포드 쾰른 V6 엔진

Ford Cologne V6 engine
포드 쾰른 V6
Ford Cologne V6 2.9 back.jpg
개요
제조사포드 자동차 회사
부르기도 한다.포드 타우누스 V6
생산1962–2011
배치
배열V6 60°
변위1.8 L, 110.6 cu in (1,812 cc)
2.0 L; (1,998 cc)에서 121.9 cu
2.3 L, 139.9 cu in (2,293 cc)
2.4 L, 146.1 cu in (2,394 cc)
2.6 L, (2,550 cc) 155.6 cu
2.6 L, 160.9 cu in (2,637 cc)
2.8 L, 170.4 cu in (2,792 cc)
3.0 L, 182.8 cu in (2,995 cc)
4.0 L, 241.5 cu in (3,958 cc)
4.0 L, 244.6 cu in (4,009 cc)
실린더 보어80mm(3.15인치)
82mm(3.23인치)
84mm(3.31인치)
90mm(3.54인치)
93.03mm(3.66인치)
96mm(3.78인치)
100mm(3.94인치)
피스톤 스트로크60.14mm(2.37인치)
66.8mm(2.63인치)
68.5mm(2.70인치)
69mm(2.72인치)
72mm(2.83인치)
74mm(2.91인치)
84mm(3.31인치)
블록 재료주철
밸브트레인OHV 또는 SOHC 12밸브
DOHC24시 30분
타이밍 구동 시스템기어(1.8, 2.0, 2.3, 2.6, 2.8)
체인(2.4, 2.9)
체인(4.0 SOHC)
연소
슈퍼차저Eaton M90 루트 유형(약 2.8 및 2.9 엔진)
터보차저잰스페이드 및 터보 테크닉(2.8 및 2.9 엔진 일부)
연료계통카뷰레터
기계적 연료 분사
전자 연료 분사
관리Bosch K-Jetronic 또는 L-Jetronic(일부 버전)
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력82–328 PS (60–241 kW; 81–324 hp)
토크 출력135–344 N³(100–254lbft)
연대기
후계자포드 사이클론 엔진

오리지널 포드 쾰른 V6는 포드 자동차 회사가 1965년부터 독일 쾰른에서 지속적으로 생산한 60° 주철 블록 V6 엔진 시리즈다.영국 포드 에섹스 V6 엔진, 미국 뷰익 V6, GMC 트럭 V6와 함께 세계 최초로 양산된 V6 엔진에 포함됐다.

쾰른 V6는 생산 기간 내내 1.8, 2.0, 2.3, 2.4, 2.6, 2.8, 2.9, 4.0 리터 엔진의 엔진 교체에서 발전했다.[1]Cosworth 24v 파생 모델과 이후 4.0L SOHC 엔진을 제외한 모든 엔진은 푸시로드 오버헤드 밸브 엔진이었으며, 뱅크 사이에 단일 캠축이 있었다.

당초 쾰른 V6는 독일과 유럽 대륙을 겨냥한 차량에 설치됐고, 무관한 영국 에섹스 V6는 영국 시장용 자동차에 탑재됐다.후에, 쾰른 V6는 주로 영국 시장용 차량으로 에식스 V6를 대체했다.이 엔진들은 미국에서도 사용되었고, 특히 소형 트럭에서도 사용되었다.

쾰른 V6는 포드 타우너스 V4 엔진과 장착이 매우 적합하도록 제작되었으며, 변속기 볼트 패턴이 동일하고, 엔진 마운트가 동일하며, 많은 버전에서 배기 통로가 "시메이드"된 실린더 헤드가 있어 배기통 3개를 양쪽에 2개로 줄였다.후자의 특징은 호환성은 좋았지만 성능은 좋지 않았다.2.4, 2.8(미국), 2.9, 4.0에는 3개의 배기 포트가 있어 선호도가 높았다.

엔진은 카뷰레터와 연료 주입형 형태로 모두 사용할 수 있었다.

1.8

V6의 가장 작은 버전은 80 mm × 60.14 mm (× 2.37 in) 보어와 스트로크를 가진 1.8 L; 110.6 cu in (1,812 cc)이었다.생산량은 82PS(60kW, 81 hp)와 135N⋅m(100lbft)이었다.1968년부터 1971년까지 적용된 유일한 제품은 포드 17M P7이었다.

2.0

V6의 원래 변위는 2.0 L이었고, (1,998 cc)에 84 mm × 60.14 mm (× 2.37 in) 보어 및 스트로크가 있는 121.9 cu in (1,998 cc) in (3.31 in × 2.37 in)출력은 85 PS(63 kW, 84 hp)와 151 N⋅m(111 lbft) 또는 90 PS(66 kW, 89 hp)와 158 N⋅m(117 lbft)이었다.

응용 프로그램:

2.3

V6의 첫 번째 확대는 1967년에 나타났다.그것은 90 mm × 60.14 mm (× 2.37 in) 보어와 스트로크가 있는 (2,293 cc) 인 2.3 L; 139.9 cu이었다.SuperHighCompression에서는 108/114 PS(79/84 kW, 107/112 hp)의 출력과 176 N valvem(130 lbft) 또는 125 PS(92 kW, 123 hp)의 출력과 187 N hpm(138 lbft)의 출력이 있었다.

2.4

2.4 L; 146.1 cu in (2,394 cc)는 유럽에서만 사용되었다.2.9 L 버전과 마찬가지로 캠축도 체인 구동 방식이고 연료 분사 시스템(EFI)과 포드의 EEC-IV 엔진 관리 방식이 있다.보어 및 스트로크는 82 mm × 74 mm (× 2.91 인치 3.23 in)이다.출력은 5800rpm에서 125PS(92kW; 123hp)이고, 3500rpm에서는 184N (m(136lblbft) 토크다.

응용 프로그램:

2.6

가장 큰 1세대 V6는 1969년에 도입된 2.6 L; 155.6 cu in (2,550 cc)이다.90 mm × 66.8 mm (× 2.54 in × 2.63 in) 보어 및 스트로크를 가지고 있었다.출력은 125 PS(92 kW, 123 hp)와 205 N⋅m(151 lbft)이었다.

응용 프로그램:

2.6 RS

특수 고성능 버전은 2.6 L; (2,637 cc) in (2,637 cc)에 90 mm × 69 mm (× 2.72 in) 보어 및 스트로크를 가했다.연료 주입으로 150PS(110kW, 148hp), 219.5N³(162lbft)을 생산했다.1세대 엔진 중 유일하게 연료 주입이 가능한 엔진이었다.유일한 응용 분야는 포드 캐프리 RS 2600으로 1970년부터 1973년까지 RS 3100으로 대체되면서 사용되었다.Weslake는 엔진의 레이싱 버전을 개발하여 96mm(3.78인치)까지 지루하게 하여 3.0 L, 182.8 cu in (2,995 cc)의 변위를 제공하며 320 PS(235 kW; 316 hp)를 초과하여 생산했다.

2.8

2세대 쾰른 V6는 1974년에 도입되었다.2.8 L, (2792 cc) in (2792 cc)의 보어 및 스트로크 93.03 mm × 68.5 mm (× 2.70 in 3.66 in × 2.70 in)의 보어 및 스트로크로 교체하고, 게이터 캠축 설계를 사용했다.2.6에 근거한 반면, 큰 보어는 다른 블록이 필요했다.[2]유럽 버전은 V4에서 사용된 것과 유사한 "사이밍된" 2포트 배기 다지관을 사용했고, 미국 버전은 3포트 헤드를 사용했다.유럽식 접근법은 V4 엔진을 장착한 기존 자동차를 비교적 쉽게 업그레이드할 수 있다는 점에서 유용했다.생산량은 모델에 따라 미국 시장의 경우 90~115bhp(67~86kW, 91~117PS), 유럽 시장의 경우 130~160ps(96~118kW, 128~158bhp)로 평가됐다.

유럽에서 2.8은 카뷰레터 132 PS(97 kW, 130 bhp), 기계 연료 분사(보쉬 K-제트로닉, 160 PS(118 kW, 158 bhp), 전자 분사(Ford EEC-IV, 150 PS(110 kW, 148 bhp)로 생산되었다.전자주사는 2.9 유닛으로 교체되기 전 1년 동안 그라나다 2.8 모델에만 적용되었다.[citation needed]

Bosch K-Jetronic 모델에서는 튜닝 옵션이 매우 제한적이다.2.8의 Siamesed 입구 및 배기 포트는 강제 유도 또는 오버보어에만 잘 반응하며, 정상적인 튜닝은 약간의 전력 결과만 산출한다.MFI 2.8 쾰른(Capri/Sierra 2.8i)은 매우 제한된 유도 설정을 사용하며, 이로 인해 오픈 에어 키트를 사용할 수 없다.[citation needed]

포드는 터보차지 2.8엔진을 탑재한 약 150개의 "카프리 터보"를 한정 판매했다.이 엔진들은 RS 배지를 표시했고 독일의 포드 딜러점에서 제공하는 기존 애프터마켓 키트의 생산 버전을 사용했다.

TVR 태즈민/280i는 초기 TVR 'S' 시리즈 2.8에서와 같이 Bosch K-Jetronic 연료 주입과 함께 쾰른 2.8을 사용하고 2.9 efi 분사 양식을 수정했다.

응용 프로그램:

2.9

2.9L 좌측:2.8과 달리 2.9는 배기 포트 3개를 두 개의 매니폴드 파이프로 병합하지 않는다.
2.9리터의 시야 위, 프론트 우측: 실린더 뱅크의 두드러진 스태거에 주목하십시오.이것은 연료 주입식 엔진이다.플레넘 챔버는 은색이고, 연료 레일은 녹색으로 칠해져 있다.

2.9 L는 2.8 L 모델과 동일한 기본 설계를 공유하며, 몇 가지 미묘한 차이를 나타낸다.캠축은 기어 구동보다는 체인 구동이기 때문에 크랭크축과 같은 방향으로 회전한다.배기 밸브의 배열이 달라 2.8 L 모델에 존재했던 "핫 스팟"이 제거된다.실린더 헤드는 또한 전통적인 3포트 배기 매니폴드를 스포팅한다.Output was rated at 140 hp (104 kW; 142 PS) at 4600 rpm and 170 lb⋅ft (230 N⋅m) at 2600 rpm for the light trucks (1986–92 Ranger and 1986–90 Bronco II) and 144 hp (107 kW; 146 PS) at 4800 rpm for the Merkur Scorpio in the US market and 150 to 160 hp (112 to 119 kW; 152 to 162 PS) for the European market.보어 및 스트로크는 93 mm × 72 mm (3.66 in × 2.83 in)로 총 배수량은 2.9 L, 179.1 cu in (2,935 cc)이었다.

유럽에서 이 엔진은 일반적으로 포드의 EEC-IV 엔진 관리와 결혼한 Bosch L-Jetronic 연료 분사 시스템을 갖추고 있었다.2.8 L 모델에 대한 이러한 차이 때문에, 이 버전은 얀스페드나 터보 테크닉스와 같은 회사들로부터 애프터마켓 수정(일반적으로 터보차징)을 위한 더 인기 있는 후보였다.

응용 프로그램:

1986년식 Bronco II에서 2.9의 전면도.레인저스에서 발견된 2.9는 "2.9L 전자식 연료 분사"라고 쓰여 있는 독특한 상부 흡기 다지관을 특징으로 한다. 이 2.9s는 이중 스로틀 바디와 반대로 스로틀 바디 하나가 특징이다.
리어 플라이휠 측에서 2.9L를 볼 수 있는 위치:실린더 뱅크 사이의 60°에 유의하십시오.
코스워스가 설계한 2932 cc 쾰른 V6 24v BOA

2.9 코스워스

2.9의 특별한 쌍둥이 DOHC(QUAD CAM) 버전은 코스워스 엔지니어링에 의해 1991년에 만들어졌다.표준 2.9와 동일한 블록을 공유했지만 출력은 최대 195PS(143kW, 192hp)까지, 토크는 4500rpm에서 203lblbft(275N⋅m)까지 끌어올렸다.이 엔진(코드 BOA)은 포드 스콜피오 코스워스 24V에서 사용되었다.이 엔진 구성은 개선된 A4와 페어링되었을 뿐임부분적인 전자식 변속 제어 기능이 있는 LDe 자동 변속 장치공장에서는 수동 변속 장치가 제공되지 않았다.

포드가 발행한 표준 블록은 강도를 높이기 위해 다르게 가공했다.단일 카메라 배치 대신, 오버헤드 캠을 구동하기 위해 무한 이중 유압식 장력 타이밍 체인을 사용했다.이 체인은 2.2m(7피트 3인치)로 측정되었다.[3]표준 언더헤드 캠의 주조 및 베어링은 오일 펌프를 구동하는 샤프트용으로 용도 변경되었다.발화는 EDIS-6 시스템에 의해 제어되었으며, 이는 표준 기능이 될 것이다.

이 엔진은 수정되지 않은 버전에 비해 4,000rpm 이상의 전력 공급량이 상당히 증가한 것으로 알려져 있다. 최근 몇 년 동안 이 엔진은 포드 시에라 XR4x4와 XR4i의 대체 엔진으로서 대중적인 선택이 되었다.

이 엔진의 개선된 버전(코드 BOB)은 1995년식 포드 스콜피오에서 사용할 수 있었다.차이점에는 2개의 유압 텐셔너가 있는 2개의 심플렉스 체인과 VIS라고 하는 가변 길이 흡기 시스템의 추가가 포함되었다.출력은 210 bhp(157 kW, 213 PS)로 증가하였다.이것은 완전히 전자적으로 제어되는 A4LDE 자동 변속기에 연결되었다.

4.0

레인저로부터 1992년 4.0

푸시로드 4.0 / 4.0 L; (3,958 / 4,009 cc) 241.5 / 244.6 cu in (3,958 / 4,009 cc), 보어 및 스트로크 100 mm × 84 mm (× 3.31 in) 버전으로, 독일 쾰른에서 생산되었지만, 미국 차량에만 장착되었다.[4]OHV 엔진은 2000년까지 생산되어 포드 익스플로러, 포드 에어로스타, 마즈다 B4000, 포드 레인저에서 사용되었다.출력은 160 hp(119 kW, 162 PS)와 305 N⋅m(225 lbftft)이었다.일부 변동이 존재하지만, 일반적으로 155 hp(116 kW; 157 PS)는 1990-92 애플리케이션에서 마력으로 인용된다.[citation needed]

응용 프로그램:

SOHC

SOHC 버전은 1997년 포드 익스플로러에서 원래의 푸시로드 버전과 함께 도입되었다.가변 길이 흡기 다지관이 특징이며, 210 hp(157 kW, 213 PS)와 254 lb³ft(344 N³)를 생산한다.f(변동 길이 흡기 다지관은 1998년에 단종되었고, 표준 흡입구로 대체되었다.)캠축 대신 잭축을 사용하여 각 실린더 헤드로 타이밍 체인을 구동한다.3개의 타이밍 체인이 사용되는데, 하나는 크랭크에서 잭축으로, 하나는 엔진 전면에서 좌측 뱅크 방향으로 캠을 구동하기 위해, 그리고 하나는 엔진 후면에 캠을 우측 뱅크 방향으로 구동하기 위해 사용된다.포드는 이후 보다 강력하고 효율적인 듀라텍 37을 위해 엔진을 단계적으로 폐기했다.[5]

타이밍 체인 문제

4.0 SOHC 엔진은 OEM 타이밍 체인 가이드와 텐셔너가 파손돼 타이밍 체인이 덜컹거리거나 '죽음의 덜컹거림'이 발생하는 것으로 악명이 높았다.이 문제는 일부 차량에서 45,000mi(72,000km)까지 발생할 수 있다.이 문제로 엔진을 장시간 구동하면 엔진이 타이밍을 점프하여 헤드와 밸브를 손상시킬 수 있다.

타이밍 체인 래틀은 SOHC의 후반부(2002년 이후 대부분의 차량)에 업데이트된 카세트와 텐셔너로 완화되었다.이 문제는 포드 머스탱, 포드 익스플로러, 포드 레인저 등 SOHC 엔진을 장착한 일부 포드 차량들 사이에서 주파수가 달라서 발생한다.4.0 OHV는 이 문제의 영향을 받지 않았다.[6]

기타 버전

이 엔진의 버전은 호주와 캐나다의 Land Rover LR3 및 포드 쿠리어에서 사용되며 3,000rpm에서 216 hp(161 kW; 219 PS)의 토크를 생산하고 250 lblbft(339 N nm)의 토크를 생산한다.Land Rover 버전의 엔진은 2008년식 미국에서 사용할 수 없게 되었다.[7]

응용 프로그램:

터보 및 슈퍼차징

많은 회사들이 강제적인 엔진 유도 버전을 생산해 왔다.

얀스페드는 싱글과 트윈터보 2.8과 2.9 엔진을 생산했다.

스팽텍스는 2.8과 2.9 슈퍼차지 엔진을 생산했다.

터보 테크닉은 싱글 및 트윈 터보 2.8 및 2.9 엔진을 생산했다.

  • 2.8 단일 200bhp(149kW, 203PS)
  • 2.8 단일 230bhp(172kW, 233PS)
  • 2.8 단일 250bhp(186kW, 253PS)
  • 2.8 트윈 280bhp(209kW, 284PS)
  • 2.9 트윈 225 bhp(168 kW, 228 PS)
  • 2.9 트윈 250 bhp(186 kW, 253 PS)
  • 2.9 트윈 280bhp(209kW, 284PS)
  • 2.9 트윈 323 bhp (241 kW; 327 PS) MINKER

또한 익스플로러 익스프레스는 4.0 엔진에 대해 6–11 psi(0.41–0.76bar)의 부스트로부터 생산되는 이튼 루트형 슈퍼차저 시스템을 개발했다.또한, Moddbox는 원래 썬더버드 슈퍼 쿠페에서 4.0 SOHC 엔진으로 Eaton M90 슈퍼차저를 개조하기 위한 키트를[8] 생산한다.

제한된 수의 24V BOA/BOB가 강제로 유도한 BOA의 레이싱 버전 BOE(자연 흡기):

  • 2.3 터보는 20M/Capri/Granada/OSI에서 사용 가능하며 188bhp(140kW; 191PS)를 생산했다.
  • 2.6 207 bhp(154 kW, 210 PS)의 일부 차종에서 터보를 사용할 수 있었다.
  • 2.8 Turbo는 나중에 200bhp(149kW, 203PS)로 제공됨

아이히베르크 2.8i 터보도 이용할 수 있었다.[citation needed]

용량이 증가함

1991년에 2.8과 2.9엔진(각각 3.5리터, 3.7리터)의 증가된 용량은 D.P. Davies에 의해 처음 개발, 소개되었고 그의 회사인 VeeTech Engineering이 현재 영국에서 RND Engineering에 의해 판매되었다.두 회사는 여전히 2.8과 2.9: 전력 엔지니어링과 특수 엔진에서 대용량 변환을 생산하고 있다.

참조

  1. ^ "Cologne V6 engines". ford-ig-wriede.de. Retrieved 2015-07-21.
  2. ^ Wakefield, Ron, ed. (January 1974). "Road Test: Ford Mustang II". Road & Track. Vol. 25, no. 5. CBS Consumer Publishing Division. p. 46.
  3. ^ 2.9 24V Cosworth BOA 엔진 포드 서비스 가이드
  4. ^ [1] 2008년 12월 3일 웨이백머신에 보관
  5. ^ 포드, 포드 파워 제품 카탈로그.2008년 12월 3일 웨이백 머신에 보관
  6. ^ "Timing chain rattle resolution process – SOHC V6 ExplorerForum". ExplorerForum.com. 2010-04-25. Retrieved 2018-06-18.
  7. ^ "Land Rover LR3 Review Edmunds". Edmunds.com. 2010-08-11. Retrieved 2011-01-06.
  8. ^ "97-01 Various 4.0L SOHCs Installation Kit - ModdBox".