코스터(커머 레일)

Coaster (commuter rail)
"코스터 열차"가 여기로 우회한다. 롤러 코스터 차량의 경우 열차(롤러 코스터)를 참조하십시오.
코스터
COASTER logo.svg
COASTER Trainset at Cardiff-by-the-Sea.jpg
2021년 3월 엔키니타스 인근의 코스터 열차.
개요
서비스형통근 철도
상태운영
로캘미국 캘리포니아 샌디에이고 카운티
퍼스트 서비스1995년 2월 27일; 26년 전(1995-02-27)
현재 연산자봄바디어 교통
이전 연산자
라이더십4,200(평일 평균)[1]
연간 기수1,362,800 (2019)[1]
웹사이트www.gonctd.com/coaster
경로
시작오션사이드 트랜짓 센터
스톱스8[2]
끝샌디에이고
주행 거리41mi(66km)[3]
평균 이동 시간1시간 5분[2]
열차 번호630-699
사용된 라인서프 라인
기술
롤링 스톡기관차 7대, 코치[3] 28명
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
작동 속도140km/h(상단)[4] 90mph
시속 61km(37.8mph)(평균)
트랙 소유자샌디에이고 정부 협회 및 노스 카운티 교통 지구
노선도
레전설
암트랙
로스앤젤레스로
&
메트로링크
샌버너디노로
유지관리시설
 오션사이드 트랜짓 센터
Sprinter San Diego.png Metrolink (California) Amtrak
스프린터
에스콘디도 교통 센터로
 칼스바드 마을
칼스배드 포인세티아
엔키니타스
솔라나 비치
Amtrak
구역 1
구역 2
 소렌토 계곡
구역 2
구역 3
San Diego Trolley Green Line.svg
그린 라인
산티 타운 센터로
 샌디에이고 구시가지
MTS Trolley icon.svg Amtrak
샌디에이고
MTS Trolley icon.svg Amtrak
창고 야드
San Diego Trolley Green Line.svg
그린 라인
12번가와 제국 교통 센터로
San Diego Trolley Orange Line.svg
오렌지 라인
엘 카존 교통 센터로
Disabled access 모든 스테이션에 액세스할 수 있음
다음 다이어그램:

코스터(COASTER로 표기) (보고 마크 NCTC)는 미국 캘리포니아 주 샌디에이고 카운티의 중북부 해안 지역에서 운행되는 통근 철도 서비스다. 봄바디어 교통은 현재 코스터의 소유주인 NCTD(North County Transit District)와 계약을 맺고 서비스를 운영하고 있다. 이 41마일(66km)의 통근 철도 노선은 8개의 정류장을 갖추고 있으며, 종단간 약 1시간 5분간의 이동 시간이 있다. 이 서비스는 주로 평일 성수기에 운영되며, 정오, 주말, 휴일 서비스가 제한된다. 코스터는 1995년 2월 27일에 처음 서비스를 시작했으며, 그 이후로 기수와 수용력이 성장했다.

역사

노스샌디에이고 카운티 교통 개발 위원회는 북부 샌디에이고 카운티의 교통을 통합하고 개선하기 위해 1975년에 만들어졌다. 1982년 당시 코스트 익스프레스 레일이라고 불렸던 샌디에이고-오션사이드 통근 철도에 대한 계획이 시작되었다.[5] 선로설비 취득 및 공사비 지원은 1987년 교통사업으로 샌디에이고 카운티 주민들에게 0.5%의 판매세를 부과한 트랜스넷에서 나왔다.[5] IASB는 1994년에 비영리 운영법인인 San Diego Northern Railway Corporation(SDNR)을 설립하였다.[5] SDNR은 그해 싼타페 철도에서 샌디에이고 카운티 내 서프 라인의 41마일(66km)과 22마일(35km)의 에스콘디도 분기점(35km)을 사들였다.[6]

1995년 2월 27일 코스터 서비스가 시작되었다.[5] NCTD는 원래 코스터 열차의 인원을 제공하기 위해 암트랙과 계약했다.[7] 2006년 7월, 트랜짓 아메리카 서비스는 NCTD와 5년 4500만 달러의 계약에 근거하여 통근 열차의 일상적인 운행을 인계받았다.[7][8] 2016년 봄바디어 교통은 트랜짓아메리카를 코스터의 운영자로 대체했다.[9] 2018년 12월, NCTD는 코스터 전 노선에 걸쳐 긍정적인 열차 통제를 완전하게 이행함으로써, 2018년 이후 연장이 필요 없이 이 기술을 완전하게 이행할 수 있는 미국의 유일한 4개 철도 중 하나가 되었다.[10]

미래

코스터 열차가 토레이 파인즈 주 자연 보호구역 근처의 새로운 콘크리트 다리 위를 지나간다.

샌디에이고 카운티 유권자들은 철도 노선 개량을 위한 자금 지원을 포함하는 트랜스넷 판매세를 2038년까지 연장했다. 2010년대 초까지, 더블 트랙과 교량 교체의 추가와 같은 수많은 개선들이 건설과 설계의 다양한 단계에 있었다.[11] 더 넓은 노스 코스트 코리더 프로젝트의 일환으로 샌디에이고와 오렌지 카운티 사이의 더블 트랙의 새로운 구역에 약 10억 달러가 투입될 예정이다.[12]

주요 행사 때 이용할 수 있는 샌디에이고 컨벤션센터와 델마 경마장의 제한적 이용역이 계획돼 2025년 말 역세권 공사가 완료될 전망이다.[13] 2011년 캠프 펜들턴으로의 북쪽 연장도 제안되었다.[5][14]

서비스

평일에는 20여 대의 코스터 열차가 운행되며 주말에는 추가 운행된다.[15][16] 코스터는 2017년 4월 3일 현재 자정 이후 4분의 1까지 운행하는 '금요일 밤' 서비스도 추가했다. 더 많은 주말 서비스들이 여름 동안 그리고 샌디에이고 파드레스를 위한 홈 게임과 같은 특별한 이벤트가 있을 때 운영된다. 2020년 3월 23일 현재 주말 열차와 일부 평일 열차는 코로나바이러스 대유행으로 운행이 중단되었으나, 2021년 5월 29일 주말 운행이 재개되었다.

스테이션

코스터 노선도(다른 통근 노선도 포함) 이것은 샌디에이고 트롤리의 경로를 보여주지 않는다.
구역 위치 역[17] 연결
1 오션사이드 오션사이드 트랜짓 센터 Amtrak암트랙: 퍼시픽 서핑라이너
Sprinter San Diego.png노스 카운티 교통 지구: 스프린터
Metrolink (California)메트로링크: 오렌지 군선, 인랜드 엠파이어-오렌지 군선
Bus transport NCTD 브리즈: 101, 302, 303, 313, 318, 392, 395
Bus transport 리버사이드 교통국: 202
Bus transport 그레이하운드 라인스
칼스바트 칼스바드 마을 Bus transport NCTD 브리즈: 101, 315, 325
칼스배드 포인세티아 Bus transport NCTD 브리즈: 444, 445
엔키니타스 엔키니타스 Bus transport NCTD 브리즈: 101, 304, 309
솔라나 비치 솔라나 비치 Amtrak 암트랙: 퍼시픽 서핑라이너
Bus transport NCTD 브리즈: 101, 308
2 샌디에이고 소렌토 계곡 Bus transport MTS: 972, 973, 978, 979
3 구시가지 교통 센터 Amtrak 암트랙: 퍼시픽 서핑라이너
MTS Trolley icon.svg샌디에이고 트롤리: 그린 라인
Bus transport MTS: 8, 9, 10, 28, 30, 35, 44, 84X, 88, 105, 150
산타페 디포 Amtrak 암트랙: 퍼시픽 서핑라이너
MTS Trolley icon.svg 샌디에이고 트롤리: 그린 라인, 블루 라인 (아메리카 플라자)
Bus transport MTS: 83, 215, 225, 235, 280, 290, 923, 992

요금 및 티켓팅

코스터 티켓의 가격은 여행 구역 수에 근거한다(지도 참조). 요금 징수는 지불 증명서에 근거한 것으로, 승차 전에 표를 구입해야 하며, 배회하는 요금 검사관에 의해 확인된다. 월권 이용이 가능하다. 모든 승차권과 승차권에는 NCTD 브리즈 버스와의 환승 계약이 포함되며, 월 승차권에는 메트로폴리탄 트랜짓 시스템(MTS) 버스 및 트롤리 버스와의 환승이 포함된다. 2011년 1월 20일, NCTD는 코스터의 승객 수를 늘리기 위해 요금 인하를 시행하였고, 2011년 9월에 영구화되었다. 2019년 9월 현재 정기 편도 요금은 다음과 같다.[18]

  • 한 영역 내: $5
  • 두 구역 이내: $5.75
  • 3개 구역 이내: $6.50

자격증명이 있으면 노인(60세 이상), 장애인, 메디케어 카드홀더 등이 위 요금에서 50% 할인 혜택을 받는다.

유효한 티켓 없이 코스터를 타는 것은 250달러의 위약금을 초래할 수 있다. 기차는 승차권을 살 수 없다.

프론토 요금제 / 구 나침반 요금제

주요 기사: 프론토 카드

더 코스터는 다른 모든 NCTD, MTS 서비스와 함께, INIT Systems와 SANDAG가 2021년 9월에 도입한 새로운 프론토 비접촉식 요금제를 활용하고 있으며, 프론토 시스템은 1세대 컴퍼스 카드 시스템을 계승했다.[19] '프론토 요금제'는 원래 '컴패스 카드'를 대체해 탭온, 탭오프 방식의 접근을 허용해 코스터 탑승객은 역 플랫폼에 들어갈 때(역사의 검증자 중 한 명을 이용), 목적지 정류장에 도착할 때 탭오프를 할 수 있어 정확한 요금을 차감할 수 있다.[20] 다만, 다른 NCTD·MTS 서비스와 달리, 코스터용 프론토 이용자는 전자 항공권 요건이 달라 탑승 전 데이·월간 승차권을 구매해야 한다.[21] 이 패스는 일반 프론토 카드와 함께 NCTD 시설의 프론토 티켓 자동판매기나 고객 서비스 센터에서 물리적으로 구매할 수 있으며, 전자 버전은 웹사이트나 모바일 애플리케이션을 통해 구입할 수 있다.[22]

주요 기사: 컴퍼스 카드

코스터는 앞서 큐빅 트랜스포트 시스템즈 주식회사가 가능하게 한 앞서 언급한 비접촉식 "컴패스 카드"를 활용했다. "컴패스 카드"는 MTS와 NCTD의 승객들이 지역 중계권 및 현금 가치를 다시 쓸 수 있는 RFID 카드에 저장할 수 있도록 했다. 고객들은 인터넷이나 티켓 자동판매기에서 패스를 구입하고 현금가치를 추가했을 것이다. 기차에 탑승하기 전에, 고객들은 기차 승강장에 위치한 티켓 유효기에 그들의 나침반 카드를 두드렸다. 이어 검증기의 LED 디스플레이에 정지등과 비슷한 조명이 켜지고, LCD 디스플레이에는 승객 요금 계정에 관한 텍스트가 표시된다.[23] 새로운 Fronto 시스템은 이전에 컴퍼스 카드 시스템에 사용되었던 많은 디자인 개념에 의해 확장되었다.[24]

라이더십

코스터는 운행 첫 해 동안 약 51만4,450명의 승객을 태웠으며,[25] 그 후 몇 년 동안 승객들의 탑승은 꾸준히 증가했다. 2019년 코스터 라이더십은 약 140만 명으로 평일 평균 4,200여 명이 탑승했다.[1]

평일 통근자의 약 40%가 소렌토 계곡에서 방류한다.[citation needed]

롤링 스톡

빌더 유형 구입된 수량 숫자 메모들 이미지
기관차
EMD(M-K 재구성) F40PHM-2C 1994 5 2101–2105 2021년 2월 8일 은퇴, 화장품을 전시하기 위해 태평양 남서 철도 박물관에 기증될 예정.[26] Coaster F40PHM-2C 2104 at Solana Beach, CA.JPG
EMD F59PHI 2001 2 3001–3002
  • 두 기관차 모두 2021년 2월 8일 퇴역했다.
  • 이들은 2021년 10월 25일부터 늘어난 일정으로 재입국했다.
 Coaster train San Diego 2013-06 (9411010614).jpg
지멘스 SC-44 충전기 2018-2020 9 5001-5009
  • 5001-5005는 F40PHM-2C 기관차를 대체하여 2021년 2월 8일 수입 서비스에 들어갔다.
  • 5006과 5007이 F59를 대체한다.2022년 말 인도시 PHI 기관차.
  • 2023년 4월 인도시 산다그 확장열차 세트에는 5008과 5009가 사용될 예정이다.
 COASTER Trainset at Cardiff-by-the-Sea.jpg
승용차
봄바디어 바이레벨 코치 1994 8 2201–2208 2026년까지 정비될 예정. Phase I Livery COASTER 2205.jpg
1997 6 2401–2406 6대의 차가 모두 정비되었다. Phase II Livery COASTER 2402.jpg
2003 4 2501–2504 2026년까지 정비될 예정.

Phase I Livery COASTER 2501.jpg

2020 8 TBA 모든 자동차는 2022년 말에 인도될 것으로 예상된다.
바이레벨 카 1994 8 2301–2308
  • 2026년까지 정비될 예정.
  • 2301호와 2302호는 신관(新官)에 싸여 있다.
 Two COASTER Cabcars.jpg
2003 2 2309–2310 두 대의 택시는 이미 정비되었다. NCTD COASTER 2310 Wide-Shot.jpg
2020 3 TBA 모든 택시는 2022년 말에 인도될 것으로 예상된다.

In June 2018, the North County Transit District (NCTD) Board approved the purchase of five Siemens SC-44 Charger locomotives to replace their existing five F40PHM-2C locomotives that were remanufactured by Morrison-Knudsen, with $10.5 million of the estimated $53.9 million cost earmarked from statewide gas tax and vehicle registration fees.[27] 2019년 6월, NCTD Board는 2대의 EMD F59를 대체하기 위한 SC-44 기관차 2대의 추가 구매를 승인하였다.PHI 기관차는 2022년 말에 인도될 예정이다.[28] NCTD Board는 2020년 9월 SC-44 충전기 2대를 총 9기로 추가 구매를 승인했으며, 2023년 4월 인도 예정으로 서비스 확대에 사용될 예정이다.[29][30] 첫 5대의 지멘스 SC-44 충전기 기관차는 2020년 8월부터 10월까지 인도되었다. 그들은 2021년 2월 8일부터 수입 서비스를 시작했다.[31][32] F40PHM-2C 기관차 5대도 2021년 2월 8일 동시에 퇴역했으며, 태평양 남서철도박물관에 기증될 예정이다.[33]

2020년 1월 봄바디어는 기존 BiLevel 장비를 매년 최소 4대의 비율로 정비하기 시작했다. 28대의 모든 자동차를 2026년까지 정비하여 새로운 COOSTER libery에 재도장할 계획이다.[34] 코치 정비 개선사항으로는 업그레이드된 도어 시스템, LED 조명 설비 설치, 시트 쿠션 교체, 전기 충전 콘센트 설치, 서스펜션 정비 개선 등이 있다.[35]

NCTD 이사회는 2020년 7월 정기 서비스에 2대의 열차를 추가하고 2022년 말 인도 시 SANDAG 확장을 지원하기 위해 사용될 봄바디어 바이레벨 승용차 11대(코치 8대와 충돌 에너지 관리 택시 3대 포함)의 신규 구매를 승인했다.[36] 기본 주문에는 27대의 추가 차량에 대한 옵션도 포함되지만 현재 그러한 옵션은 행사되지 않고 있다.[37]

2018년 8월 NCTD는 기관 리브랜딩에 대한 여론조사와 의견을 구한다고 발표하고 온라인 여론조사를 실시해 코스터 장비에 대한 새로운 권리에 대한 투표를 실시했다. 지멘스가 2019년 말 선택한 새 리그는 정비된 코치진과 새 장비에 적용되고 있다.[37][38]

야드

NCTD는 코스터를 위해 두 개의 철도 야드를 유지하고 이용한다. 캠프 펜들턴의 스튜어트 메사에 위치한 메인 정비 및 보관 마당은 오션사이드 트랜짓 센터 역의 바로 북쪽에 있다. 이곳은 기관차, 코치, 택시 등이 야간에 보관되어 있고, 열차를 정비하고 정비하는 곳이다. NCTD는 또한 12번가에 있는 샌디에이고 트롤리 야드의 25, 26, 27번 트랙스와 샌디에이고 시내의 임페리얼을 이용하여 한낮과 평일 열차 스테이징을 위해 열차를 저장한다. 앞서 언급한 것처럼 이 야드는 샌디에이고 트롤리, 샌디에이고 및 임페리얼 밸리 철도와 공유된다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Dickens, Matthew (February 27, 2020). "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2019" (PDF). American Public Transportation Association.
  2. ^ a b "Coaster Schedule" (PDF). North County Transit District. May 29, 2021. Retrieved May 29, 2020.
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  4. ^ "Rail Safety Tips". North County Transit District. Archived from the original on December 23, 2015. Retrieved May 4, 2015.
  5. ^ a b c d e "NCTD: Past, Present and Future" (PDF). North County Transit District. January 2015. Archived from the original (PDF) on May 25, 2017. Retrieved September 8, 2013.
  6. ^ Bradley, Tom, Jr. (July 5, 1994). "Study: Rail susceptible to temblors". North County Times. Oceanside, CA – via Newspapers.com. open access
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  11. ^ Prey, Bill; Rekola, Brett (June 2011). Capacity Expansions of LOSSAN Corridor in San Diego (PDF). APTA Rail Conference. San Diego Association of Governments (SANDAG) & North County Transit District. Archived from the original (PDF) on November 9, 2013. Retrieved November 8, 2013.
  12. ^ "California launches $US 6bn North Coast Corridor project". International railway Journal. December 1, 2016. Retrieved December 7, 2016.
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외부 링크

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