동력 발전소

Motive power depot
북태평양 철도 상점
디젤 창고 내부
핀란드 수오넨요키에 있는 옛 철도 창고

동력차고(MPD) 또는 기관차고(TMD)는 기관차를 사용하지 않을 때 일반적으로 보관, 수리 및 유지보수하는 장소이다.원래는 "런닝 헛간" 또는 "엔진 헛간" 또는 줄여서 "단순 헛간"으로 알려져 있었습니다.급수 및 보충, 오일 및 그리스 윤활, 증기 엔진의 경우 재를 처리하는 시설이 제공됩니다.기관차 건설 및 주요 오버홀은 보통 기관차 작업에서 수행되지만, 일상적인 수리 및 유지보수를 위한 작업장이 종종 있습니다. (참고:미국 영어로는 차량 정비 시설이 아닌 여객역 또는 화물(화물) 시설을 가리키는 데 데 데포라는 용어가 사용됩니다.

독일의 관습

독일어권 국가의 이러한 창고에 상당하는 것이 Bahnbetriebswerk 또는 Bw이며, Ausbessrungswerke에서 대규모 수리 및 오버홀을 수행하고 있다.증기에서 디젤 및 전기 트랙션으로의 전환으로 대폭 감소된 이러한 수 및 독일의 대부분의 현대식 Bw는 전문 창고이며, 종종 단일 레일 클래스를 담당합니다.

증기 시대에 엔진 이탈

엔진 격납고는 시골 지역뿐만 아니라 많은 마을과 도시에서 볼 수 있다.그들은 철도 회사에 의해 지역 열차 서비스를 제공하는 기관차에 숙소를 제공하기 위해 만들어졌다.각 기관차 창고는 해당 창고가 수행하는 의무를 반영하는 기관차를 할당받게 됩니다.대부분의 창고에는 여객, 화물 및 분만 기관차가 혼재되어 있었지만, 멕스버러와 같은 일부 창고에는 사우스요크셔 지역의 산업성을 반영한 화물 기관차가 대부분이었다.런던의 킹스 크로스 기관차 창고와 같은 다른 곳들은 주로 승객 작업을 위한 기관차를 제공했다.

그 당시 거의 모든 창고에는 많은 기관차가 있었다.보통 0-4-0T 또는 0-6-0T 탱크 엔진은 분로 턴에 할당되며 화물 야드, 화물 창고 및 부두에 배치될 수 있습니다.

많은 대형 철도 연결 산업 현장에는 기관차 격납고가 있었으며, 주로 분로 기관차를 사용했습니다.

설계.

각 철도 회사는 기관실의 자체적인 건축 설계를 가지고 있었지만, 기관실의 기본 설계는 세 가지가 있었습니다.

  • 라운드 하우스 - 선로가 턴테이블에서 방사되는 곳;
  • 직선 - 양쪽 끝에서 접근할 수 있는 다수의 선로;
  • 막다른 골목 - 한쪽 끝에서만 접근할 수 있는 다수의 옆길.

스트레이트 및 막다른 골목의 턴테이블은 일반적으로 외부에 있었습니다.라운드 하우스에 있는 사람들은 영국 요크처럼 내부에 있을 수도 있고 미국 펜실베니아 주 록힐에 있는 이스트 브로드 탑 철도 & 석탄 회사처럼 외부에 있을 수도 있습니다.

활동

헛간에서는 주로 여섯 가지 활동이 있었다.

재 제거

증기 엔진이 창고에 도착했을 때, 그것은 불을 떨어뜨리고 쌓인 재는 제거될 것이다.일부 대형 창고에는 더 효율적으로 재를 처리하는 시설이 있었지만, 재를 처리하는 것은 더러운 일이었고 조용한 시간에 이루어졌다.증기시대의 사진을 조사한 결과, 창고 주변에 화산재 더미가 흩어져 있는 것은 드문 일이 아니었다.

보일러 세척

마지막 임무를 마치고 차고에 도착한 후, 기관차는 정기적으로 보일러 세척을 통해 규모를 제거하고 효율성을 향상시키며 [1]: 31 안전을 보호할 수 있었습니다.

코울링

기관차는 보통 석탄으로 달린다.처음에 이 작업은 수작업으로 이루어졌고 많은 창고들이 현장에 상당한 석탄을 쌓아두었습니다.이것들은 마른 돌담처럼 외벽이 많이 마른 벽돌로 되어 있고,[2]: 222–3 그 뒤에 작은 조각들이 있다.기술이 발전하고 더 큰 헛간들이 더 바빠짐에 따라, 이 과정은 기계화되었고 인근 지역 위에 있는 거대한 코일링 타워는 엔진 헛간이 어디에 있는지 알려 주었습니다.헛간은 일하기 좋은 깨끗한 장소가 아니었다.스트랫포드의 런던 동쪽의 큰 창고에는 기관사의 기숙사가 있었고, 그 거주자들은 "그들과 침대를 덮고 있는 석탄 가루 층에 잠에서 깨어난다"[1]: 20 고 말했다.

물뿌리기

증기 엔진의 또 다른 핵심 요구사항은 엔진의 입찰 또는 탱크로 운반되는 물의 공급이다.호주에서는 더 긴 거리를 커버하고 수자원이 부족하기 때문에 물탱크(마차에 달린 물탱크)에 물을 담아 운반하기도 했다.물의 라임스케일 함량이 높은 창고(일부 지역에서는 '경수'로 알려져 있음)에는 물 연화 공장이 도입되었다.영국 노리치 엔진 창고에서는 진흙이 탱크에 배출되어 3년 정도마다 비워졌고,[1]: 71 로스토프트에서는 진흙이 바다에 버려졌습니다.

도는

부드러운 기관차는 선회해야 하기 때문에 다음 임무에 앞서 올바른 방향을 향하고 있었다.초기에는 보통 45피트 길이였습니다.기술이 발전하고 엔진이 커지면서 턴테이블이 길어졌다.기관차를 회전시키기 위해서는 회전 테이블에서 엔진의 균형을 정확히 맞춰야 했고, 그러면 말 그대로 회전할 수 있었다.

일부 턴테이블은 엔진의 진공 브레이크를 턴테이블에 고정하고 이를 사용하여 엔진을 회전시키는 방식으로 구동될 수 있습니다.

나중에 턴테이블이 전기적으로 작동되었다.영국의 많은 디젤 기관차에는 양 끝에 택시가 있어 턴테이블이 필요하지 않습니다.그러나 호주와 미국에서는 많은 단차 기관차가 있으며 턴테이블이 여전히 사용되고 있다.

수리

엔진 격납고는 기본적인 유지보수를 수행하며, 대형 격납고는 보다 복잡한 수리를 수행합니다.추가 수리가 필요한 기관차는 그 회사의 기관차에 보내졌다.철수한 기관차는 종종 폐차장으로 가기 전 일부 창고에서 발견될 수 있었다.

서브섀시

영국의 일반적인 관행은 시설이 적은 곳에 하나의 창고가 다수의 작은 부처를 갖는 것이다.서브셰드에 할당된 엔진은 수리가 필요할 때 비슷한 엔진으로 교체되거나 트래픽 수준이 상당히 낮은 일요일에 메인 창고를 방문하기도 했습니다.

기관차 할당의 측면에서, 일부 철도에서는 기관차가 모두 주 창고에 할당되었지만, 다른 철도에서는 각 창고가 기관차의 특정 할당이 있었던 것으로 보입니다.

영국의 하위 셰드의 목록은 여기에서 찾을 수 있습니다.

직원

기관사와 소방관은 기관사의 눈에 보이는 얼굴이었고, 그 덕분에 어떤 기관차는 깨끗한 기관차로 명성을 떨쳤다.많은 회사가 특정 간선 기관차를 승무원에게 할당하고 보통 엔진의 청결도에 개인적인 관심을 갖습니다. 일부 회사는 가장 잘 유지된 엔진 승무원에게 상을 수여했습니다.

많은 운전자는 지식을 향상시키고 젊은 운전자와 베스트 프랙티스를 공유하는 데 시간을 할애합니다.발판 직원들은 (운전기사와 소방관으로 알려진) 19세기부터 조합되었고, 영국에서는 일반적으로 철도종업원연합(ASLEF)에 소속된 반면, 다른 창고 직원들은 전국철도종업원연합(National Union of Railways)에 소속된 경향이 있었습니다.

많은 기관차 창고 노동자들은 몇 년 동안 매우 열악한 환경을 견뎌냈다.1950년대와 1960년대에 제조업의 발흥으로 많은 직원들이 더 나은 근무 조건(및 임금)을 위해 철도를 떠났고 그 [1]결과 많은 철도들이 현대화되기 시작했습니다.

현대 시대의 엔진 슬립

더러운 증기창고에서의 새로운 디젤 기관차의 유지보수는 곧 어려운 것으로 판명되었고, 비록 일부 오래된 창고는 살아남았지만, 많은 새로운 디젤 창고가 새로운 장소나 오래된 증기창고 자리에 지어졌다.가장 큰 문제는 석유의 폐기였는데, 처음에는 석유가 오염과 안전 문제를 일으키며 방치되어 있었다.새 창고는 디젤 연료를 처리하기 위해 장착되었고 하부에 접근하는 기능 및 상체 작업이 개선되었습니다.

초기 디젤 디젤 차량은 열차 난방을 위한 증기 발생기를 갖추고 있었기 때문에 물이 필요했지만, 디젤 기관차에 연료를 공급하는 작업은 그다지 다르지 않았습니다.

영국의 민영화 이후, 일부 창고는 현재 열차 운영사와 계약하여 열차를 유지하는 열차 건설사에 의해 운영되고 있습니다.

정지 및 급유 지점

철도 네트워크 주변에는 기관차의 코일링/주유 및 재고의 안정화를 위해 야간 또는 업무 간에만 사용되는 위치가 있습니다.일반적으로 엔진 격납고로 간주되지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Hawkins, Chris; Reeves, George (1986). Great Eastern Railway Engine sheds Part 1. Wild Swan publications. ISBN 0 906867 401.
  2. ^ Hawkins, Chris; Reeves, George (1987). Great Eastern Railway Engine Sheds Part 2. Wild Swan publications. ISBN 0 906867 48 7.

외부 링크