4]다섯 번째 사망자는 승객 메이 모리슨 부인이 추락 사고로 입은 부상의 결과로 병원에서 사망했다.[5]

조사

롱포건 신호 박스의 신호 담당자는 기계식 출발 신호를 던디 열차 뒤편의 위험으로 정확하게 되돌려 놓았다고 말했다.약 10분 후, 애버딘 열차는 그의 박스에 도착했고, 홈 신호로 다가갔으며, 그 신호는 그 후 승인되었다.기차는 계속해서 출발 신호 쪽으로 천천히 움직였으나, 잠시 후, 가속하기 시작했다.그것은 신호수가 볼 수 있는 한 여전히 위험 상태에 있는 출발 신호를 통과했다.그는 트랙으로 내려가서 출발 신호의 팔이 약간 올라간 것을 보았다; 약 4°[1]이후 조사 결과 팔은 대략 8°[2]씩 올려졌을 가능성이 있는 것으로 나타났다.

애버딘 열차의 경비원은 열차의 속도가 빨라지자 롱포건의 리어 코치의 창밖을 내다봤다고 말했다.그는 출발 신호가 "빈곤한"을 주는 것(즉, "ON"과 "OFF" 위치 사이의 어딘가에서 7.4°[1] 상승했다고 추정)을 보았지만, 기관차가 지나간 후 이미 위험으로 되돌려 놓았고 아마도 수평 위치로 완전히 돌아가지 않았을 것이라고 추측했다.가드가 운전자가 봤을 출발 신호를 정확히 볼 수 있었는지는 명확하지 않다.뒤이은 공개 조사 결과 경비원의 잘못이 없는 것으로 드러났다.[2]

운전자가 신호를 통과한 이유는 여전히 미스터리로 남아 있었다.시문은 그가 신호상자 쪽으로 뒤를 돌아보거나, 열차가 수평횡단으로부터 멀리 떨어져 있는 것을 확인하고 있었을 것으로 추측했다.그리고 나서 그는 신호를 향해 올려다보면서 신호를 마지막으로 본 이후로 신호가 움직였고 따라서 신호수가 신호를 지웠다는 결론을 내렸을지도 모른다.[2]신호 아래 위치로부터 꽤 가까운 곳에서, 그는 팔의 각도를 과대평가했을 수도 있다.

사고 전후 신호를 본 여러 운영진들도 팔이 제대로 수평이 되지 않았다는 증거를 제시했는데, 팔이 가까이 다가갈수록 고도가 높아지는 것 같다는 의견도 있었다.이후 신호기 포스트 브래킷이 심하게 휘어진 것으로 밝혀졌다.브래킷은 마차에 매달린 체인에 부딪혔을 수도 있고, 라인에서 작업하는 엔지니어의 기계에 부딪혔을 수도 있다.[2]

게다가 롱포건의 신호 전달은 기본이었고 많은 안전 기능이 결여되어 있었다.출발 신호에는 애버딘 열차의 운전자에게 경고할 AWS도 없었고, 당김선을 위한 조정기도 없었다.신호함에도 리피터가 없었고, 기폭장치 플래커도 제공되지 않았다.[1]

참조

  1. ^ a b c d Hall, Stanley (1987). Danger Signals. Ian Allan. ISBN 0-7110-1704-2.
  2. ^ a b c d e Department of Transport; Maj C.F. Rose (1981). Report on the Collision that occurred on 22 October 1979 at Invergowrie in the Scottish Region British Railways. HMSO. ISBN 0-11-550543-1.
  3. ^ MacDonald, George; Duncan, Ray (23 October 1979). "4 dead, 53 hurt in train crash which baffled the rail experts". The Glasgow Herald. p. 1. Retrieved 29 January 2021.
  4. ^ a b Gray, Ian; Smith, Graeme (24 October 1979). "Train hero meets woman he saved". The Glasgow Herald. p. 1. Retrieved 29 January 2021.
  5. ^ Morkis, Stefan (23 October 2014). "Rail disaster remembered". The Courier and Advertiser. Retrieved 2 February 2021.