SS 인디펜던스

SS 독립 1951
역사
이름	1951-1974: 독립 1974년: 오세아니아 독립 1974-1975: Sea Luck I 1975-1982년 해양 독립 1982-2006: 독립 2006-2009: 오셔날 2009-2011: 플래티넘 II
소유자	1951-1974: 미국 수출선 1974-1979: 아틀란틱 극동선 1979-1982: 아메리칸 하와이 유람선 1982-1996: 아메리칸 글로벌 라인 1996-2001: 아메리칸 하와이 크루즈 2001-2003: 미국 해양청[citation needed] 2003-2005: 캘리포니아 제조사 2005:노르웨이 크루즈 선 2005-2009: 캘리포니아 제조사[1]
연산자	1951-1969: 미국 수출선 1969–1969: 누운 상태 1974-1976: 아틀란틱 극동선 1976–1976: 설치/설정 1980-1982: 아메리칸 하와이 유람선 1982-1996: 아메리칸 글로벌 라인 1996-2001: 아메리칸 하와이 크루즈 2001-2008: 배치[1]
등록항	1951-1974: 미국 뉴욕 1974-1979: 파나마시티, 파나마 1979–?: 미국[1] 호놀룰루
주문된	1950[citation needed]
빌더	미국 매사추세츠주 퀸시 베들레헴 철강회사
야드 번호	1618[1]
눕다	1950[citation needed]
시작됨	1950년[1] 6월 3일
완료된	1951
획득한	1951년[1] 1월 22일
처녀항해	1951년[1] 2월 10일
가동중	1951–1969, 1974–1976, 1980–2001
서비스 중단	2001
식별	IMO 번호: 5160180[1]
운명	인도 알랑, 2010~2011년 갈라진행
메모들	마지막 미국식 라이너 중 하나
일반 특성(구축 시)[1]
유형	오션 라이너
톤수	23,719 GRT 7,250 DWT
길이	208.01m(682.45ft)
빔	27.18m(89.17ft)
초안	9.20m(30.18ft)
갑판	12[citation needed]
설치된 전원	베들레헴 철강회사 증기터빈 2기 40,456 kW(복합)
속도	22노트(41km/h; 25mph)
역량	승객 1,000명
일반 특성(1959 재장착 후)[1]
유형	크루즈선
톤수	23,754 GRT
역량	395명의 승객
일반 특성(1974년 재장착 후)[1]
역량	950명의 승객
일반 특성(1980 재장착 후)[1]
톤수	20,221 GRT
역량	승객 1,073명

SS 인디펜던트는 1951년 2월 미국 수출선을 위해 취항한 미국제 여객선이다. 원래, 그녀는 고급 고객층을 전문으로 하는 뉴욕-메디터럴 항로를 택했고, 그녀의 자매선인 SS 헌법은 그 항로를 반대 방향으로 항해했다. 1980년부터 그녀는 유람선으로 항해했다. 그녀는 은퇴할 때까지 20년 동안 하와이 섬들을 함께 공유하고 있는 비슷하게 우아한 카운터파트인 동생과 곧 합류했다.

1974년과 1982년 사이에 독립은 원래 이름으로 되돌아가기 전에 대서양 극동선과 미국 하와이 크루즈의 해양 독립으로 항해했다. 그 후 1982년과 1996년 사이에 아메리칸 글로벌 라인에 의해 독립이 운영되었고, 2001년 샌프란시스코에 설치되기 전까지 다시 아메리칸 하와이 크루즈가 운영되었다.

2006년에 그 배는 오셔날로 개칭되었고 7년 동안 나방선된 후 2008년 2월 8일 샌프란시스코를 떠나 싱가포르로 향했다. 그 목적지는 나중에 두바이로 변경되었고, 2009년에 그 오래된 여객선은 인도 알랑에 있는 선박파쇄 야드를 위해 플래티넘 II로 견인을 받으며 그곳을 떠났다. 당시 58세의 이 배는 위험 물질로 인해 폐허에서 쫓겨난 후 알랑 앞바다에서 좌초되었다.^[2] 거기서 녹슨 배의 선체가 연막 두 뒤편(재융이 불가능하도록 만들었다)에 부서져 그 자리에서 폐기되었다.^[3]

사양

독립성은 미국 측량 시스템 하에서 길이 683피트(208m)에 총 등록톤수 23,719톤으로 측정되었다. 유럽 측정에 따르면 두 선박 모두 약 29,500GRT가 되었을 것이다.^[4] 26노트의 속도로 순항할 수 있는 여객선은 1,000명의 승객을 수용할 수 있었고 전시 기간 동안 5,000명의 군인을 수용할 수 있도록 설계되었다. 라이프지에 따르면, "헨리 드레이푸스가 디자인한 오두막, 아파트, 그리고 '펜트하우스'에 승객들을 수용하게 될 것이며, 5번가 상점, 오래된 문신 디자인으로 장식된 멋진 공공실과 바, 병 속에 든 선박 컬렉션, 그리고 초기 미국 은으로 그들의 선상의 기운을 북돋아 줄 것이다. 후기 미국 기기에는 관측 라운지의 그림 창문 125피트(38m)와 빛과 눈부심을 조절할 수 있는 포트홀의 편광 유리, 5000마일 이내의 승객에게 전화를 걸 수 있는 침대 옆 전화 등이 있다.^[5]

서비스 이력

아메리칸 엑스포트

SS 인디펜던스, 23,719 GRT, 23,754 GRT, SS 헌법은 베들레헴 철강사가 미국 지중해 서비스에서 운용할 미국 수출선을 위해 메사추세츠에 있는 포레리버 조선소 1618야드에 건설했다. 1950년 6월 3일 발사되어 1951년 1월 완공된 이 새로운 여객선의 첫 번째 고수는 1951년부터 1964년까지 그 직책을 맡았던 전 SS 라 과르디아 선장 휴 리 스위처(1898–1991)이다. 독립과 헌법 모두 검은 선체를 뽐냈고 미국의 수출선은 색깔을 깔았다.

On February 10, 1951, Independence departed from North River Pier 84 at the foot of West 44th St in New York on a 53-day, 13,000 plus mile maiden voyage cruise to the Mediterranean during which the ship visited 22 ports in Spain, Morocco, Algeria, Sicily, Italy, Greece, Turkey, Lebanon, Cyprus, Israel, France, Gibraltar and Portugal before returning 4월 4일 뉴욕에 간다.^{[N 1]} 미국-이탈리아 서비스가 나중에 뉴욕과 나폴리 사이를 운행하도록 변경되었지만 독립의 첫 번째 정기 대서양 횡단 정기 항해는 4월 12일 뉴욕을 출발하여 제노바로 떠났다. 1959년에 두 배 모두 뉴포트 뉴스로 보내졌는데, 퍼스트 클래스의 승객 수용량을 100명 이상 증가시키기 위해 그들의 전방 상부 구조가 22피트 전방으로 이동되고 한 갑판으로 상승했으며, 전체적인 숙박 시설을 퍼스트 클래스 484명, 캐빈 클래스 350명, 그리고 관광 클래스 승객 254명으로 변경했다. 이 재구성으로 인해 유리로 둘러싸인 산책로 데크의 절반과 전방 높이를 추가로 잃게 되었다. 전성기 시절 캐리 그랜트, 데보라 커 등 스타들과 함께 기내에서 많은 영화가 만들어졌다. 그들은 또한 해리 트루먼 대통령, 알프레드 히치콕, 월트 디즈니, 심지어 사우드 왕과 같은 유명한 승객들을 태웠다. 두 배 모두 지중해 항로를 계속 운항했지만, 대서양 횡단 여객선처럼 1967년에 승객 수가 감소하고 운항이 중단되었다.^[6]

애틀랜틱 극동선

1974년 1월, 독립과 헌법 모두 대규모 C.Y.의 일부가 된 몬로비아 아틀란틱 극동선 주식회사에 매각되었다. 텅 그룹. 독립은 오션 인디펜던트로 개칭되었고 950명의 승객을 수용할 수 있는 새로운 승객으로 순항하기 시작한 후에 다시 개칭되었다. 그러나 해양 헌법으로 개칭된 헌법은 1974년 8월 4일 홍콩에 제정되었다. 오세아니아 독립은 1976년 1월 17일 홍콩에서도 개최될 때까지 순항했다. 그해 11월 파나마 섀넌 SA에 이 배를 팔 것이라는 소문이 돌았으나 이런 일은 일어나지 않았다. 해양 독립은 계속 유지되었고 잠시 동안 Sea Ruck I로 이름이 바뀌었지만 곧 다시 Ocean Independent로 이름이 바뀌었다.^[6]

아메리칸 하와이 유람선

그들은 더 이상 미국 국적 선박이 아니었기 때문에 C.Y. 텅은 미국 영해 내에서 그것들을 운용할 수 없었다. 그러나 1979년, 미국 상원과 하원은 그들의 미국 복귀를 승인했다. 1980년 C.Y. 퉁은 새로 설립된 미국 하와이 크루즈사에 오세아니아 독립을 양도했다. 가와사키 선착장에서 대대적인 수리 및 재장착 후. 일본 고베 재팬 오션 인디펜던트는 1등석 승객 750명을 수용할 수 있도록 구성되었으며, 20,220 GRT로 등재되었다. 오셔날 인디펜던트는 1980년 6월 호놀룰루에서 하와이 제도 주변을 7일 동안 유람선을 운항하며 처녀항해를 떠났다. 1981년 9월 24일, 유람선은 나윌리 해안에서 약간의 피해를 입었지만, 승객들은 안전하게 뭍으로 옮겨져 집으로 날아갔다. 샌프란시스코에서 수리를 마치고 그 배는 다시 취항했다. 아메리칸 하와이 크루지즈사는 1982년 아메리칸 글로벌 라인(American Global Line, Inc.)의 일원이 되었고, 원래의 이름인 인디펜던트를 다시 한번 여객선에 복원했다.

1980년 독립이 성공하면서 대만에서 해양헌법이 개정되어 1088명의 승객을 태우고 호놀룰루로 출발하여 20,199 GRT에 등재되었다. 그곳에서 유람선은 미국 국제선 주식회사(American Global Line, Inc.)로 옮겨졌고 모나코 공주에 의해 원래 이름인 헌법으로 다시 세례되었고 1982년 6월에 호놀룰루에서 순항하기 시작했다. 1984년에는 여객 수용량이 800척으로 줄었고 1987년에는 두 배 모두 호놀룰루에 정식으로 재등록되었다. 1994년 인디펜던트는 취항을 철회하고 뉴포트 뉴스 조선 및 건조 부두 회사로 가서 대대적인 재장착 작업을 했다. 그러나 1996년 4월 미국 하와이 크루즈(American Hawai Cruise)는 높은 운영비 때문에 당시 46년 된 헌법을 폐기하기로 결정했고 개보수가 필요했다. 회사의 재정 문제로 인해, 헌법의 많은 부분이 독립에 사용되었다. 헌법이 소멸된 후, 누나 배는 미국 국기를 달고 항해한 마지막 미국 건조 여객선이 되었다. 1999년 8월 독립 기념행사가 1000번째 항해를 하는 동안 기내에서 축하 행사가 열렸다. 2001년 미국 하와이 선의 소유주인 아메리칸 하와이 크루즈가 파산하면서 인디펜던트는 미국 해양청의 소유물이 되어 호놀룰루에서 샌프란시스코로 항해하여 2001년 11월 8일 도착하여 소방선 피닉스의 영접과 인솔을 받았다.^[6][7]

노르웨이의 크루즈 선

2003년 2월 인디펜던트는 노르웨이 크루즈 라인에 400만 달러에 낙찰되었고, 노르웨이 크루즈 라인은 SS 미국도 인수했다. 이때 NCL은 미국발 순항 운항 허가를 받아 NCL America로 명명되었다(미국의 국기는 귀중한 경쟁우위다, 여객서비스법에서는 비미국 노선이 외국 항구에 정차하지 않고 미국 항구에서 다른 항구로 승객을 수송하는 것을 금지하고 있으며, 특히 하와이 항해를 7일간 허용하고 있기 때문이다). 미국의 국기는 미국에 건조된 선박을 필요로 하기 때문에, 다른 주요 크루즈 운항은 미국 선박이 아니다.)

2006년 중반, 이 베테랑 여객선이 폐선될지도 모른다는 추측 속에 독립선은 오셔날로 개칭되었다. 2007년 7월, 노르웨이 크루즈 라인은 오셔닉호가 미국 회사에 의해 구매되었다고 주장하는 이후 보도와 함께 팔렸다고 발표했다.

알랑으로 가는 마지막 여정

샌프란시스코에서 출발

해양이 샌 프란시스코 만에서 2월 8일 2008년 싱가포르를 위해 하지만 Dubai[표창 필요한]Rumors에 심각한 결과 이 궁극적으로 인도나 Bangladesh,[8]에서 고물 집 적소라는 항의 미국 환경 보호 Ag에 의해 제기된 때문에 멈췄을 거란 운명을 소용돌이 치고 있었던 목적지가 바뀌었어 견인되었다.Ency는 그 배 지..지해외 쓰레기장으로 견인되는 ^[9]것처럼

오세아닉의 마지막 주인인 글로벌마케팅시스템스는 석면, PCB 등 독소를 사전에 제거하지 않고 고철용으로 선박을 수출한 혐의로 51만8500달러의 벌금을 부과받았다.^[10]

이름 변경 및 알랑으로 출발

2009년 오세아니아는 불법적으로 플래티넘 II로 개칭되어 두바이를 떠나 알랑으로 향했으며, 예인 바라코다에 의해 견인되었다. 예인선이 모든 동력을 잃고 알랑에서 약 25km 떨어진 곳에서 두 선박이 표류했다. 바라코다와 9명의 승무원을 돕기 위해 또 다른 예인선이 보내졌다.

알랑에서의 폐기

2009년 10월 'SS 플래티넘-II'라고 주장하는 선박이 실제 옛 오션스호인 것으로 밝혀지면서 인도 알랑 브레이커 야적장에서 외면당했다. 인도 당국은 독성물질에 대한 규제를 피하기 위해 이름을 바꾸고 위조서류를 공급했다고 주장했다.^[2][11]

극적인 역전극으로 환경 산림부가 개입해 허가를 내주면서 플래티넘 2호가 알랑의 배파기 마당에서 해경될 수 있도록 허용했다. 많은 논란과 불법 수출로 인해 미국으로 반환되어야 한다는 요구로 플래티넘 2호는 구자라트 해안의 알랑 남쪽 지역에 있는 고프나트에 버려졌다. 비록 1950년대와 1960년대에 건조된 대부분의 선박보다 더 독성은 없지만, 그 선박은 연기 감지 시스템에서 발견된 미세한 양의 방사성 물질과 그 세대의 선박에 포함된 일반적인 석면 및 PCB에 대해 그러한 것으로 간주되었다.

현지 소식통에 따르면 플래티넘 2호는 약탈과 반달로부터 선박을 보호하기 위해 경비원들을 태운 채 해안가를 벗어나고 있었다. 또 선체에 균열이 생겼다는 보도(선주들이 11월 구자라트해사위원회에 선박의 해역 허용을 촉구하기 위해 내린 근거 없는 전하)도 어느 정도 사실로 보였다. 구자라트 해역으로 배를 인도한 예인선은 이미 폐선을 위해 해역했을 가능성이 높으므로 알랑으로 가는 짧은 여행을 위해 다른 선박이 제방으로부터 플래티넘 II를 빼내야 했을 것이다.^[10]

파괴된 알랑

2010년 2월 좌초된 뒤 진흙으로 인해 Platinum II의 갈라진 선체가 되었다. 이후 인도발 뉴스는 알랑에서 남쪽으로 약 10마일 떨어진 고프나스에 좌초되고 버려진 이 배가 구조적인 균열을 겪기 시작했으며 그곳에서 결코 이동할 수 없을 것이라고 보도했다.^[3] 2010년 3월 선박의 선체가 숙소(선미에서 3분의 1 길이) 뒤쪽으로 갈라져 선체 전체가 약 35도의 각도로 누워 있었다. 이 배는 2010년 남은 기간 동안 그 자리에서 폐기되었고 2011년 1월까지 난파선이 완전히 사라진 것으로 알려졌다.^[3]

구자라티 반테러 부대가 방사능·위험·유독성 폐기물을 조직범죄로 밀반입한 혐의로 수사를 받던 중 2010년 5~6월 사이클론 때 옛 독립군이 약탈당했다.^[12]

참고 항목

• 에즈라 익사, 19세기 SS 독립을 위해 바하 캘리포니아에서 난파했다.
• SS 아메리카(1939년)
• SS 헌법
• 에메랄드 SS
• SS 프랑스(1961년)
• SS 미국

참조

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 IMO 5160180과 관련된 미디어가 있다.

• 독립 해양 라이너와 크루즈 선박 독립 엽서 및 사진
• Telstar Logistics: 유령선
• SF-HD.com: 포그라이즈: 샌프란시스코에서 SS 인디펜던트 출발을 포함한 시간 경과