화강암 철도

Granite Railway
퀸시 화강암 철도
상업 업무
오리지널 게이지5피트(1,524mm)
보존된 조작
프리저브드 게이지5피트(1,524mm)
퀸시 화강암 철도 경사진
Granite Railway - General view of incline to Quarry from Northwest.jpg
화강암 철도의 경사 구간
퀸시(1934년 사진)
Granite Railway is located in Massachusetts
Granite Railway
Granite Railway is located in the United States
Granite Railway
위치멀린 애비, 퀸시, 매사추세츠 주
좌표42°14°43°N 71°2′14″w/42.24528°N 71.03722°W/ 42.24528; -71.03722좌표: 42°14⁄43°N 71°2【14 】W / 42.24528°N 71.03722°W / 42.24528; -71.03722
지역0.2에이커(0.08ha)
지었다.1826(1826)
NRHP 참조73000310[1]
퀸시 화강암 철도
위치매사추세츠 퀸시 벙커힐 레인
좌표42°14°23°N 71°1′57″w/42.23972°N 71.03250°W/ 42.23972; -71.03250
지역0.7에이커(0.3ha)
지었다.1826(1826)
NRHP 참조73000309[1]
NRHP에 추가됨1973년 10월 15일
NRHP에 추가됨1973년 6월 19일

화강암 철도는 매사추세츠 퀸시에서 밀턴의 네폰셋 강 선착장까지 화강암을 운반하기 위해 건설된 미국 최초의 철도 중 하나였다.거기서부터 보트는 벙커 힐 기념비를 건설하기 위해 무거운 돌을 찰스타운까지 운반했다.그라나이트 철도는 미국 최초의 상업용 철도로 불리며, 이는 미국 최초의 전세 철도로, 중간 폐쇄 없이 공동 운송 업체로 발전한 최초의 철도이다.마지막으로 활동한 채석장은 1963년에 문을 닫았고, 1985년에 메트로폴리탄 지구 위원회는 퀸시 채석장 보호구역으로 화강암 철도 채석장을 포함한 22에이커(8.9ha)를 구입했습니다.

역사

1825년, 뉴잉글랜드 전역에 걸친 철저한 수색 끝에, 솔로몬 윌러드는 퀸시 장소를 벙커 힐 기념비의 돌의 원천으로 선택했습니다.많은 지연과 많은 방해 끝에, 철도 자체는 1826년 3월 4일 선로권을 확립할 수 있는 뛰어난 영역의 권리와 함께 인가를 받았다.사업가이자 주 의회 의원인 Thomas Handasyd Perkins는 새로운 Gragnam 철도 회사의 자금 조달을 조직하여 주식의 대부분을 소유하였고, 그는 사장으로 임명되었습니다.철도는 철도의 선구자인 그리들리 브라이언트에 의해 설계되고 건설되었으며 1826년 10월 7일에 운행을 시작했습니다.브라이언트는 영국의 철도에서 이미 사용되었던 개발을 사용했지만, 더 무겁고 집중된 하중과 3피트 길이의 서리선을 허용하도록 디자인을 수정했다.

이 철도는 채석장에서 네폰셋 강까지 3마일(4.8km)을 달렸다.증기 기관차는 영국에서 13년 동안 운행되었지만, 그것의 마차는 직경 6피트(1.83m)의 바퀴를 가지고 있었고 말에 의해 끌렸다.나무 난간은 철로 도금되어 있으며, 8피트 간격으로 돌 십자가 위에 5피트 (1,524 mm) 간격으로 놓여져 있었다.1837년까지 이 나무 레일은 다시 [2]철로 덮인 화강암 레일로 대체되었다.

1830년, 파인 레지 채석장에서 84피트(26미터) 아래의 철도 층까지 화강암을 운반하기 위해 인클라인이라고 불리는 철도의 새로운 구간이 추가되었다.왜건들은 끝없는 컨베이어 벨트를 타고 315피트(96m) 길이의 경사를 오르내렸다.그 경사는 1940년대까지 계속 운영되었다.

이 철도는 철도 스위치나 개구리, 턴테이블, 그리고 복식 트럭을 포함한 몇 가지 중요한 발명품을 도입했다.그리들리 브라이언트는 그의 발명품들이 모두를 위한 것이라고 믿으며 특허를 내지 않았다.

새로운 철도의 참신함은 보스턴에서 출발한 관광객들을 끌어들여 혁명적인 기술을 직접 목격하게 했다.정치가 다니엘 웹스터와 영국 여배우 패니 켐블과 같은 유명한 방문객들이 이 새로운 철도의 초기 목격자였다.미스 켐블은 [3]그녀의 일기에 1833년 방문을 묘사했다.

화강암 철도는 1832년 7월 25일 토마스 B를 태운 왜건이 탈 때 미국에서 가장 치명적인 철도 사고가 발생한 곳 중 하나였다.쿠바의 아추아족들은 그와 세 명의 다른 관광객들과 함께 관광을 하던 중 탈선했다.사고는 돌멩이가 비어있지만 현재 4명의 승객을 태운 왜건이 돌아오는 길에 인클라인에 오르던 중 발생했으며 케이블이 끊어졌다.이 차의 탑승자들은 약 11m(35피트) 절벽 위로 튕겨져 나갔다.아추아스가 숨지고 다른 승객 3명이 크게 다쳤다.

1871년 올드 콜로니 앤드 뉴포트 철도는 화강암 철도의 원래 선로를 현대식 [2]건설로 대체하면서 화강암을 네폰셋 강에서 바지선 없이 채석장에서 보스턴으로 직접 운반했다.퀸시와 밀턴을 통과하는 올드 콜로니 철도의 이 부분은 나중에 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도에 흡수되었다.20세기 초, 인클라인의 오래된 화강암 레일 위에 금속 수로가 놓였고 자동차 트럭이 케이블로 오르내렸다.그라나이트 지점(웨스트 퀸시 지점)의 여객 서비스는 1940년 9월 30일에 종료되었다. 화물 서비스는 1941년부터 [4][5]1973년까지 단계적으로 중단되었다.철도의 대부분의 통행권은 결국 밀턴과 퀸시의 [6]남동부 고속도로에 통합되었다.

그리들리 브라이언트의 기억

1859년 찰스 B에게 보낸 편지.Stuart,[7] Bryant는 다음과 같이 썼다.

Quincy 철도는 다음과 같은 상황에서 시작되었습니다.'벙커 힐 기념물 협회'가 결성되었고, 1800년 봄에 기념물의 설립을 시작할 수 있을 만큼 충분한 자금을 모았다.저는 건축가의 기초 준비를 도왔고, 그 후 6월 17일, 라 파예트 장군에 의해 초석이 놓였습니다.그리고 저는 기념식에서 건축계의 거장으로서 도움을 주는 영광을 누렸습니다.나는 이전에 석조 채석장(Dr. John C에 의해 제공된 자금)을 구입했다.Warren)은 이 기념비를 건설하기 위한 화강암을 조달하기 위한 명시적 목적을 위해.이 채석장은 퀸시에 있었고, 수상 운송에서 거의 4마일 떨어져 있었다.이것은 나에게 철도(맨체스터와 리버풀 철도는 당시 검토 중이었지만, 그 후 봄까지 시작되지 않았다)의 아이디어를 시사했다.따라서, 1800년 가을, 나는 토마스 H. 퍼킨스, 윌리엄 설리번, 아모스 로렌스, 아이작 T와 상담했다.데이비스, 데이비드 무디, 보스턴에 사는 모든 사람들입니다.이 신사분들은 이 프로젝트가 환상적이고 기이하다고 생각했지만, 벙커 힐 기념비를 돕기를 간절히 바랐기 때문에, 제가 할 수 있는 일을 볼 수 있다는 것에 동의했습니다.저는 1천825년과 6년 겨울 우리 의회의 회의를 기다렸습니다.그리고 방해될 수 있는 모든 지연과 방해 끝에, 의회에서 큰 반대가 있었지만, 마침내 헌장을 얻었습니다.질문: '철도 도로에 대해 우리가 알고 있는 것은 무엇인가?누가 그런 말을 들어봤니?아무도 모르는 프로젝트를 위해 사람들의 땅을 가져가는 것이 옳은가?우리는 이미 충분히 많은 기업이 있습니다.'이런 비슷한 반대가 제기돼 부담스러운 제재가 가해지기도 했지만 결국 소수의 표 차이로 통과됐을 뿐이다.그 헌장은 불리했지만, 그것은 나의 노력으로 얻어진 것이라고 인정받았지만, 우리가 사업 전체에 대해 빚을 진 것은 T. H. 퍼킨스 대령의 후원과 공공 정신 덕분이었다.최초 지명된 신사들 중 누구도 어떤 평가도 하지 않았고, 결국 모든 주식은 퍼킨스 대령의 손에 넘어갔다.
화강암 철도
퀸시 철도는 지선을 포함해서 4마일이다.구입한 채석장(벙커 힐 채석장)에서 가장 가까운 조수로 가는 여러 경로를 조사했고, 마침내 현재 위치가 결정되었습니다.저는 1천8백26년 4월 첫째 날, 그리고 10월 7일째에 첫 번째 차량이 도로를 전부 지나갔기 때문에 작업을 시작했습니다.
가장 깊은 절단은 15피트였고, 지상의 가장 높은 고도는 12피트였다.몇 가지 등급은 다음과 같다.첫 번째는 부두나 상륙지에서 시작하여, 1마일까지는 26피트, 두 번째는 13피트, 그리고 세 번째는 66피트였다.이것은 우리를 주요 채석장 주변을 달리는 탁상 지대로 이끌었습니다; 여기서 수직 84피트의 고지를 극복해야 했습니다.이것은 약 15도의 각도에서 길이가 315피트인 경사면에 의해 이루어졌습니다.그것은 끝없는 체인을 가지고 있었고, 차들은 오르막이나 내리막으로 연결되어 있었다; 이 경사면의 선두에 나는 채석장에서 오는 짐을 실은 차를 받기 위해 그네 플랫폼을 만들었다.이 플랫폼은 무게로 균형을 잡았고, 항상 수평 위치로 돌아가도록 기어가 부착되어 편심 캠의 주위에 단단히 지지되었다.차량이 승강장에 나와 있을 때는 완전히 뛰어 넘길 위험이 있었고, 나는 레일 표면 위로 솟아오르고 경사진 평야와의 연결에서 벗어나거나 적재된 차량이 선로로 넘어갈 때 멀어지는 자동 작동식 가드를 설치했다.플랫폼이 내려갈 때.
채석장 기슭에 턴테이블도 만들었는데, 원래대로 지금도 사용되고 있습니다.철도는 채석장 주변으로 여러 등급으로 이어져 있었고, 그 중 가장 높은 곳은 일반 층보다 93피트 높았고, 그 꼭대기에는 45피트 높이의 오벨리스크 또는 기념비가 세워져 있었다.
이 도로는 다음과 같은 방식으로 건설되었다: 8피트 간격으로 선로를 가로질러 돌침대가 놓여졌다.그 위에 두께 6인치, 높이 12인치의 나무 난간이 놓여 있었다.이 레일들의 꼭대기에는 가로 3인치, 두께 1/4인 철판이 스파이크로 고정되어 있었지만, 공공 도로와 표류 도로의 모든 교차로에는 나무 대신 돌 레일이 사용되었습니다.그 위에는 가로 4인치, 두께 0.5인치의 철판을 올려놓고 돌에 단단히 고정시켰다.경사면은 같은 영구적인 방식으로 만들어졌고 복선화 되어 있었다.
도로의 첫 번째 비용은 5만 달러였고 첫 번째 차의 비용은 600달러였다.이 차는 바퀴가 높았고 직경은 6피트 반이고 화물은 차축 아래 체인에 의해 플랫폼에 매달려 있었다.이 승강장은 편리한 장소에 내려 적재하고, 그 후 하중을 지나 플랫폼의 아이볼트에 체인을 삽입하여 부착하고, 차량 상부의 기계에 의해 선로보다 약간 위로 들어 올렸습니다.화물은 각각 평균 약 6톤이었다.다음 차는 바퀴가 낮고 튼튼한 골격으로 만들어졌다.도로의 궤간은 5피트이고, 차축은 그 정도의 거리를 두고 배치되어 있으며, 이것이 철도 트럭을 건설하는 진정한 원칙이며, 이 나라에서는 일반적으로 채택되어 왔습니다.
8톤이나 10톤 무게의 돌을 운반할 때, 저는 이 트럭들 중 두 대를 플랫폼과 킹 볼트로 함께 붙였습니다.이것은 팔륜차가 되었고, 더 큰 돌을 운반할 때는 트럭의 수를 늘려서 열여섯 바퀴의 차가 되었습니다.

보존

이스트 밀턴 광장의 화강암 철도 기념관

철도의 경사는 1973년 6월 19일 국가 사적 등록부에 추가되었고, 1973년 [1][8]10월 15일 벙커 힐 레인 바로 끝의 철도 바닥의 남아 있는 부분이 추가되었다.화강암 철도는 1976년 [9]미국 토목학회에 의해 국립역사토목공학의 랜드마크로 지정되었다.

1926년의 100년 역사의 명패, 원래의 스위치 개구리, 기차 선로, 그리고 화강암 철도의 상부 구조물은 이스트 밀턴 광장 아래를 지날 때 남동부 고속도로의 꼭대기 정원에 있습니다.이 개구리는 1893년 시카고에서 열린 세계 콜럼비아 박람회에 전시되었다.기념 전시물은 밀턴을 거쳐 네폰셋 강으로 가는 철도의 대략적인 우선 통행권 지점에 있다.

퀸시에서는 방문객들이 원래의 철도 난간과 인클라인의 흔적을 드러내는 몇몇 공원 산책로를 따라 걸을 수 있다.이 길들은 채석장과 연결되는데, 현재 대부분의 채석장은 보스턴에 있는 거대한 빅 디그 고속도로 프로젝트의 흙으로 채워져 있습니다.과거 몇 년 동안 많은 사람들이 높은 [10][11]곳에서 홍수가 난 버려진 채석장에 뛰어들다가 부상을 입었고 일부는 목숨을 잃었습니다.

보존 및 레크리에이션부는 암벽 등반을 위한 시설과 화강암 철도의 유적을 연결하는 트레일을 갖춘 퀸시 쿼리 보호구역(Quincy Quarries Reservation 。

갤러리

  • Map of the Granite Railway

    화강암 철도 지도

  • A three-car, horse-drawn train on the Granite Railway at East Milton Square c1855 (another source says c1840).

    이스트 밀턴 스퀘어 c1855에 있는 화강암 철도의 3량짜리 말이 끄는 열차(다른 소식통 c1840).

  • The switch frog of the Granite Railway that was displayed at the Chicago World's Fair in 1893.

    1893년 시카고 세계박람회에서 전시된 화강암 철도의 스위치 개구리.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons는 Grancham Railway와 Grancham Railway Inclend와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. March 13, 2009.
  2. ^ a b 우드, 프레드릭 J.뉴잉글랜드의 턴파이크.마셜 존스 컴퍼니, 보스턴, 1919, 페이지 208
  3. ^ "Friends of the Blue Hills Journal of Fanny Kemble". Archived from the original on July 11, 2007. Retrieved March 30, 2007.
  4. ^ "W. Quincy Branch of Old Colony to Cease Sept 30". Boston Globe. September 7, 1940. p. 14 – via Newspapers.com. open access
  5. ^ Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (2 ed.). Branch Line Press. pp. 376–381. ISBN 9780942147124.
  6. ^ "The Successor Railroads". Thomas Crane Library. Retrieved October 11, 2015.
  7. ^ 미국의 토목 및 군사 기술자 찰스 B.의 삶과 작품.스튜어트, D.밴 노스트랜드, 1871년, 121~124쪽입니다.
  8. ^ "NRHP nomination for Quincy Granite Railway". Commonwealth of Massachusetts. Retrieved October 7, 2016.
  9. ^ "The Granite Railway Historical Marker". The Historical Marker Database. Retrieved March 6, 2021.
  10. ^ White, Victoria (August 21, 1988). "Debate on over risks in quarries". New York Times. Retrieved December 17, 2014.
  11. ^ Preer, Robert (October 18, 2001). "Into quarry's depths no more". The Boston Globe.