그린라인E점
Green Line E branch그린라인E점 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
로캘 | 그레이터 보스턴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
테르미니 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
스테이션 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
유형 | 경전철 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
시스템. | 녹색선 (MBTA 지하철) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
연산자 | 매사추세츠만 교통국 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
선길이 | 8.6마일(13.8km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
선로수 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 게이지 | 4피트 8+1인치(1,435mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
전기화 | 600V DC 오버헤드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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헌팅턴 애비뉴 지선(Huntington Avenue branch)은 매사추세츠주 보스턴, 케임브리지, 메드퍼드, 서머빌에 있는 경전철 노선으로, 매사추세츠만 교통국(MBTA) 그린 라인의 일부로 운행됩니다.이 노선은 사우스 헌팅턴 애비뉴와 헌팅턴 애비뉴에서 히스 스트리트와 브리검 서클 사이의 혼합 교통으로 운행되며, 헌팅턴 애비뉴에서 노스이스턴 대학교까지의 중앙분리대, 헌팅턴 애비뉴 지하철로 운행됩니다.이 노선은 코플리 바로 서쪽에 위치한 보일스턴 스트리트 지하철과 합쳐지며, 트레몬트 스트리트 지하철을 통해 노스 역까지 운행됩니다.그런 다음 레흐미어 고가교를 따라 레흐미어를 거쳐 메드포드 분기점에서 메드포드/터프츠를 지나갑니다.2023년 2월[update] 현재 평일 피크 시간대에는 8분, 그 외 시간대에는 8~9분 정도의 고속도로를 운행하고 있으며, 13~17량의 열차(경전철 26~34량)[1]를 이용하고 있습니다.
1857년 자메이카 평원의 센트럴 스트리트와 사우스 스트리트에 말차 서비스가 시작되었고, 1859년에는 트레몬트 스트리트(헌팅턴 애비뉴의 서쪽 부분이 됨)에서 브루클린 빌리지까지, 1881-84년에는 헌팅턴 애비뉴의 동쪽 부분에서 서비스가 시작되었습니다.자메이카 플레인 서비스는 1891년에, 헌팅턴 애비뉴 서비스는 1894년에 전기화되었습니다.헌팅턴 애비뉴 선의 몇몇 지점들은 1894년에서 1900년 사이에 브루클린 빌리지 서쪽에 개통되었습니다; 헌팅턴 애비뉴와 자메이카 플레인 서비스는 1897년에 새로운 트레몬트 스트리트 지하철을 사용하기 시작했습니다.1903년 사우스 헌팅턴 애비뉴의 연결선이 개통되어 헌팅턴 애비뉴를 경유하여 자메이카 평원까지 운행할 수 있게 되었습니다.1920년대에 자메이카 플레인 서비스는 Arborway까지 확장되었고, 서부 지점은 재구성되었습니다. 1930년대에 절단되었습니다.
헌팅턴 애비뉴 지하철은 1941년에 개통되어 혼잡한 코플리 광장을 통과하는 이동 시간을 줄였습니다.소유권은 1947년에 보스턴 고가 철도에서 메트로폴리탄 교통국으로, 1964년에 MBTA로 넘어갔습니다.프레몬트 스트리트 지하철은 1965년에 그린 라인으로 지정되었고, 헌팅턴 애비뉴 선은 1967년에 E 지선이 되었습니다.1980년부터 1982년까지 노선을 대대적으로 재건하는 등 MBTA 초기에 여러 차례 서비스가 변경되었습니다.1985년에 브리검 서클을 지나던 노선은 39번 버스로 대체되었는데, 이는 논란의 여지가 있는 "일시적인" 변경이었지만 1989년에 헌팅턴 애비뉴의 거리 선로를 대체한 후 히스 스트리트까지 운행이 복원되었습니다.1987년부터 2020년까지, E 지점의 도심 터미널은 MBTA 시대 동안 많은 변화를 겪었습니다.2020년 5월, 그린 라인 연장 공사를 위해 북쪽 역까지 E 지점이 축소되었고, 2022년 3월에 유니언 스퀘어까지 임시 연장되었습니다.2022년 12월 메드포드/터프츠까지 영구적으로 확장되었습니다.
역사
말줄
E 지점이 된 것은 여러 노면전차 노선의 일부로 형성되었습니다.이것들 중 첫번째는 웨스트 록스베리 철도였는데, 1857년 11월 14일에 당시 웨스트 [2][3]: 60 록스베리였던 곳에 개통된 말차 노선이었습니다.록스베리 크로싱에서 로웰 스트리트(현재 콜럼버스 애비뉴), 센터 스트리트(Centre Street), 사우스 스트리트([4]South Street)를 따라 자메이카 평원까지 이어졌습니다.이 노선은 자메이카 플레인과 보스턴 시내 사이를 운행하는 메트로폴리탄 철도가 트레몬트 스트리트에 있는 노선을 이용하여 자메이카 평원과 보스턴 시내 사이를 운행했습니다.4+1/2마일(7.2km) 길이의 이 노선의 이동 시간은 10센트 [3]: 60 요금으로 한 시간이 넘었습니다.대합실이 있는 2개 선로의 카하우스는 자메이카 [5]: 10 플레인의 자메이카 스트리트(Jamaica Street)에 위치해 있습니다. (Metropolitan의 주요 카하우스와 헛간은 록스베리 크로싱(Roxbury Crossing)[5]: 10 에 위치해 있습니다.)1858년 메트로폴리탄(Metropolitan)은 로웰 스트리트(Lowell Street)와 존 엘리엇 스퀘어(John Eliot Square) 사이의 연결선을 개통하여 자메이카 플레인(Jamaica Plain) 자동차가 워싱턴 스트리트(Washington Street) 노선을 이용하여 시내까지 갈 수 있게 했습니다.이 철도는 또한 일부 [5]: 10 구간의 복선화를 포함하여 더 무거운 승객들을 수용하기 위해 그 해 자메이카 평원선을 재건했습니다.
1859년 8월 1일, 메트로폴리탄은 당시 워싱턴 [6][5]: 11 스트리트라고 불렸던 스쿨 스트리트 (브루클린 마을의 북서쪽)에 1.6 마일 (2.6 킬로미터) 길이의 지점을 추가할 수 있는 허가를 받았습니다.(곧 브루클라인 빌리지 동쪽의 트레몬트 스트리트(Tremont Street)로 이름이 바뀌었습니다; 브리검 서클(Brigham Circle)과 브루클라인 빌리지 사이의 부분은 1895년 헌팅턴 애비뉴(Huntington Avenue.이 [7]노선은 1859년 10월 26일에 개통되었습니다.1879년 [5]: 11 9월 9일 복선화 허가가 내려졌습니다.브룩클린 마을 서쪽 지역은 간헐적으로 [8]운영되었을 수 있습니다.
백베이의 서쪽 부분이 채워지면서 헌팅턴 애비뉴는 주요 도로가 되었습니다.메트로폴리탄은 1881년 [5]: 11 3월 18일에 코플리 광장(기존 말버러 스트리트 선과 연결)에서 웨스트 체스터 공원(이후 매사추세츠 애비뉴로 개명)까지 헌팅턴에 복선 노선을 건설할 수 있는 권리를 받았습니다.그 해 9월에 0.7마일(1.1km) 노선이 개통되어 메카닉스 홀과 뉴잉글랜드 페어 [9]빌딩에서 열리는 전시회를 제공하게 되었습니다.1883년 10월 29일, 헌팅턴의 새롭게 배치된 구간을 따라 웨스트 체스터 공원에서 브리검 서클까지 1.2 마일(1.9 킬로미터) 연장이 허가되었고, 1884년 10월 1일에 개통되어 두 번째 브루클린-보스턴 [5]: 11 [8][10]노선이 완성되었습니다.롱우드 애비뉴를 따라 쿨리지 코너까지 1.2마일(1.9km) 지점이 [11][12]1884년 말에 문을 열었습니다.1888년경, 보일스턴 가와 사이프레스 가에 있는 브루클린 빌리지에서 서쪽으로 0.8마일(1.3km) 지점이 열려 필 힐 [13][14][15]지역에 서비스를 제공했습니다. (이것은 1886년에 브루클린을 통해 뉴턴 서킷 서비스를 시작한 보스턴 앤 올버니 철도와 경쟁하기 위한 것이었을지도 모릅니다.[16]
전기화
1887년 11월, 메트로폴리탄은 웨스트 엔드 스트리트 철도에 합병되었고,[17] 보스턴의 여러 거리 철도들을 통합하여 하나의 통일된 시스템으로 만들었습니다.1888-89년 비콘 스트리트 라인의 전기화가 성공적으로 이루어지자 웨스트 엔드는 빠르게 전체 [3]: 57 시스템을 전기화하기 시작했습니다.자메이카 플레인-노던 데포츠 선은 1891년 10월 14일 전기 운행을 시작으로 10월 [18][19]22일에는 다른 트레몬트 스트리트 선이 이어졌습니다.자메이카 평원의 마차 헛간은 전기 자동차를 위한 새로운 구조물로 대체되었습니다. 1901년 초, 그것은 승객 대기실과 [20][5]: 10–11 150대의 노면전차를 위한 공간을 갖춘 320 x 325 피트 (98 m x 99 m)의 카하우스로 대체되었습니다.
웨스트엔드는 1893-94년에 헌팅턴 애비뉴 노선을 전철화했습니다.1894년 7월 중순까지 리버웨이 [21]근처의 짧은 구간을 제외하고 작업이 완료되었습니다.8월 4일, 헌팅턴 애비뉴를 경유하는 브룩클린 서비스는 모두 전기 운행으로 전환되었습니다.여기에는 워싱턴 스트리트 지점(파크 스트리트까지 확장), 사이프레스 스트리트 지점, 그리고 트레몬트 스트리트 트랙에서 [22][3]: 61 록스베리 크로싱까지 포함되었습니다.워싱턴 스트리트 지점은 9월 1일 워싱턴 스퀘어의 비컨 스트리트까지 확장되어 브룩라인 [23]빌리지를 경유하는 리저버 사이를 운행할 수 있게 되었습니다.1896년 8월 15일, 비컨 스트리트 선의 연장이 체스트넛 힐 애비뉴와 커먼웰스 애비뉴에서 레이크 [24]스트리트까지 개통되었습니다.브루클린 빌리지를 경유하는 저수지 서비스는 레이크 스트리트까지 확장되었고, 커먼웰스 애비뉴 스트리트 [3]: 58 철도와 연결되었습니다.
1894년 11월, 사이프러스 스트리트 지점은 36대의 [25][26]노면전차를 수용하는 사이프러스 스트리트의 새로운 카하우스로 약간 확장되었습니다.카하우스는 1897년에 확장되었으며, 약 79대의 [25]차량을 수용할 수 있습니다.롱우드 애비뉴 지점의 전기화는 1894년 또는 [22][27]1895년에 완료된 다른 헌팅턴 애비뉴 지점 이후에 이루어졌습니다.1894년 9월[28], 브룩클린은 웨스트엔드에 마을선 [29]서쪽의 롱우드 애비뉴 선로를 철거하도록 지시했습니다.1894년에서 1996년 사이에 시는 헌팅턴 애비뉴를 대로로 포장했고, 노면전차 선로는 브리검 [30][31][32]서클 동쪽의 전용 중앙분리대로 이전했습니다.
트레몬트 거리 지하철의 첫 구간은 1897년 9월 1일에 개통되었습니다.퍼블릭 가든 경사를 이용하여 지하철로 바로 연결된 노선 중에는 헌팅턴 애비뉴를 경유하는 사이프러스 스트리트와 [33]헌팅턴 애비뉴를 경유하는 자메이카 플레인 크로스타운이 있습니다.남부 지하철에서 플레전트 스트리트 경사 구간이 9월 30일 개통되었고, 트레몬트 스트리트를 경유하는 자메이카 플레인 차량들이 지하철로 [34][3]: 23 연결되었습니다.헌팅턴 애비뉴를 경유하는 저수지 서비스가 11월 [35]8일 지하철에 추가되었습니다.헌팅턴 애비뉴를 경유하는 롱우드 애비뉴 차량과 레이크 스트리트 차량도 [3]: 22 곧 지하철을 이용했습니다.워싱턴 스트리트를 경유하는 포레스트 힐스-파크 스트리트 노선(1898년 11월 1일 도입)과 훔볼트 애비뉴-이스트 보스턴 페리 노선([3]: 61 [36]Humboldt Avenue-East Boston Ferries)을 포함한 다른 초기 서비스들도 매사추세츠 애비뉴 동쪽 헌팅턴 애비뉴를 이용했습니다.
팽창
1900년 8월에 두 개의 연결 노선이 개통되었습니다.브루클라인 빌리지에서 쿨리지 코너에 이르는 하버드 거리의 새로운 선로는 올스턴에서 헌팅턴 애비뉴를 경유하는 지하철까지 운행이 가능했습니다.입스위치 스트리트 노선은 브룩클린 빌리지와 지하철 사이에 추가적인 경로를 제공했습니다; 그 노선의 서비스는 처음에 사이프러스 [37]스트리트까지 운행되었습니다.입스위치 스트리트 선을 이용하는 서비스는 1900년 9월 29일에 사이프러스 스트리트에서 체스트넛 힐 애비뉴까지, 그리고 11월 [38]: 201 19일에 체스트넛 힐에서 뉴턴 선까지 서쪽으로 연장되었습니다.롱우드 애비뉴 지점은 1901년 8월 8일에 영업을 종료하였으며, 브루클린 애비뉴가 되었습니다.헌팅턴 애비뉴 [36]셔틀입니다1903년 5월 5일, 보스턴과 우스터 스트리트 철도 (B&W)가 운행을 시작했습니다.그것은 처음에 체스트넛 힐에서 종료되었지만, 7월 [39][38]: 154 6일에 보일스턴 스트리트와 헌팅턴 애비뉴의 BERY 트랙을 넘어 파크 스퀘어까지 연장되었습니다.
1901년 6월 10일 더들리 광장과 설리번 광장 사이에 간선 고가가 개통되었습니다.메인 라인은 트레몬트 스트리트 지하철의 외부 선로(플레전트 스트리트 경사 선로)를 사용하고 노면 전차의 시내로 상당히 빠른 경로를 제공하여 노면 전차 네트워크를 재정비했습니다.자메이카 플레인 서비스는 더들리 스퀘어 환승역으로 다시 연결되었고,[40][41] 곧이어 새로운 더들리-브루클린 노선이 도입되었습니다.1900년 [42]6월 자메이카 플레인과 포레스트 힐스 스퀘어 사이의 사우스 스트리트 트랙(그리고 인접한 포레스트 힐스 야드)이 시에 의해 승인되었습니다.1902년 4월까지는 공사가 시작되지 않았고, 연결선은 [43][3]: 61 5월 17일에 개통되었습니다.보스턴 고가 철도는 1903년 5월 11일에 센터 스트리트와 헌팅턴 애비뉴 사이에 새롭게 배치된 사우스 헌팅턴 애비뉴에 선로를 개통하고 사우스, 센터, 사우스 헌팅턴,[44][3]: 61 헌팅턴을 거쳐 자메이카 플레인-파크 스트리트 서비스를 운행하기 시작했습니다.
1907년 3월, 매사추세츠 애비뉴 서쪽의 헌팅턴 애비뉴에서 정기적으로 운행되는 차량들은 자메이카 플레인에서 사우스 헌팅턴 애비뉴를 거쳐 워싱턴 스트리트를 거쳐 레이크 스트리트, 오크 스퀘어에서 하버드 스트리트를 거쳐 올스턴 카하우스로 가는 차량들을 포함하고 있으며, 이들은 모두 지하철로 진입하여 파크 스트리트를 순환합니다.Ress Street-Dudley 차량과 B&W 차량. (매사추세츠 애비뉴 동쪽 헌팅턴 애비뉴를 계속해서 이용하는 추가 노선들이 있었습니다.)추가 노선은 사우스 스트리트와 센터 스트리트의 선로를 이용하였는데, 포리스트 힐스-파크 스트리트(콜럼버스 애비뉴 경유), 자메이카 플레인 카하우스-더들리,[45]: 20–21 자메이카 플레인-설리번 스퀘어 등이 이에 해당되었습니다.1907년 10월 12일,[46] 올스턴-파크 스트리트의 일부 차량이 롱우드 애비뉴를 통과하여 셔틀을 대체했습니다.1908년 11월 30일, 메인 라인 열차는 워싱턴 스트리트 터널로 다시 연결되었고, 외부 트레몬트 스트리트 지하철 선로와 플레전트 스트리트 인클라인은 12월 4일 더들리에서 연장되거나 다시 연결된 노면전차로 다시 개통되었습니다.보이스톤 스트리트 지하철에 진입한 노면전차들은 파크 스트리트에서 계속 순환했고, 플레전트 스트리트(브루클린에서 트레몬트 스트리트를 거쳐 자메이카 플레인에서 록스베리 크로싱을 거쳐)에 진입한 노면전차들은 캐널 스트리트에서 지하철을 빠져 나와 노스 [47][48][45]: 25 스테이션에서 순환했습니다.
워싱턴 스트리트 고가는 1909년 11월 22일 포레스트 힐스로 확장되어 이전 장소로서 [49]명성을 높였습니다.사우스 헌팅턴 애비뉴 선을 자메이카 플레인 카하우스에서 포레스트 힐스까지 연장해 달라는 지역 주민들과 정치인들의 요청은 연장이 완료되기 전에 시작되었고 1910년대 [50][51][52]내내 계속되었습니다.1913년 [53]3월 1일 자메이카 플레인 카하우스의 무료 환승이 추가되었습니다.그 해 4월, BERY는 사우스 헌팅턴 애비뉴 노선에 급행 서비스를 추가할 의향이 있음을 내비쳤지만, 더 많은 차량을 이용할 [54]수 있을 때까지 노선을 연장할 수 없었습니다.1915년 6월 12일, 하이드 파크-포레스트 힐스 노선은 자메이카 플레인 카하우스까지 연장되었고, 포레스트 힐스-노스 역(콜럼버스 애비뉴 경유) 노선은 자메이카 플레인 카하우스까지 축소되었습니다. 이 변경은 포레스트 힐스와 카하우스 [55]사이에 더 많은 서비스를 제공하기 위한 것이었습니다.1915년 10월 2일, 하이드 파크 선은 포레스트 힐스로 다시 단절되었고 찰스 리버 선은 대신 연장되어 웨스트 록스베리와 사우스 헌팅턴 애비뉴 [56][57][58]선 사이에 직접적인 연결을 수립했습니다.1924년 3월 1일, BERY는 Forest Hills역의 [59]혼잡을 완화하기 위해 Arborway Yard 안에 노면전차 환승역을 열었습니다.사우스 헌팅턴 애비뉴 선은 곧 다른 [60][61][62]선들과의 연결을 개선하면서 Arborway까지 연장되었습니다.
노선변경 및 버스
1913년 1월 25일부터 올스턴-브루클린 빌리지-파크 스트리트 노선이 모두 노스 역까지 연장되어 백베이와 노스 [63]역 사이를 운행하게 되었습니다.1914년 5월 24일, BERY는 브루클린 [25]: 5 빌리지를 경유하는 올스턴-더들리 크로스타운 노선을 운행하기 시작했습니다.1914년 10월 3일에 개통한 보일스톤 스트리트 지하철은 서쪽으로 켄모어 광장까지 지하철을 연장했습니다.헌팅턴 애비뉴와 입스위치 스트리트 서비스는 보이스톤 스트리트의 [64]중앙에 있는 포털을 사용하기 시작했는데, 이 포털은 퍼블릭 가든 인클라인을 대체했습니다.워싱턴 스트리트 서비스의 외부 터미널은 10월 3일 변경의 일환으로 러시아워 시간대를 제외하고는 워싱턴 광장으로, 피크아워 터미널은 11월 [64][65]21일에 리저버로 절단되었습니다.1915년 1월 30일, 헌팅턴 애비뉴를 경유하는 오크 스퀘어-파크 스트리트 노선이 올스턴-파크 스트리트로 축소되었고, 롱우드 애비뉴를 경유하는 사이프러스 스트리트-파크 스트리트 노선이 [66]추가되었습니다.1915년 11월 6일, 비콘 스트리트 서비스가 [67]리저버로 축소되면서 워싱턴 스트리트 서비스가 레이크 스트리트로 다시 확장되었습니다.
1921년까지 헌팅턴 애비뉴에는 레이크 스트리트, 자메이카 플레인, 롱우드, 오페라 플레이스 등 4개의 지하철이 운행되었습니다.그해 11월, BERY는 이 노선을 준급속 환승 서비스로 운영할 것을 제안했습니다.브룩라인 빌리지-파크 스트리트 서비스는 대형 중앙 출입구 노면 전차(피크 시간대에는 3량 열차)의 2량 열차로 운행되며, 1량 셔틀은 자메이카 플레인을 운행합니다.헌팅턴 앤 사우스 헌팅턴과 레이크 스트리트 - 브루클린 빌리지 서비스.[68]자메이카 평원 주민들은 강제 이주에 강하게 반대했고, 이로 인해 고가가 [69]계획을 수정하게 되었습니다.1922년 2월 6일부터 브루클린 빌리지(사이프레스 스트리트)와 파크 스트리트 사이에 2량 열차가 운행되었고, 워싱턴 스트리트는 브루클린 빌리지로 운행되었습니다.레이크 스트리트 셔틀이요.자메이카 플레인 서비스는 [70]변경되지 않았습니다.프랜시스 스트리트-파크 스트리트 간의 짧은 회전은 1926년 10월 20일부터 1932년 6월 27일까지 진행되었으며 1934년 [3]: 61 6월 25일에 재개되었습니다.
1925년 6월 13일, 입스위치 거리 서비스는 매사추세츠로 중단되었습니다.– 체스트넛 힐(Chestnut Hill)은 체스트넛 힐(Chestnut Hill)과 보스턴 시내 사이의 직통 서비스를 종료했습니다.1926년 3월, 헌팅턴 애비뉴와 입스위치 스트리트 선은 외부 터미널을 교체하고 헌팅턴 애비뉴 열차는 체스트넛 힐까지 운행하여 직통 [25]: 5 서비스를 복구했습니다.1928년 12월, BERY는 저녁 [71]절정기에 사우스 헌팅턴 애비뉴 상에서 자동차들을 운행하기 시작했습니다.롱우드 애비뉴 셔틀은 1925년 [38]: 197 6월 22일 버스로 개조되었습니다.지도에 거의 나타나지 않았지만 1942년에 운행이 중단되었고(1934년 사이프러스 스트리트-켄모어 버스를 롱우드[72] 애비뉴로 운행하려던 계획이 실패한 후), 1972년에 47번 노선이 도입되어 다시 롱우드 애비뉴를 [73][38]: 197 경유하게 되었습니다.워싱턴 스트리트 셔틀은 1926년 [38]: 197 4월 24일 버스로 개조되었습니다.1928년 6월 23일에 브라이튼 센터로 방향이 바뀌었고,[38]: 52 [49] 결국 65번 국도가 되었습니다.그 레일들은 [74]제2차 세계대전 동안 고철을 위해 제거되었습니다.
1930년대에 우스터 턴파이크는 노면전차를 없애야만 했던 시외 고속도로인 매사추세츠 9번 도로로 포장되었습니다.1932년 [38]: 156 6월 11일 버스가 보스턴과 우스터 스트리트 철도 차량을 대체했습니다.그 해 11월, 도로 포장이 체스트넛 힐에 도달했고, 헌팅턴 애비뉴 차량들은 사이프러스 스트리트로, 입스위치 스트리트 차량들은 브루클린 빌리지로 다시 축소되었고, 체스트넛 힐-브루클린 빌리지 버스 노선이 추가되었습니다.입스위치 스트리트 노선은 1933년 중반에 짧은 셔틀 노선으로 운행이 중단되었고, 브룩라인 빌리지-켄모어 버스 [25]: 5 노선이 신설되었습니다.사이프러스 스트리트 카하우스는 1933년 12월 3일 문을 닫았습니다. 사이프러스 스트리트 노선은 사우스 헌팅턴 애비뉴 노선에 합류하여 아버웨이 [25]: 3 야드에서 운행되었습니다.
1934년 6월 10일, 사이프러스 스트리트 서비스는 브룩라인 빌리지까지 중단되었고, 사이프러스 스트리트와 [25]: 5 켄모어 사이에 버스가 운행되기 시작했습니다.두 버스 노선은 1985년에 통합되어 현재는 MBTA [49]60번 버스 노선으로 변경되었습니다.1938년 9월 10일, 올스턴-더들리 노선은 버스로 대체되었고, 헌팅턴 애비뉴에서 출발하는 브룩라인 빌리지 차량은 브리검 서클의 추가적인 짧은 [25][75]회전으로 인해 운행이 중단되었습니다.시는 [75][76]: 111 광장을 통과하는 교통 흐름의 속도를 높이기 위해 브루클린 빌리지 환승역을 즉시 철거했습니다.
헌팅턴 애비뉴 지하철
1906년 초에 혼잡한 보일스턴 스트리트와 코플리 [77]스퀘어에서 노면 전차를 제거하기 위해 헌팅턴 애비뉴 노선의 지하철이 제안되었습니다. (가로차들은 다트머스 스트리트 서쪽 헌팅턴 애비뉴에서만 전용 중앙분리대를 사용하여 해당 구간에서 혼합 교통으로 운행되었습니다.)1911년에 메카닉스 홀까지 가는 지하철이 제안되었지만 1912년에 캠브리지 지하철과 보일스턴 스트리트 지하철의 개통이 보일스턴 [78][79]스트리트의 노면전차의 수를 반으로 줄일 것이라는 이유로 거절되었습니다.
1924년 5월, 주 의회는 보스턴의 확장된 고속 교통 시스템을 계획하도록 메트로폴리탄 지역 위원회에 지시했습니다.[80]1926년 12월에 발표된 이 보고서는 보스턴의 기존 노면전차 터널을 2개의 고속철도 노선과 고층 철도 [81]차량으로 개편할 것을 요구했습니다.한 노선은 레흐미어에서 기존의 트레몬트 스트리트 지하철을 거쳐 뉴헤이븐 철도 선로와 평행하게 매사추세츠 애비뉴까지 터널과 제방을 이용하여 프로비던스를 향해 운행한 다음 헌팅턴 애비뉴의 표면을 따라 프랜시스 스트리트(브리검 서클)까지 운행하는 것이었습니다.이 연장 구간에는 플레전트 스트리트, 백베이 역, 웨스트 뉴턴 스트리트, 매사추세츠 애비뉴에 새로운 역이 신설될 예정이며, 미술관과 롱우드 메디컬 에리어에 통합 지상 정류장이 설치될 예정입니다.트레몬트 스트리트와 헌팅턴 애비뉴의 노면 전차 노선은 브리검 서클의 지상 환승역에서 고속 환승 열차와 연결됩니다.향후 브룩클린 마을까지 터널 연장이 [81]고려되었습니다.
1930년경 버클리 스트리트 라인이 폐쇄된 후, 헌팅턴 애비뉴 자동차들만이 보일스턴 스트리트 [45]: 26 인클라인을 사용했습니다.1932년 6월, 주 의회는 헌팅턴 애비뉴, 스튜어트 애비뉴, 콜럼버스 애비뉴, 보스턴 커먼에서 파크 스트리트 역까지의 터널 건설을 허가했습니다.BERY는 코플리 광장의 동쪽 부분이 상당한 비용을 들여 기존 지하철을 복제했을 것이고, 매사추세츠 애비뉴와의 교차로의 혼잡을 완화하지 못할 것이기 때문에 이 프로젝트를 승인하지 않았습니다. 주법은 [82][83][84]노선에 대한 어떠한 수정도 허용하지 않았습니다.
제임스 마이클 컬리 시장은 1933년에 코플리 광장에서 롱우드 애비뉴까지 850만 달러를 들여 지하철을 건설하는 계획을 세웠는데, 이 계획은 지방 [85][86]: 106 부채를 부과하는 것이 아니라 국가 산업 회복법에 의해 자금을 지원받을 것을 요구했습니다.1933년 7월, 주 의회는 더 많은 노선의 유연성을 갖춘 지하철 건설을 위한 조건을 제공했습니다.시와 BERY는 승인했지만 주 비상재정위원회는 승인하지 않았습니다.보스턴 교통국은 평가를 위해 6가지 가능한 터널 계획을 세웠습니다.롱우드 애비뉴 서쪽이나 다트머스 거리만큼 짧은 터널은 코플리 역의 동쪽 또는 [87]서쪽에 있는 기존 지하철에서 갈라지는 것으로 간주되었습니다.
1936년 10월, 웨스트 뉴튼 거리 바로 근처에 지하철을 건설하는 것이 연방 공사 진척국(WPA) 프로젝트로 승인되었습니다.작업은 1년 동안 지속될 것으로 예상되며 171만 5천 달러가 들었으며 시의 몫은 약 539만 [88]9천 달러였습니다.1937년 [89][90]4월 보스턴 시의회와 보스턴 고가 철도가 이 계획을 승인했습니다.공사는 1937년 [91]: 96 9월 18일에 시작되었습니다.1938년 보스턴 교통국은 이 프로젝트를 오페라 플레이스로 확장시켰으며, 메카닉스 앤 심포니의 지하역과 심포니 [91]: 96 역에 인접한 매사추세츠 애비뉴의 자동 지하도가 있었습니다.연방정부의 승인은 [92]8월 초에 승인되었습니다.
지하철은 약 4,316 피트 (1,316 미터) 길이의 트윈 튜브로 건설되었으며,[93] 그들은 지하도의 반대편에서 운행하는 심포니 역을 제외하고 인접했습니다.이 프로젝트의 최종 비용은 713만 달러(2022년 1억 200만 달러에 해당)였으며, 이 중 시는 193만 달러, 연방 정부는 [94]520만 달러를 지불했습니다.그것은 주로 WPA에 의해 자금이 지원되는 두 번째로 큰 프로젝트였으며 라과디아 [86]: 107 공항에 의해서만 초과되었습니다.
1941년 2월 16일, 헌팅턴 애비뉴 지하철이 개통되었고, 헌팅턴 애비뉴 차량들(보이스턴 스트리트 포털을 마지막으로 사용)을 지하로 실어 그들의 [91]: 96 경로의 더 많은 부분을 차지했습니다.그때까지 헌팅턴 애비뉴 [91]: 74, 88 [95]노선을 이용한 노선은 다음과 같습니다.
Heath Street의 루프는 1945년에 새로운 PCC 노면전차의 사용을 허용하기 위해 건설되었는데, 한쪽 끝에는 운전자의 택시만 있고 역방향으로 프랜시스 스트리트의 것과 같은 크로스오버를 사용할 수 없었습니다.57번 국도는 1945년 12월 15일에 새로운 루프까지 연장되었고 1946년 [91]: 97 1월 3일에 PCC 노면전차를 사용하기 시작했습니다.1947년 6월부터 1949년 6월까지, 그리고 1950년대에 노스이스턴 대학-파크 스트리트 셔틀이 추가로 [91]: 98 운행되었습니다.
41번 국도는 1949년 [91]: 70 6월 8일에 버스로 대체되었습니다.1954년, 57번 국도가 노스 [96]: 194 역의 지상 터미널까지 연장되었습니다.57번 노선은 1961년 9월 1일부터 평일 전용 노선으로 운행이 중단되었습니다.이 [96]: 194 번호는 1961년 11월에 보이스톤-플레전트 스트리트 셔틀로 다시 할당되었습니다.1962년 9월부터 1965년 3월까지 레흐미어 한 대가 –히스 스트리트 왕복은 학교 수요를 충족시키기 위해 아침 피크 시간대에 운영되었습니다.이 여행은 헌팅턴 [49]애비뉴에서 PCC 차량의 3량 열차가 사용된 유일한 시간이었습니다.
MBTA시대
메사추세츠만 교통국(MBTA)은 1964년에 MTA로부터 넘겨 받았습니다.MBTA는 1965년에 4개의 지하철 노선에 색상을 부여했고, 트레몽 스트리트 지하철 노선은 그린 라인으로 지정되었습니다.1964년 12월 26일, 새로운 푸르덴셜 센터의 승객들을 수용하기 위해 정부 센터에 새로 개장한 루프를 사용하는 히스 스트리트-정부 센터 쇼트 턴이 추가되었습니다.이 여행들은 다음 달에 파크 스트리트로 축소되었지만,[49] 1967년 3월 25일에 Government Center로 돌아갔습니다.1966년 9월 19일, 히스 스트리트의 짧은 턴은 빈도수가 증가하였고, 다른 모든 여행은 피크 시간 동안 히스 스트리트에서 종료되었습니다.이 실험은 성공적이지 못했고 11월 [49]7일에 끝났습니다.1972년 [49]1월 3일, 히스 스트리트의 짧은 턴은 2량 열차에서 1량 열차로 축소되었습니다.
1967년 헌팅턴 애비뉴 선이 E [49]지선으로 지정되면서 5개의 그린 라인 지점이 문자로 표시되었습니다.1968년, 시와 MBTA는 브리검 서클 동쪽의 헌팅턴 애비뉴의 확장을 계획하기 시작했습니다.8개 정류장 중 3개 정류장(포사이스 스트리트, 밴쿠버 스트리트, 위글스워스 스트리트)은 폐쇄되고 나머지 5개 정류장에서는 플랫폼이 확장됩니다.긴 측면은 보호구역 안으로 이동하고, 보행자들이 [97]교차로에서 멀리 떨어진 선로를 건너는 것을 막기 위해 선로 사이에 울타리를 설치할 것입니다.이 프로젝트는 1969년 연방정부의 예산 [98]삭감으로 인해 중단되었습니다.1971년, MBTA는 브리검 서클과 파커 힐 [99]스트리트 사이의 두 트랙을 모두 대체했습니다.이 넓어진 프로젝트는 1972년에 [100]노스이스턴에 인도교를 추가하면서 부활했습니다.이 프로젝트는 미술관의 [101]잔디밭을 10피트(3.0미터) 폭으로 떼어내는 것에 반대하는 미술관의 반대에 부딪혔습니다.계속되는 [102]경기 침체로 인해 1975년에 보류되었습니다.
1976년 9월 11일부터 1977년 1월 1일까지 헌팅턴 애비뉴 [49]지하철에 새로운 조명과 전기 장비를 설치할 수 있도록 야간 운행을 버스로 대체했습니다.1월 1일, 겨울 날씨로 인해 차량 부족이 발생하면서 모든 피크 및 정오 서비스가 히스 스트리트로 중단되었습니다. 39번 도로로 지정된 버스가 Arborway와 Copley [49]사이를 운행했습니다.이것은 3월 19일에 끝났습니다; 정기적인 히스 스트리트 턴은 그 때부터 1977년 [49]6월 18일까지 노스 스테이션까지 연장되었습니다.39번 노선 버스는 센터 [49]스트리트의 선로 공사로 인해 6월 18일부터 9월 9일까지 히스 스트리트를 지나 다시 평일 운행을 대체했습니다.노면전차 부족과 새로운 보잉 LRV의 지연으로 인해 주중 운행은 1977년 10월 17일 히스 스트리트를 지나 버스로 대체되었습니다.1978년 [49]12월 31일에 완전한 서비스가 복구되면서, Arborway로의 서비스가 단계적으로 재개되었습니다.새로운 LRV는 1978년 1월 16일 노스이스턴 급선회용으로 처음 사용되었으며, 4월 [49]24일 히스 스트리트까지 연장되었습니다.
계획된 도로 확장은 발생하지 않았지만 MBTA는 헌팅턴 [103]애비뉴의 다른 도로 및 하수도 공사의 일부로서 새로운 LRV가 사용할 수 있도록 라인을 궁극적으로 재구성했습니다.MBTA 작업은 대체로 1960년대에 제안된 계획을 따랐으며 노스이스턴 도보다리는 포함되지 않았습니다.이전에 제안된 세 곳의 정류장은 파커 스트리트와 함께 끊겼습니다. 브리검 서클, 롱우드 의료 지역, 뮤지엄 러글스, 노스이스턴에 남은 정류장은 더 넓고 긴 플랫폼으로 재건되었습니다.1980년 3월 21일, 건설을 위해 심포니-파크 스트리트 셔틀(LRV에 의해 운행)로 운행이 중단되었고, 39번 노선 버스가 다시 [104][49]운행되었습니다.이 우주왕복선은 6월 21일 노스이스턴, 9월 [49]20일 브리검 서클까지 연장되었습니다.심포니는 1981년 1월 3일 예산난 [105][49]속에 문을 닫았습니다.당초 1981년으로 예정됐던 노선 외곽 구간의 운행 복구는 예산 [104][106]문제로 지연됐습니다.1982년 6월 26일, 피크 시간대의 히스 스트리트(Heath Street)의 짧은 턴과 심포니([49][107][108]Symphony)의 재개장을 포함하여, 궁극적으로 Arborway 서비스가 재개되었습니다.
히스 스트리트 서비스는 1983년 1월 2일에 레흐미어로 확장되었습니다.2월 11일 눈보라로 인해 일시적으로 Arborway 라인이 폐쇄되었고, Lechmere-Government Center 셔틀이 Heath Street 차량을 대체하기 위해 운행되었습니다.Arborway 라인은 빠르게 다시 열렸지만, Heath Street 턴은 재개되지 않았습니다. 셔틀은 3월 [49]26일까지 운행되었습니다.1983년 10월 12일부터 11월 11일까지 39번 노선의 버스가 [49]운행되면서 사우스웨스트 코리더 건설로 인해 노선이 브리검 서클로 다시 축소되었습니다.히스 스트리트는 1984년 9월 18일 LRV를 [49]사용하여 짧은 턴을 재개했습니다.
식로복원논란
1985년 12월 28일, 헌팅턴 애비뉴의 도로 건설로 인해 39번 노선(아버웨이-코플리) 버스로 무기한 대체되었습니다.이로써 마타판 [49]선에서는 PCC 노면전차 운행이 종료되었지만, 마타판 선에서는 여전히 사용되고 있었습니다.LRV 서비스는 1986년 7월 26일에 브리검 서클로 재개되었고, 도심 터미널은 평일에는 레흐미어, [49]주말에는 정부 센터로 운행되었습니다.1987년 6월 20일, 모든 브리검 서클 서비스는 레흐미어로 확장되었고, 보잉 LRV를 [49]대체하는 새로운 타입 7 LRV가 추가되었습니다.1989년 11월 4일 히스 스트리트 운행이 재개되었지만 39번 노선 버스는 계속해서 히스 [49]스트리트 남쪽에서 모든 서비스를 제공했습니다.그 해 12월, 39번 노선은 오렌지 라인과 연결하기 위해 백베이 역까지 연장되었습니다. 요금은 지하철에서 버스 [49]요금으로 인하되었습니다.1990년까지 센터 스트리트/사우스 헌팅턴 애비뉴 회랑은 MBTA 버스 회랑 중 가장 붐비는 회랑이었고,[109] 일일 승객은 19,040명이었습니다.2000년부터 2017년까지 버스는 원래 그린 라인용으로 만들어졌지만 수익 열차에서는 전혀 사용되지 않는 루프를 포레스트 [49]힐스에서 사용했습니다.
E 지점 서비스를 Arburway로 복구할지 여부가 논란이 되었습니다. 자메이카 평원의 대부분은 노선이 돌아오기를 원했지만 MBTA는 긴 거리를 운행하는 [110]구간을 다시 사용하기를 원하지 않았습니다.1987년의 한 연구에 따르면, Arborway로 운행을 복구하는 데 3,740만 달러의 건설 비용과 590만 달러의 연간 운영 비용이 들지만, 버스 [111]운행보다 더 많은 승객을 끌어 모을 것이라고 합니다.보존법 재단과의 소송을 해결하기 위해 매사추세츠 교통 건설 행정부(EOTC)는 중앙 동맥/터널 프로젝트로 인한 자동차 배출 증가에 대한 환경 완화에 동의했습니다.2000년, 행정 동의 명령(ACO)은 히스 스트리트를 넘어 Arborway까지 노면전차 서비스를 복구하는 것을 포함한 구체적인 프로젝트 약속을 확인했습니다.복원은 국가 대기 대기 품질 기준 [112][113]미달성으로 인해 환경 보호청이 요구하는 청정 공기법(SIP) 국가 시행 계획에도 포함되었습니다.일부 MBTA와 지역사회의 반대 끝에, 수정된 합의는 E 지점 회랑을 따라 더 이상 지역화되지 않았지만, 유사한 지역 대기 질 편익을 갖는 다른 프로젝트로 대체되는 결과를 낳았습니다.EOTC는 Arborway [114]회랑에서 다른 교통 개선을 고려할 것을 약속했습니다.
2004년의 연구에 따르면, Arborway로 가는 선로가 South와 Center 거리를 따라 도로를 운행하기 때문에, 트롤리 교통은 지역의 혼잡을 증가시키고 잠재적으로 응급 차량을 차단할 수 있다고 합니다.2005년 3월, 존 토빈 의원은 MBTA에 트랙 제거를 요청했고, 그때까지 (머리 위의 기둥과 함께) 트랙은 사용할 [115]수 없을 정도로 악화되었습니다.Arborway 위원회는 2007년에 소송을 제기했지만, 2011년 1월 항소 법원은 소송이 고려하기에 너무 늦었다고 판결하여, 가까운 [116]미래에 노면전차 서비스를 복구하려는 시도를 사실상 중단시켰습니다.보스턴 시는 남쪽으로 E 지점을 자메이카 [117]평원의 하이드 광장까지 확장할 것을 제안했습니다.
2022년 5월, MBTA는 시스템 전체 네트워크 재설계를 위한 초안을 발표했습니다.초안은 39번 도로를 47번, 91번, 87번 도로의 일부를 넘겨받아 센트럴과 펜웨이를 거쳐 포터까지 연장할 것을 제안했습니다.롱우드 애비뉴에서 백베이까지의 구간은 [118][119]중단될 예정입니다.2022년 11월, 네트워크 계획 초안은 노선 39를 기존 경로로 되돌렸고, 노선 47을 유니언 [120][121]스퀘어까지 연장했습니다.
이후 변경사항
1996년 10월 20일, 머디 강이 중앙 지하철을 범람시켰습니다.E 지점은 버스로 대체되었고, 10월 25일에는 노스이스턴, 11월 9일에는 브리검 서클, 12월 [49]7일에는 히스 스트리트로 운행이 재개되었습니다.2000년 7월 24일부터 12월 17일까지 사우스 헌팅턴 애비뉴의 선로 작업을 위해 브리검 서클로 노선이 축소되었고, 39번 노선은 급행 [49]서비스에 의해 보충되었습니다.
2000년대 초, MBTA 수정된 키 표면은 경전철 접근성 프로그램의 일환으로 접근성을 높이기 위해 승강장이 설치되었습니다.임시 [122][123]방편으로 2000년경 히스 스트리트와 미술관에 간이 승강기가 설치되었습니다.2002년 중반 대부분의 기간 동안, 버스는 역 [49]건설을 허용하기 위해 주말 운행으로 대체했습니다.노스이스턴, 미술관, 롱우드, 브리검 서클, 히스 스트리트에 있는 접근 가능한 플랫폼은 - 13개의 B, C, E 지점 역을 3,200만 달러 수정한 부분의 일부 - 2003년에 [124][125]완공되었습니다.푸르덴셜 역은 2002년부터 2003년까지 [126][127]근처에 111 헌팅턴 애비뉴 건설의 일부로 사용할 수 있게 되었습니다.
2004년 6월 28일부터 2005년 11월 12일까지 코즈웨이 스트리트 고가가 새로운 [49]터널로 대체됨에 따라 E 지점 서비스가 노스 역까지 중단되었습니다.선로 공사로 인해 2006년 [49]9월 2일부터 12월 30일까지 브리검 서클로 가는 노선이 다시 끊겼습니다.2011년 [49]3월 21일부터 3량 편성의 열차가 운행되었습니다.2011년 4월 30일부터 11월 4일까지 사이언스 파크를 [49]개보수하면서 북역까지 운행이 중단되었습니다.
예산 위기로 인한 일련의 서비스 축소의 일환으로,[49] 2012년 7월 1일에 주말 서비스가 브리검 서클로 중단되었습니다.지역 주민들은 불필요한 [128]불편을 감수해야 한다고 여겼기 때문에 이 삭감안은 인기가 없었습니다.2012년 10월 13일, 분기점의 주파수를 약간 줄여 같은 장비가 추가 [129]비용 없이 전체 라인을 커버할 수 있도록 함으로써 컷을 조용히 반전시켰습니다.이것은 2012년 12월 29일 [49]시간표와 함께 공식화되었습니다.
2020년 8월 3일부터 29일까지 푸르덴셜 –히스 스트리트 서비스는 신속한 선로 작업을 위해 버스로 대체되었습니다.7개의 횡단보도와 9,500 피트 (2,900 미터)의 트랙이 폐쇄 [130]기간 동안 교체되었습니다.2021년 [131]8월 2일부터 29일까지 히스 스트리트와 브리검 서클 사이에 한 달간의 추가 폐쇄가 있었습니다.2021년에 MBTA는 히스 스트리트-브리검 서클 구간을 기존의 접근 불가능한 정차 [132]장소를 대체하기 위해 접근 가능한 플랫폼으로 수정할 계획을 밝혔습니다.전체 프로젝트는 8천 6백만 달러가 소요되며 2027년까지 [133]완료될 것으로 예상됩니다.심포니역의 접근성 수정 공사는 [134]2023년에 시작될 예정입니다.
2020년 5월 24일, 낡은 레흐미어 고가를 철거하고 그린 라인 익스텐션 [49]고가교와 연결된 레흐미어 고가교를 허용하기 위해 레흐미어에서 노스 역까지 운행이 중단되었습니다.그린 라인 연장의 원래 계획은 E 지점을 유니언[135][136] 스퀘어까지 운영하는 것을 요구했습니다. 그러나 2021년 4월, MBTA는 E 지점을 대신 메드포드/터프츠까지 확장하고 D 지점은 [137]유니언 스퀘어까지 운영할 것이라고 밝혔습니다.D 지점과 E 지점은 롱우드 의료 지역에 서비스를 제공하기 때문에 연장 대상으로 선택되었고, E 지점은 서쪽 다리가 D [138]지점보다 짧기 때문에 더 긴 메드포드 지점에 할당되었습니다.
2022년 [139]3월 21일, 유니언 스퀘어 지점은 E 지점의 일부로 문을 열었습니다.2022년 8월 6일부터 20일까지 선로 교체 및 열차 보호 시스템 설치를 위해 히스 스트리트와 코플리 사이에 E 지점이 폐쇄되었습니다.유니언 스퀘어는 C와 D 지점 [140][141]열차가 운행했습니다.2022년 8월 22일부터 9월 18일까지 유니언 스퀘어와 정부 센터 구간은 메드포드 지선의 최종 통합, 레흐미어 고가교의 속도 제한 제거 및 기타 [142]작업을 허용하기 위해 폐쇄되었습니다.폐선 후, D와 E 열차는 모두 유니언 스퀘어를 운행했습니다.2022년 11월 1일, 레흐미어는 E 지선 서비스의 터미널이 되었고, 메드퍼드/터프츠까지 시험 [49]열차로 운행이 중단되었습니다.2022년 [143]12월 12일 메드포드 지점 수익 서비스를 시작했습니다.
스테이션리스트
위치 | 역. | 열린 | 노트 및 연결 |
---|---|---|---|
메드포드 | 메드포드/터프츠 | 2022년12월12일 | MBTA 버스: 80, 94, 96 |
볼 스퀘어 | MBTA 버스: 80, 89 | ||
서머빌 | 마군광장 | ||
길만광장 | MBTA 버스: 80 | ||
이스트소머빌 | MBTA 버스: 86, 90, 91, CT2 | ||
이스트캠브리지 | 레흐미어 | 2022년3월21일 | 레흐미어 고가교는 1922년 7월 9일까지 표면선과 직접 연결되어 1912년 6월 1일에 개통되었습니다.지상역은 1922년 7월 10일부터 2020년 5월 23일까지 영업했습니다. MBTA 버스: 69, 80, 87, 88 이지라이드 |
웨스트엔드 | 사이언스 파크 | 1955년8월20일 | |
노스 엔드 | 북역 | 2004년6월28일 | MBTA 지하철: 오렌지색 MBTA 통근 열차:피치버그, 로웰, 하버힐, 뉴베리포트/록포트 MBTA 버스: 4대 암트랙: 다운이스터 원래 지상역은 1898년 9월 3일부터 1997년 3월 27일까지 영업했습니다.고가역은 1912년 6월 1일부터 2004년 6월 24일까지 영업했습니다. |
헤이마켓 | 1898년9월3일 | MBTA 지하철: 오렌지색 MBTA 버스: 4, 92, 93, 111, 354, 426, 428, 450 | |
보스턴 다운타운 | 관청 | MBTA 지하철: 블루 MBTA 버스 : 354 | |
파크 스트리트 | 1897년9월1일 | MBTA 지하철: 레드 실버 (SL5) MBTA 버스: 43 다운타운 크로싱에서: 오렌지; 7, 11, 501, 504, 505 | |
보일스턴 | MBTA 지하철: 실버 (SL5) MBTA 버스: 43 | ||
백베이 | 알링턴 | 1921년11월13일 | MBTA 버스: 9, 501, 504 |
코플리 | 1914년10월3일 | MBTA 버스: 9, 10, 39, 55, 501, 504 | |
푸르덴셜 | 1941년2월16일 | MBTA 버스: 39, 55 | |
펜웨이 켄모어 | 심포니 | MBTA 버스 : 1, 39 | |
노스이스턴 대학교 | 1894년 8월 4일 | MBTA 버스: 39 | |
포사이스 가 | 1980년 3월 22일 휴관 | ||
파커 스트리트 | 1980년 3월 22일 휴관 | ||
미술관 | MBTA 버스: 8, 19, 39, 47, CT2, CT3 | ||
벤쿠버 스트리트 | 1980년 3월 22일 휴관 | ||
롱우드 의료 구역 | 롱우드 의료 구역 | MBTA 버스: 39, CT2, MIS | |
위글스워스 가 | 1980년 3월 22일 휴관 | ||
브리검 서클 | MBTA 버스: 39, 66, MIS | ||
미션힐 | 펜우드 로드 | MBTA 버스: 39, 66, MIS | |
미션파크 | MBTA 버스: 39, 66 | ||
리버웨이 | MBTA 버스: 39, 66 | ||
백 오브 더 힐 | 1982년6월26일 | MBTA 버스: 39 | |
히스 스트리트 | 1945년12월15일 | MBTA 버스: 14, 39 | |
자메이카 평원 | 사우스 헌팅턴 애비뉴 정류장 | 1903년7월11일 | 1985년 12월 28일 휴관 |
센터 스트리트와 사우스 스트리트에 정차합니다. | 1891년10월14일 | ||
사우스 스트리트 정류장 | 1902년 5월 17일 | ||
식목로 | 1985년 12월 28일 휴관 다른 노면전차 터미널(1953년까지)과 버스 노선. 포리스트힐스역과 인접한 오렌지라인 연결. |
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외부 링크
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