탈선기

Derailleur
이 기사는 자전거의 기어 시스템에 관한 것이다. 철도 탈선기는 탈선을 참조하십시오. 탈선 자체는 탈선을 참조하십시오.
시마노 600 전방 탈선기(1980년)

탈선기는 체인, 서로 다른 크기의 여러 개의 스프로킷, 그리고 체인을 하나의 스프로킷에서 다른 스프로킷으로 이동하는 메커니즘으로 구성된 가변 비율의 자전거 기어 시스템이다.[1] 자전거 세계에서는 기어라고 일컬어지지만, 탈선자들은 운전하거나 체인에 의해 운전되기 때문에 기술적으로 스프로켓이며, 서로에 의해 운전되지 않는다.[2]

현대의 전방 및 후방 탈선기는 일반적으로 하향 튜브, 핸들바 스템 또는 핸들바에 장착된 시프터에 부착된 Bowden 케이블에 의해 원격으로 작동하는 이동 가능한 체인-가이드로 구성된다. 승차자가 페달을 밟는 동안 레버를 작동시키면 케이블 장력의 변화가 체인 가이드를 좌우로 이동시켜 체인을 다른 스프로킷에 "날아감"시킨다.

어원

데레일루르는 기차가 선로에서 탈선하는 데서 유래한 [1]프랑스어다.[3] 그것의 첫 번째 기록된 사용은 1930년이었다.[1][4]

역사

전방 및 후방 탈선기가 장착된 현대식 도로 자전거 드라이브트레인

다양한 탈선 시스템은 19세기 후반에 설계되고 건설되었다. 한 예로 휘펫 안전 자전거에서 사용할 수 있는 프로테아 2단 탈선기가 있다.[5] 벨로시오라는 이름으로 글을 쓴 프랑스의 자전거 여행자, 작가 겸 자전거 프로모터 폴 드 비비(1853–1930)는 1905년 알프스 산맥으로 향하던 2단 후방 탈선기를 발명했다.[6] 어떤 초기 설계는 체인을 다양한 기어로 이동시키기 위해 로드를 사용했다. 1928년에는 챔피언 사이클리스트 오스카 에그가 설립한 회사의 "슈퍼 챔피언 기어" (또는 "오세리타")[7]와 비토리아 마르게리타*는 둘 다 체인스테이 장착 '패들'과 다운타운 근처에 장착된 싱글 레버 체인 텐셔너를 사용했다. 그러나 이러한 시스템들은 막대로 작동하는 캄파뇰로 캄비오 코르사(Campagnolo Cambio Corsa[8])와 함께 결국 평행사변형 탈선기로 대체되었다.

1937년 투르 드 프랑스에 탈선 시스템이 도입되어 승차자는 바퀴를 떼지 않고도 기어를 바꿀 수 있게 되었다. 이전에, 선수들은 내리막에서 오르막 모드로 바퀴를 바꾸기 위해 내려야만 했다.[9] 탈선자들은 1938년 심플렉스가 케이블 변형 탈선기를 도입할 때까지 일반적인 도로 경주 장비가 되지 않았다.

1949년 캄파뇰로는 그란 스포츠를 도입했다. 그란 스포츠는 이미 존재하지만 상업적으로는 덜 성공한 케이블 작동식 평행선 후방 탈선기의 보다 세련된 버전이다.[10]

1964년, 선투어는 기수 도르래가 다른 크기의 스프로켓으로부터 더 일정한 거리를 유지하도록 하는 경사-병행형 후방 탈선기를 발명하여 보다 쉽게 변속할 수 있도록 하였다. 특허가 만료되면 다른 제조업체들은 적어도 그들의 더 나은 모델을 위해 이 디자인을 채택했고,[11] "경사 평행사변형"은 현재의 후방 탈선 패턴으로 남아있다.

1990년대 이전에는 심플렉스, 후레트, 갈리, 마빅, 기피엠, 제우스, 선투어, 시마노 등 많은 제조사들이 탈선기를 만들었다. 그러나 1985년 시마노에 의한 인덱스 시프트의 성공적인 도입과 추진에는 시프트 레버, 탈선기, 스프로킷, 체인링, 체인, 시프트 케이블, 시프트 하우징의 호환 시스템이 필요했다.[12]

1990년대 이후 주요 혁신은 마찰에서 인덱스 변속으로의 전환과 점진적인 기어 수 증가였다. 마찰 이동으로 레버는 탈선기의 연속 가변 위치를 직접 제어한다. 기어를 이동하기 위해 라이더는 먼저 체인이 다음 스프로킷으로 점프할 수 있을 정도로 레버를 이동한 다음 레버를 약간 조정하여 그 스프로킷의 체인을 중앙에 맞춘다. 인덱스 시프터에는 각 프레스 또는 당김으로 특정 거리를 이동한 후 기어 레버와 케이블 및 탈선기를 정지시키는 디텐트 또는 래칫 메커니즘이 있다. 인덱스 시프터는 케이블이 늘어나면서 부품이 손상되거나 교체될 때 재교정이 필요하다. 경주용 자전거에서는 2000년 10기어 리어 카세트가 등장했고, 2009년에는 11기어 카세트가 등장했다. 현재 산악자전거는 대부분 둘 다 있다. SRAM의 이글 그룹 세트(1 X 12)와 로터의 최근 1 X 13 드라이브트레인에서 보듯이, 많은 현대적인 하이엔드 산악자전거는 완전히 하나의 체인 링 드라이브트레인을 사용하기 시작했다.[13] 대부분의 도로 자전거에는 두 개의 체인링이 있고, 관광 자전거에는 보통 세 개의 체인링이 있다.

전자 기어 변속 시스템은 승차자가 기존의 제어 레버를 사용하는 대신 전자 스위치로 변속할 수 있도록 한다. 스위치는 와이어 또는 무선으로 배터리 팩과 탈선기를 구동하는 소형 전기 모터에 연결된다. 비록 비용이 많이 들지만, 전자 시스템은 기어를 바꿀 때 경주용 사이클 선수 시간을 절약할 수 있다.[14]

오늘날 탈선기의 3대 제조사는 시마노(일본), SRAM(미국), 캄파뇰로(이탈리아)이다. 그러나 캄파뇰로는 도로와 사이클로스를 위한 장비만 만든다.

후방 탈선기

캄파뇰로 슈퍼레코드 리어 탈선기(1983)
산악자전거를 탄 시마노 XT 리어 탈선기
후방 탈선기용 풀리 휠

후방 탈선기는 후방 스프로킷 사이의 체인을 이동시키고 후방의 더 작은 스프로킷으로 이동하거나 전방 탈선에 의해 더 작은 체인 링으로 이동함으로써 발생하는 체인 슬랙을 취하는 이중 역할을 한다. 이 두 번째 과제를 달성하기 위해 체인의 느슨한 하단 부분에 위치한다. 때로는 후방 탈선기가 다른 방법으로 체인 장력을 조정할 수 없는 단속 자전거용 체인 텐셔너로 재구매되기도 한다.

변형이 존재하지만 대부분의 후방 탈선기는 여러 가지 구성 요소를 공통으로 가지고 있다. 그들은 S자 모양으로 체인을 인도하는 두 개의 도르래를 들고 있는 새장을 가지고 있다. 풀리는 기수 풀리 또는 가이드 풀리(상단)와 장력 풀리(하단)로 알려져 있다.[15] 새장은 평면에서 회전하며, 사슬을 느슨하게 하기 위해 스프링으로 채워져 있다. 새장은 스프로킷 아래에서 앞뒤로 흔들 수 있는 암에 의해 원하는 스프로킷 아래에 위치한다. 팔은 보통 평행그램 메커니즘으로 구현되어 케이지가 앞뒤로 흔들릴 때 체인과 적절하게 정렬되도록 한다. 암의 반대쪽 끝은 자전거 프레임에 부착된 피벗 지점에 장착된다. 팔은 이 지점을 중심으로 회전하여 서로 다른 크기의 스프로킷으로부터 거의 일정한 거리를 유지한다. 허용된 횡방향 이동량과 스프링 장력을 제어하는 하나 이상의 조정 나사가 있을 수 있다.

구성 요소는 알루미늄 합금, 강철, 플라스틱 또는 탄소 섬유 복합체로 구성될 수 있다. 피벗 지점은 부싱 또는 볼 베어링일 수 있다. 이것은 적당한 윤활을 필요로 할 것이다.

릴렉스 포지션

높은 정상 또는 정상 후방 탈선기는 케이블 장력이 적용되지 않을 때 체인을 카세트의 가장 작은 스프로킷으로 되돌린다.[16] 이것은 대부분의 시마노 산과 모든 시마노 도로, 그리고 모든 SRAM과 캄파뇰로 탈선자들에게 사용되는 규칙적인 패턴이다. 이 조건에서 스프링 압력은 작은 스프로킷으로 쉽게 변경될 수 있도록 관리한다. 로드 레이싱에서 가장 빠른 기어 변경이 결승선까지의 스프린트에 필요하므로, 높은 기어로 빠르게 변경할 수 있는 고정상 타입은 선호도가 유지된다.

낮은 정상 또는 급상승 후방 탈선기는 케이블 장력이 적용되지 않을 때 체인을 카세트의 가장 큰 스프로킷으로 되돌린다. 이것이 한때 후방 탈선기의 일반적인 설계였지만, 오늘날에는 비교적 흔하지 않다.[17] 산악자전거와 오프로드 사이클링에서 가장 중요한 기어의 변화는 오르막 구간에서 일어나는데, 이 구간에서는 무거운 짐을 지고 페달을 밟으면서 장애물과 어려운 선회에도 대처해야 한다. 이 탈선 유형은 높은 정상 탈선기에 비해 이점을 제공한다. 왜냐하면 낮은 기어로의 기어 변속은 부하가 높은 페달 동작 중에 더 쉽게 이루어지기 때문이다.

케이지 길이

후방 탈선기의 상부 풀리와 하부 풀리 사이의 거리를 케이지 길이라고 한다. 케이지 길이는 도르래 크기와 결합할 때 체인 슬랙을 취할 수 있는 탈선기의 용량을 결정한다. 케이지 길이는 가장 큰 체인링과 가장 작은 체인링 사이의 크기 차이, 그리고 함께 추가된 톱니바퀴의 가장 큰 스프로킷과 가장 작은 스프로킷 사이의 크기 차이인 탈선기의 총 용량을 결정한다. 액수가 크면 우리 길이가 더 길어야 한다. 3개의 전면 체인링이 있는 전형적인 크로스컨트리 산악자전거는 긴 케이지 리어 탈선기를 사용할 것이다. 전면 체인 링 2개와 근접비 스프로켓만 있는 도로용 자전거는 짧거나 긴 케이지 탈선기로도 작동할 수 있지만, 짧은 케이지로는 더 잘 작동될 것이다.

제조업체에서 밝힌 탈선 용량은 다음과 같다.

  • 시마노:긴 = 45T*, 중간 = 33T
  • SRAM: 긴 = 43T*, 중간 = 37T*, 짧은 = 30T

케이지 길이 단축의 이점:

  • 평행사변형에서 굴곡이 적기 때문에 기어 변속이 보다 능동적임
  • 우수한 케이블 레버리지로 기어 변속 개선
  • 더 나은 장애물 처리
  • 스포크 잡기의 위험을 줄인다.
  • 근소한 체중 감량

케이지 포지셔닝

대형 스프로킷과 소형 스프로킷 사이에서 탈선이 이동할 때 상부 기수 휠과 후방 스프로킷 사이의 적절한 간격을 유지하기 위해 후방 탈선기에 의해 최소한 두 가지 방법이 사용된다. 시마노가 사용하는 한 가지 방법은 체인 장력을 사용하여 케이지의 회전시키는 것이다. 이것은 체인의 길이가 적당하다면 대부분의 스프로킷 세트로 작업할 수 있는 장점이 있다. 단점은 여러 개의 스프로킷에 걸쳐 작은 스프로킷에서 큰 스프로킷으로 빠르게 이동하면 체인이 더 큰 스프로킷 위로 이동하고 필요에 따라 케이지가 회전하기 전에 케이지가 스프로킷에 부딪힐 수 있다는 것이다. SRAM이 사용하는 또 다른 방법은 탈선기 자체의 평행사변형 메커니즘으로 간격을 설계하는 것이다. 장점은 아무리 빠른 멀티 스프로킷 이동으로 인해 케이지가 스프로킷을 타격할 수 없다는 점이다. 단점은 특정 탈선기와 함께 사용할 수 있는 스프로킷 크기에 대한 옵션이 제한적이라는 점이다.

작동 및 변속 비율

작동 비율은 시프터 케이블 길이와 그것이 생성하는 횡방향 탈선 이동량 사이의 비율이다. 변속 비율은 작동 비율의 역수로서 작동보다 탈선자의 경우 더 쉽게 표현된다. 현재 몇 가지 표준이 사용 중이며, 각 표준에서 탈선기의 변속 비율과 당기는 케이블 길이는 후방 스프로켓의 피치와 같아야 한다. 다음과 같은 표준이 존재한다.

  • 시마노 호환 탈선기 패밀리는 2대 1(2:1)의 변속비율을 가지고 있으며, SRAM은 두 개의 구성품군을 만들기 때문에 SRAM 자체의 1대 1 비율 패밀리와 구별하기 위해 널리 채택되어 왔다. 이러한 성씨 이름에는 정확한 교대비가 나와 있지 않다는 점에 유의하십시오. 2:1 교대율은 2가 아닌 약 1.7(또는 듀라 에이스 시리즈의 경우 최대 7400까지 1.9)이며, 네이티브 SRAM 교대율은 약 1.1이다. 이러한 표준의 성씨는 더 일반적인 교대율과 반대로 작동 비율 표기법에서 일부에 의해 역전된다.[18][19][20] 따라서 시마노 시스템에서는 케이블 이동 단위가 탈선기의 약 2배의 움직임을 일으킨다.
  • 본래의 SRAM 규약을 일대일(1:1)이라고 한다. 이들 케이블의 실제 변속 비율은 1.1이다. 시프터에서 접히는 케이블 장치는 탈선기에 동일한 양의 이동을 일으킨다.[19] SRAM은 표준이 그들의 시스템을 더욱 견고하게 만든다고 주장한다: 오염의 영향에 더 저항적이다.[21][22] 일부 SRAM 시프터는 2:1 시마노와 호환되도록 제작되었지만, 이는 SRAM의 1:1 탈선기와는 확실히 작동하지 않을 것이다.[23]
  • 캄파뇰로 회의. 현대차의 경우 교대비가 1.5대지만, 기존 단위는 1.4대였다.[24]
  • 선투어 대회.[24]

하나의 규약을 채택하는 시프트는 예외가 존재하며 어댑터가 사용 가능하더라도 일반적으로 다른 규약을 채택하는 시프터와는 호환되지 않는다.[25][26]

SLX 프론트 플레이트가 탈거된 상태에서 클러치 어셈블리를 볼 수 있도록 하는 탈선

클러치

일부 후방 탈선자들, 특히 산악자전거의 경우, 체인이 체인 스테이의 바닥에 부딪히는 것을 방지하기 위해 체인의 낮은 길이를 충분한 장력으로 유지하는 클러치를 포함하고 있다. 이를 체인 슬랩이라고 하며 체인 스테이를 손상시킬 수 있다. 클러치는 또한 전방 탈선기가 없는 시스템의 체인 링에서 체인이 탈선되는 것을 방지하는 데에도 도움이 된다.[27]

전방 탈선기

시마노 XT 전방 탈선기(상단 당김, 하단 스윙, 트리플 케이지)
시마노 E형 전방 탈선기(상단 당김, 탑스윙, 트리플 케이지)
클램프 밴드가 있는 SRAM 레드 블랙 에디션 프론트 탈선기

전면 탈선기는 체인 링 사이에서 체인만 좌우로 움직이면 되지만, 체인의 상단, 팽팽한 부분을 이렇게 해야 한다. 그것은 또한 체인링 크기에서 53개의 톱니에서 20개의 톱니까지 큰 차이를 수용할 필요가 있다.

후방 탈선기와 마찬가지로 전방 탈선기에는 체인이 통과하는 케이지가 있다. 적절하게 조정된 탈선기에서 체인은 이동하는 동안에만 케이지에 닿는다. 케이지가 앞뒤로 흔들릴 때 체인과 적절하게 정렬되도록 하기 위해 보통 병렬로그램 메커니즘으로 구현되는 이동식 암에 의해 케이지가 제자리에 고정된다. 일반적으로 허용된 측면 이동 한계를 제어하는 조정 나사가 두 개 있다. 구성 요소는 알루미늄 합금, 강철, 플라스틱 또는 탄소 섬유 복합체로 구성될 수 있다. 피벗 지점은 대개 부싱이며, 이 지점들은 윤활이 필요하다.

케이블 풀 유형
  • 하단 당김: 일반적으로 도로와 관광용 자전거에서 사용되는 탈선 유형은 케이블을 아래로 당김으로써 작동된다. 케이블은 케이블 가이드의 하단 브래킷 쉘의 상단 또는 하단을 따라 배선되는 경우가 많으며, 케이블은 프레임의 아래쪽 튜브의 하단 가장자리 위로 케이블을 리디렉션한다. 풀서스펜션 산악자전거는 후면 서스펜션이 상단 튜브를 통한 배선을 방해하기 때문에 하단 당김 경로가 있는 경우가 많다.
  • 상단 당김: 이런 타입은 뒷유리가 없는 산악자전거에서 더 흔히 볼 수 있다. 탈선기는 케이블이 위로 당겨지면서 작동하는데, 케이블은 케이블 스톱과 짧은 길이의 하우징을 사용하여 케이블의 방향을 변경하여 프레임의 상단 튜브를 따라 배선된다. 이 배치는 케이블을 오프로드에서 먼지로 투하되는 하단 브래킷/하강 튜브의 밑면에서 멀리 떨어뜨려 놓는다.
  • 이중 풀: 상단 당김 또는 하단 당김에 대한 규정이 있으며, 두 가지 용도 중 하나에 사용할 수 있는 일부 탈선기가 있다.
케이지 종류
  • 이중(표준): 이것들은 두 개의 체인 링이 있는 크랭크셋과 함께 사용되도록 되어 있다. 자전거의 측면에서 보았을 때, 케이지의 안쪽과 바깥쪽 판은 대략 같은 프로필을 가지고 있다.
  • 트리플(알핀): 3개의 체인 링이 있거나 크기가 크게 다른 2개의 체인 링이 있는 크랭크셋에 사용하도록 설계된 탈선기. 자전거 측면에서 보았을 때, 내부 케이지 플레이트는 외부 케이지 플레이트보다 하단 브래킷의 회전 중심 쪽으로 더 멀리 확장된다. 이것은 체인을 가장 작은 고리에서 중간 고리로 더 쉽게 이동시키기 위한 것이다.
스윙 종류
  • 하단 스윙: 탈선기 케이지는 탈선기를 운반하는 4bar 연결장치 하단에 장착된다. 이것은 탈선의 가장 흔한 유형이다.
  • 상단 스윙: 탈선기 케이지는 탈선기를 운반하는 4bar 연결부 상단에 탑재된다. 이러한 대체 배치는 탈선기의 프레임 클램프를 하단 브래킷에 더 가깝게 하여 더 큰 서스펜션 구성 요소를 클리어하고 다른 프레임 모양을 허용할 수 있도록 하기 위한 방법으로 만들어졌다. 상단 스윙 탈선기의 콤팩트한 구조는 하단 스윙 상대보다 덜 견고하게 만들 수 있다. 상단 스윙 탈선기는 일반적으로 하단 스윙 탈선기가 맞지 않는 용도에만 사용된다. 대안적인 해결책은 E형 전방 탈선기를 사용하는 것인데, 이 탈선기는 좌석 튜브를 전혀 고정하지 않는다.
마운트 유형
  • 클램프: 최근까지 대부분의 전면 탈선기는 프레임의 좌석 튜브 주위로 클램프로 프레임에 장착되어 있으며, 이러한 스타일은 여전히 산악자전거의 표준으로 로드바이크에서 흔히 볼 수 있다. 탈선기는 다양한 유형의 프레임 튜브에 맞도록 설계된 여러 개의 서로 다른 클램프 직경으로 이용할 수 있다. 최근에는 직경 클램프가 1개뿐인 탈선기를 만드는 추세도 나타나고 있으며, 여러 세트의 심이 포함되어 클램프를 적절한 크기로 공간화한다.
  • 브레이즈온: 클램프 대신 브레이즈온 탈선 행거(braze-on tailleur warker)가 있으며, 탈선기의 탭을 프레임 시트 튜브의 해당 탭에 볼트로 고정시켜 탈선기가 장착된다. 이렇게 하면 클램프 크기 문제가 발생하지 않지만 적절한 브레이징 온이 있는 프레임이나 브레이징 탈선 탭을 시뮬레이션하는 어댑터 클램프가 필요하다. 탄소 프레임에 더 이상 원형 시트 튜브가 없기 때문에, 이것들은 새로운 로드 바이크에서 흔하게 되었다. 산악자전거에서는 거의 볼 수 없다.
  • E형: 이 타입의 전면 탈선기는 프레임의 시트 튜브를 고정하지 않고 구동 측 하단 브래킷 컵 아래에 장착된 플레이트와 시트 튜브의 보스에 나사산이 있는 나사로 프레임에 부착된다. 이러한 탈선기는 보통 정상적인 탈선기의 클램프가 좌석 튜브를 돌 수 있는 공간을 허용하지 않는 후방 서스펜션 구성 요소가 있는 산악 자전거에서 발견된다.
  • DMD: 다이렉트 마운트-데릴러 - 특수 자전거에 의해 시작된 이러한 유형의 탈선기는 자전거 체인의 상사에게 직접 연결된다. 이중 서스펜션 산악자전거에 주로 사용되며, 서스펜션 이동으로 인해 전방 탈선기 케이지에 들어갈 때 체인 각도가 변경된다. DMD 시스템을 활용하면 체인과 탈선기가 함께 이동하므로 서스펜션이 작동 중일 때 더 나은 변속이 가능하다. DMD 탈선기는 다른 장착 시스템을 사용하는 시마노 다이렉트 마운트와 혼동해서는 안 된다. 단, SRAM의 직접 탑재 전면 탈선기는 DMD와 호환되며, 특정 시마노 E형 탈선기는 e형 플레이트를 제거하면 DMD와 함께 사용할 수 있다.

체인의 가능성이 작은 내부 chainring을 지나, 왜냐하면 특히 내부 chainring 매우, 자전거 전문적인 인종 기술자들에 의해 조정에서 조차 같은 misshifts를 일으킬 수 있는 문제, 추가 기능 제품의 작은 판매라고 불리는 체인 deflectors, 발생하는 것을 막는데 도움이 되기 위해 존재하는 작다.[28][29][30] 전방 탈선기 아래 좌석 튜브 주위의 일부 클램프 및 하나 이상의 클램프가 전방 탈선기 마운트에 부착된다.

사용하다

탈선기는 한 고리 또는 스프로킷에서 다른 링으로 이동하기 위해 체인이 이동해야 한다. 이를 위해서는 일반적으로 승차자가 페달을 밟아야 하지만, 일부 시스템은 운전자가 페달을 밟지 않을 때에도 체인이 움직이도록 크랭크셋에 프리휠이 장착된 상태로 개발되었다. 1980년 전후의 시마노 FFS(Frontano Freewheel System)는 가장 널리 보급된 시스템이었다.

탈선 시스템과 같은 체인 드라이브 시스템은 체인이 스프로킷 평면에 정렬되어 있을 때 가장 잘 작동하며, 특히 가장 큰 구동 스프로킷(또는 가장 작은 스프로킷과 가장 작은 스프로킷)을 실행하는 가장 큰 구동 스프로킷을 피한다. 이러한 관행에 의해 생산된 대각선 체인은 효율성이 떨어지고 모든 부품의 수명을 단축시키며, 얻은 범위 비율의 중간으로부터 어떠한 이점도 얻지 못한다.

탈선 기어는 일반적으로 다른 기어 종류보다 몇 % 포인트 높은 95%*의 효율을 가진다.[31]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Oxford English Dictionary (2nd ed.). 1989. derailleur, n. A bicycle gear in which the ratio is changed by switching the line of the chain (while pedalling) so that it jumps to a different sprocket on the rear wheel. Also derailleur gear.
  2. ^ "Gears, Sprockets, and Cogs In The Machine". July 17, 2017.
  3. ^ Sheldon Brown (Nov 29, 2011). "Derailer, Not Derailleur!". Retrieved 2013-02-02. The word "derailer" (or "dérailleur") is actually a metaphor, relating the gear change to what happens when a railroad train goes off the tracks. In English, this is called a "derailment," not a "déraillement."
  4. ^ "derailer: The word you've entered isn't in the dictionary". Merriam-Webster. Retrieved 2013-02-02.
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  11. ^ Berto, Frank. "Sunset for SunTour". Archived from the original on 2008-12-05. Retrieved 2007-03-17.
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  13. ^ 로터1x13
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