존 스탭

John Stapp
존 스탭
John Stapp.triddle.jpg
공군 제복을 입은 스타프
태어난
존 폴 스탭

(1910-07-11)1910년 7월 11일
브라질 바이아
죽은1999년 11월 13일 (1999-11-13) (89세)
미국 뉴멕시코 주의 알라모고르도.
휴게소포트 블리스 국립묘지
미국 텍사스 주 엘 파소
국적미국인의
시민권 미국
모교베일러 대학교
(B.A. 1931, M.A. 1932)
텍사스 대학교
(Ph.D, 1940년)
미네소타의 대학교
(M.D, 1944)
로 알려져 있다.인간 감속 연구, 스탭의 법칙
수상엘리엇 크레슨 메달 (1973)
고르가스 메달(1957)
과학 경력
필드물리학 (가속)
의사 및 의약학

M.D. 박사 존 폴 스탭 대령(1910년 7월 11일~1999년 11월 13일)은 미국 공군의 장교, 비행의사, 의사, 생물물리학자, 그리고 가속과 감속력이 인간에 미치는 영향을 연구하는 선구자였다.[1]그는 척 예거의 동료이자 동시대인이었으며, "지구상에서 가장 빠른 남자"[2]로 알려지게 되었다.Project Manhigh에 대한 그의 연구는 미국 우주 프로그램을 위한 많은 발전들을 개척했다.[3]null

초년

브라질 살바도르 드 바히아에서 태어난 스탭은 찰스 프랭클린 스탭 목사와 부인의 4남 중 장남이다.메리 루이스 섀넌, 침례교 선교사.그는 브라운우드의 브라운우드 고등학교와 산마르코스의 산마르코스 침례교 아카데미에서 텍사스에서 공부했다.null

1931년 스탭은 와코의 베일러 대학에서 학사학위를, 1932년 베일러에서 MA를, 1940년 오스틴의 텍사스 대학에서 생물물리학 박사 학위를, 1944년 쌍둥이 도시 미네소타 대학에서 MD를 받았다.그는 세인트루이스에서 1년 동안 인턴 생활을 했다.미네소타 덜루스에 있는 메리 병원.Stapp은 후에 Baylor 대학교에서 명예 과학 박사상을 받았다.null

군경력

Stapp은 Edwards 공군기지에서 로켓 썰매를 탄다.

Stapp은 1944년 10월 5일 미 육군 공군에 내과 의사로 입대하여 항공 외과의 자격을 취득했다.1946년 8월 10일 라이트필드의 에어로 메디컬 연구소에 생물물리학 분과에서 프로젝트 담당관 겸 의료 컨설턴트로 배치되어 1947년 9월 독립군 부대가 되자 미 공군에 인계되었다.[4]그의 첫 번째 임무는 4만 피트(12.2 km)의 무압축 항공기에서 다양한 산소 시스템을 시험하는 일련의 비행을 포함했다.고공비행의 주요 문제점 중 하나는 '굴곡'이나 감압병의 위험성이었다.Stapp의 연구는 다른 많은 것뿐만 아니라 그 문제를 해결했고, 이것은 차세대 고고도 항공기와 HALO 삽입 기술을 가능하게 했다.그는 1947년 3월에 감속 프로젝트에 배정되었다.[5]null

1967년 공군은 스탭을 미국도로교통안전청에 대여하여 자동차 안전 연구를 실시하였다.1970년 대령 계급으로 미공군에서 전역했다.null

감속 효과에 대한 작업

1945년 초에 서비스 요원들은 인체에 미치는 감속 효과에 대한 포괄적이고 통제된 일련의 연구의 필요성을 깨달았다.이는 충돌 중 항공기 탑승자를 더 잘 보호하기 위해 적용할 수 있는 기본 개념으로 이어졌다.라이트 항공 개발 센터의 Aero Medical Laboratory가 설정한 프로그램의 초기 단계는 장비와 계측기를 개발하는 것이었다.이는 항공기 충돌을 시뮬레이션하고 좌석과 하네스의 강도 요인을 연구하기 위한 것이었다.모의 항공기 충돌 시 발생하는 감속도에 대한 인체 내성도 시뮬레이션할 수 있다.[6]null

로켓 썰매의 첫 번째 주행은 1947년 4월 30일 밸러스트와 함께 이루어졌다.썰매가 선로를 이탈했다.첫 번째 인간 달리기는 다음 해 12월에 일어났다.모든 초기 주행에 대한 계측은 개발 단계에 있었고 1948년 8월에 이르러서야 녹음을 시작할 수 있었다.1948년 8월까지 16번의 인간 달리기가 완료되었는데, 모두 역행하는 자세였다.전향 주행은 1949년 8월에 시작되었다.이전의 대부분의 테스트는 표준 공군 하니스를 일련의 변형된 하니스와 비교하기 위해 실행되었다.이것은 어떤 타입이 조종사에게 최고의 보호를 주었는지를 결정하기 위해서였다.null

1951년 6월 8일까지 감속기에서 총 74회, 대상자가 후진 위치에 있는 19회, 전방 위치에 있는 55회의 인간 주행이 이루어졌다.가장 빈번한 자원봉사자 중 한 명인 스탭은 두 번의 달리기에서 오른쪽 손목이 골절되는 부상을 당했으며 갈비뼈가 부러지고 치아에 충치가 없어지고 망막에 출혈이 생겨 일시적인 시력 상실을 초래했다. 그는 한 번에 최대 38g의 힘에서 살아남았다.[3]

3점식 안전 벨트 버클링

감속기에 대한 Stapp의 연구는 민간 항공과 군사 항공 모두에 깊은 영향을 미쳤다.예를 들어, 이전에 알려진 후진 좌석 개념은 충돌 연구 프로그램에 의해 큰 자극을 받았다.이 위치가 항공기 승객에게 가장 안전하며 안전장치 지원이 거의 필요하지 않으며,[6] 사람이 전방 위치보다 훨씬 큰 감속을 견딜 수 있다는 것이 의심의 여지가 없는 입증이었다.그 결과, USAF의 많은 군용항공운송서비스(MATS) 항공기와 USN의 항모 온보드 배송 항공기가 이러한 종류의 좌석을 장착하거나 개조하였다.상업 항공사들은 이러한 발견을 인식했지만, 여전히 전향 좌석을 사용한다.영국 왕립 공군은 또한 많은 군용 수송기에 그것을 설치했다.null

스탭의 연구 결과, 전투기 좌석의 가속 요건은 32g(310m/s²)까지 상당히 증가하였다.그의 연구는 조종사가 좌석이 헐거워지지 않는다면 안전벨트로 적절히 보호했을 때 충돌로부터 벗어날 수 있다는 것을 보여주었다.null

"측면 안장"이나 측면으로 향하는 하니스도 스탭에 의해 개발되었다.삼각형 모양의 새 안전벨트는 완전히 장착된 낙하산 부대에 대한 보호 기능을 대폭 강화했다.그것은 나일론 메시 웨빙으로 만들어졌으며, 항공기의 앞쪽을 향한 어깨 위에 편안하게 장착되었다.그것은 충돌 충격, 이륙 및 착륙 요철의 힘으로부터 착용자를 보호했다.그것은 약 8,000파운드힘(35,600N)의 충돌력을 견뎌냈고 착용자들에게 불충분한 보호를 주는 구식 허리벨트를 대체하기 위해 개발되었다.null

스탭은 뉴멕시코의 홀로만 공군기지에서 29번째이자 마지막 승선인 감속기 썰매를 타고 인간이 적어도 46.2g(앞쪽 위치에서, 적절한 마구를 사용하여)을 견딜 수 있다는 것을 증명했다.이것은 1954년 12월 10일에 인간이 자발적으로 만난 것으로 알려진 가속도 중 가장 높은 것이다.[7][8]Stapp은 시속 1017km(632mph)의 [3][9]속도에 도달하여 육상 속도 기록을 깨고 지구상에서 가장 빠른 인간이 되었다.Stapp은 가속화에 대한 인간의 내성이 아직 시험에서 도달하지 않았다고 믿었다.그는 그것이 가능하다고 생각하는 것보다 훨씬 더 크다고 믿었다.null

또한 Stapp이 추가된 안전 대책으로 개발한 것은 현재 사용하고 있는 어깨끈과 허리벨트의 개선된 버전이었다.신형 고강도 하니스는 45.4g(445m/s²)을 버텼는데, 이는 기존 조합에서 견딜 수 있는 한계였던 17g(167m/s²)에 견줘도 손색이 없었다.기본적으로 새 파일럿 하니스는 표준 허리띠와 어깨끈에 추가된 파일럿의 허벅지를 가로지르는 반전된 'V' 스트랩을 추가했다.다리와 어깨끈과 허리띠가 모두 한 지점에서 함께 고정되어 있었고, 압력은 낡은 멜대가 그렇듯 태양플렉스보다는 강한 몸 표면 위에 고르게 분포되어 있었다.null

바람막이 실험

스탭은 또한 풍선 실험에 참여했는데, 이 실험은 조종사가 실수로 캐노피가 폭발할 경우 그의 비행기와 함께 있는 것이 안전한지 여부를 결정하기 위해 고속으로 제트 항공기를 타고 비행하는 것이었다.스탭은 캐노피를 제거한 채 시속 920km(570mph)의 속도로 비행기와 함께 머물렀으며, 바람의 폭발로 인한 유해한 영향을 받지 않았다.이 실험들 중에는 스탭이 직접 실행한 최초의 고고도 스카이다이브도 있었다.그는 또한 항공기 탈출을 위한 인적 요인 분야의 연구 프로그램을 감독했다.null

스탭의 법칙

Stapp은 격언과 격언의 상습적인 수집가였고, 그런 일지를 기록했고, 그 연습은 그의 작업 그룹 전체로 퍼졌다.그는 1992년에 이것들의 컬렉션을 출판했다.[10]스탭은 '잘못될 수 있는 것은 무엇이든 잘못될 수 있다'[11]는 머피의 법칙으로 알려진 원칙의 최종 형식의 저자는 물론, 인기 있는 사람으로 인정받고 있다.null

Stapp은 이 프로젝트에 대한 그의 작업 중에 Stapp의 법칙(또는 Stapp의 아이러니한 패러독스)을 만든 공로를 인정받고 있다.그것은 다음과 같이 말하고 있다: "비숙함에 대한 보편적인 적성은 인간의 어떤 성취도 믿을 수 없는 기적을 만든다."[12]

수상

Stapp의 형은 2012년 공군 우주 및 미사일 개척자 상을 대신 수상하였다.

1957년, 그는 미국 군의관협회(AMSUS)로부터 고르가스 훈장을 수여받았다.

1973년에 Stapp은 프랭클린 연구소의 엘리엇 크레슨 메달을 받았다.null

1979년 스탭은 국제 우주 명예의 전당에 헌액되었다.[13]국제우주 명예의 전당이 있는 뉴멕시코 우주역사박물관에는 존 P가 있다.스탭이 탄 로켓 썰매인 소닉 윈드 1호를 보유하고 있는 스탭에어 앤드 스페이스 파크.null

1985년, Stapp은 항공 안전에 대한 그의 업적으로 국립 항공 명예의 전당에 헌액되었다.null

1991년, Stapp은 "충돌 방지 기술의 안전 개발로 이어지는 살아있는 조직에 대한 기계적 힘의 영향에 관한 연구"로 국가 기술 훈장을 받았다.null

스탭은 사망한 지 13년 만인 2012년 공군 우주 및 미사일 개척자상을 받았다.이 상은 공군 우주 및 미사일 프로그램의 역사에서 중요한 역할을 한 개인들을 인정한다.null

만년

스탭은 죽기 몇 년 전 뉴멕시코 주 알라모고르도에 본부를 둔 뉴멕시코 연구소의 회장이자 연례 스탭카 충돌 회의의 의장이었다.이 행사는 자동차 사고를 연구하고 자동차를 더 안전하게 만드는 방법을 결정하기 위해 열린다.또 스탭은 제너럴모터스(GM)가 과소작성하고 자동차공학도 학생들에게 장학금을 지원하는 스탭재단의 명예회장을 맡았다.null

Stapp은 89세의 나이로 Alamogordo에 있는 그의 집에서 평화롭게 죽었다.null

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ Giannettino, Judy (December 9, 1984). "His swift rides saved thousands of lives". The Day. New London, Connecticut. Associated Press. p. A20.
  2. ^ Spark, Nick T. "The Fastest Man Alive". Improb.com. Archived from the original on January 4, 2010. Retrieved March 2, 2010.
  3. ^ a b c "Space Men: They were the first to brave the unknown (Transcript)". American Experience. PBS. March 1, 2016. Retrieved January 2, 2019.
  4. ^ "Building 29: Aero Medical Laboratory". Historic Buildings & Sites at Wright-Patterson AFB. United States Air Force. August 12, 2002. Archived from the original on June 22, 2008. Retrieved November 15, 2008.
  5. ^ Spark, Nick T. "The Story of John Paul Stapp". The Ejection Site.
  6. ^ a b Stapp JP (August 1948). "Problems of human engineering in regard to sudden declarative forces on man". Mil Surg. 103 (2): 99–102. PMID 18876408.
  7. ^ 1955년 1월 3일 에어웨이크에 따르면 그는 시속 632마일로 5초, 2800피트까지 가속한 뒤 0.5초 동안 해안으로 이동한 뒤 1.4초 만에 멈췄다.그것은 그 트랙의 길이가 3500피트라고 말한다.
  8. ^ Thompson, Ronnie (July 23, 1964). "'Fastest Man' title stands". Eugene Register-Guard. Oregon. Associated Press. p. 8B.
  9. ^ "Base re-enacts rocket sled test". Spartanburg Herald-Journal. South Carolina. wire reports. December 12, 2004. p. A5.
  10. ^ Stapp, John Paul (1992). For Your Moments of Inertia: From Levity to Gravity: A Treatise Celebrating your Right to Laugh. no publisher. OCLC 33150804.
  11. ^ "Archived copy". Archived from the original on October 16, 2004. Retrieved October 23, 2004.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  12. ^ "Technology bites back". The Sydney Morning Herald. April 9, 2005.
  13. ^ "International Space Hall of Fame Inductee Profile: John P. Stapp". New Mexico Museum of Space History. Retrieved June 13, 2008.

기타 작품

외부 링크

비디오