자전거 프레임

Bicycle frame
Rocky Mountain Bycles에서 제작한 스틸 하드테일 산악자전거 프레임
작업대에 설치된 2000년식 르몽드 취리히 로드 레이싱 자전거의 스틸 프레임
Triump-step-through, 여성용 또는 오픈 프레임
1910년경 더슬리 페더슨 자전거
체코 슈코다 자동차 박물관에서 촬영된 한 푼짜리 동전
브롬튼 폴딩 자전거
스타리 다이아몬드 프레임의 전신인 영국 빅토리아 플리머스의 자전거
캔틸레버 자전거 프레임
1990년대 후반의 탄소섬유 Trek Y-Foil
현대적인 트러스 프레임

자전거 프레임은 자전거의 주요 구성 요소로, 바퀴와 다른 구성 요소가 장착됩니다.직립 자전거의 현대적이고 가장 일반적인 프레임 디자인은 안전 자전거를 기반으로 하며, 주 삼각형과 쌍으로 구성된 후면 삼각형 두 개로 구성됩니다.이것은 다이아몬드 [1]프레임이라고 알려져 있습니다.프레임은 견고하고 단단하며 가벼워야 하며, 다양한 소재와 모양을 조합하여 제작할 수 있습니다.

프레임셋은 자전거의 프레임과 포크로 구성되며 헤드셋과 시트 [2]포스트를 포함하기도 한다.프레임 빌더는 프레임과 포크를 쌍으로 조립하는 경우가 많습니다.

바리에이션

유비쿼터스 다이아몬드 [1]프레임 외에도, 자전거용으로 많은 다양한 프레임 타입이 개발되었으며, 그 중 일부는 오늘날에도 여전히 일반적으로 사용되고 있습니다.

다이아몬드

다이아몬드 프레임에서 주요 "삼각형"은 헤드 튜브, 탑 튜브, 다운 튜브, 시트 튜브의 4개의 튜브로 구성되어 있기 때문에 실제로는 삼각형이 아닙니다.리어 삼각대는 쌍으로 구성된 체인 스테이 및 시트 스테이로 연결된 시트 튜브로 구성됩니다.

헤드 튜브에는 헤드셋, 즉 포크와의 인터페이스가 포함되어 있습니다.상단 튜브는 헤드 튜브를 상단 시트 튜브에 연결합니다.상단 튜브는 수평으로(지상과 평행하게) 배치되거나, 추가적인 스탠드오버 간극을 위해 시트 튜브 쪽으로 아래로 기울어질 수 있습니다.하향 튜브는 헤드 튜브를 하단 브래킷 쉘에 연결합니다.

리어 삼각형은 리어 포크 엔드에 연결되어 리어 휠이 부착됩니다.시트 튜브와 페어링된 체인 스테이 및 시트 스테이로 구성됩니다.하단 브래킷과 후면 포크 끝을 연결하는 체인이 계속 작동합니다.시트 스테이는 시트 튜브의 상단(종종 상단 튜브와 같은 지점 또는 그 근처)을 리어 포크 엔드에 연결합니다.

스텝 스루

주요 기사:스텝 스루 프레임

역사적으로 여성의 자전거 프레임은 상단 대신 시트 튜브 가운데에 연결되는 상단 튜브가 있어 스탠드오버 높이가 낮아졌다.이것은 기수가 치마나 드레스를 입고 내릴 수 있도록 하기 위해서였다.이 디자인은 이후 남녀 공용 유틸리티 바이크에 사용되어 쉽게 탈부착이 가능하며, 스텝 스루 프레임 또는 오픈 [3]프레임으로도 알려져 있습니다.비슷한 결과를 얻을 수 있는 또 다른 스타일은 믹스입니다.

캔틸레버

캔틸레버 자전거 프레임에서 시트 스테이는 시트 포스트를 지나 아래로 굽어 다운 튜브와 만난다.[4]캔틸레버 프레임은 크루저 자전거, 로우 라이더 자전거, 휠리 자전거에서 인기가 있습니다.많은 캔틸레버 프레임에서 직선 튜브는 시트 튜브와 헤드 튜브뿐입니다.

리컴번트

주요 기사:리컴번트 자전거

리컴번트 자전거는 크랭크를 아래가 아닌 라이더 전방으로 이동시켜 일반적으로 다이아몬드 프레임 자전거의 레이서들이 사용하는 허리의 급격한 굴곡 없이 라이더 주변의 슬립스트림(slipstream)을 개선합니다.1934년 프랑스에서 다이아몬드 프레임 자전거가 경주에서 [5]구식이 되는 것을 피하기 위해 자전거 경주가 금지되었던 리컴번트 자전거의 제조는 반세기 동안 침체된 상태를 유지했지만, 2000년에는 다양한 제조사의 많은 모델이 출시될 수 있었다.

엎드리다

흔치 않은 엎드린 자전거는 크랭크를 탑승자의 뒤로 이동시켜 머리를 앞으로 숙이고 가슴을 숙이는 주행 자세를 취합니다.

교차 또는 거더

크로스 프레임은 주로 두 개의 튜브로 구성되어 있으며, 하단 브래킷에서 안장으로 연결되는 시트 튜브와 헤드 튜브에서 리어 [6]허브로 연결되는 백본입니다.

트러스

트러스 프레임은 추가 튜브를 사용하여 [7]트러스를 형성합니다.Humbers, Pedersens, 그리고 사진 속의 것을 예로 들 수 있습니다.

모노코크

모노코크 프레임은 내부 [8]구조가 없는 중공 쉘로만 구성됩니다.

접이식

스트리다 폴딩 프레임 자전거(노란색

접이식 자전거 프레임은 운반이나 보관을 위해 컴팩트한 형태로 접을 수 있는 것이 특징이다.

푼돈

페니 파싱 프레임은 큰 앞바퀴와 작은 [9][10]뒷바퀴가 특징입니다.

탠덤과 사교성

탠덤 프레임과 소셜 프레임은 여러 명의 라이더를 지원합니다.

다른이들

기본 다이아몬드 프레임 디자인에는 많은 변형이 있습니다.

  • Trek Y-Foil, Zipp 2001, Kestrel Airfoil 및 대부분의 Softride 프레임 등 시트 튜브가 없는 프레임.
  • Graeme Obree의 "Old Failet"와 같은 탑 튜브가 없는 프레임.
  • Dursley Pedersen 자전거, 포켓 자전거, 2009 Viva 와이어, 디자이너 Ionut Predescu의 와이어 자전거 또는 슬링샷 자전거 폴드 테크 [13]시리즈와 같이 장력이 있는 멤버만을 위한 케이블을 사용하는 프레임.
  • 시트 튜브, 체인 스테이 및 시트 스테이를 대체하는 후프가 있는 프레임: "라운드테일"[14][15]이라고 합니다.
  • 90년대 초반에는 높은 체인 스테이 자전거가 유행했다.하단 프레임 스테이를 높인 후면 삼각형이 적용되어 체인을 후면 프레임을 통해 끌어낼 필요가 없어졌습니다.이를 통해 기존 [16]체인 스테이를 사용하는 프레임에 비해 무결성이 저하되고 하단 브래킷의 유연성이 증가(강화되지 않는 한)되는 대신 휠베이스가 짧아지고 기술 상승 시 핸들링이 개선되었습니다.

사이클 유형 문서에서는 추가 변형에 대해 설명합니다.

또한 제조 시 또는 개조 시 커플러를 추가하여 프레임을 더 작은 조각으로 분해하여 포장 및 이동이 용이하도록 할 수 있습니다.

프레임 튜브

다이아몬드 프레임은 두 개의 삼각형, 즉 주 삼각형과 쌍으로 구성된 후면 삼각형으로 구성됩니다.주 삼각형은 헤드 튜브, 상부 튜브, 다운 튜브 및 시트 튜브로 구성됩니다.리어 삼각대는 시트 튜브, 쌍으로 구성된 체인 스테이 및 시트 스테이로 구성됩니다.

헤드 튜브

주요 기사:헤드 튜브

헤드 튜브에는 헤드셋, 즉 스티어링 튜브를 통해 포크를 위한 베어링이 들어 있습니다.일체형 헤드셋에서 카트리지 베어링은 헤드 튜브에 "cups"가 압입된 상태에서 비 일체형 헤드셋의 베어링 인터페이스(카트리지 내인지 여부)에서 헤드 튜브 내부의 표면과 직접 접촉합니다.

탑 튜브

자전거 프레임셋(프레임 및 포크) 개략도

상단 [17]튜브 또는 크로스 [18]바는 헤드 튜브의 상단과 시트 튜브의 상단을 연결합니다.

전통적인 기하학적 다이아몬드 프레임에서 상단 튜브는 수평(지상과 평행)입니다.콤팩트 지오메트리 프레임에서 상부 튜브는 일반적으로 스탠드오버 간극을 추가하기 위해 시트 튜브를 향해 아래로 경사집니다.산악자전거 프레임은 거의 항상 상단 튜브가 시트 튜브를 향해 아래로 기울어져 있다.기존의 다이아몬드 프레임의 무결성을 훼손하는 극단적으로 경사진 탑 튜브는 추가적인 거세팅 튜브, 대체 프레임 구조 또는 동등한 [19][20][21]강도를 위한 다른 재료가 필요할 수 있습니다(기하학적 구조에 대한 자세한 내용은 도로 및 철인 3종 자전거 참조).

스텝 스루 프레임은 일반적으로 자전거를 더 쉽게 타고 내릴 수 있도록 가파르게 내려가는 탑 튜브를 가지고 있습니다.다른 스텝 스루 설계에는 분리형 또는 힌지형 시트 튜브를 사용하는 모노코크 메인프레임 설계와 같이 상단 튜브를 완전히 배제하고, Mixte 프레임과 같이 리어 포크 엔드까지 이어지는 트윈 탑 튜브가 포함될 수 있습니다.다이아몬드 프레임에 대한 이러한 대안으로 더 큰 범용성을 제공하지만, 동등한 강도와 [19][20]강성을 얻기 위해 무게를 더하는 것이 가능합니다.

제어 케이블은 상단 튜브의 마운트를 따라, 때로는 상단 튜브 내부에 배선됩니다.가장 일반적으로, 여기에는 후면 브레이크용 케이블이 포함되지만, 일부 산악 자전거와 하이브리드 자전거는 상부 튜브를 따라 전면 및 후면 탈선 케이블을 배선하기도 합니다.한때 가장 높은 가격대에만 존재했던 내부 배선은 케이블을 손상이나 오염으로부터 보호합니다. 이로 인해 기어 [22]변속이 불안정해질 수 있습니다.

자전거에 걸터앉아 땅바닥에 서 있는 동안 탑 튜브와 라이더의 사타구니 사이의 공간을 틈새라고 합니다.지면에서 이 지점까지의 총 높이를 높이 레버라고 합니다.

다운 튜브

하향 튜브는 헤드 튜브를 하단 브래킷 쉘에 연결합니다.경주용 자전거와 일부 산악용 및 하이브리드 자전거에서 탈선 케이블은 다운 튜브를 따라 또는 다운 튜브 안에 있습니다.오래된 경주용 자전거에서는 시프트 레버가 다운 튜브에 장착되었습니다.신형 차량에서는 핸들 바에 브레이크 레버가 장착되어 있습니다.

병 케이지 마운트도 보통 위쪽에 있는 다운 튜브에 있습니다.때로는 아래쪽에 있는 경우도 있습니다.이러한 마운트에는 병 케이지 외에도 소형 공기 펌프가 장착될 수 있습니다.

시트 튜브

시트 튜브에는 안장과 연결되는 자전거의 시트 포스트가 들어 있습니다.안장 높이는 시트 포스트가 시트 튜브에 삽입되는 거리를 변경하여 조정할 수 있습니다.일부 자전거에서는 퀵 릴리즈 레버를 사용하여 이 작업을 수행합니다.시트 포스트는 적어도 일정 길이로 삽입해야 하며, 최소 삽입 표시가 있어야 합니다.

시트 튜브에는 병 케이지 또는 프론트 탈선기용 브레이징 마운트가 있을 수도 있습니다.

체인 스테이

체인은 체인과 평행하게 유지되며 하단 브래킷 셸(페달 및 크랭크가 회전하는 축을 고정)을 리어 포크 엔드 또는 드롭아웃에 연결합니다.일반적으로 체인 스테이가 짧다는 것은 운전자가 앞바퀴가 [22]지면과 접촉하는 것을 피할 수 있는 동안 자전거가 더 빨리 가속하고 오르막길 주행이 더 쉽다는 것을 의미합니다.

후방 탈선 케이블이 다운 튜브를 따라 부분적으로 배선되면, 체인 스테이를 따라 배선됩니다.때때로(주로 1990년대 후반 이후에 만들어진 프레임에서) 디스크 브레이크용 마운트가 체인 스테이에 부착됩니다.리어 휠 앞과 하단 브래킷 셸 뒤에 체인 스테이를 연결하는 작은 브레이스가 있을 수 있습니다.

체인 스테이는 테이퍼형 또는 테이퍼형 튜브를 사용하여 설계할 수 있습니다.뒷바퀴, 체인, 크랭크 암 또는 발 뒤꿈치에 추가 간극을 허용하기 위해 분리, 타원화, 크림핑, S자형 또는 상승할 수 있습니다.

시트 스테이

듀얼 스테이 시트 스테이 시스템의 예

시트 스테이는 시트 튜브의 상단(종종 상단 튜브와 같은 지점 또는 그 근처)을 리어 포크 드롭아웃에 연결합니다.기존 프레임은 리어 휠 위에 있는 브릿지로 연결된 단순한 병렬 튜브 세트를 사용합니다.후방 탈선 케이블이 상단 튜브를 따라 부분적으로 배선되는 경우, 일반적으로 시트 스테이를 따라 배선됩니다.

전통적인 시트 스테이 디자인에 대한 많은 대안들이 수년간 소개되어 왔습니다.시트 튜브의 앞쪽에서 상단 튜브의 뒤쪽 끝 아래로 뻗어 있고 시트 튜브의 앞쪽 상단 튜브와 연결되어 작은 삼각형을 이루는 시트 스테이 방식은 [23]1923년 이를 도입한 영국의 프레임 빌더 프레드 헬렌스의 이름을 따서 헬레닉 스테이라고 불린다.헬레닉 시트 스테이는 무게를 더하면서 미적 매력을 더합니다.이러한 시트 스테이 스타일은 20세기 후반 GT 자전거(별명 "트리플 트라이앵글" 아래)에 의해 다시 대중화되었습니다. GT 자전거는 디자인 요소를 BMX 프레임에 포함시켰으며, 이 디자인 요소를 산악 자전거 프레임에서도 유사한 용도로 사용했습니다.ns.

2012년, 시트 튜브를 우회하여 상단 튜브로 연결되는 전통적인 시트 스테이의 변형은 Volagi [24]Cycles에 의해 특허를 받았습니다.이 프레임 요소는 기존의 시트 스테이 디자인에 길이를 추가하여 프레임의 강성을 희생하면서 부드러운 승차감을 제공합니다.

또 다른 일반적인 시트 스테이 변형으로는 위시본, 싱글 시트 스테이 또는 모노 [25]스테이가 있으며, 이 스테이는 리어 휠 바로 위에서 시트 튜브에 연결되는 모노 튜브로 함께 결합됩니다.위시본 디자인은 횡방향 강성을 증가시키지 않고 수직 강성을 추가하며, 일반적으로 [26]뒷바퀴가 서스펜드되지 않은 자전거에 바람직하지 않은 특성입니다.위시본 디자인은 독립적인 리어 서스펜션이 있는 자전거에서 리어 삼각 서브프레임의 일부로 사용할 때 가장 적합합니다.

듀얼 시트 스테이(dual seat stay)는 자전거의 앞쪽 삼각형을 만나는 시트 스테이를 말하며, 일반적으로 나란히 있습니다.

패스트백 시트 스테이는 [27]튜브의 측면 대신 뒤쪽에서 시트 튜브와 만난다.

대부분의 시트 스테이에서 브리지 또는 브레이스는 일반적으로 리어 휠 위 및 시트 튜브와의 연결부 아래에 스테이를 연결하는 데 사용됩니다.이 브릿지는 가로 방향의 강성을 제공할 뿐만 아니라 리어 브레이크, 펜더 및 랙에 장착 지점을 제공합니다.시트 스테이 자체에 브레이크 마운트를 장착할 수도 있습니다.브레이크 마운트는 고정 기어 또는 트랙 자전거 시트 스테이에 없는 경우가 많습니다.

하단 브래킷 셸

하단 브래킷 셸은 프레임 내의 다른 튜브에 비해 직경이 짧고 큰 튜브로, 좌우로 이어져 하단 브래킷을 고정합니다.일반적으로 자전거의 오른쪽(드라이브)에는 나사산이 있으며, 왼쪽(드라이브 없음)에는 나사산이 있어 세차운동에 의해 느슨해지는 것을 방지하고 왼쪽(드라이브 없음)에는 오른쪽 나사산이 있습니다.자전거 체인의 장력을 조정할 수 있는 편심 하단 브래킷 등 다양한 종류가 있습니다.일반적으로 더 크고 나사산이 없으며 분할되기도 합니다.체인 스테이, 시트 튜브 및 다운 튜브는 일반적으로 하단 브래킷 쉘에 연결됩니다.

기존의 표준 셸 폭(68mm, 70mm 또는 73mm)[28]이 몇 가지 있습니다.로드 바이크는 보통 68mm를 사용하고, 이탈리아 로드 바이크는 70mm를 사용하며, 초기 모델은 73mm를 사용하며, 이후 모델은 일반적으로 68mm를 사용합니다.일부 최신 자전거의 셸 폭은 83mm 또는 100mm이며, 이는 특수 내리막 산악 자전거 또는 스노우바이킹 용도로 사용됩니다.쉘 폭은 자전거의 Q 계수 또는 트레드에 영향을 미칩니다.몇 가지 표준 셸 직경(34.798~36mm)과 관련된 나사산 피치(24~28tpi)가 있습니다.

일부 기어박스 자전거의 경우 하단 브래킷 쉘을 통합 기어박스 또는 탈부착식 기어박스의 장착 위치로 교체할 수 있습니다.

프레임 지오메트리

튜브의 길이와 튜브가 부착된 각도에 따라 프레임 지오메트리가 정의됩니다.여러 프레임 형상을 비교할 때 설계자는 종종 시트 튜브 각도, 헤드 튜브 각도, (가상) 상단 튜브 길이 및 시트 튜브 길이를 비교합니다.자전거 사양을 완성하기 위해 탑승자는 안장, 페달 및 핸들바의 상대적 위치를 조정합니다.

  • 안장 높이, 하단 브래킷의 중심에서 [29]안장 중앙의 기준점까지의 거리.
  • 스택, 하단 브래킷의 중심에서 헤드 [30]튜브의 상단까지의 수직 거리.
  • reach, 하단 브래킷의 중심에서 헤드 [31]튜브의 상단까지의 수평 거리.
  • 하단 브래킷 드롭, 하단 브래킷의 중심이 후면 [32]허브의 높이보다 낮은 거리.
  • 핸들 바 낙하, 안장 상단의 기준과 핸들 [33]바 사이의 수직 거리.
  • 안장 뒤틀림, 안장 전면과 하단 브래킷 [34]중앙 사이의 수평 거리.
  • 스탠드오버 높이,[35] 지상 상부 튜브 높이.
  • 전면 중앙, 하단 브래킷 중심에서 전면 [36]허브 중심까지의 거리.
  • 앞바퀴의 조향에 방해가 될 수 있는 양인 토 오버랩.[37]

프레임의 지오메트리는 용도에 따라 달라집니다.예를 들어, 도로 자전거는 안장에 비해 핸들 바를 더 낮고 더 멀리 배치하여 승차감이 더 높은 반면, 유틸리티 자전거는 편안함을 강조하고 핸들 바를 더 높게 하여 승차 위치가 직립됩니다.

프레임 지오메트리는 핸들링 특성에도 영향을 미칩니다.자세한 내용은 자전거 및 오토바이 기하학 및 자전거 및 오토바이 역학 관련 문서를 참조하십시오.

프레임 사이즈

일반적으로 사용되는 측정값

프레임 크기는 일반적으로 하단 브래킷 중앙에서 상단 튜브 중앙까지 시트 튜브를 따라 측정되었습니다.일반적인 "중간" 크기는 유럽 남자 경주용 자전거의 경우 54 또는 56cm(약 21.2 또는 22인치), 남자 산악 자전거의 경우 46cm(약 18.5인치)입니다.현재 존재하는 프레임 지오메트리의 범위가 넓어짐에 따라 프레임 [38]크기를 측정하는 다른 방법도 생겨났습니다.투어링 프레임은 긴 경향이 있는 반면 레이싱 프레임은 컴팩트합니다.

도로 및 철인 3종 자전거

로드 레이싱 자전거는 최소 무게와 드래그 시 효율적인 동력 전달을 위해 설계되었습니다.일반적으로 로드 바이크 지오메트리는 수평 탑 튜브가 있는 전통적인 지오메트리와 경사진 탑 튜브가 있는 콤팩트 지오메트리로 구분됩니다.

기존의 지오메트리 도로 프레임은 종종 더 편안하고 더 큰 안정성과 관련이 있으며, 이러한 두 가지 측면에 기여하는 휠베이스가 더 긴 경향이 있습니다.콤팩트 지오메트리는 헤드 튜브의 상단을 시트 튜브의 상단으로 하여 스탠드오버 높이를 낮추고 스탠드오버 간격을 증가시켜 무게 중심을 낮춥니다.콤팩트한 프레임의 라이딩의 메리트에 대해서는 의견이 분분하지만, 일부 메이커는 사이즈의 폭이 작아져 대부분의 라이더에게 딱 맞는다고 주장해, 톱 튜브가 완전하게 수평이 되지 않는 것이 프레임의 제작이 용이하다고 한다.

경주용 로드 바이크는 수평면에서 측정했을 때 좌석 튜브 각도가 더 가파른 경향이 있습니다.이는 탑승자를 공기역학적으로 그리고 거의 틀림없이 더 강한 스트로킹 위치에 배치합니다.단점은 편안함입니다.투어링 및 컴포트 자전거는 전통적으로 시트 튜브 각도가 느슨한(수직이 적은) 경향이 있습니다.이는 탑승자를 좌골에 더 많이 앉히고 손목, 팔, 목의 체중을 줄여주며, 남성의 경우 소변과 생식 부위의 순환을 개선합니다.설계자는 느슨한 각도로 체인 스테이를 연장하여 무게 중심(그렇지 않으면 휠보다 뒤쪽까지 더 멀리 위치)이 자전거 프레임의 중앙 위에 더 이상적으로 위치하도록 합니다.축간거리가 길수록 충격 흡수가 효과적입니다.현대의 대량 생산 투어링 및 컴포트 바이크에서는 시트 튜브 각도가 매우 느슨한데, 이는 자동화된 공정에서 용접 지그를 재설정할 필요가 없으므로 제조 비용을 절감하기 위한 것일 수 있으며, 따라서 시트 튜브 각도가 현저하게 느슨한 기존 제작 프레임이나 맞춤 제작 프레임의 편안함을 제공하지 못합니다.

UCI가 허가한 경주에서 사용되는 로드 레이싱 자전거는 프레임이 두 개의 삼각형으로 구성되어야 한다는 UCI 규정을 준수합니다.따라서 시트 튜브 또는 상단 튜브가 없는 설계는 허용되지 않습니다.

공기역학적 바퀴와 에어로바가 달린 타임 트라이얼 자전거를 타는 사이클 선수

트라이애슬론 또는 시간별 특정 프레임은 표준 도로 자전거 프레임과 비교하여 자전거 하단 브래킷의 축을 중심으로 탑승자를 앞으로 회전시킵니다.이는 탑승자를 더욱 낮고 공기역학적인 위치로 이동시키기 위한 것입니다.핸들링과 안정성은 떨어지지만, 이 자전거는 단체 주행이 적은 환경에서 주행 환경에서 주행하도록 설계되었습니다.이러한 프레임은 시트 튜브 각도가 가파르고 헤드 튜브가 낮으며 안장에서 핸들 바까지의 정확한 도달 거리를 위한 휠베이스가 짧아지는 경향이 있습니다.또한 UCI의 적용을 받지 않기 때문에, Zipp 2001, Cheetah, Softride와 같은 일부 철인 3종 자전거는 더 나은 공기역학을 생산할 수 있는 비전통적인 프레임 레이아웃을 가지고 있습니다.

트랙 자전거

트랙 프레임은 도로 및 타임 트라이얼 프레임과 많은 공통점이 있지만,[40] 드롭아웃이 아닌 수평, 후면, 후면 포크 [39]엔드가 있어 적절한 체인 장력을 설정하기 위해 후면 휠의 위치를 수평으로 조정할 수 있습니다.리어 허브 간격은 130mm(5.1인치)가 아닌 120mm(4.7인치)입니다.하단 브래킷의 강하는 더 작습니다.일반적으로 50~60mm(2.0~2.4인치)입니다.또한 시트 튜브 각도는 로드 레이싱 바이크보다 더 가파릅니다.

산악용 자전거

승차감 및 핸들링 개선을 위해 쇼크 업소버가 자주 사용됩니다. 프론트 및 리어 휠에 충격 흡수를 제공하는 풀 서스펜션 모델, 프론트 서스펜션 전용 모델(하드테일) 등 다양한 모델이 있습니다.1990년대에 정교한 서스펜션 시스템이 개발되면서 클래식한 다이아몬드 프레임에 많은 수정이 이루어졌습니다.

최근[when?] 리어 서스펜션 시스템이 장착된 산악 자전거는 리어 쇼크 업소버를 작동시키기 위한 피벗 리어 삼각형이 있습니다.풀 서스펜션 산악자전거의 프레임 디자인은 제조사마다 매우 다양합니다.

로드스터/유틸리티 자전거

로드스터 자전거는 전통적으로 상당히 느슨한 시트 튜브와 헤드 튜브 각도가 약 66도 또는 67도로 매우 편안하고 직립된 "앉아 앉는 자세"를 연출합니다.기타 특징으로는 40인치 이상의 긴 휠베이스(종종 43~47인치 또는 긴 자전거의 경우 57인치)와 약 3인치(종종 대부분의 도로 자전거의 경우 40mm에 비해 76mm)의 긴 포크 레이크가 있습니다.산악자전거나 로드자전거에 비해 편안함이 뛰어나 최근 다시 인기를 끌고 있는 프레임입니다.이러한 유형의 자전거는 "스포츠 로드스터"(일명 "라이트 로드스터")로, 일반적으로 프레임이 더 가볍고 시트-튜브 및 헤드-튜브 각도가 약 70도에서 72도 정도 약간 더 가파릅니다.

프레임 재료

역사적으로 자전거 프레임의 튜브에 사용되는 가장 일반적인 재료는 강철이었습니다.강철 프레임은 매우 저렴한 탄소강에서 보다 비싸고 고품질의 크롬 몰리브덴강 합금에 이르기까지 다양한 등급의 강철로 제작될 수 있습니다.프레임은 알루미늄 합금, 티타늄, 탄소 섬유, 심지어 대나무와 골판지로도 만들 수 있습니다.때로는 튜브 이외의 단면에서 다이아몬드(모양) 프레임이 형성되기도 합니다.여기에는 I-빔과 모노코크가 포함됩니다.이 프레임에 사용된 재료는 목재(고체 또는 라미네이트), 마그네슘(주물 I빔), 열가소성 플라스틱입니다.소재의 몇 가지 특성은 자전거 프레임의 구성에 적합한지 여부를 결정하는 데 도움이 됩니다.

  • 밀도(또는 비중)는 단위 부피당 물질의 가볍거나 무거운 정도를 나타내는 척도입니다.
  • 강성(또는 탄성 계수)은 이론적으로 승차감과 동력 전달 효율에 영향을 미칠 수 있습니다.실제로 매우 유연한 프레임도 타이어와 안장보다 훨씬 더 단단하기 때문에 승차감은 궁극적으로 안장 선택, 프레임 형상, 타이어 선택 및 자전거 착용의 한 요소입니다.횡방향 강성은 프레임의 좁은 프로필로 인해 훨씬 더 달성하기 어렵고, 과도한 유연성은 주로 리어 삼각형 변형, 림의 브레이크 마찰 및 기어 메커니즘의 체인 마찰로 인해 도로의 타이어 스크럽을 통해 동력 전달에 영향을 미칠 수 있습니다.극단적인 경우 탑승자가 안장에서 높은 토크를 가하면 기어가 자동으로 변경될 수 있습니다.
  • 항복 강도는 (충돌성을 위해) 재료를 영구적으로 변형하는 데 필요한 힘을 결정합니다.
  • 연신도는 재료가 균열되기 전에 어느 정도의 변형을 허용하는지 결정합니다(충돌성을 위해).
  • 피로 한계 및 내구성 한계는 페달링 또는 승차 범프로 인한 주기적 응력을 받을 때 프레임의 내구성을 결정합니다.

튜브 엔지니어링 및 프레임 지오메트리는 이러한 특정 재료의 인식된 단점을 대부분 극복할 수 있습니다.

프레임 재료는 공통 용도별로 나열되어 있습니다.

강철

강철 프레임 2002 완전 강성(미정전)트렉 800 스포츠
망가로이 철제 자전거 프레임의 프레임 라벨

강철 프레임은 종종 크로몰리를 포함한 다양한 유형의 강철 합금을 사용하여 제작됩니다.그것들은 튼튼하고, 일하기 쉽고, 비교적 저렴하다.그러나 다른 많은 구조 재료보다 밀도가 더 높습니다(따라서 일반적으로 더 무겁습니다).알루미늄 프레임에 비해 스틸 프레임은 일반적으로 부드러운 [22]승차감을 제공합니다.강철이 더 나은 진동 [22]완충 기능을 제공하기 때문에(2018년 현재 하이브리드 통근용 자전거) 프레임의 나머지 부분이 다른 소재로 만들어졌더라도 포크 블레이드에 강철을 사용하는 것이 일반적입니다.

주요 기사:러그드 스틸 프레임 구조

로드 바이크와 산악 자전거의 고전적인 구조는 러그와 연결된 표준 원통형 강철 튜브를 사용합니다.러그는 두꺼운 강철 조각으로 만들어진 부속품이다.튜브는 튜브의 끝을 둘러싸는 러그에 장착되고 러그에 브레이징됩니다.역사적으로 브레이징과 관련된 낮은 온도(특히 은 브레이징)는 고온 용접에 비해 튜브 강도에 부정적인 영향을 덜 주므로 상대적으로 가벼운 튜브를 강도 손실 없이 사용할 수 있었습니다.최근의 야금 기술('공기 경화강')의 발전으로 인해 튜빙의 특성이 고온 용접 온도에 의해 개선되어 TIG 및 MIG 용접 모두 일부 하이엔드 자전거를 제외한 모든 자전거에서 러그 구조물을 부설할 수 있게 되었습니다.더 비싼 러그 프레임 자전거는 무게를 줄이기 위해, 그리고 장인의 솜씨를 보여주기 위해 손으로 줄을 지어 멋진 모양으로 만든 러그를 가지고 있습니다.러그 프레임은 MIG나 TIG 용접 프레임과 달리 구조가 단순해 현장에서 쉽게 수리할 수 있습니다.또한 강철 튜브는 녹슬 수 있으므로(실제로는 페인트 및 부식 방지 스프레이가 효과적으로 녹을 방지할 수 있지만), 러그 프레임은 인접 [41]튜브에 물리적 손상을 거의 주지 않고 신속하게 튜브를 교체할 수 있습니다.[42]

보다 경제적인 자전거 프레임 구성 방법은 TIG 용접으로 연결된 원통형 강철 튜브를 사용하므로 튜브를 함께 고정하는 데 러그가 필요하지 않습니다.대신 프레임 튜브는 지그에 정확히 정렬되어 용접이 완료될 때까지 제자리에 고정됩니다.필릿 브레이징은 러그 없이 프레임 튜브를 접합하는 또 다른 방법입니다.노동 집약도가 높기 때문에 프로덕션 프레임에 사용될 가능성은 낮아집니다.TIG 용접과 마찬가지로 필릿 프레임 튜브는 정밀하게 절단 또는 연마된[43][44] 다음 러그 가공 프로세스와 유사하게 황동 필릿을 접합부에 납땜합니다.필릿 브레이징 프레임은 용접 프레임보다 미적 통일성(부드러운 곡선 외관)을 높일 수 있습니다.

철골 중 버트 튜브를 사용하면 무게가 줄고 비용이 증가합니다.버팅은 튜브의 벽 두께가 끝부분의 두꺼운 두께(강도의 경우)에서 가운데의 얇은 두께(경량의 경우)로 바뀌는 것을 의미합니다.

값싼 강철 자전거 프레임은 자동차나 다른 일반적인 물품을 제조하는 데 사용될 수 있는 고장력 강철이라고도 불리는 연강으로 만들어집니다.그러나 고품질 자전거 프레임은 매우 얇은 벽 게이지로 경량 튜브로 만들 수 있는 고강도 강철 합금(일반적으로 크롬 몰리브덴 또는 "크로몰리" 강철 합금)으로 만들어집니다.가장 성공적인 오래된 강철 중 하나는 망간 몰리브덴 합금강인 레이놀즈 "531"이었다.현재 더 일반적인 합금은 4130 ChroMoly 또는 이와 유사한 합금입니다.레이놀즈와 콜럼버스는 자전거 튜브의 가장 유명한 제조사 중 하나이다.일부 중급 자전거는 프레임 튜브 일부에만 이 강철 합금을 사용했습니다.예를 들어, Schwinn Le 투어(적어도 일부 모델)는 상단 및 하단 튜브에는 크로몰리강을 사용했지만 프레임의 나머지 부분에는 저품질 강철을 사용했습니다.

고품질 강철 프레임은 일반적으로 일반 강철 프레임보다 가볍습니다.다른 모든 것이 동일하다면, 이러한 체중 감소는 자전거의 가속과 상승 성능을 향상시킬 수 있습니다.

튜브라벨이 분실된 경우 손톱을 튕기면 고품질(크로몰리 또는 망간) 스틸프레임을 식별할 수 있습니다.고품질 프레임은 벨 같은 링을 만들어 일반 품질의 스틸 프레임은 둔탁한 퉁크를 만들어 냅니다.또한 무게(프레임과 포크의 경우 약 2.5kg)와 사용된 러그와 포크 끝의 유형으로 구분할 수 있습니다.

알루미늄 합금

CNC 가공 알루미늄 용접 및 볼트 접합 섹션으로 만들어진 산악용 자전거 프레임.

알루미늄 합금은 강철 합금에 비해 밀도가 낮고 강도가 낮습니다. 그러나 강도 대 중량비가 더 우수하여 강철에 비해 상당한 중량 이점을 제공합니다.초기 알루미늄 구조는 비효율적인 합금 또는 불완전한 용접 기술로 인해 피로에 더 취약한 것으로 나타났습니다.이는 피로 한계가 뚜렷하고 함께 용접하거나 납땜하기 쉬운 일부 강철 및 티타늄 합금과 대조됩니다.그러나 이러한 단점 중 일부는 더 나은 품질의 용접, 자동화 및 현대 알루미늄 합금에 대한 더 나은 접근성을 생산할 수 있는 더 숙련된 인력으로 완화되었습니다.알루미늄은 강철에 비해 중량 대비 강도가 뛰어나며 특정 기계적 특성이 있어 선호하는 프레임 구축 재료에 속합니다.

자전거 프레임의 인기 있는 합금은 6061 알루미늄과 7005 알루미늄입니다.

오늘날 가장 인기 있는 구조 유형은 텅스텐 불활성 가스(TIG) 용접을 통해 서로 연결된 알루미늄 합금 튜브를 사용합니다.용접 알루미늄 자전거 프레임이 시장에 등장하기 시작한 것은 1970년대 이런 용접 방식이 경제화된 이후부터다.

알루미늄은 튜브 직경에 대한 최적의 벽 두께가 강철과 다릅니다.강재는 약 200:1(지름:벽 두께)로 가장 강력하지만 강철은 그 중 극히 일부입니다.그러나 이 비율의 벽 두께는 음료 캔에 버금갈 정도로 충격에 너무 약합니다.따라서 알루미늄 자전거 튜브는 벽 두께 대 지름 비율을 제공하는 절충안입니다. 이 비율은 효율성이 가장 높지는 않지만 보다 합리적인 공기역학적으로 허용 가능한 비율의 오버사이즈 튜브를 제공하고 충격에 대한 내성이 우수합니다.그 결과 프레임은 강철보다 훨씬 강합니다.많은 라이더들이 알루미늄 프레임이 알루미늄 프레임보다 승차감이 더 부드럽다고 주장하는 반면, 그 주장은 타당성이 의심스럽다: 자전거 프레임 자체가 삼각형으로 만들어졌기 때문에 수직으로 매우 단단하다는 것이다.반대로, 이 주장은 수직 강성이 더 큰 알루미늄 프레임의 주장에 의문을 [45]제기합니다.한편, 횡방향 및 비틀림(토션) 강성은 일부 상황에서 가속 및 핸들링을 개선합니다.

알루미늄 프레임은 일반적으로 강철보다 무게가 작은 것으로 인식되지만, 항상 그렇지는 않습니다.저품질의 알루미늄 프레임은 고품질의 강철 프레임보다 무거워도 좋다.중간 부분의 벽 두께가 끝 부분보다 얇아지는 버트 알루미늄 튜브는 무게를 줄이기 위해 일부 제조업체에서 사용됩니다.비원형 튜브는 강성, 공기역학, 마케팅 등 다양한 이유로 사용됩니다.다양한 모양은 이러한 목표들 중 하나 또는 다른 것에 초점을 맞추고, 거의 모든 것을 달성하지 못합니다.

티타늄

명공에 의한 티타늄 프레임의 특징적인 용접 비즈.

티타늄은 자전거 프레임에 비교적 적합한 재료입니다.높은 비강도, 높은 피로한계, 뛰어난 [46]내식성 등 바람직한 특성을 가지고 있습니다.탄소 섬유 프레임만큼 가볍지는 않지만, 티타늄의 특성과 합리적인 강성이 승차감을 높여 성능보다 [47][48]쾌적함을 추구하는 사이클 선수들에게 인기가 있습니다.그러나 티타늄은 재료비가 비싸고 강철, 알루미늄, 탄소 [47][48]섬유에 비해 상대적으로 프레임 가격이 비싼 강철이나 알루미늄보다 기계 가공이 더 까다롭다.

티타늄 프레임은 일반적으로 항공우주 산업을 위해 개발된 티타늄 합금과 튜브를 사용합니다.티타늄 자전거 프레임에 가장 일반적으로 사용되는 합금은 3AL-2.5V(알루미늄 3.5%, 바나듐 2.5%)이며, 다음으로 6AL-4V(알루미늄 6%, 바나듐 4%)입니다.일부 제조업체는 사이클링을 [46][48]위해 특별히 설계된 다른 합금으로 실험하고 있습니다.튜브는 냉간 흡입 및 하이드로 성형하여 다양한 모양으로 만들 수 있으며 내부 [49]배선이 가능합니다.용접은 일반적으로 [47][49]산화로부터 용접을 보호하기 위해 비활성 조건에서 수행됩니다.

탄소 섬유

1996년산 '비리아 플러그 제외' 자전거
누드 카본 헤드튜브가 콜나고 로드 바이크에 있어요

탄소 섬유 복합 재료는 [50][51][52][53]자전거 프레임에 일반적으로 사용되는 비금속 재료입니다.가격은 비싸지만 가볍고 부식에 강하며 원하는 거의 모든 형태로 성형할 수 있습니다.그 결과 프레임은 필요한 특정 강도에 맞게 미세 조정되고(페달 힘에 견딜 수 있도록), 다른 프레임 섹션에서도 유연성이 향상됩니다(편안함).커스텀 카본 파이버 자전거 프레임은 한 방향(가로 방향 등)에서는 강하고 다른 방향(세로 방향 등)에서는 준수되는 개별 튜브로 설계될 수도 있습니다.방향에 따라 특성이 다른 개별 복합 튜브를 설계하는 기능은 일반적으로 [54]생산되는 금속 프레임 구조에서는 달성할 수 없습니다.일부 탄소 섬유 프레임은 접착제 및 러그와 결합된 원통형 튜브를 사용하며, 이는 러그형 강철 프레임과 다소 유사한 방법입니다.또 다른 유형의 탄소 섬유 프레임은 모노코크 구조라고 불리는 단일 부품으로 제조됩니다.

Santa Cruz Bicles가 실시한 한 일련의 테스트에서 동일한 형상과 거의 유사한 중량의 프레임 설계의 경우, 전체적인 하중(프레임에 장력과 압축력을 가함)과 충격 [55]강도를 가했을 때 탄소 프레임이 알루미늄보다 상당히 강하다는 것이 입증되었습니다.탄소 프레임은 가볍고 튼튼할 수 있지만 다른 재료에 비해 내충격성이 낮아 충돌이나 취급 부주의로 인해 손상될 수 있습니다.충돌로 인해 균열이나 고장이 발생할 수 있지만 구성 [56]요소를 과도하게 조이거나 잘못 장착하는 경우도 있습니다.이러한 재료는 장기간 [57]사용 시 발생하는 프로세스인 피로 파괴에 취약할 수 있지만, 이는 종종 좋은 설계 관행을 통해 응력을 잘 제어할 수 있는 접합부의 층간 균열이나 접착제 균열로 제한된다.파손된 탄소 프레임의 수리는 가능하지만, 안전상의 우려 때문에 가능한 한 높은 [58]기준에 따라 전문 회사에 의해서만 수리되어야 한다.

개별 타임 트라이얼 레이스 및 트라이애슬론을 위해 제작된 많은 경주용 자전거는 프레임이 원통형 튜브로는 불가능한 공기역학적 프로필로 형성되거나 다른 재료에서는 지나치게 무거워지기 때문에 복합 구조를 사용합니다.이러한 유형의 프레임은 실제로 다른 프레임보다 무거울 수 있지만 공기역학적 효율은 사이클리스트가 전반적으로 더 높은 속도를 낼 수 있도록 도와줍니다.

금속붕소 등 탄소섬유 이외의 물질을 매트릭스에 첨가하여 강성을 [citation needed]더욱 높일 수 있다.일부 최신 하이엔드 프레임은 특히 다운튜브, 시트 스테이 및 체인 스테이에서 진동 댐핑 및 충격 강도를 개선하기 위해 카본 직물에 Kevlar 섬유를 통합하고 있습니다.

열가소성 플라스틱

1980년대 초반의 이테라 플라스틱 자전거.

열가소성 수지는 재가열 및 재형성이 가능한 고분자 범주로 자전거 프레임을 만드는 데 여러 가지 방법이 있습니다.열가소성 자전거 프레임의 한 가지 구현은 기본적으로 열가소성 에폭시 소재가 아닌 열가소성 소재에 섬유가 내장된 탄소 섬유 프레임입니다.GT Bicles는 1990년대 중반에 STS 시스템 프레임을 사용하여 열가소성 플라스틱 프레임을 최초로 생산한 주요 제조업체 중 하나입니다.탄소 섬유는 열가소성 수지의 섬유와 함께 튜브 모양으로 느슨하게 짜여져 있었다.이 튜브는 안에 방광이 있는 틀에 넣어졌고, 그 틀 안에 탄소와 플라스틱 튜브를 밀어 넣기 위해 부풀려졌다.그런 다음 금형을 가열하여 열가소성 수지를 녹였습니다.열가소성 수지가 냉각되면 최종 형태로 금형에서 제거되었습니다.

마그네슘

일부 자전거 프레임은 알루미늄의 약 64% 밀도를 가진 마그네슘으로 만들어집니다.1980년대에, 엔지니어 프랭크 커크는 튜브가 아닌 I 빔으로 구성된 다이캐스트된 새로운 형태의 프레임을 고안했습니다.Kirk Precision Ltd라는 회사는 이 기술로 로드 바이크와 산악 자전거 프레임을 모두 제조하기 위해 영국에 설립되었습니다.하지만, 초기의 상업적 성공에도 불구하고,[59] 신뢰성에 문제가 있었고 1992년에 생산이 중단되었다.생산되고 있는 소수의 현대 마그네슘 프레임은 전통적으로 [60]튜브를 사용하여 제작됩니다.

스칸듐 알루미늄 합금

일부 자전거 제조업체에서는 Sc 함량이 0.5% 미만이지만 일반적으로 마케팅 목적으로 단순히 스칸듐이라고 하는 알루미늄 합금으로 프레임을 만듭니다.스칸듐은 뛰어난 내피로성으로 일부 알루미늄 합금의 용접 특성을 개선하여 보다 작은 직경의 튜브를 사용할 수 있도록 하여 프레임 설계의 유연성을 높입니다.

베릴륨

미국 세인트루이스의 자전거 제조 회사미네소타의 클라우드는 베릴륨 튜브(알루미늄 러그와 결합)로 만들어진 프레임셋을 26,000달러에 잠깐 내놓았다.보도에 따르면 승차감은 매우 힘들었지만, 프레임은 매우 측면으로 [61]유연했다.

대나무

주요 기사 : 대나무 자전거

몇 개의 자전거 프레임은 대나무 튜브로 만들어졌으며 금속 또는 복합 조이너리로 연결되었다.미적 매력은 종종 기계적 [62][63]특성만큼이나 동기 부여가 되어 왔습니다.

나무

주요 기사:목제 자전거

몇 개의 자전거 프레임이 나무로 만들어졌는데, 고체 또는 라미네이트로 되어 있다.비록 265km의 파리-루바이 경주에서 살아남았지만, 미적 매력은 종종 놀이기구 [64]특성만큼이나 많은 동기부여가 되었다.동아프리카에서 [65]나무는 자전거를 유행시키기 위해 사용된다.골판지는 자전거 [66]프레임에도 사용되고 있습니다.

조합

탄소/알루미늄/철골 프레임의 자이언트 Cadex 자전거

서로 다른 재료를 조합하면 단일 재료로 달성할 수 있는 것보다 다양한 영역에서 원하는 강성, 컴플라이언스 또는 댐핑을 제공할 수 있습니다.복합 재료는 보통 탄소 섬유와 강철, 알루미늄 또는 티타늄 금속입니다.이 접근법의 한 가지 구현에는 카본 탑 튜브, 시트 튜브 및 시트 스테이가 있는 금속 [67]다운 튜브와 체인 스테이가 포함됩니다.다른 하나는 금속으로 된 메인 삼각형과 탄소 시트 [68]스테이만 있는 체인 스테이입니다.카본 포크는 모든 프레임 [69]소재의 경주용 자전거에서 매우 흔하게 사용되고 있습니다.

다른.

자전거 유형 기사에서는 추가 변형에 대해 설명합니다.

버트 배관

맞대기된 배관은 강도를 위해 접합부 부근의 두께를 증가시키면서 다른 곳의 얇은 재료로 중량을 낮게 유지합니다.예를 들어, 트리플 버트는 보통 알루미늄 합금의 튜브가 세 가지 다른 두께를 가지며, 용접된 끝부분에 두꺼운 부분이 있다는 것을 의미합니다.핸들 바에도 동일한 소재를 사용할 수 있습니다.

브레이징온

주요 기사 : 브레이징온

병 케이지 설치 구멍, 시프터 보스, 케이블 스톱, 펌프 페그, 케이블 가이드 등 다양한 작은 기능브레이징 [70]온(Brazing-on)이라고 하는 것은 원래 브레이징된 것이거나 지금도 브레이징되어 있기 때문입니다.

서스펜션

주요 기사:자전거 서스펜션

많은 자전거, 특히 산악자전거에는 서스펜션이 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Brown, Sheldon. "Glossary: Diamond Frame". Retrieved 16 February 2013.
  2. ^ "Sheldon Brown's Bicycle Glossary E - F". sheldonbrown.com. Retrieved 6 February 2017.
  3. ^ "Nimrod road tests the Jack Taylor touring bicycle". Cycling. March 16, 1960. Retrieved 2013-04-02. Their range of seventeen models includes a woman's open frame bicycle.
  4. ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Bicycle Glossary: Cantilever Frame". Archived from the original on 10 June 2011. Retrieved 2011-07-24.
  5. ^ Arnfried, Schmitz (June 1990). "Why your bicycle hasn't changed for 106 years". Cycling Science.
  6. ^ Brown, Sheldon. "Glossary: Cross Frame". Archived from the original on 13 May 2011. Retrieved 2011-05-04.
  7. ^ Kuner, Herbert. "Cross Frames". Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 2011-08-18. Other names for bicycles with an extra reinforcing tube were girder frame or truss frame.
  8. ^ Brown, Sheldon. "Glossary: Cross Frame". Archived from the original on 14 May 2011. Retrieved 2011-05-04.
  9. ^ Schweikher, Erich; Diamond, Paul (2007). Cycling's Greatest Misadventures. Casagrande Press LLC. ISBN 9780976951629.
  10. ^ Inventions & Discoveries. BPI Publishing. ISBN 9788184972405.
  11. ^ "The Wire 2009 Viva Bike". Cool Material. 25 June 2009. Retrieved 2010-03-14.
  12. ^ Evans, Paul (March 9, 2009). "Wire Bike uses carbon fiber and Kevlar cables". GizMag. Retrieved 2010-03-14.
  13. ^ "Slingshot Bikes Fold-Tech Cyclo-Cross Series". www.slingshotbikes.com. Retrieved 2017-08-04.
  14. ^ "Tortola Roundtail – A bicycle frame with a twist". BikeRadar. 11 Apr 2011. Retrieved 2011-04-11.
  15. ^ Viau, Jason (December 7, 2011). "Windsor-bred bike hits big time". The Windsor Star. Retrieved 2011-12-07. The RoundTail bicycle is featured on the front of the January issue of Road Bike Action Magazine — one of the largest international bike publications with a global circulation of 90,000.[영구 데드링크]
  16. ^ Van Der Plas, Rob (1995). Bicycle Technology (3rd ed.). Bicycle Books, San Francisco. pp. 62–63. ISBN 978-0-933201-30-9.
  17. ^ "Top Tube". Sheldon Brown. Archived from the original on 30 December 2009. Retrieved 2010-02-07.
  18. ^ Oxford English Dictionary (2nd ed.). Oxford University Press. 1989. cross-bar, n. 1. a. A transverse bar; a bar placed or fixed across another bar or part of a structure. spec. The horizontal bar of a bicycle frame
  19. ^ a b Van Der Plas, Rob (1995). Bicycle Technology (3rd ed.). Bicycle Books, San Francisco. pp. 60–2. ISBN 978-0-933201-30-9.
  20. ^ a b Peterson, Leisha A.; Londry, Kelly J. (1986). "Finite-Element Structural Analysis: A New Tool for Bicycle Frame Design: The Strain Energy Design Method". Bicycling Magazine. 5 (2).
  21. ^ Wingerter, R. 및 Lebossiere, P., ME 354, Mechanics of Materials Laboratory: Structures, Washington 대학교 (2004년 2월), 페이지 1
  22. ^ a b c d Ryan, Christine (2018-08-14). "The Best Hybrid Bike". The Wirecutter. Retrieved 2019-01-20.
  23. ^ "Sheldon Brown's Glossary". Archived from the original on 14 May 2008. Retrieved 2008-05-15.
  24. ^ "Volagi, LLC BICYCLE FRAMES AND BICYCLES Patent". Retrieved 2014-07-01.
  25. ^ "Sheldon Brown's Glossary". Archived from the original on 9 May 2008. Retrieved 2008-05-15.
  26. ^ Van Der Plas, Rob (1995). Bicycle Technology (3rd ed.). Bicycle Books, San Francisco. pp. 62. ISBN 978-0-933201-30-9. Used on a bicycle with unsuspended rear wheel, the wishbone seat stay actually adds rigidity in the wrong direction - vertical rather than lateral stiffness.
  27. ^ "Sheldon Brown's Glossary". Archived from the original on 16 December 2008. Retrieved 2009-01-08.
  28. ^ Sheldon Brown's Bicycle Glossary, www.sheldonbrown.com, 2009년 11월 29일 접속.
  29. ^ "Saddle height". BikeCAD.ca. Retrieved 2014-04-02.
  30. ^ "Stack". BikeCAD.ca. Retrieved 2014-03-24.
  31. ^ "Reach". BikeCAD.ca. Retrieved 2014-03-24.
  32. ^ "Bottom bracket drop". BikeCAD.ca. Retrieved 2014-04-02.
  33. ^ "Handlebar drop". BikeCAD.ca. Retrieved 2014-04-02.
  34. ^ "Saddle setback". BikeCAD.ca. Retrieved 2014-03-24.
  35. ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Glossary: Standover". Sheldon Brown. Retrieved 2009-04-10.
  36. ^ "Front center". BikeCAD.ca. Retrieved 2014-04-02.
  37. ^ "Bicycle Quarterly Glossary: Toe overlap". Archived from the original on 13 April 2009. Retrieved 2009-04-10.
  38. ^ Brown, Sheldon (2008). "Revisionist Theory of Bicycle Sizing". Harris Cyclery. www.sheldonbrown.com.
  39. ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Glossary: Forkend". Sheldon Brown. Archived from the original on 5 January 2008. Retrieved 2008-01-06.
  40. ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Glossary: Drop out". Sheldon Brown. Archived from the original on 13 January 2008. Retrieved 2008-01-06.
  41. ^ "A Lug Primer". rivbike.com. Archived from the original on 2020-01-22. Retrieved 2020-01-21.
  42. ^ "Bicycle Frame Repair at Yellow Jersey". yellowjersey.org. Archived from the original on 2020-01-22. Retrieved 2020-01-21.
  43. ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Glossary: Miter, Mitre". Sheldon Brown. Archived from the original on 10 April 2008. Retrieved 2008-04-24.
  44. ^ "BikeCAD miter templates". Retrieved 2008-04-24.
  45. ^ "Bicycle Frame Materials - Stiffness and ride quality". Archived from the original on 3 July 2007. Retrieved 2007-06-30.
  46. ^ a b Vandermark, Robert (June 1997). "Opportunities for the Titanium Industry in Bicycles and Wheelchairs". JOM. 49 (6): 24–27. Bibcode:1997JOM....49f..24V. doi:10.1007/BF02914709. S2CID 109479575 – via SpringerLink.
  47. ^ a b c Marshall, Lee (February 28, 2019). "Why Serious Cyclists Are Paying More for Titanium Bikes". The Wall Street Journal. Retrieved December 31, 2021.
  48. ^ a b c Spender, James (April 21, 2016). "The life of Ti". Cyclist. Retrieved December 31, 2021.
  49. ^ a b Smythe, Simon (March 18, 2021). "Best titanium bikes reviewed and rated". Cycling Weekly. Retrieved December 31, 2021.
  50. ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown: Frame Materials for the Touring Cyclist". Sheldon Brown. Archived from the original on 10 March 2007. Retrieved 2007-03-13.
  51. ^ "Bike Jargon Buster... Bike Frame Materials". WhyCycle?. Retrieved 29 May 2020.
  52. ^ "The Care Exchange: Material Assets. Titanium, Carbon Fibre, Aluminum or Steel - Which frame material is best for you?". Archived from the original on 17 April 2007. Retrieved 13 March 2007.
  53. ^ "Why Titanium? :What matters?". Archived from the original on 2006-11-19. Retrieved 2007-03-13.
  54. ^ "Bike Frame Geometry". Eagle One Research and Development. Archived from the original on 29 June 2012. Retrieved 18 June 2012.
  55. ^ https://www.youtube.com 카본 프레임과 알루미늄 프레임 중 어떤 것이 더 강합니까?
  56. ^ "Carbon Bicycle and Component Care". Archived from the original on February 5, 2013. Retrieved February 16, 2013. BicycleWarehouse.com
  57. ^ "Bike Framers". Spadout. Archived from the original on 5 July 2012. Retrieved 18 June 2012.
  58. ^ "Inside Calfee Design's Carbon Repair Service". Archived from the original on September 17, 2012. Retrieved February 16, 2013. 자전거 매거진
  59. ^ "Kirk History". Archived from the original on 2008-08-23. Retrieved 2008-07-20.
  60. ^ "Paketa Custom Magnesium Bicycles :: Stronger Than Carbon Fiber and Aluminum". Archived from the original on 2012-10-30. Retrieved 2012-12-04.
  61. ^ "MOMBAT American Bicycles History". Retrieved 19 April 2013.
  62. ^ "American Bamboo Society Bambucicletas". August 2006. Archived from the original on 17 January 2007. Retrieved 2007-01-16.
  63. ^ "Calfee Design Bamboo Bike". 2005. Archived from the original on 13 January 2007. Retrieved 2007-01-16.
  64. ^ "Ottavia's Suitcase Magni Vinicio's Wooden Bicycles". Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 16 February 2013.
  65. ^ "Wooden Bicycles in East Africa". Retrieved 16 February 2013.
  66. ^ "The durable, $9 cardboard bike". 17 October 2012. Retrieved 16 February 2013.
  67. ^ "Lemond Spine Technology". Archived from the original on 2007-03-09. Retrieved 2007-03-14.
  68. ^ "Specialized Allez Technical Specifications". Archived from the original on 2007-10-19. Retrieved 2007-03-14.
  69. ^ Smart Cycling: Promoting Safety, Fun, Fitness, and the Environment. Human Kinetics. 2010. pp. 25–26. ISBN 978-0-7360-8717-9.
  70. ^ Brown, Sheldon. "Glossary: Brazon-on". Archived from the original on 29 January 2009. Retrieved 2009-02-13.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 자전거 프레임과 관련된 미디어가 있습니다.